四驅寶馬為什麼變後驅

A. 寶馬x3適時四驅正常是後驅嗎

寶馬X3是基於後驅平台的適時四輪驅動系統。使用的是代號為ATC13的分動箱，配備多片離合器的中央差速器。X3寶馬的四驅可以根據路況不斷改變扭矩分配，智能輸出最合適的扭矩給前後輪。默認情況下，前後輪扭矩分配為40:60，前後輪最大扭矩分配比在0:100到100:0之間。扭矩分配可以在0.1秒內完成。四驅的工作原理:當車輛行駛速度很快時，系統判斷車輛可能轉向不足，因此分配給前軸的扭矩會減少，基本上所有的動力都會傳遞給後輪軸，從而保證車輛的行駛穩定性。車輛打滑時，四個車輪可以在不同的驅動扭矩下獲得更強的附著力，從而防止車輪轉向空。

B. 寶馬的適時四驅正常是後驅嗎

寶馬的適時四驅正常是後驅，寶馬旗下的四驅汽車是以後驅為主的，後驅分為前置後驅和後置後驅兩種形式。寶馬是一個來源於德國的汽車製造廠商，旗下有非常多汽車和suv汽車型號，部分汽車型號也已經被國產。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等幾個系列，其中1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑，5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑，7系是豪華D級車，8系是豪華轎跑，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV車系，Z系是寶馬的入門級跑車。

C. 寶馬賓士為什麼是後驅車

因為後驅驅動型式的整車具有如下優勢：

1、在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

2、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

3、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

4、轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

賓士、寶馬系列術語豪車或中高端車，對啟動、加速或爬坡的性能要求要更強，所以絕大部分採用後驅。

(3)四驅寶馬為什麼變後驅擴展閱讀：

一、前驅的特點：

1、造價低，廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。

2、輕重量，減輕重量同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3、增加內部空間，前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。

二、驅車的缺點：

1、操控性相對較差，車輛前後最理想的重量分布是50:50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，後部重量變得很輕。後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

2、前輪負載過大，前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明顯，影響舒適性。

D. 寶馬X3為什麼由全時四驅改為適時四驅了呢

寶馬X3的四驅系統一直是叫智能全驅系統，並沒有強調是全時四驅還是適時四驅。目前國產的華晨寶馬X3 2018款和2019款在一些汽車網站上所寫的均是適時四驅系統，但我認為寶馬X3是屬於適時四驅和全時四驅之間的一種中間狀態。它沒有全時四驅那樣可以將動力分配到一個車輪上，但又不像適時四驅那樣平時都是兩輪驅動。下面先來講講適時四驅和全時四驅的區別。

最後總結：對於寶馬X3這樣公路車來說，這樣的四驅系統我認為已經足夠了，畢竟寶馬X3用來越野優點強人所難，它還是以舒適性和燃油經濟性為主。

E. 寶馬適時四驅正常是後驅么

配備適時四驅系統的寶馬汽車通常會將大部分動力分配給後輪，寶馬的四驅汽車以後驅為主。寶馬是一家來自德國的汽車製造商。寶馬旗下有很多轎車和suv車型，部分車型已經國產。

寶馬國產車有1系、2系、3系、5系等。

3系為後驅b級車，國產版3系採用三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機低功率版、2.0升渦輪增壓發動機中功率版和2.0升渦輪增壓發動機高功率版。

2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本最大扭矩為156馬力，250牛·米。這款發動機的最大功率轉速為4500至6500轉，最大扭矩轉速為1250至4000轉。

2.0升渦輪增壓發動機的中功率版本最大扭矩為184馬力，300牛·米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4000轉/分。

2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為258馬力，400牛·米。這款發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。

匹配這三款發動機的是8at變速箱。

F. 賓士和寶馬為什麼都在造後驅車

賓士和寶馬為什麼都在造後驅車？對於豪華車來說，動力系統更強大。發動機一般較大，很難穿過發動機（前驅動發動機一般為橫向）。表面上看，豪華車一般都有一個較長的車身。對於帶有橫向發動機的前輪，由於橫向發動機阻礙前輪擺動角，轉向半徑將較大。平時或者停車存放的時候都很難轉彎，如果說發動機的動力是後置發動機，那麼對於體積大、重量大、功率大的車型來說，它的優勢就更大了，對於車身大的車型來說。

您無法真正知道後部車輛具有以下優點：啟動、添加向導和在組裝良好的道路上駕駛之間的區別。我們之所以爭論，是因為梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）一直在贊揚落後的記錄。首先，後制動盤的水平應更高。當有多個部件時，方向盤的負載隨著速度的增加或爬升而增加（即增加方向盤的粘著壓力），其牽引性能優於前牽引式。

G. 寶馬m5可以從四驅切換到後驅嗎

默認情況下，m5都是四驅。當然也可以手動從四驅切換到後驅，帶來更好的駕駛樂趣。寶馬m5搭載寶馬自主研發的xdrive智能全輪驅動系統，主要由四驅系統、中央控制器和主動M 差速鎖 組成，允許駕駛者在2wd、4wd和4wd運動模式之間自
寶馬m5可以從四驅切換到後驅嗎
默認情況下，m5都是四驅。當然也可以手動從四驅切換到後驅，帶來更好的駕駛樂趣。

寶馬m5搭載寶馬自主研發的xdrive智能全輪驅動系統，主要由四驅系統、中央控制器和主動M差速鎖組成，允許駕駛者在2wd、4wd和4wd運動模式之間自由切換。

M5也是首款配備四驅系統的M車型。其他M車型一般都是後輪驅動。在這套四驅系統的配合下，m5的性能有了很大的提升，同時操作起來也更好玩，可玩性更強。

寶馬m5的後輪軸採用電控主動差速鎖，響應速度僅為150毫秒，可按需實現左右車輪0-100%鎖止。而且得益於xdrive系統的加持，寶馬m5可以從四驅自由切換到後驅，大大提高了汽車的駕駛樂趣。

截至2019年9月，市場上共有2019款和2018款寶馬m5車型，售價區間為146.89萬元至147.99萬元，二手價格為49.5萬元至118萬元。

m5作為一款中大型性能車，受到很多愛玩車人士的青睞。

寶馬m5可以從後驅切換到四驅嗎

寶馬m5可以從後驅切換到四驅。默認情況下，寶馬m5採用四驅系統。當車主想要漂移或者搖尾巴的時候，還可以切換到後驅模式。

寶馬m5搭載了寶馬自主研發的最新xdrive全輪驅動系統，可自由切換四驅至後驅、後驅至四驅模式，可玩性高。

一般寶馬m5都是四輪驅動。四驅的優勢是穩定性高。因為汽車的四個 輪胎 都有驅動力，所以在汽車高速過彎時會減少推頭或者甩尾的情況發生，在一定程度上增加了汽車的行駛極限，更有樂趣。

當車主想要玩甩尾或漂移時，可以使用xdrive系統將車輛從四驅模式變為後驅模式，使後輪變得活躍，可以輕松地向上擺動。

寶馬m5的xdrive系統就像賓士的4matic和奧迪的quattro一樣。一方面可以大大增加汽車行駛時的安全性，另一方面可以增加汽車的駕駛樂趣，使汽車更具可玩性。

m5作為首款搭載xdrive系統的M機型，一上市就受到了很多人的喜愛。

寶馬m5可以從四驅切換到後驅嗎 @2019

H. 大眾CC，奧迪qutto,斯巴魯是四驅車，而寶馬7卻是後驅，寶馬為什麼不用四驅呢

寶馬的精髓是FR也就是前置引擎後輪驅動。況且寶馬的造車理念就是操控和性能。即便是像7系列這樣的行政級別的豪華車也不例外。況且四驅車的運動性能本身就沒有後驅好。所以寶馬並不喜歡採用四驅。但寶馬也有四驅技術xdrive，但這個四驅技術基本就是基於後輪驅動而開發出來的。所以寶馬的四驅不如其他對手。目前四驅技術比較優秀的車廠有奧迪quattro，賓士4-MATIC，本田SH-AWD，斯巴魯Symmetrical AWD。以上4家是目前世界上最出名的四驅技術的車廠。大眾的MOTION四驅也不錯但畢竟用的是電子四驅不如機械四驅來得好

I. 新X3為什麼取消全時四驅寶馬X3四驅平時是後驅嗎

對於國內消費者而言，大家在買車的時候普遍傾向於購買SUV車型，而在寶馬這個豪華品牌中，由於寶馬X5的價格太高，所以年輕人們就把目光放到了寶馬X3身上，但是讓很多人感到費解的是，新X3為什麼取消全時四驅？

其實寶馬X3一直就沒有採用過全時四驅，而官方一直對外宣稱X3搭載的 「xDrive」就是智能全輪驅動系統的意思，是寶馬自家研發的一套智能四驅系統，並沒有明確該系統是全時四驅還是適時四驅。
但是由於該系統之前一直採用40：60的前後輪動力分配，導致消費者更願意稱它為全時四驅罷了。所以寶馬X3這款車一直用的都是適時四驅而已，感興趣的小夥伴可以翻到老款車型的配置表中進行核對。

寶馬X3四驅平時是後驅嗎？
是的，寶馬X3是基於後驅平台打造而來的適時四驅系統，使用了代號為ATC13的分動器，並配備多片式離合器的中央差速器。從越野性的角度上看，這套四驅系統比不上全時四驅，並不適合翻山越嶺、跋山涉水。
但是從操控性的角度上看，寶馬X3的四驅能夠根據道路的情況不斷改變扭矩的分配，並智能化地向前後輪輸出最適合的扭矩，默認狀態下前後扭矩分配為40：60，最大前後扭矩分配比例為0：100到100：0之間，並且扭矩分配可以在0.1秒內完成。

簡單來說，就是當車輛快速行駛的時候，系統判斷車輛可能會出現轉向不足的情況就會減少分配給前橋的扭矩，並將所有動力都輸送給後橋，以此來保障車輛的行駛穩定性。而車輛出現打滑的情況時，四個車輪又能憑借不同的驅動力矩獲得更強的附著力，避免車輪出現空轉的現象。
除此之外，如果車輛需要急加速，那麼系統也會將一部分動力輸出到後輪上，使得車輛擁有更加出色的加速性能；而當車輛急剎車的時候，系統又會切斷後輪的動力輸出，這么一來車輛就能夠減少制動距離。

總的來說，雖然寶馬X3的四驅並非全時四驅，但是這套系統的性能還是非常出色的，畢竟對於一輛城市SUV來說，沒有幾個人會真的開寶馬X3去玩越野，更加適用於城市道路才是這款車設計的初衷。

J. 寶馬的適時四驅是不是以後驅為主

配備適時四驅系統的寶馬汽車通常將大部分動力分配給後輪，而寶馬的四驅汽車主要是後驅。寶馬是一家來自德國的汽車製造商。寶馬有很多轎車和suv車型，它的一些車型是中國製造的。

寶馬的國產車有1系、2系、3系、5系等。

Series 3是一款後驅B級車，國產版Series 3採用了三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。這台發動機的最大功率轉速為4500至6500轉/分，最大扭矩轉速為1250至4000轉/分。

中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為184馬力和300牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4000轉/分。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為258馬力和400牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。

匹配這三個引擎的是8at變速箱。