1. 寶馬530主動轉向報伺服馬達電流故障，方向報警
1、低壓電路常見故障：
蓄電池存電不足；
線連接不良或錯亂；
蓄電池搭鐵不良；
分電器或霍爾感測器損壞；
點火開關損壞或接線不良；
晶體管點火控制單元損壞或接線不良。
低壓電路故障的診斷方法大多採用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。
2、高壓電路常見的故障：
高壓線脫落或漏電；
分電器蓋破裂擊穿；
分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；
火花塞電極間隙過大或過小；
火花塞積炭過多；
火花塞絕緣體損壞；
點火線圈損壞或接線脫落。
3、高壓電路的故障大多採用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火。有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。
2. x5報控制單元電壓過低,轉向助力減小
一輛行駛里程約11萬km，車型為E70，搭載N62發動機的2010年寶馬X5SUV。用戶反映：該車在雨天行駛時，轉向系統故障燈有時點亮。 檢查分析：維修人員檢測轉向系統控制單元，存儲故障碼「613A—主動轉向控制系統電源電壓過低」。清除故障碼後，以激烈駕駛方式試車，轉向系統故障燈再次點亮，故障碼依舊。 檢查位於前排乘客腳部空間的主動轉向控制單元，發現其電源線為6mm2導線，這是因為轉向電機的輸出功率較大。檢查發現搭鐵點X165的固定螺栓松動。分析認為，車輛在雨天行駛時，由於路面濕滑，行駛姿態需要經常調整，在這種情況下，主動轉向電機要頻繁運轉，這會使得X165搭鐵點發熱，並導致接觸電阻增大。 故障排除：緊固X165搭鐵點螺栓，再次激烈試車，故障燈不再點亮，確認故障排除。 相關資料：2014-2015年最新版寶馬維修查詢系統（帶維修手冊和電路圖）
3. 當寶馬 X5 M的主動轉向控制出現功能故障怎麼辦
當寶馬 X5 M的主動轉向控制出現功能故障時，在車速較低的情況下，轉向時需要 用較大的運動幅度轉動方向盤，而在較 高的車速范圍內，車輛對方向盤的運動響應則較 為靈敏。輔助提高行車穩定性的干預也可能會停 用。小心並有預見性地繼續行車。 〈br/〉停用 〈br/〉主動轉向控制系統自動停用，以進行初始化設置。 停用會通過一條信息顯示。初始化設置可能歷時 幾分鍾。 如果當前行駛期間該通報不消失，則檢查該系統。 〈br/〉損壞 〈br/〉如果有損壞，則會出現相應的文字信息。去服務 部檢查系統。
4. 寶馬主動轉向故障燈亮原因
1、發電機故障。電力不穩定會導致方向盤燈亮起。
2、轉向助力系統連接松動，導致一部分轉向液外泄。
3、助力泵故障。助力泵的損壞也會導致方向盤燈亮起。
4、轉向系統中含有空氣，導致轉向異常。
5、轉向器活塞缸機械損壞，油封密封性能下降，控制閥損壞。
6、轉向液壓管路有異物，造成轉向泵流量控制閥卡滯。
解決方法：
1、檢查發電機、助力泵、轉向器等機構，是否處於損壞狀態。
2、檢查各部件的連接部位，看有無松動的地方。
3、檢查輪胎胎壓，是否處於正常的壓力。
4、跟換動力轉向泵、轉向器等零部件。
5. 寶馬640i轎車電動助力轉向故障燈亮
一輛行駛里程約4800km的2012年寶馬640i雙門轎跑車。用戶反映：該車行駛過程中電動助力轉向（EPS）系統故障燈點亮。
檢查分析：維修人員接車後用寶馬專用故障診斷儀ISID檢測，發現3個故障碼：4823F1— EPS車載電網：24 V供電中斷，回落至12 V; 4823FC—EPS控制單元：工作時電壓低（轉向助力減小）；218301蓄電池充電裝置：斷開元件／線束中有故障或輔助蓄電池過度放電。維修人員刪除故障碼後試車，發現啟動發動機後，原地轉向故障燈就會點亮。
需要說明的是，故障車輛配置了電動助力轉向（EPS）系統，該系統由24 V電源驅動。而為了使電壓達到24從在系統中配置了輔助蓄電池，當需要轉向時，在斷路繼電器的作用下，將輔助蓄電池串聯至電路中。
對故障碼進行分析後認為，第3條故障碼最有可能是真實的故障原因，因此選擇故障代碼218301執行診斷步驟，並根據診斷儀的維修步驟提示進行檢查。首先檢查斷路繼電器與輔助蓄電池充電單元之間的控制線路及屏蔽線路，接下來檢查斷路繼電器與主蓄電池之間的饋線，以及斷路繼電器與PS間的供電導線和屏蔽線路。經過實車檢測，以上導線和插接器連接均正常。
接下來根據系統提示對輔助蓄電池是否存在過度放電進行檢測。為了判斷輔助蓄電池是否能提供系統所需的電量，需要在發動機運轉時，將轉向盤轉到最大轉向角，測量該負荷下的輔助蓄電池電壓。為了檢測便捷，使用寶馬的IMB R2綜合測量盒對故障車輛的EPS系統電壓和主蓄電池電壓進行雙通道檢測，檢測結果如圖1所示。
主蓄電池和輔助蓄電池串聯後的總電壓，在轉向角最大時應為最小值，檢測結果可以看出該最小值為17.47 V，而此時主蓄電池電壓為12.70從兩者相減可計算出輔助蓄電池在轉角最大時的電壓為4.77 V,小於寶馬維修資料中所規定的6.20 V，因此判斷該車輔助蓄電池已經損壞，需更換。試，測試結果，輔助蓄電池的輸出電壓為26.14 V與14.55 V之差，即11.59 V,屬正常范圍，進行路試，故障燈不再出現。
故障排除：更換輔助蓄電池，並進行蓄電池注冊，再使用同樣方法對電壓進行測
回顧總結：該故障車雖然行駛里程僅有4 792 km，但車輛購置於2012年，使用頻率並不高。而車上配置的輔助蓄電池是採用玻璃纖維隔板（AGM）的閥控式密封蓄電池，這種類型的蓄電池在長期不用時應定期對電池進行充電維護，但車主並未按照要求對蓄電池進行維護，從而導致輔助蓄電池的損壞。
6. 寶馬x5主動轉向系統失效是什麼原因
寶馬x5主動 轉向系統 故障原因如下:
轉向機故障:
通過檢查，如果發現轉向器油壓低，故障原因是轉向器故障。這時候要請專業廠家來維修。一般轉向機故障大多是由於活塞、氣缸應變，或者活塞上的密封圈損壞，導致活塞兩腔相通，使增壓壓力無法有效建立。另外，活塞圓周面上的各種密封圈和轉向螺桿上的密封圈損壞，也會造成高壓卸荷，使增壓壓力降到底部。
輔助泵故障:
當助力泵的泵壓沒有達到標准值時，轉向系統也會失效。檢查流量控制閥與閥座的接合面和安全閥的鋼球是否關閉不嚴密。如果流量閥或安全閥泄漏，可以通過研磨修復。其次，檢查安全閥的彈簧是否失效，可以通過在彈簧後面加墊片來檢查。如果彈簧後面加了墊片，最大泵壓會明顯升高，說明彈簧失效。
7. 寶馬X5主動轉向系統故障排除
一輛行駛里程約2萬km，車型為E70，搭載N55發動機的2013年寶馬X5運動型多功能車。用戶反映：該車在行駛過程中儀錶板上有2個故障燈點亮。
檢查分析：維修人員接車後，起動發動機，發現儀錶板上轉向系統和動態穩定系統故障燈點亮。連接寶馬專用診斷儀ISID對車輛進行診斷，有故障碼006137—轉向伺服電機位置感測器故障；00CAA0—轉向角度感測器數據傳輸錯誤和006DEC—轉向控制單元介面電路故障。故障碼都為當前存在。分析認為雖然有3個故障碼，但實際是1個故障點造成的。
此車配有主動轉向系統，轉向機是可變傳動比的，也就是說轉向盤的轉角與車輪轉角的對應關系是可變的。這樣要想知道車輪的實際轉角就需要2個轉角數據—轉向盤轉角和轉向伺服電機的轉角。系統通過對2個數據的計算，得到車輪的實際轉角。當2個數據缺少一個時，車輪的轉角無法獲得，除了報感測器本身故障外，還要報一些相關聯的故障。
知道此邏輯關系後，執行關於轉向伺服電機位置感測器的檢測計劃，檢測計劃提示是控制單元到轉向機之間的線路出了問題，讓檢查線路和插接器。根據檢測計劃對線路本身和插接器進行測量與檢查，沒有發現異常。
接下來，按照感測器的電路圖進行測量。關閉點火開關，連接適配器於X14036處，測量1號針腳的阻值為0.6Ω，正常。打開點火開關，測量2號針腳的電壓為7.6 V，正常。測量4號腳的電壓為7.4 V，異常。用示波器測量4號腳的電壓信號波形，發現為電壓為7.4 V的直流信號。而作為數據匯流排，該腳的電壓信號波形應為脈沖信號。
檢查轉向機控制單元供電源和搭鐵，都正常。其他線路也沒有問題，只是感測器沒有數據信號輸出。由此判斷應該是轉向機控制單元內部故障。
故障排除：更換轉向機，並對伺服電機感測器進行匹配，刪除故障碼後試車故障排除。
8. 寶馬轉向系統故障怎麼解決
寶馬轉向系統故障的解決方法如下：1、助力泵漏油：助力泵漏油的第一種情況就是助力泵後端蓋漏油導致這種情況的原因是後端蓋密封圈破損相對比較容易發現。此外還有一種比較不容易發現的情況就是轉向油罐里的油總是不斷減少需要補充而發動機油底內的機油卻不斷增多或者表面上看起來發動機絲毫不燒機油。2、系統有空氣：如果助力系統缺油造成系統內有空氣此時不僅轉向沉重而且在轉向時還有噪音。此時按加油與放氣的程序進行排氣即可。
9. 寶馬外部低電壓降級故障燈亮
寶馬外部的低壓降級故障燈亮了以後說明寶馬的外部設備應用的電壓過高，導致了外部低電壓降級，故障燈報錯，這種情況應該將寶馬外部的一些用電設備取消就可以解決，了