寶馬8at變速箱如何滑行

⑴ 寶馬535le8at變速箱是什麼意思

是指帶有八個前進檔的自動變速箱。
增加檔位可以使變速箱的傳動比更密集，這樣可以使車輛以更合理的檔位行駛，降低發動機轉速，進一
步降低油耗。在自動變速器的情況下，從普通的自動變速器，到增加手動操作模式，再到無級變速器和雙離合變速器，技術改造發生了天翻地覆的變化。自
動變速器是一種與手動變速器相比，能夠根據發動機轉速自動換擋的設備。汽車變速器常見的有四種類型，分別是液壓自動變速器(簡稱AT)、機械無級自動變
速器(簡稱CVT)、電子機械自動變速器(簡稱AMT)和DCT。自動液壓變速器(AT)屬於自動變速器的一種。以最常見的行星齒輪類型為例。其原理是通過液壓傳動
和行星齒輪的組合可以實現自動變速，通常由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執行機構、換擋控制系統、換擋操作機構等裝置組成。8AT通常出現在高端車
型上。寶馬、奧迪、路虎等高端產品大多採用ZF8AT自動手動變速箱，俗稱ZF變速箱。自主品牌首次搭載ZF8AT變速箱，這也是目前唯一的例子，即哈弗品牌
下的H8、H9系列。

⑵ 寶馬進取型三種駕駛模式怎麼變換

寶馬三種駕駛模式的變換方式具體操作步驟如下：

1、踩下寶馬的剎車踏板。

⑶ 寶馬X3的采埃孚8AT變速箱需要多少速度才會自動上八檔

ZF8AT變速器，寶馬3系，統一標配2.0T 8AT動力系統，變速器調校策略比較好，升檔容易，降檔積極，車輛車速基本達到80km/h左右，變速器便可達到最高檔。

⑷ 寶馬8AT如何使用

一般還是按順序檔操作，但寶馬現在的8速變速器也可以實現跳檔操作，電腦可以根據駕駛者的意願直接跳到合適的檔位。比如您正在用7檔駕駛，需要加速超車，深踩油門，變速器就會迅速做出動作，尤7檔跳到4檔，而無需經過6檔和5檔。甚至極端情況下，可以從8檔直接跳到2檔。

⑸ 寶馬3系8AT的變速箱頓挫感嚴重

前面的兩輛車區別是ECVT（電控無級變速）和CVT（無級變速）的變速箱，根本就不知道啥叫頓挫感這回換了寶馬17款320Li時尚版之後，變速箱是8AT的，充分領教了頓挫感，尤其是在三環主路上踩著剎車往前挪動的時候怎麼才能減輕頓挫感呢？關閉自動啟停有用嗎？前面的兩輛車區別是ECVT（電控無級變速）和CVT（無級變速）的變速箱，根本就不知道啥叫頓挫感這回換了寶馬17款320Li時尚版之後，變速箱是8AT的，充分領教了頓挫感，尤其是在三環主路上踩著剎車往前挪動的時候怎麼才能減輕頓挫感呢？關閉自動啟停有用嗎？ 今天早上把自動啟停關了，車在G6清河收費站到北四環健翔橋之間以及上了三環西向東嚴重擁堵，走走停停的情況下，平順了好多 制動能量回收系統包括與車型相適配的發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智能電池管理系統。制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多餘能量，並通過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中，用於之後的加速行駛。這個蓄電池還可為車內耗電設備供電，降低對發動機的依賴、發動機油耗及二氧化碳排放。這個在低速的時候也能產生影響 車剛起步後，不再踩油門，繼續滑行，會向前串一下，似乎是升檔導致的，不松油門沒事，你們有嗎？如果是升檔，踩著油門升檔咋一點感覺沒有，反倒不踩油門確明顯抖車，而且是向前串，而不是被拉住。會不會踩著油門升檔只升1擋，松油門滑行升2檔，導致前串？ 自動啟停本來就頓挫，千萬別冤枉錯8AT。由低速激烈提速到2000-2200時會有一個頓挫，這個有。 下車推著會好一些 @2019

⑹ 8速寶馬變速箱幾檔鎖止

8速寶馬變速箱低一檔即可鎖止。原因如下：
采埃孚的8HP系列8AT變速箱可謂是寶馬的老朋友了，在結構方面，采埃孚的8AT內部是由四組行星齒輪機構和5個換擋離合器構成，與發動機對接的是液力變矩器，並且具有快速鎖止的功能，可以減少液力變矩器造成的動力損。
變速箱內各檔位最大傳動比是4.696，最小傳動比是0.667，相鄰兩個檔位的傳動比是1.25-1.5，差值不是太大，所以可以實現非常平順的換擋動作。

⑺ 寶馬8速自動變速器應急解鎖步驟

相關車型(如F25底盤車型)採用新的操作方案操作GA8HP自動變速器的機械式緊急解鎖裝置，取消了之前從車內操作的變速器緊急解鎖裝置。
GA8HP自動變速器機械緊急解鎖裝置見下圖。
1.調整螺栓
2.駐車鎖桿
a、變速器駐車鎖已經接合。
B.變速器的駐車鎖已經釋放。
一、變速箱機械的緊急解鎖裝置
當變速器出現故障時，可以通過車輛底部的調節螺栓機械解鎖掛檔變速器的駐車鎖。僅允許專業人員操作變速器機械緊急解鎖裝置。操作變速器機械緊急解鎖裝置時，必須舉升車輛並拆下底部護板。
二、變速箱電子緊急解鎖裝置
變速器電子緊急解鎖裝置只能在發動機未啟動且起動機運轉的情況下使用。GA8HP自動變速器電子緊急解鎖裝置見下圖。
1.解鎖按鈕；
2.檔位選擇開關；
變速器電子緊急解鎖裝置激活時間為15分鍾。如果系統檢測到輪速信號，激活時間將繼續延長15分鍾。在此時間之後，駐車鎖可以被掛起，而儀錶板上不顯示檢查控制信息。操作變速器電子緊急解鎖裝置後，不允許牽引車輛。如果變速器電子緊急解鎖裝置未按規定操作，故障代碼存儲器將存儲相關故障信息。
僅允許經過專門培訓的人員操作變速器電子緊急解鎖裝置。變速器電子緊急解鎖裝置的操作方法如下：
(1)在變速器電子緊急解鎖之前，必須採取措施防止車輛打滑。
(2)踩下制動踏板，並在整個操作過程中保持踩下。
(3)按下啟動/停止按鈕，轉動啟動器一段時間。
(4)按住解鎖按鈕。
(5)將選擇開關向前移動一檔並保持2秒鍾。這個時間必須遵守。
(6)松開選擇開關，然後再次向前移動一小段時間。
(7)儀錶板顯示變速器檔位N，此時變速器已電子解鎖。
(8)如果再次操作啟動/停止按鈕，駐車鎖可以重新啟用，而儀錶板不顯示檢查控制信息。

⑻ 寶馬五繫上搭載的采埃孚8AT真的有這么好嗎

國內知名度最高的變速箱品牌有兩個，分別為：

這兩大品牌的AT機型之所以被抬高到比較不合理的程度，主要原因還是盲目的「媚外情節」所致；比如采埃孚（ZF）是德國品質，而日本製造則是所謂的「工匠精神」。

對於真正懂得機械與品牌特點的人而言，這兩種說法都很可笑；因為德國 汽車 基礎工業水平一直都不高，二戰戰敗後又被美國破壞到比較嚴重的程度。而日本 汽車 行業陸續製造了數十次令人「震驚」的造假，從安全帶到制動器、從油耗到尾氣數據、從鋼材到鋁材無一例外。所以這兩大品牌的AT變速箱的真實水平自然也不會高，愛信的AT換擋頓挫非常突出，采埃孚又如何呢？

哪些品牌的 汽車 使用采埃孚變速箱？

品牌包括：

如果對這些品牌的車輛比較熟悉的話，對於采埃孚的變速箱也就難以給出好評了。首先換擋頓挫的問題是通病，不論是寶馬3-7系、捷豹路虎還是大瑪莎都不例外；大眾奧迪則是海外版本的縱置車輛使用，其次則是自主品牌中的長城、榮威、大通、東風、江鈴等品牌的越野車和皮卡車也用這台機器。

其實該品牌的縱置8AT之所以會如此風靡，原因只是因為「成本優勢」而已。

重點：換擋頓挫問題應當如何客觀看待？其實燃油動力 汽車 使用的自動變速器，基本沒有什麼品牌能做到平順！——岱摩斯、捷科特、東安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成換擋頓挫的主要原因是換擋時間過程，換擋過程中要切斷發動機與變速箱的連接；這一過程中的發動機轉速會快速下降，如換擋時間長的話，換擋完成並結合前進擋的瞬間的轉速過低，低轉速實現的車速低於滑行車速則會造成「加油門之前的短暫發動機制動」。這就是為什麼換擋會頓挫，MT/AMT的換擋速度最慢所以頓挫感最嚴重，AT換擋速度也並不是很快。

綜上所述，采埃孚的8AT變速箱換擋頓挫本就是正常現象，實測過的很多品牌的AT都有這種問題；不過采埃孚的8AT在1-3擋時的頓挫程度確實大了一些，這與TCU程序（換擋邏輯）應當有些關系。

而且並不是急加速時因「積極將擋」才會頓挫，一檔起步的換擋過程也有這種感受；所以想要相對平順一些的話，只能期望采埃孚不斷優化TCU這個控制單元了。

采埃孚8AT的差評不僅是因為頓挫-「漏油」問題比較多見！

上述品牌中有些豪華品牌比較冷門，但提到寶馬、捷豹和牧馬人應當都是很熟悉的；畢竟這些品牌的車輛價格「一路跳水」，裝備采埃孚8AT的捷豹XEL的價格甚至低至20萬左右。

於是這些車輛問題的關注度就比較高了，其中吐槽最多的捷豹 汽車 的變速箱滲油（漏油）問題；而且這個問題幾乎無解，甚至連售後維修都將其定義為「通病」。然而捷豹只是因槽點過多而被抓住了這個點，其實寶馬系列 汽車 的變速箱漏油問題也是通病，只是品牌影響力大、用戶發現問題後也「吐槽無效」罷了。

漏油問題最多的 汽車 ：菲克集團·Jeep 牧馬人……越野車的用車環境比較惡劣，車輛也總會高頻率高負荷的運行；變速箱的可承受輸入扭矩雖然總會超過發動機的最大扭矩，但高頻率的輸入總也會影響變速箱的工況。

所以主要用於越野的牧馬人不論是美版、澳版、歐版都有變速箱漏油的問題，正常的變速箱應當是某個故障出現的概率有多高，以此數據來判斷車輛的品質；而這些車輛則是漏油問題不出現的概率有多高，以其數據來「賭運氣」。

綜上所述，AT變速箱的換擋頓挫問題無解，實際上在控制單元水平足夠高的前提下，換擋速度更快的濕式雙離合會更加平順；只是德系知名的DSG水平仍舊不高，PDK水平高到製造成本太高，現階段是自主品牌研發的濕式雙離合表現更好。

至於CVT無級變速器也有「換擋」頓挫的問題，原因在於模擬檔位的不合理以及減速時的拖拽感；也就是說燃油 汽車 實際上沒有哪種變速箱可以做到絕對平順，理論上只是濕式雙離合能做到最好，但目前與最好的標准還有相當距離。真正平順的只有「直驅」，也就是電機加減速器或電機直驅的結構，以發動機轉速升降控制車速才能達到理想的平順標准，而且簡單的結構的故障率會極低。

天和MCN授權發布，保留版權保護權利

⑼ 寶馬的8速變速器是怎麼用的

春冬一季說目前寶馬的八速變速器其實和以往的5速、6速、4速手自一體變速器基本上沒有使用差別，哈哈哈 真搞笑，沒差別寶馬怎麼不用以往的5速、6速、4速的變速器呢?BMW的ZF8HP變速器是唯一能根據車速負荷等工況 任何檔位都能越級加減擋的。

能從8擋直降到2擋，也能從4檔越級升到6擋等等 來匹配發動機達到最佳的動力輸出，控制油耗。至於排擋桿操作方法，按鈕P是駐車鍵，排擋桿前推是倒檔 下拉是D檔。

(9)寶馬8at變速箱如何滑行擴展閱讀：

8速自動變速箱，憑借更多的檔位、更加合理的齒輪比、更快的換檔時間、更平順的檔位切換感以及更為先進且智能的電子管理系統進一步提高了整車的舒適性與運動性能，雷克薩斯在2006年首次推出了裝配8速自動變速器的LS460L，這套8速自動變速器是豐田自主研發的。

裝備8速手自一體變速器的車型有：寶馬5系Gran Turismo、寶馬全新5系（2010款）、雷克薩斯LS460L、雷克薩斯GS460、IS-F、勞斯萊斯古斯特、奧迪全新A8（2010款）、現代勞恩斯酷派3.8（2013款）。