寶馬高級功能有哪些

① 寶馬汽車上面的技術喲哪些呢

基本上沒有什麼特有的尖端技術。
對於同一種技術（或者說類似的技術），各個廠家都在用，而各個廠家對於它的稱呼又都不同，他們都對外宣稱是自己特有的技術。（所以你說的特有技術，實際上是特有概念）
比如本田特有的VTEC技術，實際上就是「可變正時+可變氣門升程」，這兩點功能很多車的發動機上也有啊。
現在很多技術已經不再像從前那樣，以前的車增加技術，往往要通過增加硬體設備來實現，而現在的很多技術僅僅是電腦中的一段程序而已，通過這段程序控制已有的硬體設備，從而提高車子各方面的性能。
寶馬倒是有一個特有概念——EfficientDynamics，就是「高效動力」。意思就是：高性能與低油耗。從意思上你也能明白，這是一個很廣泛的里理念，它涉及到汽車的很多方面，比如車身材料、外形、發動機、制動等等很多很多。（提這樣的概念也是近幾年來的發展趨勢）

② 寶馬3系其實有很多隱藏功能，你都知道哪些

寶馬三系作為寶馬公司的起家產品和核心產品，在2012年就已經是第六代產品。真正了解寶馬公司歷史和寶馬車的人，不會不知道寶馬公司的口號「寶馬就是三系」。現在正在賣的這一代，寶馬三系已經是生命的最末期了。

方向盤比較沉，我倒是挺喜歡的，老婆覺得不爽。舒適型一般。沒有座椅加熱、腰部支撐。放雜物的空間不多，有時候手機鑰匙水之類的還得找地方塞。底盤有點低（其實不算缺點），有時候別人能過的路、能上的馬路牙子我就是沒辦法。音響和內飾很一般，像15萬的車，不過我就聽個廣播，對這些都不感冒。總體上現在還好，據說6年或10萬公里會滲油，但也是以後的事情，基本上也會換車了。2018款的寶馬3系是F30平台的最後一次小改款了，也就是此代3系的絕唱，之後的2019款將是在全新平台上研發的下一代3系。那麼此次的小改款對比前幾款，它增加了全新的耀夜版車型，而且分布在320和330，豐富產品線，給了用戶更多的選擇，價格上只比M運動版增加3萬元。

③ 寶馬5系有哪些隱藏功能都有實用性嗎

似乎我們每一個人聽到「隱藏功能」四個字都會為之好奇，擁有隱藏功能就等同於兒時擁有那些游戲通關秘籍一樣，話說你現在還記得俠盜車手的無敵秘籍嗎？

言歸正傳，比起兒時為了玩耍而尋找的游戲秘籍，小編帶來的寶馬車內隱藏功能可以說是日日陪伴你的，那麼身邊最熟悉的這位伙計，你對TA的了解真的很全面嗎？

除了這些酷炫的隱藏功能外，其實我們大多數接觸的都是一些常用的按鈕。

寫在最後：

寶馬的車型不僅僅有著純粹的駕駛樂趣，舒適與操控的平衡感，更有著充滿科技感和實用性的駕駛座艙，小編從第一次發現自己的車子有這樣那樣的隱藏功能開始，就一發不可收拾地尋找更多，可以說，寶馬帶來的不僅僅是滿足，更是驚喜。

那麼，你有什麼想要分享的隱藏功能呢？

④ 寶馬X5試駕：更加全能與均衡，高級感提升

在豪華品牌中大型SUV陣營中，寶馬X5算得上是這個陣營的常青樹，它不僅具有SUV的多功能性，還保留了寶馬品牌的運動基因，因此寶馬自已將其定義為SAV，即運動型多功能車。在以往的印象中，寶馬X5都是以出色公路性來取悅消費者，強勁的動力感受與出色的操控體驗是我們在它身上所能找到為數不多的標簽。不過通過四代車型的進化，如今的寶馬X5已經不單單在公路性方面讓人印象深刻，它學會了更多的本領，也變得更加全能。

眾所周知，智能互聯、自動駕駛已經成為這幾年國際 汽車 行業最重要的產品和技術發展方向。對於這一代的寶馬X5來說，智能化莫過於這次產品換代的最大看點了。通過眾多智能化裝備的加持，寶馬X5不僅追趕上了潮流，也極大的豐富了用車體驗。

寶馬X5在智能化方向的升級體現在用車的各個方面。首先，在上車之前，寶馬X5可以通過智能手機對車輛進行解鎖和啟動，這項功能可以看做是智能座艙的一部分。如果你的手機具備NFC近場通訊功能（目前僅支持三星與華為），在安裝BMW App之後，與車輛進行綁定，用戶只需將智能手機靠近門把手，車輛便能自動解鎖，上車後也可通過該功能啟動發動機。

（圖中手機型號：三星note8）

相比當下許多車型採用網路傳輸或藍牙進行解鎖和啟動的方法，寶馬X5利用手機數字鑰匙功能更加貼近用戶的使用習慣，因為它不需要刻意去操作手機App，用最接近日常的方式便能夠完成一系列的功能實現，並且NFC功能具備的另外一點優勢在於即使手機沒電也一樣能夠完成操作。此外，寶馬X5上的這項功能可以同時認證五台手機，比傳統的實體鑰匙靈活性更高。

不知不覺，我們的日常生活已經越來越離不開智能語音交互系統了，從之前蘋果iOS系統中的Siri，再到如今國內的網路、阿里以及小米各自推出的語音交互系統，它們都很大程度方便了日常生活。而出行的路上，一套智能的車載語音交互系統同樣也能為用車體驗加分。

寶馬X5上面搭載的iDrive7.0交互系統中一個最大的亮點就是語音系統的升級。升級之後的系統支持語音喚醒，並且能夠識別自然語音，在實際的使用體驗中，它的反應速度和識別准確率都能給到不錯的評價。另外在實現的功能方面，這套語音系統也達到了主流水準，我們進行了如下語音指令操作：

能夠明顯的看到，寶馬X5上的這套語音系統能夠實現的功能非常豐富，像 娛樂 系統、空調系統、地圖導航均能夠利用語音完成操作，基本覆蓋了日常的使用需求。唯一的遺憾就是不能控制車窗這樣的硬體。

除了語音系統，iDrive7.0在功能方面也進行了大幅的升級，它自帶網路熱點，支持QQ音樂、在線地圖導航、新聞等多種實用App，並且在手機互聯方面，也覆蓋了蘋果無線CarPlay和網路CarLife，拓展性很高。最後一個亮點，就是上代系統中就已經出現的手勢控制，在iDrive7.0也新增加了兩種手勢，總共達到七個之多，在開車中，利用手勢來控制 娛樂 系統的音量等功能還是非常方便的。

駕駛輔助系統也是當下眾多車企的重要發力點，寶馬在這一代的X5上，也應用了最新的駕駛輔助系統技術。通過三目攝像頭和毫米波雷達，寶馬X5能夠實現基於ACC自適應巡航和車道保持的L2級別自動駕駛。

在開啟駕駛輔助系統後，車輛能夠以設定好的車速沿著當前車道線進行「自動駕駛」，遇到曲率較小的彎道時，車輛也能實現在車道內自動轉彎。此時，駕駛員的雙手可以短時間離開方向盤，但要保持視線在前方路面上，車內的攝像頭會對駕駛員的視線進行監控。

此外，寶馬X5的駕駛輔助系統還支持全速域巡航，調節好與前車的間距，如果前車停下，車輛也會跟著停下來，只要停車不超過系統所允許的時間，都可以自動繼續行駛。除了這些，寶馬X5駕駛輔助系統的另外一個亮點就是可以通過轉向燈控制變道，我嘗試過在車速80km/h時撥動轉向燈，車輛可以實現自動變換車道，而且在整個變道的過程中均非常的線性與自然。

得益於三目攝像頭的支持，寶馬X5的液晶儀表盤不僅能夠識別道路交通標志，在開啟駕駛輔助系統後，液晶儀表還能夠顯示出周圍的交通環境和左右兩條車道上的各種車型。

最後補充一下寶馬X5的泊車輔助功能，除了常規的360°全景影像，它還配備了循跡倒車功能，這是一項非常便利的創新，車輛會記憶你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用循跡倒車功能時會沿軌跡原路退回，這項功能可以照顧到新手，在開進狹窄的胡同准備撤回時提供幫助。

目前國內市場在售的寶馬X5一共擁有兩種動力版本，一個是搭載3.0T直列六缸發動機的40i車型；另一個是搭載2.0T直列四缸發動機的30i車型。關於40i車型，我們之前已經對其進行過性能測試，5.56秒（官方5.5秒）的0-100km/h加速時間足以說明它的實力。而這次，我們拿到了更加入門的30i版本車型，下面我們就來看一下搭載2.0T發動機的寶馬X5究竟有何表現。

寶馬X5 30i上搭載的是B48系列高功率版單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機，具備缸內直噴和雙凸輪軸可變氣門正時技術，最大功率195kW（265馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩400N·m/1550rpm-4500rpm，和寶馬730Li上面的完全相同。與之匹配的仍然是來自ZF的8速手自一體變速箱。

實際的駕駛中，可以很負責的說，這台寶馬X5 30i車型的動力感受要超出預期。日常起步加速干凈利落，整輛車給人感覺非常輕快，不會有乏力的感覺。發動機低轉速扭矩充足，平時轉速不到2500rpm就會升擋，120km/h轉速1800rpm，保證了一定的燃油經濟性。而8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒問題。

不過中後段的加速和3.0T車型相比，會有明顯的差別，它的油門的響應速度似乎有點慢，容易給人一種略顯遲滯的印象。不過只要深踩油門，變速箱完成降擋拉高轉速，動力輸出還是很暢快的。如果你覺得不夠刺激，那麼還能用SPORT模式，響應明顯快多了，依然能給人帶來一些加速快感。

在加速測試中，這台寶馬X5可以保持3500rpm的轉速完成彈射起步，得益於四驅系統，在起步瞬間的效率非常高。

經過多次嘗試，這台寶馬X5 30i的0-100km/h加速時間為6.95秒，與官方6.90秒基本一致，遠超同級別搭載2.0T發動機的車型。

剎車方面，車輛自身的制動系統提供了強勁且穩定的制動力，同時四條倍耐力P zero輪胎也提供了充足的抓地力。

經過測量，這台車的100km/h-0的制動距離僅為35.49米。

之前測試的寶馬X5 40i車型選裝了空氣懸掛，那輛車在底盤方面給我最直觀的感受就是非常舒適，不過偏軟的懸掛調校也一定程度削弱了操控感。而今天拿到的30i車型除了搭載入門的2.0T發動機外，也僅僅配備了普通的彈簧懸掛。在實際的駕駛時，能夠明顯的感受到這台車的懸掛更加註重支撐性，底盤保留了一定的韌性，尤其在快速過彎時，車身側傾抑制的非常得當，給駕駛者帶來了充分的信心。

不過你也不必擔心它的舒適性表現，在COMFORT模式下，路面上只要不是高高凸起的障礙都可以放心碾過去，不會有較大的振動傳遞進車內，即便最運動化的SPORT模式，懸掛硬度也沒有過分誇張，再結合優秀的噪音控制，這台寶馬X5的乘坐舒適性依然能給到不錯的評價。

歷代的寶馬X5在高級感方面所能給我們帶來的驚喜並不多，不過在這一代的車型上，它彌補了這方面的不足。首先在車內，這一代寶馬X5在用料上著實下了不小的功夫，尤其是中控台和門板的上部，都有大面積的皮質包覆，像金屬飾條、氛圍燈、水晶擋把、門拉手這些細節也體現了不錯的精緻感。值得一說的是，即使我們拿到的是全系最入門的版本，也能夠通過個性化定製來滿足不同消費者的需求，這一點跟自家旗艦7系非常相似。

另外，車廂內的一些細節和配置，也能夠通過體驗來提升整車的高級感。比如，這一代寶馬X5的主副駕座椅椅背支持上下分段調節，充分滿足了不同身材乘客的乘坐需求，以此來加強舒適性。

如果你選裝了冬季加熱套件，除了座椅具備加熱功能外，門板的扶手以及中央扶手箱同樣帶有加熱功能，這項配置對於北方的用戶來說，絕對能夠提升冬季用車的幸福感。

此外，寶馬X5後備箱的置物簾還支持電動伸縮，在不需要使用的時候，可以電動收縮在蓋板下方；而當有使用需求時，便可一鍵升起。

外觀方面值得一說是，2.0T車型新加入了設計套裝版本，與之前M運動套裝最明顯的不同在於保險杠下方，復雜的鍍鉻裝飾取代了黑色套件，看起來要更加穩重。

激光大燈就不必多說了，這一配置在30i車型上會以選裝的形式出現，兼顧功能與美觀。

我個人非常喜歡這一代寶馬X5的設計，從前臉到車尾最顯著的變化就是提升了氣勢，它不再單單強調一種風格，而是將豪華與運動融合的恰到好處，並且還用一些 科技 化的裝備來提升了高級感，這使它夠適應多種場合，就算出席商務活動也沒有什麼不妥。

寶馬X5的這一次換代非常全面，那麼相比於其它競爭對手，它的優勢是什麼？

我對於這個問題很有發言權，因為在不久前剛剛試駕過賓士GLE，下面我直接放結論性總結。寶馬X5的優勢在於它的產品力更加全能與均衡。首先，這一代寶馬X5帶來了眾多智能化的裝配，它讓用戶從上車之前到停車之後，都變得更加輕松和便利。雖然賓士GLE在這方面同樣下了不少功夫，但單從體驗上來講，寶馬X5確實要更加豐富一些。

其次，在機械素質方面，即使這輛全車系最入門的車型，售價不到70萬，它完善的動力調校與出色行駛質感也給人留下了深刻的印象，2.0T的動力超出預期，底盤兼顧了一定的運動性與舒適性，這一點，是對手很難做到的。

最後，就是在高級感這方面了，全新寶馬X5在一部分進行了提升，從觸感以及觀感這兩個維度來講讓你挑不出毛病，體現出一台豪華品牌中大型SUV該有的水準。

總的來說，全新寶馬X5學會了更多的本領，也變得更加全能。

⑤ 寶馬新三系有哪些隱藏功能

寶馬新三系有以下隱藏功能：
1：上鎖/解鎖提示音（開通後需要在設置中車門鎖裡面選項把提示音打上勾）
2：行車中可以操作導航菜單
3：行車中可以播放DVD（需要帶有導航主機）
4：開通USB播放視頻功能（需要NBT第三代系統支持）
5：取消屏幕開機延時確認界面（關閉免責聲明界面）
6：來電鈴聲與IPHONE共享（需要帶有combox藍牙模塊或者NBT主機）
7：DS檔位下，儀表盤顯示S1-S8
8：室內循環記憶為最後一次熄火時的狀態
9：空調記憶上次熄火狀態
10：自動啟停功能可以記憶上一次操作狀態，啟動或者關閉
11：數字車速顯示
12：儀表瞬時油耗20改30
13：調大上鎖/解鎖提示音量
14：開通運動組合儀表（顯示發動機輸出功率和扭矩表）
15：開通英文語音藍牙電話功能（需要是第二代系統CIC，帶有combox藍牙模塊功能）
16：玻璃自動升起到頂的過程不被開車門終止，方便下車關窗等待
17：激活跑車變速箱SPORT+模式
18：開機動畫改成M動態LOGO（需要NBT第三代系統支持）
19：開通藍牙音樂，（需NBT主機主機支持，同時隱藏藍牙音樂可打開）
20：縮短鎖車時收後視鏡時間
21：修改安全帶警告時間長度，默認修改為10秒

⑥ 寶馬THE X7駕駛輔助都包含哪些東西

寶馬THE X7搭載的輔助功能有：駕駛輔助系統，可提高舒適性和安全性。全系標配：帶制動功能的巡航控制系統、城市安全、行人/騎車人警告功能、主動巡航控制系統、停車距離控制（PDC）。除此之外，全自動泊車、車道保持、自動輔助制動等功能一應俱全，在保證提供輕松駕駛的同時還提升了駕駛員與乘客的安全性，這些貼心的設計不愧是寶馬這個豪華汽車品牌的用心傑作。

⑦ 寶馬自動駕駛輔助pro有哪些功能

【太平洋汽車網】寶馬自動駕駛輔助pro主要功能包括兩方面：一是巡航方面的功能，比如主動式巡航定速，交通擁堵輔助，限速識別輔助、變道輔助；二是安全方面的功能，比如前向碰撞預警及緊急制動輔助、緊急避讓輔助、緊急停靠輔助、車道糾偏輔助、側方碰撞預防輔助、變道盲區預警、橫穿碰撞預警以及後車追尾預警。

寫文章登錄最近幾年自動駕駛技術火得一塌糊塗，但凡一款新車上市，如果有自動駕駛技術加持，用戶一定另眼相看。目前，市場上的自動駕駛技術很多，分級也五花八門，但即使是相同的自動駕駛功能，不同車型的實際表現和用戶體驗也參差不齊。從主機廠的策略來看，傳統大廠比較穩健，或者說謹慎，一般只會量產已經成熟的技術；初創公司往往更加大膽，有些並未完全成熟的技術也敢推向市場，還利用客戶的使用數據來不斷完善其技術。

體驗BMW自動駕駛輔助系統Pro：媲美老司機BMW自動駕駛輔助系統Pro是寶馬集團目前應用在量產車上的最先進的駕駛輔助系統，其主要功能包括兩方面：

一是巡航方面的功能，比如主動式巡航定速，交通擁堵輔助，限速識別輔助、變道輔助；

二是安全方面的功能，比如前向碰撞預警及緊急制動輔助、緊急避讓輔助、緊急停靠輔助、車道糾偏輔助、側方碰撞預防輔助、變道盲區預警、橫穿碰撞預警以及後車追尾預警。

11月19日，EV君在廣州進行了BMW自動駕駛輔助系統Pro的實際道路體驗，駕駛一台最新的BMW4系雙門轎跑車在市區道路和城市快速路行駛了約40公里，主要體驗了交通擁堵輔助和變道輔助功能，感受非常好，尤其是變道輔助功能，和同車的另外一位媒體記者都非常贊賞。

城市擁堵路況下，車速低於60km/h時可以啟動擁堵輔助功能，然後雙手就可以被解放出來了（但仍需要保持注意力，否則系統會提示直至退出），車輛跟隨前車自動行駛，加速、減速、拐彎、自動跟隨前車啟動繼續行駛。整個過程輕松、自然。

當然，這些功能並不新鮮，BMW自動駕駛輔助系統Pro的主要賣點是加速、剎車的時機和力度，在彎道上修正方向時的角度和力度都控制的恰到好處。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑧ 09款寶馬740LI的豪華配置有哪些

鋁合金輪圈
真皮方向盤
金屬漆
後行李箱蓋帶自動控制
風擋玻璃清洗噴嘴
可加熱
車門自動吸合功能
BMW鋁合金輪圈星式輪輻250，8Jx18英寸(245/50 R18)
車輪螺栓鎖
玻璃天窗
電動滑動和傾斜功能
多功能方向盤
高級四區自動空調
擴展空調
防紅外線/隔熱多層玻璃
舒適進入功能
平視顯示系統
絲絨腳墊
具自動防眩目功能，
外後視鏡為非球面型，
具收折功能 環境燈
車載電腦及車況監視系統顯示 BMW專業級收音機，
附CD播放機
高保真專業音響系統LOGIC7 6碟裝DVD換碟機
BMW 專業導航系統 USB介面
後排有繩手持話機
藍牙電話預留設施
後排娛樂系統(8.0英寸顯示屏）
後備箱逃逸功能
前排主動通風式座椅
後排主動通風式座椅
前排舒適型座椅，
電動可調
後排舒適型座椅，
電動可調 前排座椅加熱功能
後排座椅加熱功能 座椅電動調節裝置，
駕駛者座椅帶記憶功能
前座電動調節腰部支撐
保養周期顯示，在信息單元中
後窗及側後窗的電動遮陽簾
電視接收功能 Dakota真皮
前後門電動窗，具觸控、防夾功能，
並全部具有自動關閉功能
高光細線紋高級木飾

駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 整體鋁制後橋 整體主動轉向系統 車道偏離警告系統 帶行人識別功能的夜視系統 隨動控制大燈,包括轉向燈 遠光自動控制 前後座頭部及前排座椅側面安全氣囊 報警系統，附遙控器 警告三角標志和急救包 中控鎖 動態穩定控制系統（DSC）含牽引力控制功能 前後部駐車距離報警器（PDC） 雨量探測器和自動大燈控制 前座自動安全帶系統，燃爆式安全帶束緊裝置 後排三點式安全帶系帶端拉緊器 ISOFIX兒童座椅固定裝置 Servotronic電子伺服式助力轉向系統 遠近光氙氣前燈，含動態大燈光程式控制制 後視攝像機 側視攝像機

⑨ 寶馬最新互聯駕駛組合都包括哪些功能看完這篇文章就明白了...

前不久大家已經了解了最新的寶馬駕駛輔助系統，今天我們再來看兩組最新的互聯駕駛系統：專業型互聯駕駛組合和尊享型互聯駕駛組合，兩套系統各自包含哪些功能呢？

編輯：TB?校對：彭炫愷

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 寶馬1系有哪些實用功能

寶馬1系具體實用介紹如下：
像無鑰匙進入系統、無鑰啟動系統、感應後備廂、電子駐車系統、車門儲物槽、防爆輪胎、前後駐車距離報警器都非常實用。
值得說一下的是在同級中獨有的寶馬1系全系標配的防爆輪胎，即使在輪胎完全失去空氣壓力的意外狀況下，行駛也只受到輕微的影響，仍然可以在高達80公里/小時的速度下繼續行駛長達80公里，以便抵達目的地或最近的維修站點，也能保證駕駛輔助系統的所有功能正常使用。
使用防爆輪胎的車輛無需配備備用輪胎，提供更大安全性和舒適性的同時也為乘客提供了充裕的空間。