寶馬x5鼻孔是多久變大的

⑴ 一篇說透！寶馬X5/賓士GLE/才上市的新款Q7，預算70萬做個了斷！

文/磊磊
豪華品牌中大型SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。近期，新款奧迪Q7車型的上市，更讓這個市場逐漸火熱了起來。關於這款車，我們應當如何看待？關乎BBA御三家，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。
外形層面，作為一款出自賓士品牌的「豪橫SUV」,GLE通過大量直線條的勾勒，塑造出整車相當強橫的視覺質感，只是相比前代，本代車型總感覺哪裡欠缺著一些氣勢。
GLE家族標志性的遊艇C柱，也為這款車平添上幾分閑趣。值得一提的是，GLE車款所採用的下寬上窄式線條過渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質感的敦實。
寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更為粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。
車側及車尾的線條布局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。
首先明確一點，此次全新推出的奧迪Q7並非一般認知的「換代車型」，只是前代車型的一次改款。奧迪的設計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎上，通過元素的增添與細節的微調，讓這款車的老態，顯露得沒有那麼龍鍾罷了。
具體來說，這款車採用了更為飽滿壯闊的前臉布局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也為這台奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款「新車」與老款之間的疆界，也就局限於此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區別。
內飾風格，GLE整車顯露著一種頗為醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被賓士設計師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。
全新MBUX操作系統的上身，也是GLE身上一個不錯的亮點。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區塊均支持內容自定義。除了傳統功能上的車速/轉速顯示，還支持導航投影、越野姿態投射、動態G值等多項功能，具備相當不錯的可玩性與上手度。並且這套MBUX操作系統可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類別、聯系人等設置。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀態。
另一方面，賓士也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——「微信」，車主可以把手機中的導航目的地直接通過微信發送至車輛，從而規避繁復的二次操作。同時，該套系統還支持語音聲控空調、導航、搜索音樂及多媒體系統，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。同時，這套系統還支持經典、運動、前衛、柔和等原廠主題模式。
寶馬X5則延續著寶馬品牌自成一派的「奢品運動味道」。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。
同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了「BMW 智能個人助理」，該系統可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。
如果說新Q7外形的改動，只是立足現狀的小修小補。那麼它內飾的變動，則可謂徹徹底底地煥然一新。具體來說，新Q7採用了奧迪最新家族式「三屏內飾風格」。
其中包含一台12.3英寸虛擬座艙、一台10.1寸觸屏車機、一台8.6英寸空調控制單元。內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調控制區應用的局部線性馬達。
具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個布局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似mate30等高端安卓手機所採用的線性震動馬達。
極為舒適的座椅是GLE身上的一大亮點，座椅的椅墊長度、柔軟度均相當不錯，能夠給到駕乘者相當強的下陷感與較為全面的支撐。後排腿部空間也足夠寬適。
儲物空間表現相當優秀，使用感受頗為順手。後備廂空間絕對是夠用，不管是28寸，24寸還是20寸的行李箱都能全然放入，同時還有很大剩餘的空間。
空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最為親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。
基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有著相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好「釣魚凳」的角色。
空間層面，Q7全系均採用了2/3/2七座設定。前排空間寬敞，坐感舒適開揚。奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。
奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。
動力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車里卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。
操控層面，GLE全系標配主動式空氣懸掛，該系統能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過程中具備相當強的懸浮感，但另一方面，基於這種懸浮感。這套懸掛對於車身動態的控制不算非常緊致，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉移所引發的晃動。快速通過減速帶時，車輛也沒有寶馬懸掛那種「瞬間穩住的能力，」會出現2-3次跳動，整個動態沒有那麼「整」。
動力層面，今天的推薦車款——「xDrive30i」搭載一台最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這台自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有著誠不我欺的高水準。
而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的「後退式倒車輔助功能」，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的「操控」，全新X5也順應著寶馬家族的「大勢所趨」，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——「xDrive30i」來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是「一塊堅不可摧的鋼板」，而有了足夠舒展的筋骨。
轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度沖過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的「噗嗤」一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。
並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，為駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君采擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛著藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。
Q7搭載一台最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一台出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也通過卓有成效的設定。讓它盡力保有，且存留著奧迪家族化的「瘋狗般加速能力」。
首先，這套動力總成在加速時會有意識地吊高轉速，從而將這台發動機的潛力更為徹底地使用。8AT變速箱也被調校得有一些些「亢奮」。腳尖微微踩踏，就足夠調動起發動機的情緒。並且就算只在D檔狀態下，發動機也要將一檔的動力潛力完全用盡後，才帶著相當高的轉速殺入二擋，就駕駛者實際體感來說，這款奧迪有著三款車中最為強橫的「踹背感」。
操控層面，關於Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足「小車感」的大奧迪。具體來說，這款車轉向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當的比方，你會覺得你所駕駛的很像一台「火車」。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面信息怎樣清楚地傳達，轉向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上「毫無波瀾」這樣一個形容。
實話實說，這款車的底盤雖然也有著不錯的支撐性與操控極限。但基於那個能夠輕松反彈噪音，並徹底隔絕外界信息的車殼，你並不會想很頻繁、躍躍欲試地對這款車這方面的能力進行運用。帶著全家，舒舒服服地一起出遊，或許是我們關於這款車最為合理且恰當的應用。
關於賓士GLE，我們的推薦車款是官方指導價70.98萬元的「GLE 350 4MATIC 動感型」。次低配車型相比它貴出5000元，僅多出一個手機無線充電面板，其實並不算很物有所值。
而關於寶馬X5，我們的推薦車款也是全系丐版——官方指導價69.99萬的「xDrive30i X」車型，至於是選擇「X越野套裝」或是「M運動套裝」，反正價格一致，怎麼選都沒問題。至於配置層面，雖是低配，但記憶電尾門、電加熱真皮座椅、12.3英寸中央大屏、原廠導航等均有配齊。已是一輛丐版不丐，低配不低的低配車型。
關於奧迪Q7，我們的推薦車型也是全系丐版，官方指導價68.98萬元的「45 TFSI quattro S line運動限量版」。推薦這款丐版的理由很簡單，這也是一台丐版不丐的奧迪，主動剎車、360全景影像、全景天窗、電加熱真皮座椅、內建原廠導航、雙系統手機互聯的「三塊屏內飾」一應俱全，已具備一種堪稱「享樂級」的整體配置水準。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 寶馬前臉被稱作大象鼻，它有什麼來歷和變化

強化顏值，家庭統一面貌，提高知名度，和勞斯萊斯一樣。不管設計師是誰，不管怎麼設計，勞斯萊斯中網都不會改變。如果在帕特農神廟更換網路，就不是勞斯萊斯了。同樣的寶馬也是如此。中網不容易識別。

⑶ 69.99萬元起售，最大扭矩達到600牛米，2021款寶馬X5正式上市

在中國汽車市場上，寶馬、賓士、奧迪的地位無可撼動。德系三強每一次的新車上市都會引起消費者的強烈關注。近日2021款寶馬X5正式上市，它的外觀、內飾等方面變化不大，比較引人注意的是新車可定製丹泉石藍和紫水晶車漆，不出意外的話這將再次收割一波粉絲。

新車全系標配8AT變速箱和適時四驅系統，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機和3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，前者最大功率為195千瓦，最大扭矩為400牛米；後者最大功率為250千瓦，最大扭矩達到了450牛米。混動車型則在3.0T直列6剛渦輪增壓發動機的基礎上增加了電動機，系統最大扭矩為600牛米。

小結：本次上市的新車屬於寶馬X5的小改款，因此整體上的變化並不大。豪華汽車市場看似競爭激烈，但都是在寶馬、賓士、奧迪之間進行，二線豪車絲毫威脅不了寶馬X5的地位。不出意外的話，新車維持現在的銷量會比較輕松。

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⑷ 實錘！寶馬X5要國產了！

如果說寶馬X5要國產，你是不是會有些吃驚？這不是憑空想像，X5國產的消息在近兩年一直層出不窮，而近日有確切消息稱，華晨寶馬X5預計將在2022年國產入市。
去年曝光華晨寶馬大東、鐵西兩家工廠已經開始了技術改造。而此次曝光華晨寶馬大東工廠改造擴建後，將用於某款新車後車身、上尾門、下尾門總成等部件的生產。根據這些信息和寶馬此前透露的生產計劃基本上可以確定，此次工廠的升級改造大概率就是為了寶馬X5的生產做准備。
寶馬X5在2004年就以進口的方式入華，目前在國內銷售了近16年，歷經4代變革，一直是豪華中大型SUV市場的領軍者。尤其是第三代車型，更是奠定了其「百萬級公路王者」的稱號。在售的第四代車型，將其進一步推向高峰，月均銷量4000左右，成為這個級別當仁不讓的標桿。
多年的發展讓寶馬X5在國內有著極高的知名度和良好的口碑，盡管寶馬去年上市的X7取代了寶馬X5旗艦SUV的稱號，但從影響力來說，X7的影響力完全不能和X5相提並論。從某種程度上來說，X5才是消費者心中一直以來的「旗艦SUV」。
第四代在售的寶馬X5於18年年底在國內正式上市，大鼻孔以及內飾風格都能知道它是寶馬最新的設計，目前這種寶馬最新的內飾設計在X5、3系、X7等車型上都有使用，反倒是5系、X3等還在使用老的內飾風格。這也就意味著即便是兩年後的國產X5，應該9成把握會採用和進口車型相同的里外設計，至少風格不會有大的差異。
那麼說個大家最關系的問題，國產後的華晨寶馬X5得賣多少錢？國產後的車型將直接節省關稅等成本，價格自然會有大幅度下降，尤其是高定位/高售價的車型，國產和進口的差價表現的更為明顯。
現款進口X5提供2.0T和3.0T兩種動力總成，官方指導價69.99-84.99萬元，2.0T的入門車型售價69.99萬元。將一台豪華中大型SUV國產化這種事不常見，但寶馬X5並非是第一個吃螃蟹的，拿林肯同樣定位的飛行家舉例，它的進口版本售價62.88-68.88萬元，國產版本售價50.98-75.98萬元，入門版本的車型差價接近12萬。
國產飛行家價格
不過要知道飛行家起步都是3.0T排量，而國產之後的寶馬X5主打的必然是2.0T動力，來進一步降低價格，當然寶馬的品牌溢價率應該會一些。但要知道，國產化目的其實就是為了降價走量，所以國產X5應該也會降個十幾萬，起步價格大概率會在50-55萬之間，不同配置的差價也不會相差太大。
上圖為國產飛行家/下圖為沃爾沃XC60
作為最受認國內消費者認可的國產中大型SUV，X5國產之後，將會對50萬級別的車型產生「毀滅性」的打擊，包括但不限於國產飛行家、沃爾沃XC90、途銳等等。對於國產X5的未來前景，自然是不用擔心，銷量相比現款翻倍問題不大，對以後的寶馬銷量也會提供一定幫助。
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⑸ 全新寶馬混動X5售價84.99萬元！新一代4系實車圖泄露！

近日寶馬正式公布了全新X5xDrive45e（G05）的國內指導售價為84.99萬元！為寶馬在華新能源陣營注入了新鮮血液，這款車型與xDrive40i尊享M運動套裝同價，所以該怎麼選？各位要慎重考慮一下嘍~

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⑹ 開寶馬x5的都是什麼人呢這車怎麼樣

我從事德系豪華車原廠配件生意10年，服務過非常大的數量的X5車主。

那一般開X5的是什麼人呢？

寶馬X5是豪華大型SUV，在這個級別競爭的車型有奧迪Q7、大眾途銳、賓士GLE、保時捷卡宴，以及瑪莎拉蒂萊萬特也可以算在內。

雖然同是寶馬，但開X5與開3系 5系的整體的人群是有很大不同的。開3系 5系，可能年收入2-3萬的城市高級白領就可以了，或者家裡有點錢的年輕人。但開X5的基本上，都是事業比較成功的生意人。在六七年前，一輛X5落地基本上就過百萬了，雖然車價一直在降，在最低的時候落地也要70+。上個班，甚至做個高管，都是不太可能買得起的，除非是真的大公司的高管、但那畢竟是少數。

舉個例子，我服務的一個顧客，他之前在一家醫葯累的電商公司做CEO，年營業額做到十幾億、天貓醫葯類目前十，不過是開一輛奧迪A4L。後來自己出來創業，才一年時間就買了一輛X5 M，並且送給他一個高管寶馬5系。

所以，開得起X5的基本上都是自己做生意，並且事業有成的。具體的行業就很多了，在我服務的顧客中，有開工廠的、有做外貿的、有開酒店的、有做物流的、有搞房地產的、包水利工程的、有煤老闆、有做金融的、也有放高利貸的……

所以總結地講，開X5的基本上都是做老闆、有自己的事業的！

我認為開寶馬X5的人一定是喜歡車的外觀及注重駕駛樂趣的人，像我這種喜歡駕車帶來的快樂與沖動，BMWX5正是完美的體現，那種人車合一隨心所欲的駕乘快感是無法言表的，3.0T彭配的動力、精準的指向、完美的百米制動、舒適的空氣懸掛以及安心的防爆輪胎等正是此車的精髓所在……

相比同級別的suv來說，開寶馬x5的都是相對比較注重實用的。浮誇點的會選擇卡宴，信仰品牌面子的會選擇賓士GLE。在後期養護成本上，寶馬也是比同級別其他車型便宜，平時的駕駛感受也更好。

我爸09年買了台X5，落地93w，他是做生意的，生意其實不大，屬於手裡有200w會拿100w出來買車的這種... 平時為了洗車便宜5塊能多開一公里...

x5這種車，首先不是7座，一個大5座，但後排並不是特別寬敞，當然駕駛性操控性是不錯的。基本買它的人都是中年以上喜歡車又好面子的這群人。

有些人會說好面子那買個保時捷卡宴豈不更好？ 09年的時候，我爸這個年齡層的人其實對保時捷認知度挺低的...反而不如bba深入人心；其次吧，保時捷那套選配搞下來，價格真是高出一大塊。

大家好！我是小瑤。

首先，寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，直接對標的是賓士GLE以及奧迪Q7，然而這款車來說，主打的是豪華運動SUV，並且還曾被廣大車友們稱之為公路之王，所以在動力以及操控方面在同級別車型當中絕對是數一數二的存在，那麼像這款車，基本上都是一些什麼樣的人開呢？根據這款車的品牌定位來看，大多數都是一些年輕有為的年輕人來購買這款寶馬X 5，既然這么受廣大年輕車友們的喜愛，那麼這款車究竟怎麼樣呢？我們就一起來 探索 一番吧。

首先全新的寶馬X5在外觀方面，採用的是家族最新設計風格，整個外觀造型看上去就比較霸氣，而且很有肌肉感，很符合他的豪華SUV運動定位。

然而在內飾方面，整體的做工用料也是十分考究的，做工方面就很精緻，而且大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還採用了真皮材質進行包裹，同時，還採用了鍍硌條以及木紋飾版來進行點綴，整體所營造出來的豪華感是非常強的，並且全液晶儀表盤以及全液晶中控顯示屏，都彰顯了現代 科技 感的潮流，比如在寶馬X5這款車上，還首次採用了人見人愛的水晶檔把，這種設計也充分的體現了他的年輕化 科技 化，不過作為一款中大型SUV來說，他的實際乘坐空間比較中規中矩，當然了，滿足日常使用還是可以的，然而，好在全系標配的都是真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐也是相當到位的，至於在車輛的其他配置上，這里就不在一一的去詳細介紹，都這個價位的車了，配置自然是比較豐富的，所以感興趣的朋友，也可以自己去官網上面查閱。

在動力方面，這款車所搭載的是2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，所匹配的都是八檔手自一體變速箱，然而在底盤架構上，採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統（其他部分車型還可選裝空氣懸掛，然而，頂配車型標配有空氣懸掛），正好今天，我們也對這款車做了一個詳細的試駕過程，下面就給大家分享一下，他的操控方面怎麼樣？

我們所試駕的寶馬X5 2021款 xDrive40i M 運動套裝版本，這個版本車型在動力上搭載的是3.0T六缸渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：250千瓦450牛米，最大可爆發出340匹馬力。

這款車型在東面的表現是非常出色，我們在試駕的過程當中，車輛在起步的時候動力的輸出表現就很給力，而且變速箱的反應也非常的靈敏，換檔的邏輯也比較清晰，可以說是發動機和變速箱的匹配調校是非常聰明的，然而，這款車在市區擁堵跟車的情況下，整體的駕駛體驗也非常的棒，不過如果是走一些坑窪路面，或者有減速帶的時候，開的速度快的話，它的電波性還是比較大的，然而，這款車的底盤調校相當的扎實穩，跑高速的時候，駕駛起來真的是非常的輕松，無論是高速過彎還是變道超車，方向盤的指向都比較精準，基本上是指哪打哪，而且操控起來也是游刃有餘，並沒有像其他車型那樣會出現嚴重的左傾現象，整體在高速的情況下駕駛真的是非常的平穩，再過一些積水路段的時候，他的市區系統介入也是比較快的，能夠抑制住他的打滑現象，不過同樣伴隨著一個問題就是，速度過快了，他的噪音也是比較明顯。

以上綜合數據，就是我根據我個人試駕這款車之後，所得到一個結論，希望能夠幫助到各位，不過還是那句老話，買車用車還得根據自身的實際情況來確定，並且最好是能夠親自試駕體驗了之後，再決定要不要選擇。

成功男人的座駕。根據多年信貸逾期數據反饋，x5的男性債務人逾期率最低，攬勝、Q7逾期率最高。在寶馬系列中，535和x5逾期率最低，x6、730、523、325、z4逾期率最高！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
寶馬x5定位於一款中大型豪華suv產品，對飈gle和q7,這款車憑借著張揚的品牌調性和出色的公路駕駛體驗，往往能在和對手的比拼中占據上風。其銷量碾壓兩位德國老鄉，絕對是這個細分市場的標桿。

價格方面，我們就說2019款x5 40im運動套裝，官方指導價75.99萬，優惠幅度基本沒有，全部落地再加購置稅67248，車船稅1920，強險950，商業險19042，上牌500，共合計84.96萬左右。

寶馬x5外觀設計犀利大氣有型，前臉鼻孔很有張力，配備了主動進氣格柵，激光大燈組也頗為閃亮，下裂唇立體有層次。車身側面棱線清晰，力量十足，尾部飽滿敦實壯碩，雙邊大排氣運動范兒滿滿。動力方面，3.0t直六發動機，參數為250千瓦，450牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績5.5秒，對於一台如此大塊頭的車而言絕對激情澎湃，不用過於深踩油門就能秒殺一大片。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加舒適，在保留了相當操控樂趣的同時會更在意車內的乘坐感受，整體的濾震和靜謐性有了不小提升，更加符合一台百萬豪車的水平。內飾方面，在細節處理上也要比老款進步很多，懸浮式大屏搭載最新的idrive系統，全液晶儀表盤的界面也更為酷炫多彩，電子水晶檔桿也有讓人眼前一亮的感覺，個人感覺在內飾方面x5不輸給奧迪q7。空間方面，軸距2975mm,後排腿部兩拳，頭部一拳，談不上有多寬敞，但也夠用。保養方面，小保一次1200左右，大保一次4600－6000左右。油耗方面，百公里耗油13升左右，加95號及以上標號汽油。

買寶馬x5的消費者基本上都是一切私營企業老闆，或者是公司高管。這台車有面子，有逼格，有氣場，同時也能提供不錯的駕駛和乘坐體驗，非常適合城市使用，可以很好的兼顧家用和商務。這台車的價格不菲，後期養車費用也比較大，所以能買它的人年收入大都在百萬級別以上。

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寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，該車於1999年上市。

寶馬X5第一代車型於1999年9月1日在美國上市，代號E53，時間為1999年~2006年；寶馬X5第二代車型於2006年11月正式發布，代號E70，時間為2006年~2013年；寶馬X5第三代車型於2013年推出，時間為2014年~2018年；寶馬X5第四代車型於2018年12月7日上市，代號G05。截至2019年10月15日，寶馬X5共有四款車型在售，官方指導價：69.99萬元~86.39萬元（詳情見圖一）。近期，2020款寶馬X5車型正式在國內市場上市，新車車型將會推出四款車型供應市場。

毋庸置疑，寶馬X5是寶馬公司傾情打造的精品，充分發揮「開寶馬」完美操控質感，追求品質和品位完美融合，一直在SUV領域中引人注目。寶馬X5外觀承襲了寶馬家族血統，處處展示著寶馬的設計元素，雙腎格柵、肌肉線條、全景天窗、天使眼。。。。。。回頭率持高不下。

隨著時代在發展，各個車廠開始在SUV領域傾注巨資，消費者的選擇和需求也開始變得更加多元化，如果只是依靠品牌吃老本，沒有持續的創新元素投入，終不可在各個車廠必爭的SUV領域長青。

作為第一代X5車主客觀評價寶馬X5，動力足夠強勁，發動機的響應隨叫隨到，稍縱即逝。操控性能極佳，車重方向輕巧；底盤扎實可靠，高速彎道懸掛控制依然從容不迫，車身動態緊致，高速行駛人車合一極其平穩，懸掛在各種路面上都很適應。駕駛室內空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂內儲物空間豐富。美中不足是，油耗偏高，感覺噪音大，尤其是高速行駛時明顯，還有就是新車第一年就經常會發生一些小毛病，日常使用和維護成本高，另外，對於這個價位來說，內飾方面過於簡潔，精細不足。

寶馬作為老牌的德系BBA豪華車，那麼開寶馬X5的都是什麼人呢？

有不少人給寶馬的定義就是「暴發戶」的座駕，這個還真不是，如果是暴發戶通常會選擇保時捷卡宴。選擇寶馬，通常是對於品牌的熱愛和聯想，二是對於 汽車 有一定的理解，三是對於 汽車 生活的品位追求。可以說，很少有打工者會買卡宴，但是在X5車主群里白領打工者很多。

當然了，藍天白雲BMW品牌婦孺皆知，開出去自然會給自己帶來了很大「優越感」。如果說，寶馬X5是對於成功最溫柔的表達，那麼卡宴就是最粗暴的吶喊。

其實，寶馬公司定義X5是SAV（Sport Activity Vehicle），目的是更強調這個車型的運動性能，這也引來後來的很多豪華SUV產品跟隨這種定位和風格，引領起了豪華公路SUV的新潮流。

第一代寶馬X5藉助了當時寶馬子公司路虎的很多技術，引入了自己的四驅系統xDRIVE，後來又陸續發布了X家族的新成員X6、X3、X1等。

可以說X5在寶馬品牌的 歷史 上具有劃時代的地位。

日前，寶馬官方消息顯示，國產版寶馬X5將於2022年正式上市。據悉，新款國產寶馬X5規劃了高達12.1萬輛的年產量，遠遠高於同級對手賓士GLE、奧迪Q7的年產能之和。

據了解，新款國產寶馬X5由於成本降低，新車的起售價或為55萬元左右。從外觀上來看，新款國產寶馬X5與現款在售車型一樣，均採用了最新的家族式設計語言，僅在部分細節方面做出了改動。

其中，新車的前臉雙腎進氣格柵尺寸進一步加大，內部採用了直瀑式鍍鉻裝飾條，下方包圍與兩側進氣口形成了三段式設計，看起來精緻 時尚 。

數據顯示，進口寶馬X5是當下國內最為暢銷的豪華中大型SUV之一，月銷量基本保持在4000輛左右。

當寶馬X5國產之後，隨著其售價的降低，新款寶馬X5的競爭優勢變得更加明顯。對國內消費者來說，「豪車降價」也算是個不錯的消息。

根據寶馬集團公布的數據，在剛剛過去的2020年，寶馬集團的全球新車銷量（包括寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌）為2,324,809輛，較2019年銷量同比下跌8.4%。就第四季度而言，寶馬集團的全球銷量同比上漲3.2%至686,069輛。

2020年，寶馬品牌的全球銷量為2,028,659輛，其中高端豪華車型（upper luxury segment，包括7系、8系和BMW X7）的表現比較突出，銷量同比上漲12.4%至115,420輛。

寶馬集團2020年在中國市場實現7.4%的增長，共售出 777,379輛寶馬和MINI品牌的 汽車 ，這是寶馬集團自1994年進入中國市場以來在華銷售業績最好的一年。在美國市場，累計向客戶交付306,870輛 汽車 ，同比下降18%，在歐洲，寶馬和MINI的總銷量比前一年下降了近16%，銷售912,621輛。德國本土市場，寶馬的銷量也下降了13.3%，實際銷售287,143輛。

寶馬X系列車型，中國全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%, 其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛。

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男人，女人。有錢人

寶馬x5是一款比較完美的車，品牌不錯，品質不錯，尺寸適中，內部空間夠用，駕駛感覺也好，不是很張揚，還很有氣場，只要能夠買得起，基本上算首選。開這車的人，范圍是一個區間，下至付個首付就開上車，每月還貸都是負擔的人，上到低調僅為代步的人，甚至有可能是有錢人家的買菜車

⑺ 2021款寶馬X5的配置信息曝光 新車配置明顯提升

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來2021款寶馬X5（文中圖片為2020款車型）的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：寶馬X5可謂是整個中大型SUV市場中關注度和銷量最高的一款車型，其出色的空間表現和寶馬車型一如既往的操控性能贏得了眾多高端消費者的青睞，即將上市的新款車型在諸多方面進行了升級，也將進一步提升該車的市場競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 全新寶馬X5渲染圖曝光，「鼻孔」越來越大，還是買現款穩當

最近，有關寶馬X5的消息不斷在網路引起熱議，比如國產寶馬X5、不改款直接換代以及設計大改等，其中下代寶馬X5在設計方面的爭議最大，尤其是前臉，近日，網上曝光了一張下代寶馬X5的渲染圖，設計讓人大跌眼鏡，標志性的「鼻孔」越來越大，幾乎占據了整個前臉，其實這樣的設計已經出現在了寶馬的量產車上，比如今年剛剛推出的全新寶馬4系。

在硬體層面，全新一代寶馬X5搭載了代號為B58DE3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，峰值扭矩450N.m，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間僅為5.5秒，極速達243km/h，此外，全新一代寶馬X5還標配了xDrive全輪驅動系統，還可選裝升降范圍達80mm的智能空氣懸架和源自M的電控後橋差速器。

騎士語錄

作為最具代表性的豪華中大型運動SUV，寶馬X5一直有著不錯的市場表現，因此，它的每一次換代升級，都會引起非常大的關注度，此次曝光的渲染圖或許會在未來變現，但這並不妨礙寶馬X5在眾多粉絲心目中的地位。

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