國產車為什麼沒有仿製寶馬發動機

❶ 為什麼中國造不出像諸如德國品牌賓士寶馬奧迪等等的汽車

最根本的原因在中國的裝備製造業太落後，造汽車的設備都是依靠進口，而進口的生產設備又是比較落後或者在國外淘汰下來的生產線，高精度和高效率的刀具也基本全是進口的，命脈把握在人家手裡。我們單位也替MAG代工過發動機的機床底座，可是最終產品精度超過設計圖紙的三倍不止（寬2.5米x長6米x高1米的范圍內，平面度0.02，垂直度0.01，幾十個定位銷孔的位置度0.012）。
國內對質量的控制和嚴謹性又不如國外，特別是裝配工的技術水平與國外相關甚大，所以嘍，中國的汽車始終造不好。發動機可以說是體現汽車質量重要標志。結構相同的同一款發動機，國內和國外生產比較

主要差別：配件的材料，配件加工精度

次要差別：裝配精度

往往同樣結構的發動機，進口發動機功率大，油耗小，故障率低，可靠性高。
國產的相反。

現在國內合資企業的管理和裝配都抓上來了，但是材料問題和配件加工精度問題是在短時間內難以解決。

❷ 為什麼自主品牌汽車就不能生產出像賓士寶馬那樣的經典車型出來特別是奇瑞的車型太丑了。

一個汽車品牌必須經過若干年的磨練 才能造就出好品質，但是像國產車謝謝世界車壇中的「小小輩」，剛入行才三四年的都有 他們的技術還不夠成熟 設計理念也不能越上國際前線 由於沒有掌握好技術，像比亞迪 長安之類 做工很差，設計沒有對駕駛者和乘坐者考慮充分 所以乘坐不舒適 一些自主研發的發動機 變速器 技術太差 導致這是不平穩 路況反應差 操縱性差等等 即使搭載了所謂國際著名車廠的發動機 變速器 也處理得不是很好 不能將其的優點發揮充分 至於外觀，我也不知道奇瑞的設計師是怎麼想的

❸ 國產車的發動機那個是自己製造的

經常有網友在後台留言，問某某車質量怎麼樣，三大件可不可靠！教授篩選這些留言後發現，問的車基本是國產車，難道大家對國產這么沒信心？

質量靠不靠譜，教授肯定沒法精確到每一款車每一個零件，但可以選一個比較有代表性的東西，比如發動機。為什麼選它？一方面是技術含量最高，另一方面，教授與國內幾個一線品牌的發動機研發總工程師有過交流。通過了解國產發動機，或許會對國產車的質量有更深的認識。

模仿借鑒是必經之路

為什麼要模仿呢？因為沒有設計經驗，懂內燃機研發的人不多，而且沒有全套研發測試設備。後來自主品牌斥巨資去國外內燃機研發機構學習，掌握了發動機設計理論後，就逐步引進先進的研發測試設備。

發動機硬體設計並不難，比如寶馬的雙渦管、本田的VTEC等，難的是燃燒控制，比如什麼時候噴油，噴多少次持續多久，什麼時候點火等等。別看這些小細節，它能決定發動機油耗、動力以及排放。

如今國內很多大學都開設了內燃機研發專業，相關人才越來越多。經過20年的積累，國產發動機設計經驗已經非常豐富。有通過合資模式，了解國外品牌的技術，也有通過合作掌握先進技術的，總之國產發動機現在的起點已經很高。

質量不行配套背鍋

開發一台先進的發動機，需要很多零部件廠商參與配套，馬自達的HCCI發動機，最關鍵的氣缸壓力感測器不是馬自達做的，而是以製作手錶聞名的西鐵城。

❹ 仿造的寶馬車究竟是假汽車嗎為何

仿照的寶馬車究竟是假 汽車 嗎？

應該不算是吧

為何？

有這么疑問的人，應該大多數都是受手機的影響，前期中國市場，手機模仿量特別大，俗稱山寨機，軟體不行，硬體都是模仿的，杠杠的，甚至有些好看過原版手機，但是作為 汽車 行業，並沒有想像中的那麼浮誇，一台 汽車 從研發到商場，她都是經過日日夜夜，設計師不停的辛勞工作，不斷的在實操當中改變數據，裝配試驗，研發成本遠遠高於 汽車 票價，就拿我們的國產代表車型為例，紅旗 汽車 ，紅旗 汽車 作為中國的豪華品牌，它的研發成本幾十個億，但其售價都低於進口豪車，試問花幾十億，研發出來的技術，造出來的 汽車 算是假 汽車 嗎？

寶馬 汽車 ，也算是 汽車 行業的領導者，在很早就出現在中國市場，而且其銷量一直也挺不錯的，口杯相對來說也是比較好，還有他一見如故的中網，更是深得廣大民眾的喜愛，作為一個 汽車 行業的領導者，肯定會受到一些企業的追捧，和一些設計師懶得動腦筋，從寶馬車身上抄襲一些，比較招人喜愛的元素

不過就一般都是其外觀相似，發動機以及波箱懸掛，內飾的都大有不同，比如說中華！中華車型有很多都像寶馬，如果不認真看，從側邊稍微看一點，很多人都會誤認，以為是真正的寶馬，但是如果認真去觀看，都會發現其大不同，售價方面就是天地之差，從外觀看，寶馬相對來說會比較扎實一點，在行駛當中更不用說，無論是窮起步，還是在行駛當中的穩定性，都遠上中華，那麼這樣就可以定論中華是假 汽車 嗎？這個肯定不對，中華雖說性能不如寶馬，但也不是一時無處，雖然說有著寶馬的外觀，但其發動機都是通過設計師，和技術工人認真設備調試而來的，都是經過層層把關，通過國家檢驗，有著嚴格的生產流程，還擁有專業的售後團隊等等，的一些保障工作措施，反觀你覺得這個是假 汽車 嗎？

目前很多人買偽豪車，其實大多也是為了好面子，但是買為豪車的同時，也要考慮到，質量的差別，畢竟費用方面相差的不是一星半點，中國有一句老俗話，一分錢一分貨，不可能花著奧迪的錢，在行駛起步的時候，超過寶馬車

所以仿照寶馬的車不是假 汽車

偽造是否可以上牌照？

只要能上路行駛車輛的就是 汽車 ！這個仿造只是外觀有90%的相似度！理性的看待叫借鑒別人的品牌影響力！簡單粗暴的叫抄襲別人！

高仿 汽車 ，像鞋子 高仿，包包高仿

仿照很可恥！

名車是最受歡迎的山寨對象

比亞迪F3戴上豐田車標，華晨駿捷搖身一變成了寶馬，吉利自由艦傍上了賓士……在馬路上只要稍加留意，就能發現許多這樣的山寨車。

一位吉利車主在車頭安了個明晃晃的賓士標志，「大家都認為吉利自由艦和賓士相似，索性幽它一默。」他這樣解釋自己的換標行為。而另一位把長城賽弗的「城垛」換成「牛頭」的高先生則直言不諱地說：「長城賽弗和豐田的越野車很相像，但價格相差懸殊，買不起豐田車，換個豐田的車標也能過把豐田癮。開在路上，感覺不錯。」

記得快報熱線新聞前段時間的一個報道，講的是一位雅閣車主費盡心思終於抓住了劃車人，竟然是一位開寶馬X5的車主。事情到這里本來結束了，但雷人的是，有人發現，這位寶馬車主其實開的是一輛換裝了寶馬標志的雙環CEO。

花幾萬元買輛國產車，然後去換個國外品牌的標志，既省了錢又爭了面子，在一些人看來，這實在是一樁很劃算的買賣。

「這車到底是不是標致206？」上周五，讀者林先生給我們發來一張照片，說為了一輛從沒見過的新車，和朋友打了一場賭，賭注是一頓海鮮大餐。輸贏的關鍵是，朋友說照片上的是標致206改款車，林先生則認為這車壓根就不是標致206。於是，他們想請快報的 汽車 記者做個公斷。

換個車標相當容易

換車標太過方便，給山寨車提供了技術支持。

我們在汽配市場看到，賓士、寶馬、大眾、豐田、三菱……各種品牌的 汽車 車標在一些攤點應有盡有。老闆說，這些標志有原廠的也有仿製的，原廠車標價格太高，一般顧客都選擇仿製的。仿製車標由一些小 汽車 配件廠用專門的模具仿造，有普通金屬外鍍銀的，也有一眼望去就知是假的塑料製品，其價格相對便宜，像豐田車標全套(前後車標、四輪側標和方向盤標)只要一百多元就能安裝，如果只買一個車標，20元就能搞定。

一家 汽車 美容店的裝潢師傅說，換個車標工序很簡單，用溶膠液把原車標拿下，再用3M膠把新車標粘貼在原處就可以了。

除了換標方便，國內一些自主品牌 汽車 廠的模仿行為則是山寨車出現的基礎。像雙環來寶與本田CRV，CEO與寶馬X5，小貴族與賓士Smart，力帆320與寶馬MINI Cooper……這些車外觀本身都有明顯的模仿痕跡，這為一些車主進行山寨加工創造了條件。

一位同行感嘆：如今大街上的寶馬X5很多，不過，這到底是價值上百萬元的真寶馬，還是貼著寶馬標志只賣十餘萬元的雙環CEO，就很難說。

山寨車小心過不了年檢關

雖說改裝出一輛山寨車很容易，不過，專家提醒說，別以為換個車標是小事，這是一種侵權行為，搞不好要負法律責任的。

除了涉嫌商標侵權外，山寨車一旦發生交通事故，還可能誤導交警和市民，因為難以判斷車輛的真實品牌，給事故處理帶來不便。杭州市交警支隊的趙警官舉例說，如果發生交通逃逸事件，肇事車輛的品牌型號是破案的重要線索，假設一輛改裝成寶馬的駿捷車撞人後逃逸，目擊者可能提供給警方的信息就是「寶馬車撞人」，這樣就大大加重了警方的篩查難度，甚至完全偏離了偵查方向。

趙警官說，國家規定機動車的商標、品牌是不許變更的。如果機動車所有人未經批准擅自改變、更換或改裝車輛商標，將依據《道路交通安全法》處以150元罰款，並責令恢復原狀。

同時，山寨車在年檢時也可能遇到麻煩。據了解，車輛在年檢時，主要是檢查發動機號、車架號和車的各項主要性能。雖說車標不是檢查員重點關注的對象，但如果在年檢中被發現 汽車 換了其他標志，將被要求換回原車標後重新過線。

我們從杭州市車管所了解到，在車輛過戶時，車標和外觀與行駛證不符的車輛是不能辦理登記手續的。

「開山寨車的人大多是想給自己爭點面子，但是隨著 汽車 的普及，懂車的人越來越多了，明眼人一下就能看出這車換過車標，到時候，面子沒爭到，反而更尷尬，豈不是得不償失。」一位業內人士這樣奉勸山寨車主。

個人認為組裝流程都一樣，主要有製造國的區別，製造技術、工藝以及細節的區別。我不認為用假車來稱呼。

還是機動車沒變

❺ 賓士寶馬這類好車，為何中國造不出來發動機是關鍵嗎

一是中國人從技術積貧的中國企業發展之初，就沒有給予過支持，中國企業從一開始就缺乏研發資金投入。是人都知道，研發資金是非常巨大的，並且有很大的不確定因素，往往要多方投入，才會實現一些突破。突破是在積少成多地積累的，所以投入最忌憚就是資金不以為繼，一兩年是不行的，甚至有些關鍵技術十年都不行。長期的投入需要多大的資金！再說，中國起步之初，因為技術粗糙，企業產品的利潤是相當低的，積累研發資金是多麼的艱難！但就這么個稀少的利潤，中國人都不給自己人，中國人的支持幾乎都給了倭奴車系，而倭奴車系因為各種原因，利潤是相當高的，所以它們的研發資金從來不缺。這方面來看，買倭系車的中國人貢獻了天大的力量。所以買倭系車的中國人沒有資格拿中國車的質量說事，你沒有過一分錢的支持。你們應該質疑的是，你對倭系車貢獻這么大，為什麼它們不將你當人看，倭系車召回不就是不將你當人？
二為，中國近百年因倭奴等外強侵之故，全面倒退，國力還比不上清光緒，國家何談發展？何談技術和經濟？近百年的國之不國，民不聊生，怎樣發展技術？而倭奴，所有有些歷史知識的人都不會不知道，它們的技術積累己經多少年？中國真正可享受到的太平發展才多少年？忽視這些的不是無知，就是別有用心！再加上中國技術受封鎖，崇洋媚外等因素，要進步更難。
所以，買倭系車的中國人，選擇性失明的吹倭中國人，你們的罪孽真的深重了，還敢大言不慚，無視事實繼續貶損中國。
中國人的技術雖然只有三十來年的發展，也並不像你們說的那樣差的，雖然沒有你們的支持，中國人的聰明才智也是不凡的。你不失明的話，可看看中國的軍工技術。中國的軍工技術有很多不僅是世界先進的，還有很多領先世界的。中國的飛機發動機即使在第四代也是將近成熟的（你不要說山寨，在高端技術上，你山寨看看？沒有技術參照下，如何山寨。無知的人才說中國軍工是山寨），何談汽車發動機這樣的，只是因為技術解凍、機密等需要，不可能落在民企民技上面來。再過十年，軍工技術的大批解凍，中國技術將全面開花、超 越。從現在再加上十年時間，中國的技術發展也就四十來年吧，而倭奴技術發展了多少年？積累了多少年？到時你崇倭派再對比下。說你們就是目光短淺之輩，還真高抬了你們。
聲明,我本人開的是德國車.