寶馬廠家現在經營如何

『壹』 華晨寶馬汽車有限公司怎麼樣

華晨寶馬汽車有限公司成立於2003年05月23日，法定代表人：尼古拉斯·彼得，注冊資本：15,000.0歐元，地址位於沈陽市大東區山嘴子路14號。

公司經營狀況：
華晨寶馬汽車有限公司目前處於開業狀態，公司擁有7項知識產權，目前在招崗位190個，招投標項目157項。

建議重點關註：
愛企查數據顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風險」信息945條，涉及「開庭公告」等
；「關聯風險」信息23068條，包括其投資的「寶馬汽車金融中國有限公司」等企業存在風險。

以上信息來源於「愛企查APP」，想查看該企業的詳細信息，了解其最新情況，可以直接【打開愛企查APP】

『貳』 華晨集團正式破產重整，旗下的寶馬公司將何去何從

對汽車品牌有點認知的網友應該對寶馬品牌不會陌生，就算是汽車小白都應該知道寶馬汽車，其實寶馬是德國的汽車品牌，進入中國市場後跟華晨汽車集團控股有限公司合作出產了華晨寶馬，但是華晨汽車集團控股有限公司因為經營問題已經正式破產重整，那這是否會影響華晨旗下的寶馬汽車呢，旗下的寶馬公司將何去何從呢，其實這不需要網友擔心，寶馬官方已經做出了回應，稱增資華晨寶馬股份不會受到華晨集團的債務影響，也就是說華晨集團的破產並不會影響寶馬汽車的運營。

華晨集團旗下總共就有中華、金杯、華頌三個自主品牌，還有華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌，此次華晨集團破產重組事件影響面較小，大家也可以放心的購買華晨寶馬，而且在華晨集團重組的時候，國家也會介入管理的，不會讓消費者受到侵害，那麼你認為此次華晨集團重組能否成功呢，你認為華晨集團旗下的寶馬公司是否會更換其他公司合作呢，歡迎在評論區留言。

『叄』 寶馬5系廠家利潤是多少，4s店利潤多少

你好！
5系的GT目前市場價區間是43---77
廠家的利潤在5---10萬
4S店的利潤在2---3萬

『肆』 如何看待有消息稱「寶馬將擴建在華項目」中國汽車市場現在狀況如何

我認為寶馬在中國地區擴建項目，是一個非常好的消息。目前中國市場正在不斷的發展，並且銷量規模在不斷的擴大當中。

汽車發展是非常重要的，也能夠看出一個國家的工業體系是否完善。我國在短時間之內，就已經實現了汽車產業發展的快速進步。無論是發動機又或者是品牌設計，我國都已經取得了顯著的成功。但是要想真正走出中國市場，拓寬歐美地區的汽車能源市場，我國仍然需要很長的路要走。

“寶馬將擴建在華項目”？

的確如此，根據寶馬公司官方宣傳。寶馬公司將會與中國地區簽署相關合作協議，擴大在中國地區的投資項目。總金額已經達到了百億級別，相比於大眾公司而言，寶馬公司並沒有直接公布投資的具體金額。但是我們也可以預想得到，寶馬以及大眾公司之所以做出當前的決定，完全是因為受到歐洲能源市場的影響。所以在迫不得已的情況之下，只能夠轉移工業製造中心，以此來保障企業的正常運轉。

『伍』 寶馬16.33億收購華晨中華，華晨這些年為何沒落了

雖然這一次的收購對於國內汽車造成了非常嚴重的打擊，但說實話，華晨汽車早就已經走向了自己的窮途末路，這主要是因為在當初他選擇跟寶馬公司進行合作的時候，就已經奠定了自己今天的敗局，這一次，寶馬公司用16.33億就收購了華晨中華就見證了一味的低頭放棄技術，根本就不能夠獲得發展，今天我們就來探討一下華晨的沒落。

第三，如何看待這一次的收購？

在新能源這個賽道上，我們的確領先了國外的汽車生產商，但是這並不意味著我們在布局上能夠超越他們。最起碼從這一次的收購案件當中，我們就可以看出國外的汽車公司在經營謀利上是要遠超過我們的，雖然現在國內的生產廠商可以通過政策上的優惠獲得一部分的補貼同時也能夠先發制人，但是並不意味著我們可以掉以輕心。

『陸』 寶馬的未來發展

圖為寶馬新推出的M3
盡管北美市場經營依然處於風險中，但高效動力計劃的推行和對新興市場的開辟，將給予寶馬發展信心。

近日雨雪交加的糟糕天氣，沒有影響到寶馬集團首席執行官諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)在復活節假期的好心情。3月18日，在慕尼黑召開的年度財政記者招待會上，這位彬彬有禮的德國人最想傳達的消息是，「寶馬不僅實現了2007年的所有承諾，更向2012年實現180萬輛的既定目標穩步前進。」

寶馬的CS概念車包含了未來寶馬的發展元素
的確，銷量對於這個豪華品牌而言，根本不是什麼問題。即使歐元走高、美國經濟疲軟、原材料價格繼續上漲等負面因素讓世界汽車工業遭遇嚴峻挑戰，但相比於其他競爭對手，寶馬集團依然在2007年迎來了有史以來最成功的銷售業績：共有1500678輛BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車交付到客戶手中，比上一年增長9.2% (2006年：1373970輛)，寶馬集團在2007年實現了高位數增長目標。

應對北美恐慌

然而，讓當天的會議主持人頗為惱火的是，在場百餘名中外記者都抓住了美國次貸危機頻頻發問，這樣的情形，與當初所設想的分享寶馬2007年業績的局面大相徑庭。

不過，他無法控制記者們的提問范圍，要知道，從去年年中就開始蔓延的「次貸風暴」已經讓各大汽車廠商的銷量持續下滑。在美國這一全球最大的汽車市場中，所有的製造商都不得不考慮自己的生存問題，寶馬也不例外，盡管在豪華車陣營中，寶馬去年在美國的銷量跌幅僅為5.8%，遠低於保時捷和雷克薩斯的下滑幅度。

雷瑟夫無法迴避這個現實，雖然他不願去預測美元今後的走勢，也不願對美國汽車市場的銷量進行估算，但他還是告訴所有記者：「美國作為世界最大的汽車市場，還將繼續為我們創造利潤，我們也具備足夠能力去應對所有挑戰。」

能對雷瑟夫如此表態做出詮釋的，是寶馬早已在美國市場所採取的調整戰略。為減少美元貶值帶來的風險，寶馬宣布投資7.5億美元用於工廠產品的更替和轉移，公司將位於美國南卡羅萊納州Spartanburg工廠生產的Z4轉移到歐洲地區，並計劃將奧地利Graz工廠生產的新一代X3車款轉移到Spartanburg工廠，進一步提高北美市場的生產效率。這樣，Spartanburg工廠將主要負責生產寶馬X3,、X5和X6，用以出口全球各地市場。

當然，生產轉移只是應對次貸危機的一個方面。成本控制、產能提升以及生產效率的提高將會成為公司在美國市場的經營重點。雷瑟夫已經承諾，寶馬將加大在北美自由貿易區的采購量，並加大美國的產能，產量從15萬輛跳躍到現在24萬輛；至於在研發領域，寶馬將會更多考慮將研發任務外包給印度等國家，以應對不利匯率的變動。

雷瑟夫還表示，公司未來經營將逐漸與美元脫鉤，只要近期歐元/美元匯率維持在1.5以下，寶馬的經營將不會受到負面影響。在3月份前兩周的美國市場，寶馬是惟一零售銷量上升的廠家，但德國BGA協會預計，未來6個月內，歐元/美元匯率將處於1.50/1.60水平上，這意味著，寶馬在北美市場的經營仍然處於風險之中。更何況，為了避免勞動力成本產生影響，寶馬在美國8100名的裁員名單已經引起了輿論的非議。

『柒』 賓士、寶馬等車企相繼停產和裁員，會給汽車行業帶來哪些影響

疫情逐漸在其他國家出現，對各國的生產業造成了巨大的影響，由於原材料不足，很多企業開始停產、裁員。現在賓士、寶馬等車企，已經開始停產和裁員，這對於汽車行業造成了很大的影響。這些影響是方方面面的，車廠、市場以及整個跟汽車相關的領域，都會因此受到打擊。

3、汽車相關的領域

很多國家的車企零件，都是從其他國家進口的，雖說中國的疫情得到了緩解，可是其他國家又變得嚴重起來。汽車上的零件很多，缺一個零件都無法正常投入使用。這個時候多個企業選擇停產和裁員，對汽車相關的任何領域，都會產生巨大的影響。而那些被裁員的人，也會導致他們的家庭收入出現問題。

『捌』 寶馬簡介

寶馬汽車簡介- -

BMW

巴伐利亞發動機製造廠（德文：Bayerische Motoren Werke，縮寫為BMW），在中國大陸與香港地區擁有寶馬的注冊商標，是一家世界知名的德國高級汽車與機車製造廠，總部與發源地位於德國巴伐利亞州的首府慕尼黑。
除了以廠名縮寫的BMW作為品牌商標銷售各式汽機車產品外，該廠也收購過多家海外車廠，例如英國的Rolls-Royce（勞斯萊斯）目前就屬於該集團。BMW也曾收購過英國的Rover Group（路華集團），但在短暫的經營之後因不堪虧損而以1英鎊的代價將Rover售回給英國的財團，只保留下原本屬於Austin（奧斯汀）品牌底下的Mini車款，另以Mini的品牌上市銷售。

除了豪華與舒適外，BMW所製造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱，配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽機車競技活動，其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車（FIA Formula One）活動，目前該廠是BMW-威廉士車隊（Team BMW-Williams）的主要贊助商與引擎供貨商。

歷史萌芽時期

位於慕尼黑西郊的BMW企業總部大樓

BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠(Rapp-Motorenwerke)，從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖(Gustav Otto)也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠(Bayerische Flugzeugwerke, BFW)，並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼(Camillo Castiglioni)與馬克思·弗利茲(Max Friz)的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW)，由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德(Oberwiesenfeld)軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(BMW AG)，確立了之後蒸蒸日上的公司規模。

1922年時BMW合並了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默(Franz Zeno Diemer)駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760公尺高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使BMW轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展機車用的引擎。

1920年，由馬丁·史托爾(Martin Stolle)設計的M2 B 15引擎，成為BMW生產的第一具機車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型機車，有別於該廠之前幾款機車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的BMW機車，從它開始軸傳動設計就成了BMW機車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列機車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或許正是這緣故，BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象徵），並且一直沿用到今日。

1929年9月19日，機車手恩斯特·海納(Ernst Henne)騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW機車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域1927年時，位於德國圖林根邦(Thüringen)埃森納赫市(Eisenach)的埃森納赫車廠，獲得英國Austin(奧斯汀)車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi(迪克西)的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之後以改良版DA2的身分上市，DA意指Deutsche Ausführung(德國製造)之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四文件變速」之意），則是第一輛BMW自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登(Baden-Baden)舉行的優雅汽車展(Concours d'Elegance)中獲得優勝。

1933年登場的BMW 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

現行車款

汽車產品BMW全體汽車與機車產品

BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎，每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異，各自有各自的車款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由於近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發生車名相同但車代其實前後有差的情況，為了避免混 淆我們也常常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業上，BMW原廠並不直接公開使用車系代號），因此我們常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。

一系列(1er-Reihe)：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E90，2004年上市，小型主管級房車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E46，1998年上市，小型主管級房車與衍生車型系列，其中四門房車車款已停產，目前僅有雙門轎跑車(Coupé)，五門旅行車(Touring)，雙門四座敞篷車(Cabrio)與三門掀背車(Compact)等車款繼續銷售。
五系列(5er-Reihe)：車系代號E60，2003年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款。

六系列(6er-Reihe)：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車(車系代號E63，2003年上市)與雙門敞篷跑車(車系代號E64，2004年上市)兩種車型。

七系列(7er-Reihe)：大型豪華房車系列，2002年上市，有短軸型(車系代號E65)與長軸型(車系代號E66)兩種車體。

Z3 coupé：小型雙門轎跑車，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑車的衍生車型，後者由Z4替代後車系只剩硬頂車型還在銷售。

Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。

X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。

X5：車系代號E53，1999年上市，中型五門休旅車系。

『玖』 沈陽華晨寶馬鐵西區怎麼樣

很好。沈陽華晨寶馬鐵西區很好。
1、工作環境好，公司待遇好，工資高。
2、公司繳納五險一金。公司有租房補貼，福利好。華晨寶馬鐵西工廠擁有領先技術的沖壓、車身、塗裝及總裝四大工藝車間，為公眾提供了極為珍貴的與先進機車製造工藝零距離接觸的機會。

『拾』 寶馬公司有多少億

德國寶馬公司26日發布公告稱，2006年公司銷售收入較上年增長5％，為490億歐元。全年利潤估計達到40億歐元，創歷史新高。 由於新寶馬3系轎車以及SUVX3市場熱銷，寶馬公司在豪華車市場繼續領先賓士，居市場首位。2006年，寶馬BMW系列共銷售近119萬輛，比上年增加5.2％；Mini系列受改版升級影響銷量下降6.2％，全年銷售18.8萬輛；勞萊勞斯系列全年售出805輛，比上年增加1.1％。 公告稱，去年寶馬三大品牌汽車總銷量增長了3.3％，預計今年總銷量將突破140萬輛。今年，賓士C級新車、豐田雷克薩斯LS等將是寶馬豪華車的強有力競爭對手，但寶馬去年陸續推出的新3系Coupe、改進型X3以及新款X5和Mini等，將成為今年保證市場業績的主力。 去年寶馬公司新增投資43.1億歐元，比前年增加8％。寶馬負責人稱，公司還將通過不懈地提高內部效率來保證今年銷售目標的實現。 以上都是一些銷售數據,寶馬到底有多少億,估計外人誰都不清楚`