寶馬co高怎麼處理

㈠ 若汽車在年審時被檢出CO超標，是什麼原因，該進行怎樣合理處理。

若汽車在年審時被檢出CO超標是氧感測器失效導致噴油過多，所以有大量的未完全燃燒的CO。

解決辦法：檢測氧感測器。

一, 專業維修：

找廠家檢查維修（更換氧感測器或全面檢查）。大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

實際上，氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。

二, 自檢：

1，如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。

2，利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧感測器已經損壞。

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原理

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、碳氫化合物和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；

碳氫化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。前提是還有氧氣可用，空燃比要合理。

氧感測器工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。

由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。

參考資料來源：網路—氧感測器

參考資料來源：網路—三元催化

㈡ 寶馬發動機溫度過高怎麼處理

寶馬發動機溫度過高，最常見的原因就是冷卻液不足。冷卻液不足分為兩種情況：第一種：長時間不添加冷卻液導致冷卻液缺少，這種情況正常現象。解決辦法：添加冷卻液即可。冷卻液的更換時間，一般為兩年或四萬公里更換一次。其實嚴格來說，關於防凍液的更換周期沒有一個固定的數值，要根據實際情況靈活分析。
第二：發動機有問題。常見的原因有兩個，一個是氣缸蓋有微小裂紋，另一個是氣缸墊輕微損壞。總之，不管什麼原因，你都應該盡快去4S店或者專業的汽修店，這樣維修人員才能盡快修好。
發動機溫度過高，也可能是以下原因造成的：1。混合物太稀或太濃。2.水箱外部臟污或內部水垢嚴重，導致散熱不良。3.炎熱季節長時間低速重載行駛。4.燃燒室中積碳過多。5.恆溫器開得不好。

㈢ 汽車尾氣co高怎麼處理

汽車尾氣co高怎麼處理 CO如果超標不是很多可以首先選擇使用汽油添加劑，經過無數次的反復使用結果表明，可降低CO排放高達80%，是治理一氧化碳（CO）的理想產品。CO超標嚴重可以選擇做燃燒積碳清洗和三元催化的清洗。CO是燃料沒有完全燃燒的產物。CO含量過高主要是混合氣濃時，由於空氣量不足引起可燃混合氣的不完全燃燒。如果電噴發動機的CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高、水溫感測器和空氣流量計有故障或電控系統產生了故障。 @2019

㈣ 汽車檢車高怠速CO超標咋辦

可以按照以下辦法：

一、清洗三元催化器的，用吊瓶像人掛吊水一樣把葯水掛到發著車的真空管上，吸進去，葯水通過燃燒把燃燒室內的積碳燒掉去除，增加發動機動力，再到排氣管上的三元催化器里把已經污染的三元催化器清洗干凈，達到節能減排恢復三元催化原有的功能。

二、是已經失效的老化的三元催化器，因為裡面的稀有金屬鉑，銠，鈀，已經變質，清洗後沒有恢復凈化尾氣效果的，那就把納米貴金屬鉑銠鈀液體噴到拆下來的三元催化器裡面，那效果就跟原裝的差不多，一般買新原裝三元催化要好幾千元但這樣修復後算上工時費只要幾百元就夠了。

三、是三元催化器是空的，市場上能買到的火蓮花三元催化金屬軟載體，像鋼絲球一樣的，塞到排氣管里充當原來三元催化器里的載體，注有三元的也可以用增加尾氣凈化的效果。

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CO含量過高表明燃油供給過多、空氣供給過少，燃油供系統和空氣供給系統有故障，如空氣濾清器不潔凈、混合氣不潔凈、活塞環膠結阻塞、燃油供應太多、空氣太少、點火提前角過大(點火太早)、曲軸箱通風系統受阻等。

如果電噴發動機的CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高、水溫感測器和空氣流量計有故障或電控系統產生了故障。理論上，當混合氣空燃比≥14.7:1時，即在氧氣充足情況下，排氣中將不含CO而代之產生CO2和未參加燃燒的O2。

但現實中由於混合氣的分布並不均勻，總會出現局部缺氧的情況，當空氣量不足，即混合氣空燃比≤14.7:1時，必然會有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。

比如發動機在怠速時，燃燒的混合氣偏濃，此時發動機工作循環中的氣體壓力與溫度不高，混合氣的燃燒速度減慢，就會引起不完全燃燒，使CO的濃度增加。發動機在加速和大負荷范圍工作、或點火時刻過分推遲時也會使尾氣中CO的濃度增高。

即使燃料和空氣混合很均勻，由於燃燒後的高溫，已經生成的CO2也會有小部分被分解成CO和O2。另外排氣中的H2和未燃烴HC也可能將排氣中的部分CO2還原成CO。

㈤ 驗車尾氣co超標，其他都正常，有高手知道怎樣修理嗎

如果尾氣超標了，在你車輛上線之前，將發動機打著熱車一個小時左右，上線檢測之前不要滅車，尾氣就會合格

㈥ 汽車尾氣co高怎麼處理

如果CO超標不多，可以先用汽油添加劑。反復使用無數次後，可減少CO排放高達80%，是控制一氧化碳(CO)的理想產品。如果CO嚴重超標，可以選擇做燃燒積碳清洗和三元催化清洗。一氧化碳是燃料不完全燃燒的產物。CO含量過高主要是混合氣較濃時，空氣體不足導致可燃混合氣燃燒不完全所致。如果電噴發動機的CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高、水溫感測器和空空氣流量計有故障或電子控制系統有故障。