寶馬ix3用的什麼電芯

A. 創新純電動BMW iX3的5大黑科技

創新純電動 BMW iX3的5大黑科技

一：第五代BMW eDrive電驅技術

BMW iX3是 寶馬 集團首款應用最I先進的第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，該套技術基於輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發 理念 而來，凝結了寶馬在電動出行領域數十年經驗。

BMW iX3採用了811型鎳鈷錳三 元 鋰離子電芯，電池包內含188枚電芯，總容量為74千瓦·時，整體能量密度高達約154瓦時/千克。第五代BMW eDrive電力驅動技術電驅單元將電動機、逆變器及變速器融為一體，電動機最I高功率達210千瓦，功率密度較上一代提升約30%，最I高能效高達93%。最終，BMW iX3實現了同級領先的500公里長續航和百公里16.7千瓦·時的低能耗。此外，由於電動機不具備永磁體，也杜絕了對稀土資源的依賴，以實現可持續化發展。

BMW iX3具備直流快速充電和交流充電介面。直流充電可接受最大100千瓦的充電功率，45分鍾即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，最大功率為11千瓦，7.5小時即可完全充電。

二：空氣動力學輪轂

比於燃油版車型，BMW iX3上的這套空氣動力學輪轂減少了5%的氣動阻力。輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，顯著降低了簧下質量，在優化車輛操控性能的同時將BMW iX3整體能耗降低2%，從而延長車輛續航里程。

三：自動駕駛輔助系統Pro

自動駕駛輔助系統Pro是寶馬目前應用在量產車上的最I先進的駕駛輔助系統，這一系統包含十餘項豐富的輔助功能，不論是主動式巡航定速，城市擁堵，還是高速巡航，變道輔助。自動駕駛輔助系統Pro可謂十八般武藝樣樣精通。在Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）駕駛輔助測評中，寶馬的自動駕駛輔助系統Pro榮獲滿分四 星 「VERY GOOD」評級。

寶馬在自動駕駛輔助系統Pro中搭配最為先進的感測器，攝像頭和雷達，並協調各個感測器生成的數據，融合的感知數據更加接近人類的感知。這套系統包含25個感測器、攝像頭和雷達。

12個超聲波感測器，主要用於泊車輔助系統。

8個攝像頭，主要用於捕捉影像進行圖像識別。

4個短距離毫米波雷達，主要用於相鄰車道的探測。

1個全距離毫米波雷達，主要用於車輛前方區域行駛車輛以及障礙物的探測。

交通擁堵輔助功能，在條件允許的情況下，讓駕駛者可以在車道線清晰的高速和快速路上，在車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。變道輔助，在高速公路或類似高速公路道路類型上行駛時，駕駛員可通過使用轉向指示燈激活變道輔助功能，車輛將檢測周圍環境，在條件允許的情況下自動進行變道。除此之外，自動駕駛輔助系統還包括其它豐富的功能和場景。

四：全新一代BMW數字鑰匙

全新一代BMW數字鑰匙是全球首個符合全球車載聯盟（CCC）最新協議標準的數字鑰匙。數字鑰匙被存儲在iPhone的安全晶元中，通過近場通信（NFC）技術，只需將兼容的iPhone貼在駕駛席的門把手感應區域4厘米內，就能解鎖/鎖定車輛，當客戶離開車輛後，車輛會立刻自動鎖車。當手機沒電關機了，該功能還可繼續使用至少5小時。使用許可權可以分享給5位好友。全新一代數字鑰匙同時兼容Apple Watch。

五：定製的電動聲浪

對於很多BMW車迷而言，令人血脈僨張的引擎轟鳴，是純粹駕駛樂趣不可或缺的一部分。正因如此，創新純電動BMW iX3帶來了寶馬基於「BMW電動車聲浪模擬」打造的電動車專屬聲音，讓客戶所有感官都能體驗寶馬純粹的駕駛樂趣。

BMW iX3以不同音調反應駕駛風格，對駕駛者的操作給出反饋，實現駕駛者與車輛間的情感溝通。同時在駕駛時，還可以自由選擇運動型/均衡型電動聲浪，帶來與眾不同的純電動車駕駛樂趣。

特別值得一提的是，車輛啟停聲音由奧斯卡和金球獎最I佳電影配樂獲得者、著名作曲家 漢 斯·季默（Hans Zimmer）創作。按下開始/停止按鈕將觸發簡短而充滿未來感的聲音組合，確認電驅動系統准備就緒，猶如接通人與車輛情感連接的開關，奏響一段愉悅駕駛體驗的序曲。

@2019

B. 寶馬新能源汽車電芯升級，又出新車iX3，有望年底購買到現車

寶馬iX3

官方指導售價：46.99-50.99萬元

我們來一起看看它有哪些成熟的外觀設計及可靠的動力系統：

我們在2020的廣州車展上發現，正式上市的新款寶馬iX3車型，共出了兩款車型。據消息稱已經在沈陽的寶馬工廠開始投入生產，和目前的寶馬X3屬於同一生產線，首批簽單的客戶有望在年底前能拿到愛車，陸續也會銷往除開美國之外的全球市場。

寶馬iX3屬擁有的高壓電池系統，採用相當先進811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，將由華晨寶馬電池研發中心二期生產。比現有的電動寶馬汽車，搭載的188塊電芯能量密度還提高了20%，新型電芯總容量達到了80KWh，電池包系統的能量密度也高達154wh/kg，它的凈容量是74kwh，數據顯示它百公里平均電能的消耗僅為16.7WKh，在（NEDC）測試中可為車輛提供純電動零排放行駛里程為500km。這就是全新寶馬新能源車寶馬iX3，寶馬品牌的實力，和卓越的科技，我們相信它。

喜歡可以關注我、留言、轉發分享給身邊朋友吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 2022款寶馬ix3電池是sk的嗎

不是。寶馬ix3使用的是三元鋰電池
大部分電動汽車和插電混動汽車基本都會使用三元鋰電池，這樣的電池的能量密度更高，重量同樣是更輕的。三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電的正極是使用鎳，鑽，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鑽，鋁製造的。
寶馬ix3是寶馬旗下的一輛純電動中型suv，這一款車的軸距為2864毫米（mm），長寬高分別是4746毫米（mm），1891毫米（mm），1683毫米（mm）。寶馬ix3是一輛五門五座suv車款。

D. 寶馬ix3用了什麼電池；寶馬ix3是兩驅還是四驅

寶馬ix3 用了什麼電池 寶馬iX3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）使用的是三元鋰電池，大部分電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量也是更輕的。三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。

寶馬ix3是寶馬旗下的一款純電動中型suv，這款車的軸距為2864毫米，長寬高分別是4746毫米，1891毫米，1683毫米。寶馬ix3是一款五門五座suv車型。

寶馬ix3是一款單電機車型，這款車的電動機是後置的，所以這款車也是後輪驅動的。

寶馬ix3的電動機最大功率為210kw，最大扭矩為400牛米。

這款車的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙球節懸架是一種基於麥弗遜懸架改進而來的產品，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。

雙球節懸架可以提高汽車的操控性和轉向精準性。

多連桿懸架是一種基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。
寶馬ix3是兩驅還是四驅
寶馬ix3是兩驅的，這是一款後置後驅電動suv。寶馬ix3是寶馬旗下的一款中型suv，這款車的軸距為2864毫米，長寬高分別是4746毫米，1891毫米，1683毫米。寶馬ix3是一款五門五座suv。

寶馬ix3的電動機最大功率為210kw，最大扭矩為400牛米。

這款車使用了三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量也是更輕的。

三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。

寶馬ix3的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙球節懸架是一種基於麥弗遜懸架改進而來的產品，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。

雙球節懸架可以提高汽車的操控性和轉向精準性。

多連桿懸架是一種比較常見的獨立懸架，這種懸架的結構也是比較復雜的。

多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性也是可以大幅度提高的。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

E. 創新純電動BMW iX3上的5大「黑科技」

創新純電動BMW iX3

創新純電動BMW iX3，你想知道的全在這

高效動力系統如何帶來可靠的續航里程？

充電及服務如何無憂可信賴？

你對豪華電動車的疑問與好奇，

都將在這里得到解答。

BMW

黑 科技 一：第五代BMW eDrive電驅技術

BMW iX3是寶馬集團首款應用最先進的第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，該套技術基於輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發理念而來，凝結了寶馬在電動出行領域數十年經驗。

BMW iX3採用了811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池包內含188枚電芯，總容量為74千瓦·時，整體能量密度高達約154瓦時/千克。第五代BMW eDrive電力驅動技術電驅單元將電動機、逆變器及變速器融為一體，電動機最高功率達210千瓦，功率密度較上一代提升約30%，最高能效高達93%。最終，BMW iX3實現了同級領先的500公里長續航和百公里16.7千瓦·時的低能耗。此外，由於電動機不具備永磁體，也杜絕了對稀土資源的依賴，以實現可持續化發展。

BMW iX3具備直流快速充電和交流充電介面。直流充電可接受最大100千瓦的充電功率，45分鍾即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，最大功率為11千瓦，7.5小時即可完全充電。

黑 科技 二：空氣動力學輪轂

相比於燃油版車型，BMW iX3上的這套空氣動力學輪轂減少了5%的氣動阻力。輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，顯著降低了簧下質量，在優化車輛操控性能的同時將BMW iX3整體能耗降低2%，從而延長車輛續航里程。

黑 科技 三：自動駕駛輔助系統Pro

自動駕駛輔助系統Pro是寶馬目前應用在量產車上的最先進的駕駛輔助系統，這一系統包含十餘項豐富的輔助功能，不論是主動式巡航定速，城市擁堵，還是高速巡航，變道輔助。自動駕駛輔助系統Pro可謂十八般武藝樣樣精通。在Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）駕駛輔助測評中，寶馬的自動駕駛輔助系統Pro榮獲滿分四星「VERY GOOD」評級。

寶馬在自動駕駛輔助系統Pro中搭配最為先進的感測器，攝像頭和雷達，並協調各個感測器生成的數據，融合的感知數據更加接近人類的感知。這套系統包含25個感測器、攝像頭和雷達。

12個超聲波感測器，主要用於泊車輔助系統。

8個攝像頭，主要用於捕捉影像進行圖像識別。

4個短距離毫米波雷達，主要用於相鄰車道的探測。

1個全距離毫米波雷達，主要用於車輛前方區域行駛車輛以及障礙物的探測。

交通擁堵輔助功能，在條件允許的情況下，讓駕駛者可以在車道線清晰的高速和快速路上，在車速低於60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，並讓車輛跟隨前車自動行駛。變道輔助，在高速公路或類似高速公路道路類型上行駛時，駕駛員可通過使用轉向指示燈激活變道輔助功能，車輛將檢測周圍環境，在條件允許的情況下自動進行變道。除此之外，自動駕駛輔助系統還包括其它豐富的功能和場景。

黑 科技 四：全新一代BMW數字鑰匙

全新一代BMW數字鑰匙是全球首個符合全球車載聯盟（CCC）最新協議標準的數字鑰匙。數字鑰匙被存儲在iPhone的安全晶元中，通過近場通信（NFC）技術，只需將兼容的iPhone貼在駕駛席的門把手感應區域4厘米內，就能解鎖/鎖定車輛，當客戶離開車輛後，車輛會立刻自動鎖車。當手機沒電關機了，該功能還可繼續使用至少5小時。使用許可權可以分享給5位好友。全新一代數字鑰匙同時兼容Apple Watch。

黑 科技 五：定製的電動聲浪

對於很多BMW車迷而言，令人血脈僨張的引擎轟鳴，是純粹駕駛樂趣不可或缺的一部分。正因如此，創新純電動BMW iX3帶來了寶馬基於「BMW電動車聲浪模擬」打造的電動車專屬聲音，讓客戶所有感官都能體驗寶馬純粹的駕駛樂趣。

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用創新，愉悅你的駕乘感受；

用創新，關懷你的用車體驗；

用創新，實現「零距離」人車互聯；

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對您愛車負責任，讓您可享受生態可持續發展的 汽車 政策！

創新、成功、前瞻未來、生態可持續

創新產品和服務讓生活更加便利、舒適；創新 科技 ，是成功的關鍵。

堅持創新與發展，前瞻視角，長期戰略性思維，拓展新業務模式。

高品質產品，創新的理念，高質量的研發投入，創新的產品和服務，優質的售後服務理念，合理的價格，溝通公開，透明，穩定的市場地位，長期成功的品質宣傳，經久不衰的品質和個性，這就是BMW，新能源車的領導者之一，真正的做到改變生活方式，我們一直致力於堅持創新與發展，給客戶提供更好的優質服務，追求突破，帶來更多的創新體驗。保證公司活力與競爭力，爭做行業的領導者之一。

對您愛車負責任，及時解決問題，用積極的服務態度，優質的售後服務，讓您可享受生態可持續發展的 汽車 政策。寶馬集團始終堅持 「以客戶為中心」，推出高度契合中國客戶需求的產品和服務，推動核心業務的可持續高質量發展。在「新四化」關鍵創新領域積極進取，攜手中國創新力量，成功引領行業變革和未來創新出行的發展。

寶馬集團的成功源於其前瞻未來的創新發展和具有高度責任感的行動，打破固有的傳統思維，堅持創新。

寶馬集團在整個價值鏈中貫徹生態和 社會 的可持續性發展策略以及前瞻視角，全面的產品責任以及明確的節能承諾已成為寶馬集團企業戰略的重要內容。

F. 寶馬ix3電池質量怎麼樣啊

好。根據查詢相關信息顯示，寶馬ix3電池採用的是三元鋰電池，安全性高，續航里程也遠，質量耐用可靠。寶馬，中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌。

G. 純電車的最高水準揭秘寶馬iX3第五代eDrive電驅系統

2020可以說是傳統車企電動化轉型的關鍵一年，而寶馬作為豪華品牌當中的電動先行者，自然不甘落後，帶來了全新國產純電動SUV——寶馬iX3。值得一提的是，寶馬iX3是華晨寶馬的首款「世界車型」，質量管理體系採用全球統一標准，將通過海鐵（海運和鐵路）聯運供應全球市場。

底盤方面，寶馬iX3前懸架採用雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架為多連桿式獨立懸架，整體調教依然很寶馬。同時，由於電池模組在車輛底部，所以整車重心也降低了7.5厘米，加之隨速轉向技術，讓用戶依然能感受寶馬純正的後驅駕駛樂趣。

▍寫在最後

可以看到，寶馬iX3第五代eDrive電驅系統在技術上並不落伍，它有著最新的電機和電控技術，安全性顯然也更有保障。因此，寶馬iX3在新能源車領域依然有著第一梯隊的產品實力。另外，新車46.99-50.99萬元的售價，相比競品也有一定優勢。當然，如果未來還能帶來更多的誠意，其市場表現會更值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 三強終聚齊！寶馬iX3/賓士EQC/奧迪e-tron誰更強

繼賓士首款電動車型EQC上市之後，在2020北京車展上，寶馬帶來了全新的電動車型iX3，而奧迪也首發了e-tron的國產版車型。至此，德系三強寶馬、賓士、奧迪旗下的首款純電動 汽車 都已經聚齊，而且都開始走上了國產的道路。接下來，圈哥就用數據說話，看看三款代表了傳統豪華品牌實力的電動 汽車 到底表現如何？

平台對比：均由燃油車平台改造而來

比較有意思的是，在首款純電動車型的車身形式選擇上，BBA則表現得非常默契，不約而同地選擇了SUV車型，而且都是中型及以上尺寸的 SUV。至於為啥是SUV？圈哥覺得除了滿足消費者的喜好以外，更多的還是出於對平台的妥協。

從各自平台來看，iX3 與X3同平台、EQC與GLC同平台、e-tron與Q5同平台，簡單來說，就是傳統意義上的「油改電」。當然，其實它們做出這樣的選擇也不無道理，畢竟研發一個全新的電動平台的時間、資金、技術成本遠比直接「油改電」來得更為復雜一些。

但是，在燃油車平台上做電池布局也並不是一件容易事，如何在盡可能節省成本的同時讓電池續航維持一個可觀的水平是傳統車企需要思考的問題，所以更利於電池排布的大空間SUV便成為了最好的車身形式。至於到底哪個平台實力更強，其實水平都相差不多。

動力續航對比：寶馬iX3續航占優

先來說說寶馬iX3，新車是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供後輪驅動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。

寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，採用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統能量密度高達154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，並可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標准）。

再來看看賓士EQC，其動力系統與海外版EQC相同，搭載一套由前後兩台非同步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為730牛·米，0-100km/h加速時間為5.2秒。相比於海外版本，最大扭矩減少了35牛·米，「破百」時間增加了0.1秒。

電池和續航方面，新車搭載由寧德時代生產的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組。續航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，相對於海外版車型減少了35km，這個實在不應該。

至於國產奧迪e-tron，新車前後軸分別搭載一台交流非同步電機，前電機最大功率為156馬力，峰值扭矩226牛·米，後電機最大功率為234馬力，峰值扭矩314牛·米，與進口版車型動力參數有所不同。新車採用三元鋰電池組，其電池能量密度為142Wh/kg，該車NEDC工況續航為465km，而目前在售的進口版車型NEDC續航為470km。

雖然續航相比寶馬iX3不佔優勢，但是奧迪官方宣稱e-tron在30分鍾可以完成 0-80% 的充電，同時在電量達到75%的時候充電功率仍維持在 120kW以上，這真的很強！

顏值設計對比：奧迪e-tron更有新鮮感

考慮到三款車型都是基於燃油車平台打造而來，所以在外觀設計上仍然給人一種「熟悉」的感覺。其中寶馬iX3的造型基於寶馬新款X3進行設計，所以新鮮感並沒有那種強烈，諸如封閉式格柵以及多處加入的藍色元素等細節上的改進也都是為了凸顯出新能源身份。

同樣，賓士EQC的造型基於新款賓士GLC進行設計，前臉依舊保留了傳統的進氣格柵設計，但在進氣格柵及周圍採用熏黑處理，而且在部分細節處有著EQ車型專屬的裝飾，來時刻強調著這是一台電動車。

至於國產的奧迪e-tron，其外觀基本上維持了進口版的設計，全身上裝有R-line運動套件，再加上22寸輪轂以及大活塞制動系統，明顯比寶馬iX3、賓士EQC顯得更具性能屬性。不過它並沒有刻意突出個性，既不會嚇走持傳統觀念的消費者，喜歡燃油車的人也會喜歡這台車的外觀。

價格對比：寶馬iX3或更占優勢

至於大家關心的售價問題，目前北京賓士EQC已經上市，新車共推出2款車型，補貼後售價區間為56.38-60.68萬元。至於華晨寶馬iX3，此前已經完成了首發亮相並開啟預售，其預售價格區間為47-51萬元。

而奧迪e-tron雖然已經確認國產，但是價格信息官方暫未公布，參考進口版e-tron的價格（69.28-82.86萬元），預計國產之後起售價將在50萬元左右，相比進口版降幅接近20萬元。可見，這三款車型的價格主要會集中在50萬元，但是從目前來看，寶馬iX3或更占優勢一些。

總的來說，從以上三款車型的推出可見，國內豪華品牌銷量釘子戶的 BBA 在向新能源轉型上都拿出了相當大的決心。雖然其無論是視覺沖擊力、動力續航等方面都沒有特斯拉那樣做到極致，但是已經邁出了最重要的一步，給消費者帶來更多的選擇。最後，對於以上三款車型，您更看好誰？歡迎在底下留言討論！

I. 寶馬ix3是租電池的嗎還是整車的

寶馬ix3是租電池的。根據查詢相關資料信息顯示寶馬ix3使用的是三元鋰電池，電動汽車和插電混動汽車基本都會使用三元鋰電池，這樣的電池的能量密度更高，重量同樣是更輕的。

J. 厚積薄發之力 寶馬新iX3三電技術解析

在充電方面，寶馬iX3支持交流慢充和直流快充兩種方式。其中交流慢充使用寶馬提供的充電牆盒可支持最高11kW的充電功率，可在7.5小時將電量從零充滿。而直流快充如果使用寶馬官方的直流快充電樁最高可支持150kW的充電功率。從上圖右側表格可以看出，充電時前20%可以達到最高150kW充電功率，隨後緩慢下降，在充至60%時依然能保持100kW左右的充電功率，最終用時34分鍾便可將電量從0%充至80%。

全文總結

寶馬iX3搭載的第五代eDrive系統擁有集成化、可持續、高效率的電驅模塊，高能量密度、低稀土消耗、安全可靠的電池組以及高速充電能力，助力iX3強大、可靠的性能表現。相信在看完這篇解析後您會發現，寶馬iX3的三電系統無疑是當今市面上最先進的之一，這也反映出寶馬在電子電氣技術方面深厚的積淀。厚積薄發的寶馬在純電動領域不鳴則已、一鳴驚人，寶馬iX3不愧為一款技術里程碑之作。