寶馬無b柱的車型有哪些

① 車b柱在哪個位置

B柱在駕駛艙的前座和後座之間，就是兩側兩扇門之間的那根縱向杠子，從車頂延伸到車底部，從內側看，安全帶就在B柱上。

B柱主要用來支撐車頂和前後車門，以及裝配如安全帶、電線等部件。當車輛受到來自側面的撞擊時，B柱也能起到對車內人員的保護作用。得益於碳纖維、高強度合金等高科技材料在汽車車身上的應用，現在如寶馬i3、雪鐵龍C3等車型已經舍棄了B柱，在保證安全性的同時擴大了座艙空間，並且乘客上下車更為便捷。

在汽車雜志、購車指南上經常會看到「A柱」「B柱」「C柱」這樣的說法。其中A柱是指：擋風玻璃和左、右前車門之間的柱。

其實汽車的A柱，B柱，C柱都有自己不同的功能，但同時又有各自的矛盾，比如A柱的視野與剛度之間的矛盾，B柱的剛度與便利性的矛盾等。傢具行業里，展示櫃台上也常用到A柱，它是用來掛A柱掛片的，一般都是對稱的。

② 寶馬730和華晨寶馬530有多大的區別

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寶馬730是豪華d級車的入門車型，主要定位是商務旗艦，而530則是豪華c級車的主力款型，主打家用，同時兼具一定的商務功能。兩款車在級別上差了一個檔次，說實話沒有太多的可比性，不管是整體質感，豪華感， 科技 感還是做工用料等方面，730都妥妥的吊打530，最好的東西肯定時放在最高端的車型上，這沒什麼好說的。

寶馬730低配官方指導價82.8萬元，而530低配指導價只有46.39萬，兩者之間差距在36萬以上，如果有足夠的預算，肯定都會去買730而非530，有句話叫人不識貨錢識貨。

動力方面，730和530搭載的都是b48的2.0t發動機，但在參數上730還是要強不少，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，530隻有180千瓦，350牛米，零百加速成績730快了0.6秒。

底盤方面，730作為頂級旗艦像空氣懸掛這種東西自然是不會缺席的，支持底盤的高低軟硬調教，對路面震動的處理和支撐的扎實感會有更好的平衡，高級感自然比機械懸掛的530強不少。雖然說530在同級別中做的已經非常出色了，但跨級對比還是差點意思。

用料方面，仔細對比730和530兩款車會發現一個有意思的問題，730比530大了一大圈，但整備質量也就多100公斤左右，其中的主要原因在於7系的車身構架採用了大量的碳纖維復合材料，包括b柱，c柱，中央通道，縱梁等，車身輕量化更好。另外像內飾做工用料的嚴整程度，手感，和環保標准也都能體現差距，可以說在看的到看不到的地方730都絕不會比530差。

配置方面，像全車電吸門，後排電動遮陽簾，後排座椅加熱，觸摸式閱讀燈，後排座椅前後調節，主副駕駛腿托，主動剎車等都是530沒有標配的，掏出鑰匙的一瞬間730穩贏，觸控液晶屏鑰匙顯然更加屌炸。

除此之外，730外觀設計更加有氣場，車內空間也更寬敞，可能除了530開起來更靈活一點，油耗更低一點之外，也確實沒有和730抗衡的資本了。

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寶馬730和華晨寶馬530車型的區別：

一、國產和進口區別。寶馬7系出自寶馬（BMW）德國丁格芬（Dingolfing）工廠，自1977年以來7系一直都是由這家工廠負責生產製造，而華晨寶馬5系是由華晨寶馬新大東工廠負責生產。

二、二者的動力系統不同，雖然同屬2.0T發動機，但是730的是最高功率版本。

2019款730最大功率195kW（265馬力）/5000-6500rpm，峰值扭矩400牛·米/1550-4500rpm【發動機型號不祥（2016款寶馬730使用B48B20B型2.0T發動機）】；

2019款530Li車型使用的是B48B20D型發動機（525車型為B48B20C型），最大功率185kW（252馬力）/5200-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm。

三、車身結構略有不同

寶馬5系和7系雖然都出自CLAR中架構，但7系車身結構中使用了碳纖維材質（車身B柱上有Carbon Core標簽）。新款7系車身結構通過鋼、鋁和創新碳纖維材料的使用，大幅減輕車身重量，同時增強座艙強度及剛度。

寶馬5系車型則沒有碳纖維材質這樣的待遇，新5系車身使用鋁合金部件與超高強度鋼混合材質，車身配重比50:50。

四、二者的車型定位及在各自車型序列中定位不同。

730是7系的入門級版本，530則是5系的中高配版本（據信540Li車型將要停產，M550i車型未引入國內）。

7系是寶馬的旗艦大型車，5系是寶馬主打中大型車市場的作品。

把530的整車材料全部換成質量更好更高檔的材質。

把530的動力和安全性再提升一個級別。

把530再加長一點，座椅再軟一點再舒適一點，後排空間再大一點。

在530上再增加一些高 科技 的配置，譬如空氣懸掛，激光大燈，液晶鑰匙等等。

總之，在530上堆砌一大推豪華，舒適，高 科技 的東西就成了730。

對於題主這樣的屌絲來說，530已經很接近完美了，730就有點過了，沒必要。

寶馬730Li和華晨寶馬530Li，兩款車的級別定位不一樣。730Li是定位大型豪華D級車，530Li是定位中大型豪華轎車。7系的定位是和賓士S級，奧迪A8L一樣的，而華晨寶馬5系是和北京賓士E級，一汽奧迪A6L一樣的中大型豪華轎車，並且這三款車型都實現了國產，而BBA的頂級D級車都是沒有國產的。我們在路上見過最多的就是5系，E級，A6這樣的車型，屬於中產階級的標准座駕，而像7系，S級，A8這樣的大型轎車，則是屬於傳統的老闆座駕。當然，現在隨著D級車的價格不斷下探，以及大家的收入水平不斷提高，各種金融方案的推出，使得曾經的老闆座駕也變得不再那麼遙不可及。

寶馬7系和5系首先從車型定位上來說就不同，一個是大型車一個是中大型車。

兩車尺寸不同：

寶馬7系車身尺寸5273*1902*1498軸距3210

寶馬5系車身尺寸5087*1868*1500軸距3108

通過數據我們可以看出，7系是明顯要比5系大上一圈的，軸距也是超過了5系，軸距的差距使得7系相比5系在車子的後排空間方面有了更大的空間，也提升了車輛跑高速時的穩定性和舒適度。一般來說，車子的軸距比較短有利於車輛操控性，車子的軸距長有利於高速巡航的穩定性。

兩台車子都是基於寶馬最新的車型平台打造，這兩款都是後驅轎車，730是7系的入門車型，新車指導價82.8萬，530是5系的中配車型，新車指導價46.39。光從售價就可以看出，7系明顯要比5系高出很多。

兩款車都採用了2.0T四缸發動機，不同的是調教水平不一樣，730上發動機最大馬力265匹，400牛米的最大扭矩，530上那款252馬力，350牛米最大扭矩。從發動機參數可以看出730的動力要略好於530。

輪胎尺寸方面，730前245/45/R19,後275/40R19的尺寸也是要好於530前後245/45R18尺寸。

730相比530多了可變空氣懸掛和電動吸合門，配合7系更長的軸距，對後排乘客的照顧是非常好的。液晶觸控鑰匙也相比5系的普通鑰匙要更有逼格。730相比530領先型還多出了無鑰匙進入，座椅肩部調節，腿拖調節，腰部支撐等功能。730的前排雙座椅都有座椅記憶，530隻有主駕駛有。

730標配了哈曼卡頓音響也是530需要選裝的

730採用了一部分碳纖維車身不僅是530的高強度車身所不能比的，相比於競品賓士S級以及後推出了奧迪A8L來說也是領先的技術，把普通轎車的 科技 水平提升到了一個新的高度。得益於輕量化的設計，使得雖然7系尺寸比5系高出很多但仍然保持了一個較低的車身重量和比老款730的3.0升自吸引擎更快的百公里加速時間。

更寬敞的後排，電動吸合門，後排電動遮陽簾和側窗遮陽簾，後排獨立空調，車內PM2.5過濾，後排電動調整靠背和座墊的座椅，空氣懸掛，都讓730的商務性和舒適型有了絕對的優勢。價格也是區分730和530的一個特點，畢竟一分價錢一分貨。

如果日常使用，兼顧商務，那價格合適的530是不錯的選擇。如果要求商務接待和自我認可，730作為入門豪華D級車也一定不會讓你失望。

若要問寶馬730和華晨寶馬530有多大的區別，且聽我說來，寶馬730這款車，他是寶馬7系裡的最低配版本，不但功率是最低配的，發動機缸數也是最少的，前些年還配有6缸發動機，可是現在只配了4缸發動機，優惠的時候不要看它的價格或許比原來的更低，但是在發動機上做了這么明顯的減配也實在是占不到什麼便宜吧。

2019款的寶馬730的車身尺寸和740、750以及760的基本一致，長寬高分別是5273毫米、1902毫米、1498毫米，但是730的發動機卻是最低排量的，它搭載的是一具2.0升四缸渦輪增壓發動機，265馬力的動力輸出，驅動這輛1.9噸左右的轎車百公里加速只要6.3秒，極速達到250公里每小時。

2021款華晨寶馬530的車身尺寸和525也基本一致，長寬高分別是5106毫米、1868毫米、1500毫米，它搭載也是一具2.0升四缸渦輪增壓發動機，但是動力輸出只有252馬力，驅動1.7噸左右的車重能使它百公里加速只要6.9秒，極速達到250公里每小時。

要說寶馬730和華晨寶馬530有多大區別，可以這么說，單從車型類別來說，寶馬730是原裝進口大型車，華晨寶馬530卻屬於中大型合資車。寶馬730車身長度和寬度明顯比華晨寶馬530更長和更寬，明顯更加大氣，從車輪配置上也能看得出來，寶馬730的前輪尺寸規格是245/45 R19，後輪尺寸規格是275/40 R19，華晨寶馬530的車輪前後尺寸規格都相同，都是245/45 R18。從價格上講區別也很大，寶馬730裸車價是82.80萬元，可是華晨寶馬530裸車價卻只要46.69萬元，單從價格上比較都是天壤之別。

總結：寶馬730和華晨寶馬530有多大區別，區別很明顯，外觀區別很大，其它地方也有不同程度的區別，總之，不同一個級別，不在一個層次。

首先兩款車不是一個等級，差著20萬RMB，20萬換成配置和技術，差別還是比較大的。另外由於730是整車進口，在國外組裝，使用鋼材、組裝水平和華晨都不一樣

首先兩輛車並不是一個等級的。我個人認為沒有什麼對比意義。華晨寶馬530屬於中大型 汽車 （也叫C級車）。寶馬730屬於大型 汽車 （D級車）。兩輛車從車身尺寸方面到發動機動力參數以及黑 科技 530均不如730完美。兩輛車的也有相同的地方。

例如懸架：都是前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿獨立懸架。

兩車發動機同為2.0t渦輪增壓發動機，搭配zf8at變速箱。寶馬730最大馬力258匹，最大扭矩400扭米。寶馬530最大馬力252匹，最大扭矩350扭米。望採納。

這可是同品牌兩個不同級別的車型！730屬於大型轎車（D級），530屬於低一個級別的中大型轎車（C級）；730進口，530國產；配置上730強於530，畢竟是高一個級別的商務轎車。雖然同為2.0T4缸渦輪增壓發動機，但730調教的最大功率和最大扭矩均略高於530，因此，730廠家標定的百公里加速時間僅為6.3秒，強於530的6.9秒。由於730是進口車，在關稅等因素的作用下其入門車型銷售標定價格竟然高出530入門車型40萬左右，幾近一倍。所以，530更適合富裕工薪階層家用，730更適合富裕商界人士使用；從另一個角度來說，530更適合家用，730更適合商務。

當然是730，這代7系G12外觀沒有上代F02大氣，主要是寶馬7系輕量化，年輕化，就似奧迪A8一樣，新款奧迪A8也沒有老款大氣好看，是一樣的造車理念。

外觀雖然沒有上代大氣，但是更好開了，新7系大量採用碳纖維，使車身重量減輕到了1.9噸，使得這代7系730提速已經跟上代740相差無幾，方向盤比上代也更輕松，油門輕盈，車身非常的靈活，開起來絲般柔滑，換檔和動力遠比530平順和更強，740提速稍微強一點，如果是一個人開，差別不是很大，但740更穩重一些，730更靈活一些。

730是電吸門，空氣懸掛，這些530都是沒有的，730現款只有一種配置了，取消了尊享版，定價82.8萬，優惠6個點左右，已經沒有原來的優惠大了，便且4S店都統一口徑，優惠很難再談的下來了，落地價差不多要90萬左右，建議再等等看。

③ 寶馬沒車屁股是哪一款

寶馬3系。

BMW 3系旅行版絕對是個小眾車型，不過它獨特的尾部設計、更大的尾廂空間、與3系同樣的運動天賦，可能正是迎合了某些小眾人群的個性需求。

代號F34的寶馬3系GT車型正式停產，而且據說不再有後繼車型。而寶馬2020的產品目錄中並沒有新款的寶馬3GT車型，寶馬海外官網的3系GT產品頁面可以看到，寶馬已經聲明了該車於2019年年底停產。

全新一代寶馬3系早已發布多時，作為採用上一代寶馬3系底盤的車型，3系GT的停產似乎是可以預見的。而且目前還沒有任何消息指出寶馬將會推出下一代3系GT，並且海外媒體也沒有任何新車諜照一類的信息。

據悉，目前寶馬集團正在著手削減成本，因此考慮到盈利等方面，該車系未來或將被取消，這意味著3系GT有可能面對後繼無「車」的狀況。

2019年6月22日晚，全新一代華晨寶馬3系在天津正式上市，新車目前僅推出325車型，包括標准軸距版和長軸距版在內的共6款車型，售價區間31.39-36.39萬元。

車型亮點：

1、全新寶馬3系將成為國內首款引入BMW智能個人助理的寶馬汽車。

2、全新寶馬3系長軸距擁有同級最長的2,961毫米軸距，並提供中國專屬的前後排舒適座椅。

3、搭載最新iDrive 7.0系統，傳統手剎被電子手剎所取代。

4、全新12.3英寸可編程全液晶儀表盤、10.25英寸可觸控中央控制顯示器、全彩平視顯示系統可以三屏聯動。

5、車身剛性在材料優化的作用下，整體提升25%，乘客座艙與底盤的特定區域更提升達到50%。

資料來源：網路——寶馬三系

④ 車子b柱在哪個位置

B柱位於駕駛艙前排 座椅 和後排座椅之間，即兩側兩個車門之間的縱向杠鈴。它從車頂一直延伸到車底。從內部看，安全帶在B柱上。

b柱主要用於支撐車頂、前後車門，以及組裝安全帶、電線等部件。當車輛受到側面撞擊時，B柱還可以保護車內人員。得益於碳纖維、高強度合金等高科技材料在車身上的應用，如今寶馬i3、雪鐵龍C3等車型已經放棄了B柱，在保證安全的同時，駕駛艙空也進行了放大，乘客上下車更加方便。

「a柱」、「B柱」和「C柱」的表達經常出現在汽車雜志和購車指南中。a柱是指擋風玻璃和左右前門之間的支柱。

其實a柱、B柱、C柱都有各自不同的功能，但同時也有各自的矛盾，比如a柱的視覺與剛度的矛盾，B柱的剛度與便捷性的矛盾。在傢具行業，a柱也常用在展示櫃上。用於掛a柱掛件，一般對稱。

⑤ 沒有B柱的轎跑總是充滿魅力---賓士500SEC C126

總體來說，無B柱的雙門轎跑總是那麼少見和獨特，但這些與眾不同的車型在推向市場之後很容易被廣大車迷所記住。從寶馬的E9和E31?8系，到60年代和70年代的一系列肌肉跑車，比如1965年的Impala?Coupe，都以其脫穎而出的外形和無B柱的設計聞名於世。同時也包括今天的這台賓士C126?500SEC。

⑥ 試駕寶馬i3：續航300km出頭的電動車 我為什麼會推薦

隨著路上"綠牌"車型的越來越多，新能源車型確實已經被越來越多的消費者熟知，尤其從去年開始，隨著各大傳統車企在新能源領域的發力，不少傳統車企的"電動產品"也被陸續推到台前。
之前，我們曾對賓士EQC、奧迪e-tron等車型進行了試駕，寶馬的電動產品則一直都沒拿出來說，那麼本次我們說一台大家既熟悉又陌生的夥伴——寶馬i3。熟悉是因為這個小東西算不上"新產品"，而且之前曾在中國市場擔任過"共享車"的角色，陌生是因為保有量確實少，相信很多人都沒見過。
在接觸車前，最先到手的自然是車鑰匙，實不相瞞，和之前我們試駕的寶馬車型相比，寶馬i3這個車鑰匙說得上廉價了，好在設計感還算不錯，起碼看著還是比較入眼的。
整車設計驚喜不斷
了解過寶馬產品的同學應該知道，寶馬i3採用的是對開門設計，沒有B柱，這和我們傳統的車門開啟方式有些不同，這樣的設計在概念車上很常見，但在量產車型中可是很少見的。而寶馬i3的整體設計搭配這個對開門的車門開啟方式，也就註定了這台車的與眾不同。
整體設計層面簡單說一下，從同事對寶馬i3設計的評價來看，寶馬i3這個設計說得上"極端"，外觀的整體設計風格完全沒有寶馬"內味"，但是說它潮流倒也算得上，再加上這個窄窄的小輪子，反倒有點像一個來自未來的座駕，整體而言就是太過科幻了。
內飾層面才是最值得說的，和常見的新能源車型不同，寶馬i3內部由兩塊"小屏"構成，尤其是面前這個取代了儀表盤的屏幕，確實顯得有點"廉價"。此外，寶馬i3的整體內飾採用了大量的環保和可再生材料，這也就意味著內飾的質感和觸感與其他車型的感覺不同。
雖然儀表盤看著略顯廉價，但基本信息都有，完全夠用，而中控屏則集成了導航、音樂等各種功能，搭配完全區別於常規車型的設計，寶馬i3整體給人的感覺依舊非常高級，但這種高級和賓士那種高級又不一樣，是一種未來感、科技感層面的高級。
還有則是一些細節部分的設計，會讓駕乘人員感覺很新奇，比如中控台頂部飾板巨大、中控屏旁邊的"小槽"甚至可以放三瓶水、頭頂"專屬小天窗"（天窗不是整體天窗，而是主駕頭頂各一個小天窗）等等，最為重要的，還有這個似懷擋又非懷擋的換擋方式。這類設計還有很多，趣味性滿滿的同時，確實有點顛覆這是一台寶馬的意思。
續航不是很高，但勝在穩定
本次試駕的寶馬i3是純電動版本，此前的增程式動力版本目前國內已經停售。這台2020款快充暢行款採用了與三星SDI合作開發的新電池組，NEDC工況下的續航里程可達340公里，新車搭載的這台永磁同步電機最大功率為125千瓦（170馬力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他熱門車型來說，340公里的綜合續航里程確實不高，好在從實際試駕體驗來看續航里程還算"實在"，電池掉電比較平穩。另外，寶馬i3還配備了50kW直流快充介面，理想條件下需40分鍾即可充滿80%電量。
寶馬i3提供了三種制動回收模式供選擇，分別是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他電動車型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到細微的拖拽感，但好在有寶馬的調校，整車的拖拽感還是能夠接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同樣不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以為這台車的實際駕駛表現加不少分。
另外說兩個缺點，首先是方向盤轉彎半徑過大而且轉向偏硬，你要想在寶馬i3上完成"揉車"，那怕是要費不少功夫。此外，整車的底盤調校偏硬，這就讓你在過顛簸路段時略顯難受，再加上開始我們提到的"窄輪圈"，過井蓋等路面時甚至能感受到"跳輪"的現象。
寫在最後
同事曾說過這么一句話，寶馬i3官方售價30.58萬元，這價格都能買個特斯拉了，買它幹啥。確實，如果按照30萬來看的話，這個價格完全沒有性價比，但就目前來看，經銷商給出的終端優惠已經接近8萬，如果是22萬購車的話，那確實有得一說。
就從本次寶馬i3的整體表現來看，它其實的屬性其實很明顯：代步以及玩樂。對開無框車門、差異化設計等等，這台車在年輕消費者心中還是值得一看的，再加上穩定的續航表現以及快充，這台車在市區代步也完全夠用。
當然別忘了，它還是寶馬。除去品牌因素外，對寶馬i3來說，它還算是寶馬家族最早的量產電動車型，在電動車發展進程中也是誕生較早的產物，更加成熟的調校和駕駛感都是加分項。總體而言，22萬買一台潮流、成熟的電動車代步產品，它可以算是選擇之一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 為什麼寶馬8系比7系便宜

2019-10-06發布
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在寶馬家族中，大家最公認的頂尖車型似乎是7系，而在成都車展上新發布的寶馬8系，很多人會認為是寶馬公司的全新系列車型。其實寶馬8系很早以前就有了，1989年的時候，寶馬公司就推出了第一代寶馬8系，無邊框車門，無B柱，有點類似於大眾CC的感覺。
當時的寶馬8系搭載的是一台5.0L的V12發動機，最高車速達到250km/h。但售價也同樣驚人，比寶馬的頂級車型750i還要高。
寶馬8系的研發要追溯到1984年，當時寶馬公司投資了10億英鎊，本以為憑借這款車能在豪華汽車品牌當中有所斬獲，但是直到1999年，十年的時候里，寶馬8系一共賣了3000台。回到家一算賬，就打一輛車20萬英鎊，這3000台車才賣6億英鎊。銷售額都不夠當年的研發成本，所以寶馬公司只好忍痛割愛，停產了8系。
時隔20年後的今天，寶馬汽車又重新推出8系家族，包括四門轎跑、雙門轎跑、敞篷轎跑，以及最強悍的M8系列車型，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。在剛剛過去的成都車展上，寶馬8系和M8大家族公開亮相，引來很多人驚呼拍照。
4.4T的M8那款，確實非常厲害。8缸發動機，雙渦輪增壓，匹配采埃孚8AT變速箱，最大功率626馬力，百公里加速3.2秒；但200多萬的售價感覺有點貴。手拿200多萬，我相信很多人可能會去買蘭博基尼，而不是這輛寶馬M8。
3.0T的寶馬8系敞篷版跑車，售價119萬，雖然它尾部寫著寶馬840，其實就是寶馬740。寶馬740也是3.0T，搭配采埃孚8AT變速箱，底盤採用前面五連桿，後面雙叉臂，所有配置和8系幾乎是一樣。寶馬840和740的唯一區別，簡單說就是，把740縮短，然後去掉頂棚就是840。寶馬740售價94萬，而寶馬840售價119；也就是說，多花25萬去買一輛縮短版的740敞篷，你認為劃算嗎？
我個人覺得不劃算，但聽到有人會說，寶馬740百公里加速5.6秒，而8系只要5.3秒，能一樣嗎？寶馬8系相比於7系，車身變短了，自重也變輕了，加速快是自然的，並不是因為動力提升帶來的。如果你再拆掉後排兩個座位，加速性能肯定還能再提高一點。
最後請教大家一個問題：在成都車展上參觀寶馬840i時，發現中控台上有個大大的黑窟窿，你知道這是什麼作用嗎？評論區請多多指教！
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進柳yE
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