為什麼說寶馬x5公路之王

㈠ 寶馬X5和奧迪Q7該如何選擇

同價位的X5跟Q7都應全方面進行了換代，X5作為新一代公路之王整體市場好評度很高，而全新Q7一改之前那套略顯素雅的風格，轉而走向多屏科技內飾，備受你年輕消費者好評 當然，外觀內飾並不是評價一輛車好壞的標准。況且兩款車都是自己的高端代表，整體差距不會太大。Q7現金個人之前沒有測試過，個人不會發表太多意見。簡單來說，我對X5有看法。在此之前，大老師盧漢買了一輛全新的X5，白話車的主持人白寧也提到了一輛X5。我很感動，包括汽車之家創始人李想，他也有一輛X7，也沒說是不是從事汽車行業一年多了，沒碰過多少車，也造過不少車。從一開始，我就討厭大眾品牌，中國人的話幾乎傳遍了整個行業。然而，真正的感動過後，我才感覺相反。我不禁佩服德國人對中國市場的重視和消費者需求的精準，包括德國老牌豪華車領域的代表寶馬。

因為之前有過試駕，單從駕駛水平來說，X5感覺還是同價位的路控之王。注意路況，因為各部門都沒有配備空氣動懸架，選裝但價格昂貴。在相同的價格下，底盤的通過性幾乎與卡宴處於同一陣營。雖然保留了操控樂趣，但顯而易見的是，新款寶馬車型刻意接近舒適性，這一點奧迪並沒有它聰明。畢竟這兩年中國人的消費觀念發生了很大的變化，單純依靠科技內飾已經不能滿足這個消費者的心理需求。他們需要的是一款內外兼修的中大型豪華SUV。X5側面凸起的車身線條可以滿足虛榮心的同時營造出安全感。照片中感覺像是一輛大X3，但是尾部的壓迫感和車身的寬度卻不在X3。有人吐槽中網這個格柵。個人覺得剛剛好。如果在這種尺寸的車上放一個小格柵，真的會很醜，而且還缺少一些氣場。為什麼噴寶馬的不說賓士奧迪？那兩個漂亮嗎？

即使是最低69.99的入門級版本，基本配置還是不含糊的。前全時四驅可以幫你在爛路脫困，20寸大輪圈，前後安全氣囊和側氣囊，ACC，自動駐車，陡坡緩降，電動後備箱，大尺寸全液晶儀表盤，豐富的 座椅 調節，全車標配LED光源，一套全感的M運動套件。整輛車給人的感覺是一輛老少皆宜的車，無論什麼。

說起之前試駕的駕駛水平，感覺就是太舒服了，不是那種軟舒適。20寸的圓形加上防爆 輪胎 對舒適性有一定的影響，但並不妨礙它的整體感，還能感知路況信息。怎麼形容？我覺得玩游戲上癮了。可惜沒有標準的自適應空氣動懸架。如果有的話，原廠認為舒適度/[k0/]肯定有很大的提升。動力方面，雖然兩個入門版本都是四缸2.0，但日常動力損失很小，超車綽綽有餘。緊跟國際發展趨勢。還有一件事，後排。受尺寸限制，不適合推出第三排。天地尾門的設計很有儀式感。至少目前來看，無論是品牌還是產品競爭力，同樣價格優惠65的區間X5確實是一個相當均衡的運動員。專做野路的寶馬，不知道後期會給我們帶來什麼樣的驚喜。以上是我個人的看法。希望對你有幫助。

㈡ 寶馬X5 2.0T的動力怎麼樣呢

動力還行，中低速還是很有勁兒的，但肯定是比不過3.0T，不過如果你之前開的是五菱宏光，相信我，2.0T的X5能帶你起飛

X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，憑借著BMW的運動基因，X5一直有著SUV公路之王的美譽。

(這款2.0T的發動機放到X5機艙里實在是太短了，整個機艙前面全都是空的，不得已寶馬只得在前面加個擋板遮掩一下)

2.0T的後段加速穩穩地不要抱希望，不過我們日常也基本用不到什麼大後段加速。

反正在法定時速之內沒啥問題，不過要跟3.0T的相比，在高速上2.0T的動力還是乏力了點。

但是如果你之前的座駕是大後超五菱宏光，那2.0T足以讓你高水朝。

么樣呢？

㈢ 寶馬X5 2.0T的動力怎麼樣呢

X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，憑借著BMW的運動基因，X5一直有著SUV公路之王的美譽。

以前這么大的一款SUV基本上都是3.0T的排量起步，但是從這一代X5開始，其起步動力變成2.0T，尾標28i。這在上市之初可是造成了不小的爭議。

其實爭議的焦點也沒別的，就是消費者實在無法原諒X5的「墮落」！

你X1用的是2.0T發動機我理解，X3用的是2.0T發動機我也理解，但是X5用的怎麼還是2.0T發動機！

當然，雖然輿論洶洶，但是慢慢地人們也開始接受了這個現實，而且令人想不到的是2.0T的X5賣的竟然還不錯。

究其原因就是一個字兒——「便宜」。

（2.0T和3.0T在外觀上是部分太出來的，面子問題無需憂慮）

目前2.0TX5的裸車價基本都在61萬到65萬之間，大部分在63萬左右就能成交，落地開回家也就在70萬左右。

70萬買X5，這個誘惑還是很大滴。大到讓人可以忽略它的那顆小心臟。

平心而論，X5的這款2.0T發動機的動力體驗還是不錯的，雖然賬面數量並不算亮眼，只有245P馬力，350牛米扭矩，比起寶馬自家7繫上的那款2.0T的B48發動機動力要弱一些。

但是寶馬對這款發動機調校的還是不錯的，跟變速箱匹配也很有默契，官方零百隻要7.5s。

而實際駕駛起來在城市裡開也是夠夠的啦，至於高速動力，那是肯定100%不如3.0T的啦，這還用說！

（這款2.0T的發動機放到X5機艙里實在是太短了，整個機艙前面全都是空的，不得已寶馬只得在前面加個擋板遮掩一下）

2.0T的後段加速穩穩地不要抱希望，不過我們日常也基本用不到什麼大後段加速。

反正在法定時速之內沒啥問題，不過要跟3.0T的相比，在高速上2.0T的動力還是乏力了點。

但是如果你之前的座駕是大後超五菱宏光，那2.0T足以讓你高水朝。

寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，官方指導價區間為69.99-86.39萬元，憑借著優良的駕駛感受，舒適的乘坐體驗，寶馬X5一直有著SUV公路之王的美譽，被眾多車迷津津樂道。

目前在售的寶馬X5提供2.0T和3.0T供消費者選擇，而2.0T車型一直備受爭議，常被吐槽一台這么大的SUV配個2.0T四缸發動機，動力夠用嗎？寶馬X5所搭載的2.0T發動機代號為B48B20B，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統方面，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，並配備xDrive四驅系統，得益於優良的調校和匹配，使其百公里加速僅為6.9秒，比同排量的賓士GLE（7.4秒）和奧迪Q7（7.1秒）都要出強。

此外，這款2.0T發動機在1550~4000轉時既可爆發最高扭矩，無論是起步加速還是中後段提速，都能感到一絲推背感。再加上寶馬優良的運動基因，引以為傲的操控，開起來能感受到很強的操控性和駕駛質感。完全是能夠滿足日常生活需求，偶爾走個爛路越野也不成問題。

當然最後我想說一句，就是到了這個價位，動力一般都是夠用的，但夠用不代表有激情，有排面。而3.0T直列六缸能給到更多的從容感和更豐富的駕駛樂趣，直列六缸發動機一直是寶馬最經典、最核心的發動機，能選擇3.0T版本盡量一步到位。

寶馬這台2.0t渦輪增壓4缸發動機放在寶馬X5上依然是夠用的，別看只是個4缸發動機，他最大功率達到180kw，最大馬力245馬力，最大扭矩達350N·m。驅動一個大中型SUV還是可以的，完全可以滿足日常需求。2.0tX5最高時速205km/h，0~100km/h加速7.5s。雖然談不上很優秀，但絕對可以秒殺路上大多數的SUV車型。這款發動機在1200~4800轉時既可達到最高扭矩，所以深踩油門時還是可以體會到推背感的。再加上寶馬一直引以為傲的操控，這款車開起來依然會有很強的操控性與駕駛質感。可以滿足在日常生活的需求，偶爾走個爛路越個野也不成問題。當然畢竟是這款車的入門款，如果你想的是去干超跑干高性能，那怕是有點不夠了。

目前中大型車搭載小排量渦輪增壓發動機是趨勢，不止是寶馬X5，沃爾沃XC90，奧迪Q7，大眾途銳都是搭載的2.0T渦輪增壓發動機，至於動力夠不夠用，廠家是通過測試出來的，當然是可以滿足日常的使用，只不過在特定的路段，駕駛感受沒有那麼好。

新款寶馬X5上的這台2.0T發動機，已經由老款的N20B20A系列高功率版，更新為高功率的B48B20B系列發動機。馬力由原來的245匹提升到了265匹，扭矩也相比原來的350牛米增加到了400牛米。原因在於改變缸內結構，改善了低扭表現，電子水泵也改為機械水泵散熱，發動機氣門室罩也重新設計，改善了漏油的情況。

很多人說2.0T的寶馬X5動力不足，但是你自己去試駕一下就知道了，2.0T的車型開起來比3.0T的還帶感，這是動力調校的原因。當然在高速上了120以後，動力儲備沒有3.0T的那麼足。不過這高速120也就夠了啊，再高就超速了。2.0的駕駛的時候油門需要深踩一點，沒有3.0的車型一踩油門就跟腳的感覺那麼強烈。

至於爬坡和超車，我的個人看法是只有在滿載的情況下有差異，但是你打開運動模式後，基本上的差別不大，就是發動機噪音大了一點。對於2.0T的寶馬X5，我的個人看法是夠用的，但是你如果想要更順暢的駕駛感受，那麼就必須上3.0T版本。

大家好！我是小瑤。

X5是寶馬旗下的中大型SUV，主要是以進口的形式在國內市場進行銷售，然而它的同級競爭對手是賓士GLE和奧迪Q7，目前在售的車型中有2.0和3.0兩個動力版本，今天我們就來聊聊它的2.0動力版本怎麼樣？

首先在外觀設計上，寶馬X5採用的是全新家族設計，碩大的雙腎進去格柵，帶有主動閉合功能，加上全新的天使眼大燈，整體給人的視覺效果很霸氣，而凌亂的車身線條，全新設計的尾部，加上這種3D立體的尾燈造型以及雙邊單處的排氣布局，整體看上去就很有運動氣息，然而在外觀方面，寶馬X5還提供了豪華套件以及運動套件，供廣大消費者選擇。

在內飾設計方面，整體的造型也非常的簡約，然而它的做工用料也很扎實，大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還帶有鍍硌條進行點綴，同時門邊還帶有真皮包裹，整體還是很顯檔次感的，而標配的真皮座椅，填充物柔軟，兩側的資產也很不錯，並且還帶有座椅記憶，多項電動調節以及加熱功能。

在 科技 層面上，同樣採用了主流的全液晶儀表盤，以及懸浮式的全液晶中控顯示屏，解析度高；反應靈敏，而且集成的內容也很豐富，並且還採用了潮流的水晶盤檔把，在車輛的其他配置上，就不在一一介紹，總體來看，滿足日常使用是不成問題的。

在動力上，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，並且發動機採用的是直噴技術，最大功率和峰值扭矩分別為：195千瓦400牛米，可爆發出265匹馬力，百公里加速僅需6.9秒，在底盤架構上，採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統。

寶馬X5作為一台中大型SUV，作為2.0T的車型，動力肯定沒有3.0那麼強，但是也並沒有所謂小馬拉大車，可能很多人會誤以為中大型的SUV，搭載2.0T的四缸渦輪增壓發動機，感覺排量有點小，但是從參數上仔細一看，其實它的動力還是很強的。

這款車我也做過一個簡單的試駕，車輛在起步的時候是很給力的，而且油門踏板的響應也很積極，在高速行駛120公里每小時的情況下，它的轉速也僅僅在1800轉左右，動力的儲備還是很強的，而且它的方向盤轉向輕盈指向又很精準，加上底盤的條件要扎實穩重，在操控方面基本上是指哪打哪，而且高速過彎的話，也不會有那種側傾的感覺，車輛行駛起來還是很平穩的，然而在市區擁堵路段行駛，也沒有感覺到所謂的頓挫感，車輛行駛還是很不順的。

當然了，每個人對用車需求都不一樣，所以對於動力的概念也是不一樣的，以上的內容也是我個人經過試駕後，得到的一個總結，所以此內容僅供大家參考。

㈣ 真正的「公路之王」，四驅帶雙獨懸，3.0T爆340Ps，上高速穩如牛

寶馬在這幾年的表現足夠出色，對於很多消費者而言，寶馬確實是一個非常厚道的品牌，配置豐富，而且在動力上面以及駕駛品質上面也不會進行太多的縮減，再加上本身的豪華氛圍以及出色的外觀造型，在同級別對比之下確實是可圈可點的存在。最為直觀的就是在銷量上面的體現了，寶馬在銷量上面的表現相對來說還是比較不錯的，而且在口碑以及影響力上面也有著大幅度的提升。在中大型豪華SUV市場當中，競爭相當激烈，而寶馬在這個市場上面也同樣「殺出重圍」，這台車也就是今天要說的寶馬X5。

綜合來講，被譽為公路之王的寶馬X5，在實力上面確實是不錯，而且自從換代之後，整體的競爭力有著大幅度的提升。那麼大家對這台車有著什麼樣子的看法呢？歡迎大家在下方留言評論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 家庭年凈收入60萬，准備入手Q7或者X5，怎麼樣

家庭年凈收入60萬，買Q7或者X5的預算，應該都是綽綽有餘了，可以說買100萬左右的車型都毫無壓力，那麼到底是買Q7好還是X5好呢？ 應該說這兩款車型，都是中大豪華SUV車型裡面的熱門車型，都有很不錯的產品實力，都各有風格特點，很難說哪款更好，只能說哪款更適合於你。喜歡駕駛操控體驗的，就選擇寶馬X5；喜歡四平八穩，或者說是比較均衡的，就選奧迪Q7。下面我們就來詳細了解下這兩款車型吧。

綜上所述，根據題主的收入水平，無論是買寶馬X5還是奧迪Q7都是沒問題的，兩款車型各有特色，實力相當，具體買哪一款？還是根據自己的個人喜好來做選擇吧！喜歡運動與操控的就是買寶馬X5；想要更均衡一些的，就買奧迪Q7。

㈥ 2021款寶馬X5在動力上，搭載了哪些頂配

舒適性，rx腿部空間大，頭頂空間小，後排容易夾腳。x5新款北京這邊一直沒有展示車，無法評價。舊款後排空間小頭頂空間大，我南方人血統，腿短，185的個子，後排已經頂膝蓋了，雷克薩斯RX300和寶馬X5是兩款特點反差比較大的SUV車型，舒適、安靜、是雷克薩斯一直隨遵循的造車原則。開車的時候，首先讓您感到舒適的地方應該是座椅，雷克薩斯RX是豐田漢蘭達換殼，RX在國外價格和高配版大眾途觀差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯RX減配後排座椅鋼板。

因為最近也想買這個價位的車，所以特別關注了下。我之前的車都是雷車，所以對雷車的印象比較好。雷車優點就是可靠，幾輛車六七年下來都沒發生意外的損壞，雷克薩斯這樣的做法很聰明，軸距明明還沒有賓士Glc大，但是車身長度要比一些中型Suv長不少，定位就變成了中大型suv，這樣做的目的也是為了跨級別競爭。

㈦ 開寶馬x5的都是什麼人呢這車怎麼樣

我從事德系豪華車原廠配件生意10年，服務過非常大的數量的X5車主。

那一般開X5的是什麼人呢？

寶馬X5是豪華大型SUV，在這個級別競爭的車型有奧迪Q7、大眾途銳、賓士GLE、保時捷卡宴，以及瑪莎拉蒂萊萬特也可以算在內。

雖然同是寶馬，但開X5與開3系 5系的整體的人群是有很大不同的。開3系 5系，可能年收入2-3萬的城市高級白領就可以了，或者家裡有點錢的年輕人。但開X5的基本上，都是事業比較成功的生意人。在六七年前，一輛X5落地基本上就過百萬了，雖然車價一直在降，在最低的時候落地也要70+。上個班，甚至做個高管，都是不太可能買得起的，除非是真的大公司的高管、但那畢竟是少數。

舉個例子，我服務的一個顧客，他之前在一家醫葯累的電商公司做CEO，年營業額做到十幾億、天貓醫葯類目前十，不過是開一輛奧迪A4L。後來自己出來創業，才一年時間就買了一輛X5 M，並且送給他一個高管寶馬5系。

所以，開得起X5的基本上都是自己做生意，並且事業有成的。具體的行業就很多了，在我服務的顧客中，有開工廠的、有做外貿的、有開酒店的、有做物流的、有搞房地產的、包水利工程的、有煤老闆、有做金融的、也有放高利貸的……

所以總結地講，開X5的基本上都是做老闆、有自己的事業的！

我認為開寶馬X5的人一定是喜歡車的外觀及注重駕駛樂趣的人，像我這種喜歡駕車帶來的快樂與沖動，BMWX5正是完美的體現，那種人車合一隨心所欲的駕乘快感是無法言表的，3.0T彭配的動力、精準的指向、完美的百米制動、舒適的空氣懸掛以及安心的防爆輪胎等正是此車的精髓所在……

相比同級別的suv來說，開寶馬x5的都是相對比較注重實用的。浮誇點的會選擇卡宴，信仰品牌面子的會選擇賓士GLE。在後期養護成本上，寶馬也是比同級別其他車型便宜，平時的駕駛感受也更好。

我爸09年買了台X5，落地93w，他是做生意的，生意其實不大，屬於手裡有200w會拿100w出來買車的這種... 平時為了洗車便宜5塊能多開一公里...

x5這種車，首先不是7座，一個大5座，但後排並不是特別寬敞，當然駕駛性操控性是不錯的。基本買它的人都是中年以上喜歡車又好面子的這群人。

有些人會說好面子那買個保時捷卡宴豈不更好？ 09年的時候，我爸這個年齡層的人其實對保時捷認知度挺低的...反而不如bba深入人心；其次吧，保時捷那套選配搞下來，價格真是高出一大塊。

大家好！我是小瑤。

首先，寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，直接對標的是賓士GLE以及奧迪Q7，然而這款車來說，主打的是豪華運動SUV，並且還曾被廣大車友們稱之為公路之王，所以在動力以及操控方面在同級別車型當中絕對是數一數二的存在，那麼像這款車，基本上都是一些什麼樣的人開呢？根據這款車的品牌定位來看，大多數都是一些年輕有為的年輕人來購買這款寶馬X 5，既然這么受廣大年輕車友們的喜愛，那麼這款車究竟怎麼樣呢？我們就一起來 探索 一番吧。

首先全新的寶馬X5在外觀方面，採用的是家族最新設計風格，整個外觀造型看上去就比較霸氣，而且很有肌肉感，很符合他的豪華SUV運動定位。

然而在內飾方面，整體的做工用料也是十分考究的，做工方面就很精緻，而且大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還採用了真皮材質進行包裹，同時，還採用了鍍硌條以及木紋飾版來進行點綴，整體所營造出來的豪華感是非常強的，並且全液晶儀表盤以及全液晶中控顯示屏，都彰顯了現代 科技 感的潮流，比如在寶馬X5這款車上，還首次採用了人見人愛的水晶檔把，這種設計也充分的體現了他的年輕化 科技 化，不過作為一款中大型SUV來說，他的實際乘坐空間比較中規中矩，當然了，滿足日常使用還是可以的，然而，好在全系標配的都是真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐也是相當到位的，至於在車輛的其他配置上，這里就不在一一的去詳細介紹，都這個價位的車了，配置自然是比較豐富的，所以感興趣的朋友，也可以自己去官網上面查閱。

在動力方面，這款車所搭載的是2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，所匹配的都是八檔手自一體變速箱，然而在底盤架構上，採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統（其他部分車型還可選裝空氣懸掛，然而，頂配車型標配有空氣懸掛），正好今天，我們也對這款車做了一個詳細的試駕過程，下面就給大家分享一下，他的操控方面怎麼樣？

我們所試駕的寶馬X5 2021款 xDrive40i M 運動套裝版本，這個版本車型在動力上搭載的是3.0T六缸渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：250千瓦450牛米，最大可爆發出340匹馬力。

這款車型在東面的表現是非常出色，我們在試駕的過程當中，車輛在起步的時候動力的輸出表現就很給力，而且變速箱的反應也非常的靈敏，換檔的邏輯也比較清晰，可以說是發動機和變速箱的匹配調校是非常聰明的，然而，這款車在市區擁堵跟車的情況下，整體的駕駛體驗也非常的棒，不過如果是走一些坑窪路面，或者有減速帶的時候，開的速度快的話，它的電波性還是比較大的，然而，這款車的底盤調校相當的扎實穩，跑高速的時候，駕駛起來真的是非常的輕松，無論是高速過彎還是變道超車，方向盤的指向都比較精準，基本上是指哪打哪，而且操控起來也是游刃有餘，並沒有像其他車型那樣會出現嚴重的左傾現象，整體在高速的情況下駕駛真的是非常的平穩，再過一些積水路段的時候，他的市區系統介入也是比較快的，能夠抑制住他的打滑現象，不過同樣伴隨著一個問題就是，速度過快了，他的噪音也是比較明顯。

以上綜合數據，就是我根據我個人試駕這款車之後，所得到一個結論，希望能夠幫助到各位，不過還是那句老話，買車用車還得根據自身的實際情況來確定，並且最好是能夠親自試駕體驗了之後，再決定要不要選擇。

成功男人的座駕。根據多年信貸逾期數據反饋，x5的男性債務人逾期率最低，攬勝、Q7逾期率最高。在寶馬系列中，535和x5逾期率最低，x6、730、523、325、z4逾期率最高！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
寶馬x5定位於一款中大型豪華suv產品，對飈gle和q7,這款車憑借著張揚的品牌調性和出色的公路駕駛體驗，往往能在和對手的比拼中占據上風。其銷量碾壓兩位德國老鄉，絕對是這個細分市場的標桿。

價格方面，我們就說2019款x5 40im運動套裝，官方指導價75.99萬，優惠幅度基本沒有，全部落地再加購置稅67248，車船稅1920，強險950，商業險19042，上牌500，共合計84.96萬左右。

寶馬x5外觀設計犀利大氣有型，前臉鼻孔很有張力，配備了主動進氣格柵，激光大燈組也頗為閃亮，下裂唇立體有層次。車身側面棱線清晰，力量十足，尾部飽滿敦實壯碩，雙邊大排氣運動范兒滿滿。動力方面，3.0t直六發動機，參數為250千瓦，450牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績5.5秒，對於一台如此大塊頭的車而言絕對激情澎湃，不用過於深踩油門就能秒殺一大片。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加舒適，在保留了相當操控樂趣的同時會更在意車內的乘坐感受，整體的濾震和靜謐性有了不小提升，更加符合一台百萬豪車的水平。內飾方面，在細節處理上也要比老款進步很多，懸浮式大屏搭載最新的idrive系統，全液晶儀表盤的界面也更為酷炫多彩，電子水晶檔桿也有讓人眼前一亮的感覺，個人感覺在內飾方面x5不輸給奧迪q7。空間方面，軸距2975mm,後排腿部兩拳，頭部一拳，談不上有多寬敞，但也夠用。保養方面，小保一次1200左右，大保一次4600－6000左右。油耗方面，百公里耗油13升左右，加95號及以上標號汽油。

買寶馬x5的消費者基本上都是一切私營企業老闆，或者是公司高管。這台車有面子，有逼格，有氣場，同時也能提供不錯的駕駛和乘坐體驗，非常適合城市使用，可以很好的兼顧家用和商務。這台車的價格不菲，後期養車費用也比較大，所以能買它的人年收入大都在百萬級別以上。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，該車於1999年上市。

寶馬X5第一代車型於1999年9月1日在美國上市，代號E53，時間為1999年~2006年；寶馬X5第二代車型於2006年11月正式發布，代號E70，時間為2006年~2013年；寶馬X5第三代車型於2013年推出，時間為2014年~2018年；寶馬X5第四代車型於2018年12月7日上市，代號G05。截至2019年10月15日，寶馬X5共有四款車型在售，官方指導價：69.99萬元~86.39萬元（詳情見圖一）。近期，2020款寶馬X5車型正式在國內市場上市，新車車型將會推出四款車型供應市場。

毋庸置疑，寶馬X5是寶馬公司傾情打造的精品，充分發揮「開寶馬」完美操控質感，追求品質和品位完美融合，一直在SUV領域中引人注目。寶馬X5外觀承襲了寶馬家族血統，處處展示著寶馬的設計元素，雙腎格柵、肌肉線條、全景天窗、天使眼。。。。。。回頭率持高不下。

隨著時代在發展，各個車廠開始在SUV領域傾注巨資，消費者的選擇和需求也開始變得更加多元化，如果只是依靠品牌吃老本，沒有持續的創新元素投入，終不可在各個車廠必爭的SUV領域長青。

作為第一代X5車主客觀評價寶馬X5，動力足夠強勁，發動機的響應隨叫隨到，稍縱即逝。操控性能極佳，車重方向輕巧；底盤扎實可靠，高速彎道懸掛控制依然從容不迫，車身動態緊致，高速行駛人車合一極其平穩，懸掛在各種路面上都很適應。駕駛室內空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂內儲物空間豐富。美中不足是，油耗偏高，感覺噪音大，尤其是高速行駛時明顯，還有就是新車第一年就經常會發生一些小毛病，日常使用和維護成本高，另外，對於這個價位來說，內飾方面過於簡潔，精細不足。

寶馬作為老牌的德系BBA豪華車，那麼開寶馬X5的都是什麼人呢？

有不少人給寶馬的定義就是「暴發戶」的座駕，這個還真不是，如果是暴發戶通常會選擇保時捷卡宴。選擇寶馬，通常是對於品牌的熱愛和聯想，二是對於 汽車 有一定的理解，三是對於 汽車 生活的品位追求。可以說，很少有打工者會買卡宴，但是在X5車主群里白領打工者很多。

當然了，藍天白雲BMW品牌婦孺皆知，開出去自然會給自己帶來了很大「優越感」。如果說，寶馬X5是對於成功最溫柔的表達，那麼卡宴就是最粗暴的吶喊。

其實，寶馬公司定義X5是SAV（Sport Activity Vehicle），目的是更強調這個車型的運動性能，這也引來後來的很多豪華SUV產品跟隨這種定位和風格，引領起了豪華公路SUV的新潮流。

第一代寶馬X5藉助了當時寶馬子公司路虎的很多技術，引入了自己的四驅系統xDRIVE，後來又陸續發布了X家族的新成員X6、X3、X1等。

可以說X5在寶馬品牌的 歷史 上具有劃時代的地位。

日前，寶馬官方消息顯示，國產版寶馬X5將於2022年正式上市。據悉，新款國產寶馬X5規劃了高達12.1萬輛的年產量，遠遠高於同級對手賓士GLE、奧迪Q7的年產能之和。

據了解，新款國產寶馬X5由於成本降低，新車的起售價或為55萬元左右。從外觀上來看，新款國產寶馬X5與現款在售車型一樣，均採用了最新的家族式設計語言，僅在部分細節方面做出了改動。

其中，新車的前臉雙腎進氣格柵尺寸進一步加大，內部採用了直瀑式鍍鉻裝飾條，下方包圍與兩側進氣口形成了三段式設計，看起來精緻 時尚 。

數據顯示，進口寶馬X5是當下國內最為暢銷的豪華中大型SUV之一，月銷量基本保持在4000輛左右。

當寶馬X5國產之後，隨著其售價的降低，新款寶馬X5的競爭優勢變得更加明顯。對國內消費者來說，「豪車降價」也算是個不錯的消息。

根據寶馬集團公布的數據，在剛剛過去的2020年，寶馬集團的全球新車銷量（包括寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌）為2,324,809輛，較2019年銷量同比下跌8.4%。就第四季度而言，寶馬集團的全球銷量同比上漲3.2%至686,069輛。

2020年，寶馬品牌的全球銷量為2,028,659輛，其中高端豪華車型（upper luxury segment，包括7系、8系和BMW X7）的表現比較突出，銷量同比上漲12.4%至115,420輛。

寶馬集團2020年在中國市場實現7.4%的增長，共售出 777,379輛寶馬和MINI品牌的 汽車 ，這是寶馬集團自1994年進入中國市場以來在華銷售業績最好的一年。在美國市場，累計向客戶交付306,870輛 汽車 ，同比下降18%，在歐洲，寶馬和MINI的總銷量比前一年下降了近16%，銷售912,621輛。德國本土市場，寶馬的銷量也下降了13.3%，實際銷售287,143輛。

寶馬X系列車型，中國全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%, 其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛。

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男人，女人。有錢人

寶馬x5是一款比較完美的車，品牌不錯，品質不錯，尺寸適中，內部空間夠用，駕駛感覺也好，不是很張揚，還很有氣場，只要能夠買得起，基本上算首選。開這車的人，范圍是一個區間，下至付個首付就開上車，每月還貸都是負擔的人，上到低調僅為代步的人，甚至有可能是有錢人家的買菜車