阿爾法羅密歐和寶馬325哪個好

㈠ 阿爾法羅密歐Giulia，主打運動風格，顏值不輸寶馬3系，真香

阿爾法羅密歐Giulia，定位中型轎車，實拍。外觀採用綠色塗裝，前臉採用家族式的設計風格，引擎蓋上隆起的線條富有力量感，前大燈造型栩栩如生，日間行車燈設計個性，中網採用蜂窩狀的設計，前包圍設計運動。側面低矮的車身非常有沖擊性，車頂輪廓流暢自然，窗線設計舒展，後視鏡設計精緻，車門凹面處理鋒利，輪轂採用獨特時尚的造型。尾部採用運動年輕的造型，鴨舌式擾流板設計時尚，尾燈採用個性潮流的造型，排氣設計運動。內飾豪華時尚的設計，多功能方向盤造型運動，儀表顯示信息豐富，中控屏很有科技感，空調出風口設計精緻，電子擋把手感細膩，座椅包裹性好，做工精細，用料考究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 寶馬3系換阿爾法·羅密歐-Giulia，車主：感覺像是靈魂歸位了

我發現每次提到我的Giulia就會有很多朋友拿3系來對比。的確寶馬3系在中級運動型轎車級別中以及稱霸了多年，縱然有XE、ATS等，但都未能真正動搖3系的地位。直到我的Giulia出現，一款真正能和3系抗衡的車型。?據我觀察，這群人主要分成三大類，占絕大多數的鍵盤車神會從兩者之間的動力參數、配置分析甚至價格對比來找茬——既然那麼好，為什麼你賣不過3系呢？還有部分是寶馬車迷，他們已經習慣3系帶來的駕駛感覺和駕駛樂趣，對於Giulia所宣傳的駕駛樂趣保持著懷疑態度——再好能有我的3系好嗎？開玩笑！最後一批則是持幣觀望的准車主們，他們不斷地陷入車黑與車托之間的斗爭，也有些是迫於壓力，比如說老婆就認藍天白雲，不然開出去說沒面子，從而投奔了3系車主陣營。

附上鑰匙認證帥照一枚

彩蛋：我那3系車主朋友估計不久將會成為Giulia車主，他晚上回去跟我發消息說開完Giulia感覺靈魂歸位，還有這種騷操作？不會是想借我車開吧？後來才知道他打算下一台車就換Giulia，虛驚一場，還好不是問我借車...那麼今天就先分享到這里了，碼字還是挺累的，之後會和大家繼續分享，拜拜～

㈢ 30萬左右的車有哪些

今天小編要為大家介紹的車型是30萬左右的車，說到30萬左右的車這個價格可就不低了大家了解多少款呢，那大家就跟小編來了解一下吧。

30萬左右的車車型推薦：福克斯ST

這台車進入國內的時間就比較早了，酷派一直占據著平民跑車這個市場。採用的是2.0T渦輪發動機，260馬力，而他的自動擋車型配備了8速手自一體變速箱，這在運動型或者跑車上就不常見，再加上偏舒適的懸掛調節，可以說酷派在外觀上還是有點跑車的感覺，而實際駕駛起來卻不太像。

好了今天小編的介紹就到這里了，希望今天小編介紹的兩款車型能幫到大家，好了如果還想了解更多的話，那大家就跟小編來了解一下吧。

㈣ 阿爾法羅密歐屬於什麼檔次的車

高檔車。

阿爾法羅密歐在中國銷售的車型只有兩款，Giulia售價在330,000-460,000之間，Stelvio售價在420,000-480,000之間。他們來到中國專注於高端市場，盡管他們無法與寶馬和梅賽德斯－賓士等豪華品牌競爭。可比，但阿爾法羅密歐在定價方面也算是一個高端品牌。

在銷售分布方面，歐盟及相關貿易區目前是阿爾法羅密歐的主要市場，2017年貢獻了超過8.5萬輛。但在中國市場，阿爾法羅密歐的銷售遇到了障礙。前期勢頭不錯，但8-12月月銷量跌至500輛以下。

阿爾法實力：

阿爾法羅密歐嘗試借用瑪莎拉蒂的銷售渠道來迅速提高品牌知名度的策略似乎不太奏效，畢竟營銷方面沒有足夠大的投入，單靠其他品牌的渠道還是很難拓展市場。但是考慮到阿爾法羅密歐在國內的知名度不高且進入中國的時間不長，選擇與高端品牌的瑪莎拉蒂合作確實有利於提高阿爾法·羅密歐的定位。

據阿爾法·羅密歐中國總經理薄亞銘透露，目前73%的中國阿爾法·羅密歐車主是25到28歲的年輕男性用戶，其實這就是潛力，年輕的消費者從阿爾法羅密歐身上看到相對的個性，來自義大利血統的浪漫，無形中會為這個品牌加分。

不過阿爾法·羅密歐的缺點也是非常明顯的，內飾糙、配置低、維修難等，但它仍然有希望在中國市場開花結果。目前在售的Giulia（轎車）和Stelvio（SUV）都還只是阿爾法羅密歐在中國下的第一步棋而以，等到2020年，它還將推出8款新車產品線，到時候才是展示真正「手腕」的時候。

以上內容參考：網路-阿爾法·羅密歐

㈤ 兩款運動轎車之間競爭，阿爾法·羅密歐Giulia對比寶馬3M

這是兩款運動轎車之間的捉對廝殺：一輛是擁有258馬力和400牛米的寶馬3系，一輛是擁有280馬力和400牛米的阿爾法·羅密歐Giulia。不久前寶馬330i剛剛在對比測試中擊敗了賓士C 300，現在又迎來了義大利廠商的挑戰。
終於等到了這兩款車的對比測試！這是兩款以駕駛樂趣見長的轎車：寶馬330i M Sport的「M」徽章彰顯出不凡的運動特質，而阿爾法·羅密歐Giulia Veloce Ti Q4車身上的「Veloce」標志更是詮釋了義大利品牌對速度的追求
阿爾法·羅密歐為Giulia打造精緻內飾：義大利廠商在Giulia車內的彎曲狀儀錶板和門板內側包裹高品質真皮，並配以碳纖維飾條以彰顯其運動屬性。然而，以空調為代表的部件大量使用物理旋鈕和撥桿，與其59500歐元的價格並不相稱——這一評價同樣適用於中控屏幕上信息娛樂功能和倒車影像等功能的顯示效果。盡管用戶可以不選裝這些部件以省下3000歐元，但這仍然很難改變Giulia價格較高的事實。
3系的座椅位置更低，而車內的布局再熟悉不過了：iDrive系統功能豐富且表現均衡，為用戶提供易用性極強的服務。用戶可加裝價值500歐元的Sensatec合成皮座椅，或加價1250歐元選擇牛皮座椅（我們更建議您選擇後者）。美中不足的是，寶馬3系數字化儀表的顯示效果不佳，並且不支持模擬傳統儀表的全屏圓形表盤。
兩款車在部件的打造上存在差異：寶馬位於方向盤後方的塑料換擋撥片缺乏質感，而Giulia的高品質鋁制換擋撥片則讓駕駛者愛不釋手——中指回撥撥片，一陣清脆的金屬聲傳入耳中——在運動模式下，駕駛者幾乎無需將雙手從方向盤拿開即可輕松駕馭這輛義大利運動轎車。無論是通過彎道還是直線行駛，這樣的設計為駕駛者提供了充分的易用性和舒適性。對這樣一家以汽車運動聞名的品牌來說，性能和駕駛樂趣才是一款車的靈魂。
在駕駛快感上，阿爾法·羅密歐幾乎無人能敵：無論是經典的「Classico」圓形輪轂，還是設有啟動按鈕的方向盤（與法拉利採用相同設計），義大利品牌對駕駛的熱愛體現在每一處細節上。在280馬力發動機和四輪驅動系統的配合下，Giulia能夠在5.4秒內完成0到100公里/小時加速。寶馬330i採用後輪驅動，功率較前者低22馬力（即258馬力），但在扭矩上卻毫不遜色（同樣為400牛米）。就百公里加速時間而言，0.3秒差距在實際駕駛中可以忽略不計。
兩款車搭載的四缸發動機運轉都很平順，但在聲音上卻難以達到人們的預期。就聲音本身而言，義大利品牌和德國品牌選擇了不同的理念：寶馬轎車對嚴謹精神情有獨鍾，透過發動機聲音向駕駛者傳遞出沉穩的情緒；阿爾法Giulia則更加熱情奔放，時刻吸引著駕駛者將車速推至更高區間。就過彎性能而言，330i和Giulia的駕駛者均無需擔心動力不足。
在運動模式下，330i輪胎與後驅系統配合順暢，不會因路面顛簸而產生過多抖動。這輛由寶馬M Sport高性能部門打造的運動轎車傳承了寶馬一以貫之的運動屬性，為駕駛者提供無以倫比的駕駛樂趣。對那些追求極致駕駛體驗的人來說，價格為1300歐元的電控限滑差速鎖是個不錯的選擇。
搭載四輪驅動系統的Giulia採用了不同於330i的產品理念，將操控性能設為最高優先順序。此外，這款車還搭載出色的牽引力控制系統和硬朗的懸掛調校。得益於四輪驅動系統的使用，Giulia能夠精準地抑制車輪打滑的趨勢，使駕駛者專注於駕駛本身。電子系統和機械部件的交互增加了駕駛樂趣，也使駕駛者的信心得以提升——這一點在Giulia上體現得尤為明顯。作為一家德國品牌，寶馬將嚴謹的精神融入其造車之道，盡管無法讓車主陷入駕駛狂熱，但依然能夠在運動中增添了幾分穩健和從容。
在制動性能上寶馬更勝一籌：在以100公里/小時為初速度的制動測試中，330i的制動距離為33.6米，低於Giulia得36.8米。然而，寶馬制動系統的優勢還不止於此：330i制動系統可通過制動踏板的位移為駕駛者提供充分的路面反饋，而ABS在介入的過程中不會出現過多抖動。相比之下，Giulia的駕駛者只能通過轉速表上的「ABS開啟」指示燈確認ABS系統的工作狀態。
其原因在於，阿爾法轎車的制動踏板和制動活塞之間未設置物理連接，而是通過一個信號處理器和伺服馬達把駕駛者的踏板動作轉換成液壓系統的壓力，換句話說，剎車踏板上的「腳感」是模擬出來。在全力制動的情況下，剎車踏板的反饋不夠真實，這對那些駕駛風格果斷的人來說確實需要膽大心細才能駕馭。但只要不把剎車踩到ABS啟動，這種「不真實感」就不明顯，所以對大多數駕駛者來說並無大礙。因此，阿爾法轎車其實能夠適應常規駕駛工況，但在需要ABS系統介入的強制動場景下，寶馬制動系統的表現遠超阿爾法。
導致Giulia不及330i的核心原因並不只是制動系統的差距，而是安全性配置的劣勢。當然，我們並沒有質疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，無論是寶馬330i還是阿爾法·羅密歐Giulia，都是擁有出色動力的純粹座駕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 注重操控和顏值，寶馬3系和阿爾法·羅密歐Giulia選哪個

幾十年來，寶馬3系一直是豪華跑車的縮影。出色的操控性，強勁的動力和動力表現，使其成為同類中的佼佼者。“終極駕駛機器”比單純的廣告口號更有爭議。這個義大利品牌阿爾法創造了市場上最好的跑車之一。我非常喜歡它。在最近的一次對比中，Quadrifoglio表現出色，領先於Model 3和捷豹I-Pace的表現。該部門能否從朱利亞手中奪回最佳駕駛跑車的稱號？

正好我也測試過2016款寶馬320i和寶馬320Li。上車後的第一感覺就是這兩款車真的很像，不僅底盤手感很像，就連變速箱的工作邏輯都很像，原廠匹配的輪胎都是同一個倍耐力P7的“防爆輪胎”。如果你仔細對比配置表，會發現阿爾法羅密歐Giulia在配置上比2016款寶馬320i略勝一籌。因為3系幾十年來一直是這個領域的主角，大概我們大多數人對寶馬的期望太高了。對於創造了終極駕機口號的品牌，你當然不能期望太少。我採用運動模式的時候，3系的表現確實不一樣，轉向略顯生硬，排氣量增大。我個人不喜歡運動模式下尾氣的音量放大。也許這就是寶馬想告訴你的，“這是一輛跑車”。

㈦ 寶馬3系勁敵，車主現身說法，阿爾法·羅密歐Giulia買了不後悔

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㈧ 阿爾法·羅密歐Giulia和寶馬3系汽車哪個好

現在來說寶馬的品牌影響力更大，保值率更好一些，配件也更好找

㈨ 阿爾法羅密歐和寶馬x3哪個好

相對來說阿爾法羅密歐Stlivo更有活力也更時尚。年輕人應該很喜歡價格比寶馬X3還低。但是寶馬X3也不是一無是處。畢竟寶馬的金字招牌還是會吸引一大批忠實的追隨者。另外這兩款車最大的區別就是後期的保養。阿爾法·羅密歐Stlivo目前使用瑪莎拉蒂4S店作為銷售和維修渠道日常維修價格將與保時捷和瑪莎拉蒂持平這是購買Stlivo的人必須考慮的未來的維修甚至會讓車主頭疼他們甚至無法思考Stlivo能否作為家庭中使用頻率最高的汽車。

㈩ 在寶馬X3 30i和阿爾法羅密歐Stelvio之間糾結，想問問大家，這兩台車應該怎麼選

各有優點吧，現在X3 30i只有領先版，指導價47.98萬，我們這里優惠大概3萬左右。Stelvio今年剛上新款，價格和X3 30i差不多的就是280HP豪華版，指導價45.68萬，現階段好像基本沒有優惠，後期說不清楚會不會和老款一樣打骨折。
動力肯定Stelvio占優勢，但是並沒有本質區別，當然據車主講開著很爽，官方加速也比X3快1秒。安全性配置方面X3更優勢，Stelvio除了基本安全配置外，輔助性駕駛安全配置，比如並線輔助、主動剎車、自適應巡航等基本都要選裝。舒適性配置方面也是X3占優勢。
外觀內飾方面，各有所長，談不上誰一定更比誰好。不過個人覺得Stelvio外觀更漂亮，當然是指沒上牌之前，上了牌照就一言難盡了。保值率就不說了，Stelvio老款打骨折，保值率讓第一批車主淚流滿面，不過除非打算開個兩三年就換車，否則保值率意義不大。
最後說說Stelvio最大的弱項，首先就是可靠性偏低，畢竟是菲亞特集團旗下的車型，菲亞特就是不靠譜的代名詞，什麼？你說法拉利？額，這不在這個問題的討論范圍。其次，4S店少，我這里算新一線省會城市了，就一個4S店，還不知道它能撐多久。第三，保養價格比X3貴。都是豪華品牌，憑什麼你阿爾法羅密歐貴那麼多。第四，純進口車，還是比較小眾的品牌，維修換件貴就不說了，要是沒有備件等配件估計小兩月。最後就是顏值毀於牌照。
總結一下，阿爾法羅密歐更加運動，比X3起來更激情，如果家裡還有其他代步車可以首選阿爾法羅密歐。X3更適合家用，而且每月接近上萬的銷量以及一個城市十幾個4S店也讓售後更方便。