寶馬i8怎麼翻新

㈠ 寶馬i8藍牙怎麼連接

1、按下TEL按鍵，進入電話菜單欄。2、選擇藍牙系統。3、選擇添加新設備，然後顯示屏上會顯示車子的VIN編碼。4、在手機上搜索新的藍牙設備。5、發現名字為VIN編碼的藍牙設備，點進去連接。6、輸入密碼，並在車輛上再次輸入這個密碼以確認。連接 成功 。

隨著新交規的出現，藍牙功能也越來越受到重視，支持藍牙免提電話，一鍵接聽來電，還可以調節音量大小，駕駛更安全。選擇藍牙音頻時，音頻播放器可能會無法啟動。不同設備啟動和播放音頻的方式都不同。確保設備中播放正確的音頻源，以實現收音機上的藍牙音頻播放。當車輛未行駛時，使用設備以開始播放。當選擇藍牙音頻作為音頻源時，收音機在屏幕上可能會顯示為暫停狀態。按下藍牙設備上的播放按鍵或按下面板上的按鈕以開始播放。一些電話支持發送藍牙音樂信息在收音機上顯示。

寶馬 的操作系統還是比較簡單易懂的，只要根據文字提示就能很容易的連接上藍牙，這個不會太難的大家不用太擔心。在下次使用時只需打開藍牙，車輛即可自動連接，不需要在進行操作。

（圖/文/攝： 李水清） @2019

㈡ 二手車買什麼車比較好

哈弗H62015款2015款 運動版 1.5T 手動 兩驅 精英型的配置，主駕駛座位和副駕駛座位都配備電動座椅，而且座椅非常的舒服，因為座椅非常的大，所以會感覺被包在裡面，包裹感非常的強，很舒服。

還有陡坡緩降，定速巡航，自動雨刷，下面說一下中控台中控台是硬塑料，扶手那裡是皮質的，整體來看還是非常符合大眾審美要求的。

注意事項：

1、因為目前的汽車更換周期是5年左右，而且二手車都很便宜，所以很多人選擇購買二手車，購買二手車一定要注意價格，價格過低，一定要注意汽車發生事故等等。

2、 注意汽車的狀況。最好去專業的驗貨車間，看看開了多少公里，零件有沒有損壞。

3、最重要的是要檢查車輛的證件和程序，一件不能少，要仔細檢查，確保沒有違規，證件齊全。

4、盡量選擇信用高的地方買車，不要聽別人說哪裡哪裡的車好，在買車的時候，最好有一個懂車的朋友跟隨。最後，買一輛漂亮的車

㈢ 寶馬i8敞篷版2019試駕怎麼樣

2019寶馬i8敞篷版試駕：1、雖然寶馬i8是電混跑車中的開拓者，但是2019款的車型並沒有因此而變得更加完美，即便它的外形看上去更加科幻、運動了，但是卻沒有採用寶馬最新的應用技術，但這不重要，至少它還是一款雙門敞篷超跑；2、昂貴的價格：也許，16萬美元的起售價，足夠我們認識到這款最新版i8是何等的強大了，不管它性能如何，至少已經在價格上超越了同級別任何一款對手，比如15萬美元起售的謳歌NSX混動、11萬美元起售的保時捷911以及13萬美元的奧迪R8；3、漂亮的外形：作為寶馬系列中最漂亮的車型之一，纖細的LED前大燈、精緻的雙腎格柵設計，都讓i8的前臉看起來非常的搶眼；而懸浮式車頂、分離式月牙形尾燈，也讓它的尾部看起來更加與眾不同。特別是它獨有的古銅色塗裝，配合著雙門敞篷車的矯健身姿，讓它看上去幾乎像一尊黃金擺飾一樣精緻、誘人。

㈣ 寶馬i8車門外面怎麼開

寶馬i8採用蝴蝶式車門開門方式，它的車門拉手隱藏在車門側的凹槽內，先使用遙控鑰匙將車子解鎖，在全車解鎖狀態下，將手伸進凹槽內，按住拉手向斜上方向拉動車門即可打開。

蝴蝶門（Butterflydoors），也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。

蝴蝶門這種車門整體結構與剪刀門近似，但其車門鉸鏈位置較高，一般布置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣。蝴蝶門採用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀。這種車門與剪刀門相比最大的優勢就是開度較大，乘員上下車更為方便，但其對於狹窄空間的適應能力有所下降。除了拉風帥氣的開啟方式外，蝴蝶門並非十全十美，其最大弱點是在車輛倒扣過來的時候會遇到剪刀門和鷗翼門一樣無法打開車門的尷尬，但翻車的發生幾率畢竟相對較低。此外蝴蝶門的製造成本比傳統車門要高，因此一般情況下只有使用碳纖維等昂貴材質製造的超級跑車才會使用這種結構。

㈤ 改頭換面的寶馬i8將擁有更大的動力甚至更大的續航里程

我們最近報道了寶馬正在開發i8MSport版本的省油高性能跑車，但在此之前，標准i8將進行翻新。根據寶馬博客的報道，更新的寶馬i8的油電混合動力系統將產生額外的15馬力，總功率為372馬力。同樣不足為奇的是，i8從0到62英里/小時的時間也從現在的4.4秒增加了。而且由於i8還涉及續駛里程，我們也希望寶馬也在努力擴大續駛里程。
消息人士稱，這完全有可能歸功於改進的電池組，可以從基於i8的FormulaE安全車中獲得。額外的i8更新將包括對底盤的一些修改，以及可能的內部和外部風格的調整。如果一切按計劃進行，那麼重新設計的寶馬i8將在2017年的某個時候與i8Spyder一起亮相。這將於3月在日內瓦或9月在法蘭克福進行。兩者都將於2018年上市。敞篷i8預計將受益於其轎跑車的所有改進。至於i8MSport？據我們所知，2020年將是一件好事。

㈥ 寶馬i8新能源汽車怎麼樣

相信大家對寶馬都不太陌生吧，寶馬是大部分人的嚮往，但是也由於月薪幾千塊的人來說，還是一種奢侈呢，能開得起寶馬的都是土豪級別的人了，近幾年新能源汽車的發展，寶馬當然也不甘落後，發展著屬於自己的電動汽車。

寶馬i8新能源汽車怎麼樣：介紹

從諜照中我們可以看到，測試車的尾部造型和寶馬之前公布的概念車大致相同。尾燈輪廓由帶狀燈組成，還增加了長條狀的霧燈。車頂後方凸起的空氣動力學組件，充滿了運動能量。十分前衛的設計，再配合自帶拉風屬性的蝴蝶門，寶馬i8敞篷車的整體視覺效果非常與眾不同。寶馬i8 Roadster的動力系統將沿用1.5T發動機和電動機的組合，有消息稱其純電動續航里程將比現款車型高出很多。

㈦ 寶馬i8沒有排氣管嗎怎麼看不到！

寶馬I8汽車是有排氣管的，位於寶馬I8汽車的右側底部，由於排氣管的出口是向下的，所以一般看不到。

寶馬i8汽車的整車動力配置介紹：插入式混合動力系統由一個三缸，1.5升寶馬雙動力渦輪汽油機與寶馬eDrive技術相結合。寶馬i3最大功率為170kW(230馬力)。寶馬i8是第一個寶馬生產模式的動力。

寶馬I8發動機由一個三缸汽油機和由此產生的具體輸出115千瓦(154馬力)每升排量相當於高性能跑車發動機，為最高的任何引擎生產的寶馬集團。寶馬i8的第二個電源是一種混合動力同步電動機，專門開發和生產的寶馬集團為寶馬I。

(7)寶馬i8怎麼翻新擴展閱讀：

寶馬I8汽車的情況介紹如下：

據歐洲媒體motor15月31日報道，寶馬i8原型車在德國進行路試。這輛車與常規版i8的外觀略有不同，外媒根據細節推測，這將是一款高性能版車型，引擎經過了升級。後置引擎蓋部分較為模糊，但突出的冷卻排風口顯而易見。

諜照中的i8還安裝了賽車級別的英國APRACING剎車系統。這就保證其功率和性能高於常規版i8。有報道稱，2018款寶馬i8搭載了升級的1.5升渦輪增壓汽油發動機、電動機以及六速自動變速器，動力總成更高，輸出有望達到420馬力。

㈧ 寶馬i8怎麼樣

「抖動、噪音、廉價」，用這三個詞評價三缸發動機應該能夠得到大家的一致認同。

由於天生不平衡的物理缺陷，明顯比四缸車嚴重的抖動和噪音是三缸車一直難以解決的問題（當然現在有些廠商憑借自己的技術功底已經逐步克服三缸機的這些物理缺陷）。但畢竟造價便宜啊，所以各大廠商紛紛採用三缸發動機作為入門車型以拉低起售價，而其中最先出頭的便是寶馬。

在今年的洛杉磯車展上，寶馬發布了旗下一款三缸車的中期改款產品，只不過其接近200萬人民幣的售價似乎並不怎麼「廉價」。想必大家已經猜到了今天的主角——寶馬i8。

外觀-設計師很為難

現款寶馬i8

開了下眼角，豐富了一下車身線條，寶馬設計師剛從5系和7系的換代中解脫出來，老闆卻來了一句「i8上市3年了，也該改款了。」這可急煞寶馬設計師了，畢竟現款i8的外觀已經足夠超前，眼角也開過了，這可怎麼辦好呢？思慮良久，最後一拍腦袋，「乾脆把車頂拆了做成敞篷吧」，歷史上設計最偷懶的寶馬改款產品就這么誕生了。

上面的這段話自然是車轍君臆想的，但這一代的寶馬在造型上確實沒什麼新意，再難看到班戈時期的革命性設計，「班戈之後無寶馬」這話一點不假。

這里插一句題外話，同樣在洛杉磯車展上，中國電動車製造商CHTC集團展出了一款概念車——Redspace，而這款車的設計正是出自班戈之手。

言歸正傳，雖說改款i8在設計上有些偷懶，但除了推出敞篷版本的i8 Roadster外，外觀上還是有一些「微妙」的變化的。比較明顯的在於引擎蓋上新增了散熱孔的設計，前臉的戰斗氣息更加濃厚。

另一個變化則需要一定眼力了，在U形LED日間行車燈中間，又新增了一個更小的U形LED日間行車燈，燈組的內部布局也進行了一些調整。

除此之外便再找不到什麼亮點了。雖然延續了現款的造型，但i8的造型依然相當前衛，無框鷗翼車門十分炫酷，新增的Roadster軟頂敞篷版本則可以在15秒內實現車頂的收放。

內飾-千年不變

外觀變化不大，內飾總會有些不一樣吧？但寶馬告訴你：我們的內飾千年不變！

新車的內飾布局仍與現款相同，座椅進行了全新設計，新增了古銅/黑內飾配色方案，8.8英寸中控屏支持觸摸控制。新車還可選裝碳纖維飾板以及專為i8開發的抬頭顯示系統。

此外，新車搭載了寶馬最新的iDrive6.0系統，7繫上首創的手勢控制也繼承了下來。i8還配備了BMW Connected和Connected Drive系統，通過移動雲平台可實現手機互聯，能夠提供汽車狀態，油耗情況及行程規劃等信息。

動力系統-提升有限

作為目前市場上最貴的三缸車型，改款i8搭載的自然不是1系、X1上的那款，而是中置布局的1.5T雙渦輪增壓三缸發動機，配備缸內直噴及可變正時氣門技術，最大馬力228ps，最大扭矩320N*m，通過6速Steptronic自動變速箱將動力傳遞給後輪。

負責前輪動力輸出的電動機則有所升級，最大馬力提升至141ps，最大扭矩提升至250N*m。配合汽油機共可輸出369ps的最大馬力，比現款提升了12ps。電池容量也從現款的7.1kwh增加到了11.6kwh，充滿電量的時間則仍為3小時左右。

遺憾的是，改款i8的百公里加速時間仍為4.4s（Roadster版本為4.6s），但純電巡航時速從之前的最高70km/h提升至105km/h，純電續航里程達到了55km（Roadster版本為53km），比現款提升了30%。

底盤和操控-輕量化？

i8是寶馬旗下科技最前沿的產品，在輕量化上同樣毫不含糊。改款i8在動力總成、電池、懸架、碰撞保護組件等位置採用了大量鋁材，底盤則應用了大量碳纖維增強復合材料及鋁合金材料，從而使得整備質量達到了驚人的1535kg（Roadster版本為1595kg）。

當然這只是寶馬方面的宣傳，考慮到現款i8的整備質量為1540kg，改款產品在電池組小幅升級的同時減重了5kg，其實變化並不明顯。

改款i8的懸架結構依然採用了前雙叉臂，後五連桿式獨立懸架，並標配了動態減震控制系統。Roadster版本的懸架則進行了特殊調校。

價格-加量不加價

改款i8將於明年春季登陸中國，由於是中期改款車型，預計價格不會有太大變化，Roadster敞篷版本的價格應該會稍高一些。作為參考，現款i8的售價為198.8萬人民幣。

最後兩句

i8的定位其實比較尷尬。論性能，燃油車方面有150多萬的日產GTR，純電動車方面有不到100萬的特斯拉Model S，同樣的插電混動車方面還有140萬起售的帕拉梅拉E-Hybrid，而這三款車的性能均不弱於369馬力的i8。對於i8來說，唯一拿的出手的恐怕就只有那充滿未來感的外觀了。

或許相比銷量，i8更重要的意義在於奠定了寶馬未來的方向——新能源。據悉到2025年，寶馬將推出25款面向全球的新能源車型，i8的改款則意味著寶馬朝著這一方向又邁出了一步。

最後，回到最開始的問題。你願意花200萬買一台三缸車么？反正車轍君不會買，因為沒有200萬??

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㈨ 寶馬i8充電樁怎麼取消刷卡充電

拆開樁子，把計費系統那部分線路拆了，然後直接接線，就不用再刷卡了。