1. 寶馬x5寶馬x7哪個安全系數高
x7是純進口車，更加安全作為旗艦級SUV，中期改款寶馬X7在車架安全方面使用了眾多寶馬集團內的新技術，熱沖壓鋼和多相鋼以及鋁材應用在車架的不同位置，同時標配了電控阻尼器和自適應雙軸空氣懸架，相比現款X7發動機和車身重新設計，那麼帶來了什麼變化，我們從安全入手，分析中期改款X7的實用性。
主動安全技術主要是車輛的智能輔助駕駛裝備，X7標配帶制動功能的巡航控制系統，以及碰撞和行人警告，車輛會在檢測到騎車人或即將碰撞時提醒駕駛者，在不及時制動的情況下愛主動剎車，X7另一個獨特的設計是緊急停止助手，如果駕駛者開車時因醫療緊急情況（突然發病等）而突然喪失行動能力，可以通過拉動電動駐車制動開關激活自動停車，在70 - 100 公里/小時時，車輛可以自動變道自動停車，同時自動呼叫就近的醫療中心。
2. 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密
3. 寶馬X5底盤概覽及前懸掛
豪華SUV先鋒 寶馬X5 強化了越野能力後榮耀歸來。
我們來仔細看看前懸掛有多少玄機。從圖中能清晰的看到下前和下後兩個控制臂組成了雙叉臂結構，加之靠輪胎中線前端的轉向拉桿形成多連桿結構。多點的穩定使前輪的轉向精度得以保證，並且回正力度可以進行更加細膩的調節，且這樣設計還有一個好處就是能夠盡量降低前傳動軸的負荷，使得車輪架將車輪傳遞回來的震動和沖擊有效的分散開。
再從另外一個角度看下前懸掛，這里能看出前懸掛上支臂非常粗壯，這個支臂是前懸掛的主承載支臂，並且上端固定點分為兩個圍繞著氣動避震系統，可以看出 寶馬 在工藝上大量應用了輕量化的鋁合金材質而且做了減輕設計，多支臂多節點連接有效分散車輪的受力，配合全鋁副車架可以讓承載式車身的全新一代寶馬 X5 能夠在這一代承擔起越野時的工作強度。防傾桿為異型防傾桿，並且用一個柔性的轉點和一個縱支臂連桿將其和上支臂連接，從這個粗壯的防傾桿可以判斷，全新一代寶馬X5依然擁有不錯的公路性能，增加柔性連接機構是為了越野時懸架可以有更大的伸縮空間和車身扭動的幅度。
下面我們來看看後懸掛，也是這一次全新X5的技術亮點。先縱觀一下後懸掛的概貌。怎麼樣猛的看去有沒有一個X形狀的感覺？（難道這就是xDrive的真正含義？哈哈開個玩笑），其實這個X造型的感受來源於兩個抗扭力的加強桿和排氣尾段的造型引起的錯覺，但這個設計是有原因的，後面會介紹。還能夠清晰的看到全鋁副車架的四個固定點，以及五連桿獨立懸掛的主支臂主體（帶有防刮擦護板也兼具一定的擾流和疏導作用）。當然了還有那個315寬度的霸氣輪胎，說真的如果越野的時候這個輪胎扎了，想要補這個輪胎比荒郊野嶺找充電站都難（還好是防爆胎）。
以上就是我為大家帶來的關於「寶馬X5底盤概覽及前懸掛」相關內容，如果覺得我的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。 @2019
4. 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密
寶馬X5 基於寶馬的CLAR平台打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。
駕駛體驗
測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。
前懸架
上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。
但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節結構。這種結構的優點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。
詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。
下支架
副車架方面，寶馬X5採用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。
後懸架
寶馬X5的後懸架是五連桿式結構，全部採用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了後輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的後懸架也有加強件，以加強車身的剛性。
四輪驅動系統
寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前後橋都是開式差速器，但是電子系統會調節ABS來制動打滑的車輪實現動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。
碰撞性能
2019款寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了「頂級安全選擇+」；頂級安全評估。
了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛葯。
@2019
5. 寶馬x7與x5是同級別嗎
寶馬x7和x5不是同級別車型，x7是大型suv，x5是中大型suv。寶馬x7的長寬高分別為5163mm、2000mm和1835mm，軸距為3105mm，這款車使用的發動機有兩款，一款是3.0升渦輪增壓發動機，一款是4.4升雙渦
寶馬x7與x5是同級別嗎
寶馬x7和x5不是同級別車型，x7是大型suv，x5是中大型suv。寶馬x7的長寬高分別為5163 mm、2000 mm和1835 mm，軸距為3105 mm，這款車使用的發動機有兩款，一款是3.0升渦輪增壓發動機，一款是4.4升雙渦輪增壓發動機。
3.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為340馬力和450牛米。這台發動機可以在5500至6500轉/分鍾時輸出最大功率，在1500至5200轉/分鍾時輸出最大扭矩。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
4.4升雙渦輪增壓發動機的最大扭矩為530馬力和750牛米。這台發動機的最大功率轉速為5500至6000轉/分，最大扭矩轉速為1800至4600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
8at變速箱的使用可以提供汽車平穩的換擋和燃油經濟性，並且這種變速箱的可靠性和耐用性也很好。
寶馬x7的前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
多連桿懸架可以提高車輛的操控性和乘坐舒適性。
寶馬x7怎麼樣
寶馬X7定位為大型豪華SUV，是寶馬的旗艦車型。其定位高於寶馬X5。主要競爭車型是賓士GLS。大型豪華SUV市場長期被賓士GLS占據。賓士S級超越同級車型的豪華內飾和舒適駕乘體驗，成為全尺寸豪華SUV車型的標桿產品。寶馬X7上市後，車型價格低於賓士GLS。
車身尺寸方面，寶馬x7的長寬高分別為5151/ 2000 /1805mm，軸距為3105mm。寶馬X7基於CLAR平台打造，定位為大型豪華SUV，6座布局為2+2+2。另一方面，長寬高分別為5135/1934/1857mm、軸距為3075mm的賓士GLS，也被定位為7座布局的大型SUV。搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，頂配車型搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，標配全時四驅系統和9速自動手動變速箱。
寶馬X7提供xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d和xDrive 30d四款動力車型，分別搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機(465馬力/649牛·米)、3.0L雙渦輪增壓V6發動機(340馬力/447牛·米)和3.0L渦輪增壓直列六缸柴油發動機(400馬力/79牛·米)
傳動方面，均匹配8速自動變速箱和四驅系統。其中xDrive 50i車型將可選動態操作套件和越野套件，並標配自適應空氣懸架。其0-96km/h加速僅需5.2s。底盤方面，寶馬X7配有帶電子調節減震器的自適應懸架和位於車軸的空氣彈簧，通過按鈕或使用BMW智能觸控鑰匙能調節汽車高度，升降范圍可達80mm。 寶馬x7與x5是同級別嗎 寶馬x7怎麼樣 @2019
6. 寶馬x5和x7有什麼區別
車身尺寸不同、百公里油耗不同、制動方式不同、最高時速不同、行李艙容積不同，寶馬X5：4909mm×1938mm×1772mm。寶馬X6：4880mm×1983mm×1709mm。百公里油耗不同：寶馬X5：7.2-11.9L/100km。寶馬X6：11.3L/100km。制動方式不同，寶馬X5：前盤後盤。寶馬X6：通風盤式。最高時速不同，寶馬X5：230km/h。寶馬X6：250km/h。行李艙容積不同，寶馬X5：650-1780L。寶馬X6：470L。
7. 掛名的M勝似M！530匹馬力的寶馬X5/X7曬官圖
▶配有M Performance運動外觀套件
▶兩車均4.4T V8雙渦輪增壓發動機
▶最大馬力均為530匹馬力
新一代寶馬X5和寶馬X7已經先後上市，當大家都在等待X5 M和X7 M到來的時候，X5 xDrive M50i和X7 xDrive M50i這兩款車卻跳出來搶戲，率先發布了官圖。
名義上來說，它們不是正宗的M Power車型，而是屬於M Performance車型。它們都配有M Performance運動外觀套件，不僅配有更帥的輪轂，裝飾件採用的配色也不再是閃閃發亮的鍍鉻，而是熏黑與啞光「土豪金」混搭。
性能車不講性能，絕對是耍流氓！X5 M50i和X7 M50i這兩款車全部搭載N63系列4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力能到達530匹，峰值扭矩高達750牛·米。至於0-100km/h加速時間，寶馬X5 M50i只需4.1秒，車重稍大的寶馬X7 M50i則為4.7秒。
能達到這種水平的加速性能，傳動系統顯然也有不小的功勞。通過8速手自一體變速箱，以及配有M Sport差速器的xDrive全時四驅系統，將動力合理分配到四個車輪上，減少輪胎打滑造成的動力損失。
並且，這兩款性能版還有M Performance的專屬底盤調校，X5 M50i配備自適應懸掛系統，還可以選配空氣懸掛，在X7 M50i上，空氣懸掛則是標配。帶有M標志的藍色剎車卡鉗，以及輕質復合剎車盤，保證這兩輛大塊頭能迅速停下來。
雖然只是發布了官圖，但它們在海外的售價也同時出爐。X5 M50i的起售價為82150美元，相當於56.80萬元人民幣，X7 M50i則需要99600美元，相當於68.87萬元人民幣。不過，未來這兩款車進入國內市場以後，售價恐怕不會這么便宜！
想要看到X5 M和X7 M？再等等吧！
網友熱評
@葉子的耶： 掛名的M都有530匹馬力，真正的X5 M、X7 M如果不超過600匹馬力，那就太沒面子了！
@蔡拓小成： 海外售價也太拉仇恨了吧！還是在這樣的國際環境之下，我懷疑這是一場陰謀。
@紅色的刺青： 普通的X7都要加幾十萬了，這兩款加個一百萬或許也不成問題。