⑴ 寶馬燒機油的原因，寶馬車燒機油怎麼解決
寶馬燒機油是通病，而造成燒機油的原因有很多，但以寶馬的品質，因發動機質量問題導致燒機油的可能是極小的，其原因主要是因為氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化導致的。⑵ 寶馬為什麼老是燒機油
燒機油是個很麻煩的問題，令很多車主為難，基本上，廠家一直解決不了。如果你的車燒機油了，第一個方法，找4S店尋求在保修期間的服務，打廠家的投訴電話，廠家會同意給你換一個發動機缸體，如果運氣好，就解決了。如果運氣不好……第二個方法，堅持使用4S店強賣給你的添加劑，貴一點，但反正這么好的車，也無所謂了。其實這類主要是改善燃油質量的，所以燒機油公里數少的車主要是燃油的品質造成的。你也可以使用司友普的抗燒機油的，可以每次保養周期使用一次就可以。那麼有沒有更加經濟節省高效的辦法呢，有的。下面簡單介紹一下。
要想知道燒機油如何處理，首先需要知道燒機油都有哪些原因，經過多年的總結，燒機油主要有以下原因：燃油品質差形成的積碳，積碳卡住活塞環，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統的方式只能大修發動機。但是，大修發動機，在技術和工藝等不達標的情況下，很難做到解決燒機油，並且費時費力費錢，還會損傷發動機，這讓廣大車友很難接受，但又無可奈何。
50年歷史的德國奧迪和寶馬團隊憑借獨有的快速清潔、滲透修復、還原密封和有效控溫等技術，傾力推出了免大修解決燒機油方案，只需按照德國司友普推薦的步驟添加到寶馬奧迪歐洲車曲軸，不用拆修發動機，不耽誤用車，就能解決燒機油的問題，為廣大燒機油車友帶來了全新的燒機油方式。
其實，燒機油的根本原因就在於國內的燃油品質和機油品質太差。燃油差，大家應該心裡還有數，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標准遠高於中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒後形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。
如果已經燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修後必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！
二是不大修解決，因為燒機油的根源在於油品和機油品質不好，導致積碳過多，由此造成活塞環卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質的清潔修復技術，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質問題，保證了以後不會再復發。
⑶ 寶馬為什麼會燒機油
造成發動機燒機油的常見原因主要有：
1.氣缸壁、活塞的磨損會使發動機缸體的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。
2.活塞環上黏住的積碳和磨損導致活塞環彈性減弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線，但是這種概率太低，幾萬台發動機中可能有一台)造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。
3.氣門油封腐蝕和老化也會讓部分機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。
4.前後曲軸油封的腐蝕老化，前後曲軸油封是與機油有大面積接觸的密封件，受發動機溫度及機油溫度影響也最大，容易變質和老化，導致燒機油，這也是像寶馬、奧迪等車燒機油的核心關鍵原因。
德國瑪蒂4步修復受損部位，終結燒機油！
1、清潔
快速清潔發動機內部沉積與黏住在活塞環上的積碳，並抑制積碳的生成！
瑪蒂C，可快速溫和清洗發動機內部黑色沉積與黏在活塞環上的積碳，10分鍾快速見效，活塞環重新恢復彈性與密封性。
瑪蒂BE，除了能快速清除燃燒室內的積碳外，同時能清洗整個油路系統的油泥以及噴油嘴、進排氣門上的積碳，更有潤滑和保護功效，抑制積碳的生成。
2、修復
滲透修復氣缸與活塞間的磨損，形成一層持久的保護膜，彌補已造成的間隙！
瑪蒂M由20多種昂貴原材料高溫合成，其分子直徑只有普通機油分子直徑的300分之一，可滲透到金屬表層，修復表面因磨損造成的凹凸不平，形成一層持久、潤滑的保護膜，不會因時間而脫落，彌補因磨損造成的間隙。
3、密封
快速使氣門油封、曲軸油封等發動機內所有密封件恢復密封效果！
瑪蒂DS可使已老化、變硬的氣門油封、曲軸油封等發動機內部密封件找回丟失的塑化劑、軟化劑，使密封件重新軟化膨脹，再次恢復彈性，並能承受更加極端的溫度與壓力；5-7天見效，14天後完美修復。
4、提升
持久保護發動機，避免二次磨損，4年或6萬公里絕不復發！
瑪蒂M，不含任何固體成分，對發動機絕無任何副作用，因其富含的抗氧化劑、極壓劑、抗磨防腐劑、粘度指數增進劑等多種昂貴成分，可促使機油發生質的變化：
一是污垢承載性能極大提升，機油內的灰塵顆粒能更好更快地送到機濾中，發動機內的清潔性得以長期保持；二是潤滑抗磨性能巨大改善，有效避免發動機部件的再次磨損；三是控溫冷卻性能極大提升，杜絕油封等密封件「高溫老齡化」。
由此，行駛4年或6萬公里，發動機性能依舊卓越，燒機油絕不復發。
⑷ 寶馬燒機油的原因是什麼
寶馬燒機油的原因是：使用不合格的機油；長時間不更換機油；冷車大油門啟動；長時間缺少機油運轉；長時間高溫狀態下運轉；長期在超負荷高轉速下運轉；長期在空氣質量不好和到期不更換空氣濾清器的狀態下運轉。以寶馬3系2021款改款320i運動套裝為例，該車長寬高分別為4719mm、1827mm、1459mm，軸距為2851mm。寶馬3系2021款改款320i運動套裝搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率是115kw，最大扭矩是250nm，與其匹配的是8擋手自一體變速箱，其前懸架類型是雙球節彈簧減震支柱前橋，後懸架類型是多連桿式獨立懸架，承載式車體結構，驅動方式是前置後驅，助力類型是電動助力。
⑸ 寶馬汽車燒機油的原因是什麼
1.什麼是燒機油
燒機油的表現是行車時尾部可能會排出藍色的尾氣，雖然這種現象不能作為判斷的論據，但具有一定的可信性。這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。
在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油。機油在發動機內部循環流動的過程中，在摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現液體摩擦，降低功率消耗、減輕機件磨損，不僅能夠起到散熱的作用，同時也能增加密封性。盡管消耗是無可避免的，但是機油消耗也應有個正常值，通常都在每1000KM 0.1~0.5升左右。而現在我們探討的燒機油現象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現象。
2.廠家的燒機油的態度
1、奧迪車為什麼都有機油消耗大問題，奧迪的技術人員表示，這應該是發動機在設計上存在缺陷而造成的。同時還指出，普通的4S店並沒有能力解決這一問題，而目前廠家和經銷商唯一的解決措施便是縮短保養里程。因此，原本新車行駛了7500公里後才需要做首保，但是現在多數廠家都要求用戶5000公里就去進行首次保養，這其中就和機油消耗有一定的關系。
2、寶馬4S店態度是，只要機油消耗量在0.7升/1000公里就符合寶馬公司的標准，車輛就不存在問題。寶馬廠家對於這個問題也一直採取迴避態度，對於產生燒機油的車輛採取免費加機油的措施。問題最嚴重且車主鬧得大的時候，才肯採取更換發動機的做法。
3.燒機油的原因
燒機油的部位一般是有缸蓋和缸體。
缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“台”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。
缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
1、機油的粘度：機油的粘度越低，其密封效果相對變差，被吸入燃燒室的量就會增加。
2、車輛的駕駛狀況：高速行駛以及頻繁的加速和減速，將增加機油的消耗。工作狀況的不同，機油消耗的量也有所不同。
3、發動機在磨合期限內，機油消耗相對偏高。所以在磨合期內機油的最大允許消耗量可能會達到1.0L/1000km，一般發動機在磨合期內，不做機油消耗量的評價。
4、燃油品質差，容易造成活塞環槽處形成積碳，長時間會導致活塞環卡死;油環失去刮油作用，從而造成機油從活塞與缸壁的間隙向上躥入燃燒室，形成真正的燒機油。
5、發動機使用一定公里數後活塞環和汽缸壁磨損，造成配合間隙超出極限，也會使其中小部分機油進入燃燒室形成真正的燒機油。參照國標GB3743-84規定，機油和燃油消耗比應當小於1%，依據各個廠家提供的標准在正常使用條件下機油最大消耗一般在0.3～0.5L/1000km左右是正常消耗。
6、還有就是發動機本身的設計缺陷造成的。而通過統計網上燒機油車主反映結果來看，奧迪和寶馬的群體性燒機油現象應該主要是由於發動機設計缺陷而造成的。例如國內的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術要求，這是導致國產化後的奧迪燒機油的其中一個重要原因。
解決措施
1、最根本的'辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。
2、使用添加劑，那隻是臨時的辦法。如果不想換車，不建議靠添加劑來解決。
首先，添加劑價格都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠;
其次，即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。
最後，添加劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。
預防方法
1、使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。
2、適當地縮短保養的間隔里程，可以避免機油在長時間使用後逐漸失效，從而導致發動機的異常磨損。
3、盡量避免粗暴駕駛，導致發動機潤滑不良和旋轉部位干磨，保持經濟時速駕駛也是緩解燒機油的一種好方法。在冷車情況下行駛的前3-5公里的距離內，不要用激烈的方式駕駛，盡量讓車速和發動機的轉速都保持在較低的速度，這樣在保護發動機的同時也可能盡可能地減少機油的無謂消耗，因為在冷車的情況下，機油的消耗量也是要高於熱車時的消耗量。
4、通過正確的磨合方法盡可能降低機油消耗量。因為車在剛剛出場的時候很多零件的匹配還不是很完善，如果在磨合期就大腳油門或者告訴行駛，都汽車的行駛系和傳東西都有可能造成不良影響，對於機油消耗量這個問題也有一定的影響。
⑹ 為什麼寶馬車燒機油
綜合維修經驗和車輛特點，燒機油的原因大致可以總結為:1。由於國內燃油質量與國際標准不同步，在發動機運行過程中容易在燃燒室形成大量積碳，積碳是造成各種發動機問題的根本原因。 2.積碳會沉積在活塞的凹槽中，這將導致活塞環粘在一起，從而導致活塞環沒有完全密封。「卡住」的活塞環會大大降低刮油密封能力。此外，油泥還會堵塞回油孔，機油無法正常迴流，導致油耗增加。 3.積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，導致間隙過大，機油進入燃燒室。 4.閥門油封腐蝕老化，導緻密封不嚴。可以說，氣門油封是發動機中最脆弱的部分。基本上所有行駛過10萬公里以上的車都有這個問題。 5.前後曲軸油封老化，前後曲軸油封經常大面積接觸機油。機油雜質和發動機內持續的溫度變化逐漸削弱密封效果，導致漏油或漏油。 6.渦輪增壓器和進氣管之間的油封損壞。主要原因是換油周期過長或用油不良，導致浮動渦輪主軸缺乏潤滑和散熱，進而損壞油封。 7.發動機機油中的燃油比例很高。如果供油系統工作不良，燃油霧化不良，燃油或大量富油混合氣會沖入曲軸箱與機油混合，稀釋機油。 8.空空氣 濾清器 堵塞會導致進氣不暢，進氣不暢會降低進氣壓力，形成負壓，導致機油在負壓下被吸入燃燒室，使機油燃燒。 9.機油濾清器堵塞，導致機油消耗增加。 10.廢氣閥(油氣分離器、曲軸箱強制通風閥聚氯乙烯閥)堵塞或損壞。油氣混合物在這里固化後，會沿著廢氣回收管進入進氣口，造成油耗。 11.活塞環安裝配合錯誤，但這種情況很少見，發生的概率很小。 12.噴油過量，超過刻度上限。 13.節氣門臟污 從以上可以看出，燒油的原因是復雜的，這也是燒油成為行業難題的重要原因。 但是上面有些原因很容易判斷和解決，比如噴油量過大，空濾清器、機械濾清器、廢氣閥(油氣分離器、PVC閥)損壞、節氣門臟了，基本上任何汽修廠都能解決，操作簡單。 但是，廢閥的狀況不能忽視，應仔細檢查。如有問題，請立即解決。 這些原因，由於判斷和解決的簡單，可以概括為相對次要的原因。 燒油的主要原因是什麼？不難看出，燃油質量差導致的積碳、積碳堵塞活塞環、油泥堵塞回油孔、氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣管之間的油封腐蝕老化等是燒油的主要原因。要解決這些問題，傳統的方式只能大修發動機。 但是，在技術和工藝較低的情況下，檢修發動機很難解決燒機油的問題，費時費力，成本高，還會損壞發動機，讓廣大騎手難以接受，但又無可奈何。 正因如此，擁有65年品牌歷史的德國瑪蒂，憑借快速清洗、滲透修復、還原密封、有效控溫等獨特技術，全力推出解決燒油不大修問題的方案。只需按照德國瑪蒂推薦的步驟添加瑪蒂產品，就可以解決燒油問題，無需拆裝修理發動機，延緩汽車使用，為廣大燒油騎手帶來了全新的燒油方式。
⑺ 3系寶馬燒機油是怎麼回事
燒機油的可能原因：
氣門與導管磨損，油封損壞。
氣缸、活塞、活塞環磨損超限。
空氣增壓器泄漏。
對以上部位進行修理即可得到解決。