寶馬進口摩托羅拉多少錢

① 這款是什麼摩托，大概多少錢

這是寶雕牌BD200/5A仿跑摩托車，江蘇美俊特摩托公司生產的，工廠在江蘇無錫，寶雕是其旗下品牌之一，發動機是重慶宗申提供的，單缸風冷發動機，價格一般賣到七千多點。

② 一般對講機多少錢一台

1. 對講機價格從幾十元到幾百元上千元價格不等。

2. 不同的功能和品牌都同時影響對講機的價格。

3. 對講機種類的劃分：專業對講機、業余對講機、民用對講機

4. 專業對講機的概念：專業無線電對講機的使用者大都是在群體團隊的專業業務中使用,如酒店、物業、保安、商場、交通運輸、倉儲、林業等。因此，專業無線電對講機的特點是，功能簡單實用，在設計時都留有多種通信介面供用戶作二次開發。

5. 業余對講機的概念：專為滿足無線電愛好者使用而設計、生產的無線電對講機。

6. 民用對講機的概念：在我國，民用對講機（又稱公眾對講機）是一種發射功率不大於0.5W、只能工作於專門指定的409MHz-410MHz頻段的20組頻率、經過信息產業部核準的對講機。

③ 寶馬為什麼只參加WSBK而不參加MOTO GP

MOTOGP太燒錢 去的話不劃算 GP是推廣品牌，寶馬的名氣誰人不知 用得著推廣嗎
WSBK是推廣具體產品 寶馬人人知道，但是寶馬出了什麼 摩托車就不見得人人知道了，所以去WSBK競爭一下 讓大家知道一下

④ 什麼人開mini

性格開朗的人，追求個性的人，追求時尚的人喜歡開mini.

⑤ 寶馬為什麼不參加MotoGP

摩托行業在寶馬集團中占很小的比例，德國人的固執也是出了名的，集團不肯在摩托競速中投入過多精力，並且寶馬摩托主要是以街車和旅行車款為主，賽車款很少很少,所以沒有考慮參加
MotoGP。

⑥ 很好奇，為什麼kawasaki和BMW不參加MOTOGP

Kawasaki當時退出MotoGP時的官方說法是對現有的規則不滿，認為MotoGP現有的規則限制過多，扼殺了他們的在技術革新方面的創造力。

⑦ 30萬到100萬的摩托車有哪些

一、川崎kawasaki六眼魔神ZX-14R

指導價：224000元

1441cc的大排量引擎，寬大的車身，流線的造型，還有就是六個充滿戰斗氣息的「眼睛」，故美名「六眼魔神」800mm的坐高對身高要求其實並不是很高。

⑧ 請大家幫我看下www.hfmoto888.com這個網站有沒有騙人

北京有寶馬摩托車的正規大貿代理商。給你個網址，你可以看一下，真正的寶馬摩托車是什麼價，到底是怎麼一回事你就明白了。

有點理性和常識的人一看就知道那是不可能以幾千塊錢的價格買到寶馬的，一套寶馬的ABS系統都不止一萬塊錢，更不要說整車了。這種詐騙網站的唯一目的就是騙取幾百塊錢的運費，如果上當的人腦子簡單，還有可能往裡面再扔個幾百塊錢的可能。

這種詐騙網站除了一個銀行帳號是真的外，其它都是假的，一沒工商登記，二沒真實法人，地址？絕對是假的，不然他的門檻還不給公安局和緝私警給踏破了啊。

⑨ 售價30萬大排量摩托車

售價30萬大排量摩托車推薦：川崎kawasaki六眼魔神ZX-14R、寶馬BMW K 1600 GTL、摩托古茲Moto Guzzi California 1400 Custom、印第安Indian黑馬側三輪、哈雷 Harley-Davidson 大道滑翔 Street Glide®。

一、川崎kawasaki六眼魔神ZX-14R

指導價：224000元

1441cc的大排量引擎，寬大的車身，流線的造型，還有就是六個充滿戰斗氣息的「眼睛」，故美名「六眼魔神」800mm的坐高對身高要求其實並不是很高。雖然坐上去比較輕松，但是如果身材矮小的人在操作車把的時候可能就有些吃力了，由於車座與車把間的距離較遠，所以身高不高的騎士可能會覺得身體過度前擁，影響了駕駛感受。

前面配備了兩個日清對四活塞卡鉗，300mm浮動剎車盤，後面是單碟單活塞卡鉗，配合ABS系統在剎車過程中可以讓你自信、穩定、安全的站住！

⑩ 一輛MOTO GP的戰車要多少RMB

我們需要加速度

隨著世界最頂級的F1賽車以及摩托GP大賽落戶中國，國內賽車運動熱度已呈井噴之勢。而進入2008年後，中國賽車運動更將有一個質的提升，這便是中國頂級摩托車企業重慶隆鑫工業有限公司揮出大手筆，組建具有獨立知識產權的首支中國摩企原廠車隊全程征戰世界摩托車最頂尖的GP大賽。毫無疑問，對於本就方興未艾的重慶賽車運動而言，這一舉動將是一劑催化劑，推動重慶賽車運動再上一個台階。

世界賽車運動已有近百年歷史，而中國才剛剛起步不久。不過，起步雖晚的中國賽車運動卻以驚人的發展速度進軍世界車壇，繼多支車隊出征世界摩托車各級戰場後，目前中國又誕生了第一支原廠車隊——中國隆鑫車隊征戰世界頂級摩托車賽事。作為擁有獨立知識產權的頂級車隊，中國隆鑫車隊也將開啟中國賽車運動的新篇章。

「摩托之都」又現大手筆

重慶為中國摩托之都，隆鑫、宗申、力帆等眾多國際知名摩企聚集本地，讓重慶摩托車運動的發展擁有比國內其他地方無法企及的先天優勢。繼此前多支車隊進軍世界摩托車各個級別大賽後，隆鑫更進一步，獨立組建擁有車隊全部知識產權的中國隆鑫車隊、以首支中國原廠車隊的名義，全程出征GP賽場。

記者從隆鑫工業有限公司獲悉，新組建的中國隆鑫車隊將參加2008至2010三個賽季的所有分站賽比賽，預計隆鑫方面三年將投入上億元巨資，堪稱中國摩企進軍賽車運動的第一大手筆。

GP戰車首現「中國造」

能夠參加摩托GP大賽的，都是世界頂級知名品牌。可以這樣認為，GP大賽事實上也代表了全球摩托車企業的最高製作工藝。從今年開始，這一頂級戰場將首度出現由中國本土摩企生產的超級戰車，這便是隆鑫擁有全部知識產權的中國隆鑫戰車。GP戰場出現「中國造」，也表明中國摩企正式進入全球頂尖品牌行列。

「隆鑫代表中國出征世界MotoGP，意義十分深遠。作為世界上最大的摩托車生產國與消費國，我們沒有實力、也沒有能力去參加MotoGP，這既是一種遺憾，也是一種鞭策。如今，我們敢去參加MotoGP，敢於與國際頂級品牌同台競技，這依靠的是隆鑫的實力和勇氣。MotoGP賽場首次有了中國原廠車隊，這既是對賽事本身零的突破，更是一種宣言：中國製造正在向中國創造轉變!」隆鑫工業有限公司高勇董事長如此評價。

摩企巨頭展大廠風范

在中國摩托車行業，隆鑫享有較高的知名度與美譽度。如今，這支摩企巨頭決定投入上億資金，在GP大賽上替中國車隊首圓「原廠」夢想。除了顯示隆鑫的大廠風范，用他們的話來說，更多的是他們對於推動中國摩托車運動發展的民族責任感。

隆鑫高層認為進軍頂級賽場時機已到

中國隆鑫GP車隊誕生於2007年，發動機具有隆鑫自主知識產權，車隊採用國際化操作，聘請了經驗豐富的義大利專業公司負責管理和賽事運作，將參加2008至2010三個賽季所有分站賽比賽。如此高投入、高標準的組隊模式，顯示了隆鑫超強的底氣。對這一舉動，隆鑫高層說得很平靜：「我們現在有能力、有實力進軍GP頂級賽場，進入頂尖賽場的時機已經成熟。」

近年，隨著摩托車行業的成熟與發展，摩托文化也開始影響人們的生活，賽車運動早已不是新鮮事。而作為首次接觸賽車運動的隆鑫，一開始就直接選擇參加國際MotoGP，卻難免讓人覺得過於大膽。對此，隆鑫營銷總監杜建平有不同看法，他認為隆鑫選擇GP，是時機成熟的必然：「一是時間的機會。長期以來，中國摩托車行業留給外界的印象就是質低價廉，只能玩玩國內賽事。而事實上，行業經過這幾年的內引外聯、競爭提升，早已不可同日而語。隆鑫參加GP，就是要徹底改變這種印象;二是實力的機會。隆鑫經過14年的高速發展，已成長為中國第二大摩托車製造商，完全具備了參加MotoGP的經濟能力;三是技術的機會。隆鑫是德國寶馬公司歐洲以外唯一的戰略合作夥伴，為寶馬批量供應650CC發動機，這說明我們的發動機製造能力已躋身國際一流水準。此次參賽用車，隆鑫擁有完全自主研發的知識產權，因此獲得國際摩聯頒發的「製造商執照」。」

隆鑫車隊高點起步

中國隆鑫車隊由隆鑫工業有限公司與義大利EE公司合作建立。車隊由經驗豐富的EE公司負責管理，隆鑫擁有車隊的名稱、製造商名稱以及全部的賽車產品圖紙及知識產權。車隊以「中國隆鑫車隊」名義注冊車隊執照，並依靠自主研發的賽車以「LONCIN」名義注冊製造商執照。

目前車隊擁有兩名法國車手，分別是20歲的阿里克斯·馬斯伯和19歲的朱利斯·克魯則爾，他們均是世界GP賽場知名車手。車隊經理是卡薩德·尼科拉，這也是在業界擁有相當知名度的資深賽車運營人。此外，車隊正在著手培育中國車手，今年5月4日的上海，將至少推出一名中國車手持外卡參賽。(胡敏)

MotoGP

MotoGP，即國際摩聯(FIM)主辦的世界摩托車錦標賽，亦稱作格蘭披治摩托車大獎賽(Grand Prix motorcy cleracing)，是世界摩托車運動的最頂級賽事，其重要地位與影響力相當於汽車賽事中的F1。

經過59年的發展，採用分站賽制的MotoGP賽已經發展到18個國家。2005年，中國上海正式被納入MotoGP分站賽版圖，中國車迷得以近距離欣賞這種「肉包鐵」的瘋狂極速運動。遺憾的是GP賽場此前並無中國摩企的身影。隨著中國隆鑫車隊的組建，中國人在摩托頂尖戰場終於擁有了第一支原廠超級車隊。