英詩派跟寶馬3系哪個快

A. 混合動力技術哪家最強，能推薦一款性價高的混動車嗎

混動技術分很多種，但是沒有哪家敢說自己是最強的，只能說各有側重，傾向不一樣。主流混動系統大體分兩種，一種是油電混動系統(HEV）另外一種是插電混動系統(PHEV)。

油電混動車型 屬於節能型 汽車 ，代表車型就是豐田的雙擎系列:卡羅拉/雷凌、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯等系列車型都有混動版本。而本田也有雅閣/CRV/奧德賽/艾力紳等油電混動車型。這類車型不能採用外接電源充電、只是通過回收動能、回收發動機富餘能量來為電池充電，或者發動機單獨為電池充電，因此也沒有採用大容量電池組。油電混動 汽車 通過回收能量來降低油耗，這類車型百公里油耗不會超過5升，比起同級別燃油車節約燃油2-4L/100km。

豐田與本田雖然都有油電混動系統，但是兩者的混動系統有很大的差別。

豐田THS混動起步比較早，可以說是世界上技術最成熟的混動系統。到目前為止豐田的混動車型全球銷量依舊超過一千萬輛，經住了世界各地的考驗，而且耐久性特別好。國外有人專門拿一輛跑了三十萬公里的普銳斯做了一個測試，發現三十萬公里的普銳斯動力並沒有下降、動力參數依然與新車接近。這就是為什麼說豐田混動是最成熟混動的原因。豐田的混動系統比較巧妙，利用了一套行星齒輪組把兩個電機與發動機完美的結合在一起。

外齒圈與電機2/相連、並通過減速機構與車輪連接。行星輪裝在行星輪架上，行星輪架與與發動機連接。中間的藍色太陽輪與電機1連接。這三個原件是不能解耦的，只要改變其中一個元件的轉速，那麼另外兩個原件轉速也會得到改變。這樣就可以實現發動機與電動機的無縫銜接，速比任意改變，發動機可以保持在在高效率區間運轉。利用率高，配合熱效率高達42%的阿特金森循環發動機，豐田的THS混動油耗非常低，卡羅拉/雷凌雙擎工信部油耗為4.1L/100km。除了油耗低，動力做到了無縫銜接，平順性無敵。

這套系統最大的特點就是能耗低，整套系統也一直圍著能耗做文章。

但是沒有完美的混動系統，THS系統的缺點就是動力弱。而且電機與發動機不能解耦，工作時始終有一個電機空轉。純電模式下電動機驅動車輛，則發電機反轉(空轉)，發動機驅動模式下電動機正轉(空轉)。純電模式下，發電機的轉速是電動機的2.6倍，因此發電機盡管在空轉但是轉速過高也是不允許的，怎麼辦？超過67km/h發動機必須啟動，用來平息發電機轉速。因此雙擎提速只是前半段表現好，所以這類車型只強調0-60km/h加速能力，車速過了60km/h後發動機介入，提速能力就弱了。高速行駛也是如此，電機與發動機解耦、因此高速行駛時油耗表現不如低速行駛好，這點比不上本田混動。

本田的油電混動系統起步較晚

豐田申請了行星齒輪混動系統的專利後，後來的研發者都在琢磨如何能避開豐田專利，而本田則反其道而行之，就像旗下的平行軸變速箱一樣巧妙。本田巧妙之處在於只用一個離合器、一台大功率電機來做到了與豐田THS混動系統媲美的IMMD混動系統。
這套混動系統看起來更像串聯混動

但是發動機動力是可以與電動機疊加的，因此兼顧了串聯並聯混動的優點。中低速行駛時發動機只安心在一邊發電，為電動機提供電源、多餘能量儲存到電池內。整車由電動機驅動，本田IMMD混動系統配備了一台135kw、315Nm的永磁電機，足以驅動中級車，動力表現比發動機還要好。因為電動機的特點就是低轉速高扭矩，在到達額定轉速之前電動機轉矩並不會隨著轉速改變，處在恆轉矩狀態。因此電動機驅動車輛動力會更強一些。

當車速提升後進入巡航模式時，車輛由發動機直接驅動。發動機經過一組減速齒輪直接驅動車輪，動力不經過轉換效率是最高的。而這個時候發電機也依然在工作，可以回收發動機富餘能量為電池充電。當電池電量足夠時，車輛由電動機驅動，發動機熄火以節約燃油消耗。

IMMD混動系統電機與發動機可以解耦，互不牽絆，因此電動機可以單獨驅動車輛，沒有速度限制。IMMD混動系統動力體驗要強於豐田的IMMD系統，但是市區內低速行駛發動機推動發電機、發電機推動電動機、能量轉換後有損失，因此低速油耗表現要比豐田差一點。但是高速行駛時電動機與發動機可以解耦，可以交替驅動車輛行駛，因此油耗會比豐田稍低。

以上是日系混動系統的優缺點，可以看到兩個混動系統各有側重，並不能直接判定誰好誰壞。豐田平順性是強項，本田動力表現是強項，兩個系統綜合油耗相差無幾，不同工況下油耗稍有不同。

我們再看一下國貨精品比亞迪混動。

比亞迪混動就是前面說的插電混動系統(PHEV），比亞迪最新的第三代混動系統採用了P0＋P3＋P4的架構。這套混動系統嚴格來講仍然屬於並聯混動。

混動架構以電機位置命名，比亞迪驅動電機裝在變速箱輸出軸上直接驅動差速器，與變速箱呈並聯模式。好處是動力強勁，電機動力直接加大車輪上還可以與發動機動力並聯疊加。因此只要電動機功率足夠、扭矩足夠，那麼就可以實現超跑般的加速度。因此比亞迪唐DM百公里加速僅4.x秒。
並聯混動雖然動力強勁，結構簡單，但是缺點也有很多。首先一個電機既要驅動車輛又要回收動能、又要原地發電而電機每次只能執行一個任務，要麼驅動要麼發電。而變速箱後的電機在回收電量上不佔據優勢，車輪反推差速器後推動電機的轉速特別低，因此影響發電量。而原地發電時要發動機動力經過變速箱才能達到電動機，動力衰減大、工作噪音大，發電效率低下。

為了解決這個問題，比亞迪通過加裝大功率BSG電機得以改善 。

BSG電機取代了原車發電機，功率也增加到25kw，BSG電機具備發電/啟動能力，但是BSG電機通過皮帶與發動機連接，功率會有一定限制。暫時還不能完全取代傳統的啟動機，冷啟動時仍然需要傳統的啟動機。熱車時可以採用BSG電機來做到自動啟停，轉速高啟動平穩。啟動後BSG電機可以吸收發動機富餘功率，原地不動時BSG可以發電，原地發電效率遠遠高於上一代的P3電機，但是該電機仍然存在功率過小的問題，與日系混動比起來HEV模式充電速度慢，動能回收效率低。發動機工作點難以恆定在高效區間，而且沒有採用阿特金森循環發動機，熱效率明顯低於日系發動機。因此在HEV混動模式、電池耗盡電量的情況下，油耗是稍高於日系的混動 汽車 的。

但是插電混動 汽車 有一個強項，那就是可以通過增加電池容量、提高續航里程來降低油耗。

如果每天通勤80公里一下，具備充電條件那麼插電混動 汽車 完全可以做到零油耗，使用成本非常低。因此插電混動 汽車 的特點就是動力是最強的、可以零油耗行駛，但是電池電量放光後油耗就不如油電混動車型表現好了！

魚肉與熊掌不可兼得

插電混動更適合市區內上下班，偶爾跑長途使用，性價比是最高的。而油電混動車型油耗低，可以減少去加油站的次數，駕駛感受明顯強於燃油車。使用習慣於燃油車一樣、也不需要充電，使用起來更方便。插電混動比亞迪 動力 是最強的，電芯終身質保， 性價比高。 油電混動豐田是最 穩定 的，雷凌雙擎電池終身質保在同類型車輛中性價比也是最高的。而本田油電混動動力也是油電混動 汽車 中最強的。

首先，我們要搞清楚一件事，那就是性價比。混合動力 汽車 如何才能選到性價比最高的呢？我們不考慮品牌車型，最關鍵還是混動類型。常見的混合動力 汽車 分為插電式和非插電，不了解的朋友以為區別就是充不充電。

其實除了充不充電的問題，還有很多需要考慮的，第一上牌，插電式混動車可以上綠牌，非插電混動車不可以上。第二補貼，插電式混動車可以享受新能源諸多優惠，非插電混動車不可以。第三使用方面，插電式可以純電模式下行駛一段路程，非插電不可以。

混動還是要說說最早普及和推行的豐田吧。豐田混動系統THS的核心組件是一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱，配合2.5L阿特金森循環的內燃機和電動機，以汽油發動機為主要驅動，但同時電動機佔用比例比較高，屬於重度混合技術，同時THS的電池組是鎳氫電池，雖然重量比鋰電池大，但是它的穩定性和可靠性都非常高。

由於採用特殊充放電管理，「淺充淺放」，放電只放到40%就會充電，充電只沖到80%，所以電池壽命非常長，總體來說，凱美瑞混動不僅動力不錯，油耗也比較低，再加上混動技術的普及程度高，比較可靠。

但是性價比，這里不得不提雷凌雙擎或者卡羅拉雙擎。為什麼會要說這兩款車呢？原因很簡單，市場認可度高，產品質量不錯，油耗相比傳統燃油車型也有一定的降低。

外形方面和燃油車保持高度接近，動力系統則採用了同樣的動力組合，其中發動機最大功率為73KW，電動機最大功率為53KW，工信部綜合油耗百公里4.2L。

隨著新能源的發展，純電動車基本上可以說是未來的發展趨勢了。可是純電動車目前來說，技術上還是不夠成熟的，並且充電站也並沒有像加油站一樣普及，所以純電動目前還是差上那麼一點。在汽油和純電動上要做出個選擇，很困難，因為他們各有優點。如果你想要一個中間值，那混合動力無疑是個更好的選擇。 下面就來盤點一下目前，世界范圍三大知名的混動系統。 通用混動系統 代表：君威HEV通用混合動力鏟平包括插電式、非插電式以及增程式混合車型。

這套混合系統是由一款1.8L自然吸氣發動機、兩組永磁同步電機、雙排行星齒輪和兩個離合器構成。系統的基礎結構看上去非常的復雜，感覺非常重，但其實這套動力系統的重量僅為125KG，重量要比相對於同級車型要輕。另外值得一提的是，雙星齒輪組的傳動效率也相對於單排的要高。 這系統除了擁有具備兩種純電動模式，還具備了低速混動模式、中速混動模式以及高速混動模式三種模式。系統可以根據車速和負重可以切換成不同的模式。由於離合器的存在，在切換模式的過程中是不會出現頓坐感的。 本田混動系統 代表：思鉑睿混動、雅閣混動日本三巨頭之一的本田，在混動領域也有一席之位。本田有3套的混動系統，分別為：i-DCD智能雙離合單電機混動系統、SH-AWD三電機超級四驅混動和i—MMD雙電機混動。其中i-MMD系統目前比較常見，雅閣混動就是i-MMD系統的產物。

系統的構造沒有別克那麼復雜。由阿特金森循環發動機、離合器、雙電機和三條軸構成。本田在把系統的重點主要放在了電驅動上，大幅度增加了電機的功率，所以說雅閣在起步和加速時也不會動力不足。 此外，i-MMD系統在工作時，是會不斷得切換幾種動力（EV模式、發動機模式、混動模式），所以車輛耗油較低。

豐田混動系統 代表車型：雷凌雙擎、卡羅拉雙擎 豐田的THS-II混動系統，足以讓豐田混動領域叱吒風雲。據說，豐田開發這個系統，是本田i-MMD系統奪走了豐田的霸主地位，所以要研發的一個新的系統來穩住陣腳。

這套系統由行星齒輪組成的動力分配系統，通過巧妙的邏輯進行發動機與兩台電機的動力分配。和豐田的i-MMD一樣，都採用了雙電機以及阿特金森循環發動機。而電機主要還是起到輔助發動機的作用，當車在起步時，基本都是靠發動機與電機的混合來驅動車輪。

上圖是本田i-MMD和豐田的THS-II的行駛所以的動力來源對比）上圖可見豐田的THS-II它追求的是電動機與發動機間的互補，在低速或者是起步時，電動機則會發揮出它的扭矩優勢，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發動機扮演主角，提供動力。 總結，這三家的混動系統技術上比較成熟，也是做得比較好的，所以大家選擇以上的混動都可以放心選擇。當然，還有其他的動力系統可以選擇的，這僅僅是參考罷了。

在電池技術難以突破的當下，混動 汽車 是非常好的選擇，因為它兼具了燃油車的便利性和電動車在駕駛感受和用車成本上的優勢，那麼面對市面上眾多的混動車型，該如何選擇呢？其實答案很簡單，十五個字告訴你該怎麼選混動車，那就是「油電混動選本田，插電混動選比亞迪」。

油電混動為什麼選本田？

目前市面上能夠玩轉油電混動技術的廠商不多，僅僅只有豐田、本田、現代等幾家，有的車企雖然有油電混動，但是實際上也是拿的兩田的技術授權。而豐田是油電混動技術的鼻祖，那麼在推薦油電混動車型時候，為什麼不推薦豐田呢？

的確，豐田是首先研發出油電混動技術，但是大規模推廣的車企，但是資質不能代表一切，現階段豐田的油電混動技術，幾乎全方位落後於本田的混動。

比結構，豐田的混動技術通過行星齒輪組實現，復雜並且成本較高，而本田的i-MMD是雙電機混聯結構，通過電動耦合CVT技術可以使系統在串聯和並聯之間轉換，結構更簡單，混動系統本身的成本更低，因此本田混動的車型能夠實現更低的起售價。

比油耗，雖然兩者都是最頂尖的能耗水平，但是本田的這套系統更充分的發揮了電動機的效率優勢，根據日本能源部門的測試，搭載最新i-MMD混動的十代雅閣，燃油效率達到了30km/L，而豐田的THS II混動系統燃油效率為23km/L，本田混動依然稍勝一籌。

比穩定性，本田混動雖然推出時間稍短一些，2014年搭載第一代i-MMD混動的車型才在國外上市，但是迄今為止本田的混動從未出現大規模的質量丑聞，機油門、失速門都是1.5T版本車型，而豐田的混動前不久出現了機油增多和機油乳化情況。

比駕駛感受，自己去試駕下就能感覺到兩者的明顯區別，豐田混動由於發動機在行星齒輪的作用下直接參與驅動車輛，發動機在啟動介入的一瞬間，必然會帶來扭矩的變化，雖然這種變化已經被豐田的行星齒輪梳理的非常輕微，但是駕駛者還是能夠察覺到。而本田混動在90km以下，發動機都是作為發電機存在，高速上發動機直驅車輛，充分利用了發動機的高效率區間，並且中低速情況下和純電車型的駕駛感受別無二致，動力隨踩隨有，線性順滑。

從對比我們也可以看到，本田混動幾乎全方位超越了豐田混動，唯一的劣勢就是在於低溫下的能耗相比豐田的混動還有一定差距，所以，如果選擇油電混動車型，我強烈建議大家選擇本田混動。

插電混動為什麼選比亞迪？

相比油電混動，生產插電混動車型的車企就要多得多了，豪華品牌的BBA、沃爾沃等，普通品牌如比亞迪、吉利、別克、長城、大眾等等，但是在這些品牌中，我們最推薦的還是比亞迪。原因只有一個，那就是質保。

當然，比亞迪在三電技術上是有一些優勢的，比如電機、電池、電控三項技術都能夠實現自主研發生產。並且，比亞迪的插電混動車型往往加速能力較強，不過，很多插電混動車型在電機和發動機的共同發力下，加速成績都還不弱，比亞迪混動在刀片電池還未應用的情況下，真正的優勢在於質保。

要知道，插混車型成本最高的地方，不是發動機和變速箱，而是動力電池，很多豪華品牌如寶馬530LE，更換一次動力電池的費用高達20多萬，都接近一半的新車價格了，這也是插混車型最大問題所在，目前的電池技術依然難以避免存在壽命衰減問題，而即使是普通品牌，換一次動力電池的費用也要大幾萬塊錢，這也讓很多原本中意插電混動車型的人群望而卻步。

而比亞迪混動非營運車整車保修期6年或15萬公里，核心零部件保修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。除了質保期內電池損耗超過30%而免費換電池以外，比亞迪混動還提供電池終身質保，車主可以通過電芯保修來維持電池一定的容量，電芯是終身質保的，這方面比亞迪是目前所有車企中最良心的。目前由於電芯更換的技術難度大，很多比亞迪4S店都是通過直接更換電池的方式，來進行動力電池質保的。

因此如果選擇插混車型，比亞迪的電芯質保政策會降低你的使用風險，降低你的用車成本，如果選擇混動車型，青出於藍的本田混動是更好的選擇。

說到混動不得不說說咱們的國產新能源一哥，比亞迪。眾所周知，現在比亞迪的混動與電動技術在全世界都是靠前的，很多國家甚至引進比亞迪的興能源車型。而且近期又公布了比亞迪與豐田在新能源領域合作的消息，這也足以說明比亞迪在新能源領域舉足輕重的地位。

若是非要在混動車型里推薦一款性價比高的，那麼我主推比亞迪的唐，這款車型可以說是新能源領域的旗艦車型，代表了新國產能源領域的最高水準，一直以來這款車關注度都是非常高的，尤其是比亞迪推出了龍顏的全新家族化設計之後更是吸引了廣大消費者的眼球，可以說是顏值擔當。那麼究竟是它的哪些特點如此讓人著迷呢。

首先就是它的顏值，不管是外觀還是內飾，都非常迎合消費者的審美，讓人看一眼就能被深深的吸引，龍顏設計的外觀， 科技 感爆棚的內飾，讓人愛不釋手。

第二就是它的配置，可以說當下主流的配置它都是標配，別人的有的他有，別人沒有的他還有，這也是比亞迪一直以來比較吸引消費者的一點，即低價格讓你能享受到豪華車才有的東西。

第三就是它的零百加速，達到了誇張的4.5秒，這個可以說相當恐怖的一個數據了，許多國外的豪華跑車也不過如此，國產說加速第二沒人敢說第一。

再者就是它的燃油經濟性，混動版的百公里綜合油耗為2升左右，非常省油，因為是混動，又解決了純電動車的駕駛顧慮。

最後就要說的它的價格了，相比國外一些新能源車型昂貴的售價，比亞迪補貼後的價格還是非常親民的，這也是它一度在市場上熱度不減的原因。

綜上所述，如果真的打算買一款混動車型，我推薦這款混動的唐，性價比非常高。

轎車首選秦pro混動超能版，即使當油車開油耗甚至低於卡羅拉混動，有條件充電純電可以達到53公里，每天市區通勤可以一公里只需要幾分錢，長途高速油耗低於5升。最關鍵價格只有13.69起步，百公里加速5.9秒，比肩任何鋼炮，可以說是集省油，低價，性能為一身的最好混動產品。

英詩派

世界上有兩種混動一種叫豐田活動 一種叫其他活動 你品 你細品[機智][機智]

哪個更適合我們使用？我會把這一票投給豐田。豐田是電機與電池都能直接驅動車輪運轉，本田的發動機只給電池充電，車輪只接受電機驅動。如果從「符合大眾需求」角度來說，當然是豐田更好，一來它這套東西的可靠性已經飽受考驗，不會有任何可靠性角度的顧慮，而且國產了這么多年，成本控制的相當優秀，零差價的卡羅拉就是很好的例子。本田的混動車是比較難比豐田的混動車便宜的，從性價比角度來說豐田更高。而且全新雅閣混動版國產之後，電池也進行了縮水，變成了鋰電池，比豐田混動系統更依賴電池，但是電池卻縮水了，這無疑是一個不小的隱患。雖然入門車型便宜了4萬，但是配置也差了好幾個級別，所以價格的優勢還是有水分的。雖然有了更好的動力體驗，更低的油耗，但是考慮到家用的穩定性和口碑以及保有量，我還是更推薦凱美瑞雙擎。

插混國產比亞迪，弱混本田

B. 本田英詩派是不是bba

本田英詩派不是bba。bba是賓士、寶馬、奧迪的聯合縮寫，是三個品牌的首字母，當然，這只是業界的說法。賓士、寶馬、奧迪也分別詮釋了豪華、運動、科技。

C. 【車主點評:精緻細膩，愛車本田英詩派】

#選車理由 對於從同級別的b級車來說，他的性價比有一點不太好，優惠幅度太小了，但是在這個價位能買到這樣的一輛車是一件十分幸運的事情，但如果後續優惠幅度會大一些的話，那麼它絕對會有一個明顯的性價比提升。#最滿意 這款車的內飾十分討巧，具有十足的科幻感，在格局上擁有非常巨大的優勢。此外它的空間使用率非常之高，內部也很充裕，能夠載著一家四口日常出行需求。最後他的外觀也如同他的內飾一般，大方、豪華富有質感。#最不滿意 自從買來到現在還沒過多長時間，也沒有見到什麼和動力或者安全有關的問題，但是它的車身相對比較大，在停車或者行駛在小路上的時候，較大的車身會帶來很多不必要的麻煩。#空間 得益於它的超長軸距，在空間方面它是絕對不需.要擔心的。無論你的體型如何，都能夠給予你非常大的空間，這無論是前排還是後排都有非常不錯的空間感，非常出色。#外觀 它的軸距讓整個車身的側面看起來非常的廠，整個車身比例協調感也非常的好，這些外觀會讓你覺得他是一款及豪華、穩重和大氣感的一款車型。#內飾 他做到了寶馬愛用內飾的那種設計感和豪華感。再配合上中控的設計和駕駛艙的設計是極具科技感的，用料幾乎沒有任何問題。#動力 混合動力驅動這車的動力方面是很富裕的，在你踩下油門的時候，你會體驗到這車那積極的動力油門響應性帶給你的極高推背感。#操控 作為一款中大型的車來說，他的操控性屬於比較輕盈的那批，你在駕駛的時候不會感覺到他有多笨重，指向性相對精確的方向盤很高級。#舒適性 個人認為舒適性是屬於比較滿意的。畢竟在這個級別里的車型，舒適性算是很好的，他配了很多能夠增加駕駛感覺的配置，自動大燈、雙溫區自動空調、可電動調節的.座椅和後視鏡。#油耗 由於他採用的是非常節能的混合動力，他的油耗註定不會高，這也算是以個進步吧，高性能的發動機和經濟性並存。

D. 中保研碰撞測試：B級車安全性排名！

嘿嘿嘿，我們又見面了。聊到B級車安全性排名，我們只聊安全，不聊品牌。
第六名：北京賓士C200
在中保研的碰撞測試中，賓士C200的表現還算是不錯的，很多網友看完表示：哎，可以放心去當司機了。在測試結果中，25%偏置碰撞成績為A良好，側面碰撞也為A良好，車頂強度G優秀，輔助安全G優秀，雖然沒有大的問題，但作為豪華品牌確實沒有達到賓士品牌應有的水準。
第七名：廣汽本田雅閣
雅閣作為本田在中國賣得最好的B級轎車，雖然有受到機油門事件的影響，但也絲毫沒有影響大家對它的口碑。二十萬左右的雅閣，論產品力比天籟強，論性價比也比凱美瑞高。在中保研25%偏置碰撞測試中，勉強過關，側面碰撞成績也是合格，成績雖然沒有多搶眼，但是安全性確實比英詩派強啊。
第八名：華晨寶馬318
要知道進口3系被IIHS評為去年年度最安全車型，那華晨寶馬如何呢？上期講了安全性極高的325，而2018款的華晨寶馬318i，在正面25%偏置碰撞中，乘員駕駛艙侵入量上部良好下部一般，正面氣囊也做到了安全的頭部保護，只有在側面頭部保護上是M一般。最終結果雖然是一般過得去，但也是需要改進的車型。
第九名：東風日產西瑪
日產西瑪從16年上市以來，其實銷量表現很差，月銷量也是幾百輛左右。在告訴你碰撞結果之前，我必須告訴你們一個事，美版日產西瑪可以成績可是全優的！而在中保研的結果是：主駕25%（M）、側面碰撞（G）、車頂強度（A）、座椅頭枕（G）、輔助安全（A）、行人保護（G）。在正面25%偏置碰撞中，結果是M一般，就是因為未安裝側面頭部保護安全氣囊，頭部橫向位移過度。
?
第十名：一汽大眾邁騰
邁騰，作為在中國銷量極佳的車型，其有著很好可靠性、省油好開的優點，但是卻和帕薩特在去年的中保研一撞成渣。在正面25%偏置碰撞中，結果為M一般，乘員艙下部侵入嚴重，A柱嚴重變形，安全氣囊保護也不到位。哎該說你什麼好？
註：本文章無任何品牌傾向，僅以安全性進行討論，當然也希望通過我們這些人引起車企的重視，也為消費者營造一個更好的環境。
（以上圖片均來自官網和網路，如有侵權請聯系刪除）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 英詩派的外觀與本田十代雅閣是孿生兄弟，哪款更受歡迎

在合資中型車市場，廣汽本田雅閣已經連續兩年蟬聯銷量冠軍，不過它卻有一個比較不爭氣的孿生兄弟，那就是被名字耽誤的東風本田INSPIRE，確實不怎麼好念，所以一個好聽、好記、好叫的名字還是挺重要的，2020年雅閣賣出210574輛，而INSPIRE只賣出55170輛，差距確實很大，但兩車的產品力很接近，畢竟是一個平台的產物，甚至INSPIRE的終端優惠還高於雅閣。

本田INSPIRE的價格區間為18.28-24.98萬元，它的起售價略高於雅閣，但終端優惠更大，其實INSPIRE的銷量不佳不僅僅在於它的名字，而是雅閣的名氣太大了，已經在中國市場征戰了二十多年了，這是雅閣的先天優勢，那麼INSPIRE還能出頭嗎？

F. 英詩派鎖門後邁速表240紅燈閃

那個就是代表你的車目前處於防盜系統狀態，所以這個小紅燈會閃爍屬於非常正常的現象，不用擔心。防盜系統指示燈大部分車都有呀，比如說大眾系的車他在主駕駛門上閃，寶馬的車在內後視鏡的位置閃，像英詩派的話，它就是在儀表盤上面閃，就是鎖完車以後才亮的。
資料拓展：
車上鎖後儀表盤閃紅色的小燈的意思是進到防盜模式，儀表上的小燈是防盜指示燈，意思就是防盜系統正常工作。電子防盜系統的類型一般有：
1）鑰匙調節式。通過用鑰匙將門鎖開啟或鎖止，於此同時將防盜系統設置或解除。

2）遙控式。防盜系統能夠遠距離調節門鎖開啟或鎖止解除。

3）報警式。防盜系統遇有汽車被盜竊時，僅僅是報警但無避免汽車移動功能。

4）具有防盜報警和避免車輛移動式的防盜系統。當遇有竊車時，除：音響信號報警外，還能切斷汽車的起動電路、點火電路或油路等，起到避免汽車移動的作用。
5）電子跟蹤防盜系統。該系統包括衛星定位跟蹤系統（簡稱GPS）：和藉助於對講機通過中央調節中心定位監控系統。合理的使用汽車的防盜模式可以提高汽車的安全系數，不用在停車的情況下擔驚受怕。

G. 本人34歲，預算落地19到22.5萬之間的車，有啥推薦

題主的預算非常的精準，明確指出要在19-22.5萬，並且強調了性價比，隔音靜謐性、高速操控，省油、大氣有面。說實話能做到這樣面面俱到的車比較少，在有限的預算下我比較推薦以下這款轎車，基本可以滿足以上要求。以下的觀點僅供參考，具體的選則需要親自試駕才行。

售價19.98-28.98萬元

豐田亞洲龍是豐田品牌在中國的第二款採用TNGA架構打造的中型轎車，與它同平台的轎車還有廣汽豐田的凱美瑞。豐田凱美瑞已經經過了很多年的迭代，至今為止沒出過什麼大的質量問題，產品質量非常穩定，亞洲龍與它同平台。此外，亞洲龍的車身尺寸和軸距基本跟雷克薩斯ES一樣， 可以說是換標的雷克薩斯ES。 亞洲龍相比凱美瑞擁有更大的車身尺寸 ，長寬高分別是4975/1850/1450毫米，軸距為2870毫米，凱美瑞的空間已經很大了，而亞洲龍比它的空間還大。並且亞洲龍的前臉和採用的是尺寸更大的進氣格柵造型，配合多透鏡的LED大燈，外觀顯得非常大氣，舒展，又很年輕。

22.5萬的落地價格這里比較推薦亞洲龍的次低配版本 ，它搭載的是2.0L的自燃吸氣發動機，匹配CVT變速箱，雖然動力不是很強勁，但得益於豐田初段油門調的比較靈敏，在 日常市區100以下的速度駕駛並不會感覺到動力不夠用，但高速100以上的再加速能力就顯得不叫捉襟見肘了 。這款2.0L的發動機最大的優點是 非常的省油 ，在均速30km/H的情況下，油耗能做到7個油，基本上一箱油可以跑900公里。

即使是低配，內飾依舊有著不錯的質感

得益於較低的車身底盤高度，和同級領先的前後輪距寬度，亞洲龍的高速穩定性還是非常不錯的，高速變道並不會帶來很明顯的車身晃動感。 底盤對於細小的震動隔絕的很到位，但高速上胎噪和發動機噪音略大。如果覺得2.0L的亞洲動力太弱，那麼我比較推薦混動版的亞洲龍，無論是行駛質感，油耗、還是隔音靜謐性都可以更上一層樓，當然預算也會相應的高幾萬。

混動車型，市區油耗可低至5.4L 總結一下，亞洲龍是在20萬級別少有的既省油、舒適型好、外形大氣、性價比高的車型，但20萬的預算只能買到2.0L自吸的動力版本，雖然動力稍弱，但是家用足夠了。 沒有哪個車是完美的，但是能樣樣做到90分左右比單科做到100分更難，而亞洲龍就是這樣均衡的產品。

根據您的需求點。這個價位區間基本就在合資的B級轎車及緊湊級SUV中選擇吧。畢竟各大品牌的主力車型都集中在這個細分市場中。所以分類和您聊聊幾款車的優缺點。您自己看看哪個更合適您。

這個區間選擇，肯定脫離不開日系的三大品牌及德國的大眾。而凱美瑞、雅閣、天籟、亞洲龍、邁騰、帕薩特都能很好的滿足您的需求。所以我只說優缺點您來自己衡量。

亞洲龍相對沉穩的外觀設計，恐怕您會覺得他略顯得老氣橫秋。所以並不太適合。而凱美瑞、雅閣、天籟在改款後外觀更加 時尚 、年輕，更符合您的年齡需求。

單從傳統能源角度來看，在同級別中我覺得凱美瑞更合適。發動機熱效率能達到40%以上，這在全球這個領域都處於領先地位。不管從燃油經濟性、空間表現在同級別中都具有優勢。但您的預算會買到2.0L的豪華版 ，在動力上會有點小遺憾。即享受不到動力體驗，同時市區擁堵的路況行駛也沒節能優勢。所以如果能上到21.98萬的2.5L豪華版。還是建議您選擇2.5L吧。

1.5T的雅閣在銷售端表現非常的出色。啟步動力表現在同級別非常出色。但中後程動力與自吸的2.5L有所差別。空間表現本田的魔術師空間設計理念上讓雅閣在同級別後排表現最好。但由於溜背造型設計讓後排頭部空間略差。同時本田在NVH降噪一直是大眾所詬病的問題。

日產的新天籟在2.0T發動機動力表現上非常的不錯，不過在保值率上，不如雅閣和凱美瑞。空間和乘坐舒適度一直是日產的核心賣點。但不知道全新的天籟在變速箱上有沒有改進，之前老的尼桑旗下的車型，尤其中大型車型這個變速箱表現都不是特別的完美。而且對於一台B級車，後排空間表現也不太好。

至於邁騰和帕薩特優勢點在於更有一些商務屬性。動力在同級別中最強。不過1.4T+乾式雙離合，值得去斟酌。雙離合變速箱在後期的抖動等風險確實讓很多人猶豫不決。所以選擇2.0T會相對好一點。

同級別中豐田的RAV4、本田的皓影、CRV都是可以參考的主流車型。動力表現與轎車如出一轍。豐田出色的在於TNGA平台的性能提升及配件通用率的成本降低。皓影更多來源於在CRV的基礎上細節的提升。皓影更傾向於年輕化。RAV4更驅於成熟穩重。所以哪個更合適還在於您對車型的定位。

同時除了一汽大眾的探岳和上汽大眾的途岳外，斯柯達的柯迪亞克也是不錯的選擇，同樣的價格可以選到中型SUV，在空間上您可以得到更好的滿足。不過也同時要接受小眾品牌帶來的保值率低的問題。

去年我面臨跟你一樣的問題，把我的一些經歷說一下，你參考下

我是88年今年32，得叫你聲大哥了，咱倆年齡相仿，預算也差不多，要求也算是一樣了

當時有這么幾個選擇，帕薩特，雅閣，天籟，凱美瑞，還看了看寶馬的118，最後選的是凱美瑞，說下原因吧！

帕薩特是正好被中保研做了碰撞測試，瞬間就pass了，畢竟生命只有一條，被動安全這方面帕薩特確實做的太差了。

然後就去看了天籟，移動大沙發的外號真不是白叫的，坐進後排，那是真舒服啊，但是能看到的地方確實都太復古了，中控太老了，外觀看起來也不太行，反正我個人來說不是很喜歡，估計50歲的時候我可能會喜歡這種風格吧！

然後媳婦兒就拉著我去看了118，就是去看看而已，外觀內飾都還好，空間真的好小，如果媳婦兒自己開的話是個不錯的選擇！

本田和豐田店是隔壁，先去看的雅閣，外觀我是真的喜歡啊，動力表現也真的很好，1.5的機油乳化不知道雅閣有沒有，缺點比較明顯，真的好吵啊，開起來也感覺比較顛，還是決定再試試凱美瑞！

看見凱美瑞第一眼確實優點接受不了，改款真的好年輕啊，外觀內飾都很顯年輕，動力卻很佛系，但是絕對溝通，不肉，而且這一代的凱美瑞全系增加了主動安全配置，開了這一段時間，油耗比較低，9個油的樣子吧，這個價位買凱美瑞性價比也比較高，隔音降噪也比較優秀！

看咱倆年齡相仿，選擇方向預算也差不多，就說的多了一點，最後決定權還是要你自己來，花自己的錢，肯定還是要買自己喜歡的東西！

別克君越

原價22萬多，現在入手價19萬幾，性價比很高。

君越外觀大方，車長超過五米，內部空間寬敞，後排坐姿舒服，整車側面線條優美，鍍鉻裝飾彰顯高檔，絕對的高端大氣上檔次。美國車的操控，底盤，隔音都是港港的，現在發動機是2.0t，241馬力，配合9at變速器，動力強勁，油耗高速6-7，市內綜合9和左右吧。

雖然這個價位的車很多，可比起大氣來，非君越莫屬了。日系三寶，雅閣改的成了大號思域，傻傻的兩車都快分不清楚了。凱美瑞正面改的不錯，側面丑的一批，尤其那車窗鍍鉻裝飾，真難看。天籟改款還行，就是品牌弱了點。德系雙雄，帕薩特碰撞都那樣了，兄弟車邁騰能好到哪裡去？韓系，法系不推薦，買這兩種車，還不如買台哈佛h9，比亞迪唐實在呢。

22.5萬落地，裸車20萬左右。

隔音好?這個級別隔音水平能接受，但是都談不上多好。否則要砍掉一大批推薦車型了。

高速底盤穩重，還是德系扎實啊，人家國外不限速，可勁跑，太飄受不了。

34歲，有家有口，還是以舒適夠用為主，動力不需強求。

推薦以下幾款：

1.邁騰

新邁騰上市後，老款邁騰優惠大了一些，可以上330豪華，如果預算稍微可以多一萬，也可以上2020款的330領先（配置足夠高）。這次改款外觀內飾變動不大，所以錢財受限，老款更合適。

邁騰空間大，堪比A6，高速不僅穩定變態省油。雙離合目前也足夠穩定，但是你要是介意，還是避而遠之。

2.雅閣混動

優惠後，雅閣混動裸車20萬出頭價格可以落地，空間動力都好，而且噪音水平相比汽油版要好得多，養車成本比較低，混動家用也足夠省油。

3.本田皓影

推薦一款SUV，最近豐田機油乳化鬧的沸沸揚揚就不推薦啦，先觀察一段時間。皓影可以理解為換了容顏的CRV，變得精神干練帥氣啦。

20萬左右可以買到中配，雖然依然顯得不太實惠，但是滿足家用已經足夠，1.5T的機子動力夠用，空間夠大，顏值夠好。但是需要明確的是噪音水平一般，試駕時候自己體會，能接受就可以選擇。

只要能提出對隔音有要求，就說明你是一個注重 汽車 行駛品質的人，然而什麼叫好車，好車唯獨通過兩點來和普通車型做出區別，一是行駛穩定性，二是行駛過程中的噪音抑制能力。

對於兩點兼備的車型，日本車型也有，但是在二十萬的價位不容易獲得，德國車型以前具備，像帕薩特、邁騰這個級別的車型就綜合上述的特點，但是今天，大眾已不是以前的大眾，在噪音控制方面已經有所欠缺，那麼還有誰呢？今天聊聊好看、好吃，但就是沒銷量，後期二手車還不保值的品牌別克「君越」。

當然，君越在題主給出的這個價格範圍有點小超，但是新君越內飾做工的精緻、豐富的配置、車內整體氛圍凸顯出的高級感，再加上題主所謂的靜音性能是可以對應這個價格的！

這個年紀和預算，可以考慮的品牌和車型也挺多的，SUV可以考慮本田CRV和皓影，還有豐田的榮放和威蘭達，大眾的新途觀L也是很不錯的選擇，途岳可以直接上四驅的，二十萬的豪華品牌新車不建議上，那都是緊湊的不能再緊湊了，如果不介意二手，那又是另一個故事了。

新一代的邁騰基於MQB平台打造，最新的大眾家族設計語言融匯於整車外形之中，氣質依舊沉穩，鋒芒仍然內斂。雖然不能算驚艷，但耐看是一定的。

新一代的邁騰前臉採用進氣格柵與大燈一體化設計，寬幅橫向鍍鉻金屬條延展貫穿至兩側大燈末端，大幅增強了車頭的寬度感，在擁有沉穩特質的同時並入凌厲的氣息，略顯對稱的下進氣口也增加了立體層次感。全LED高級前大燈，具備隨動轉向和燈光高度自動調節功能，配合Dynamic Light Assist動態燈光輔助系統，可有效提升夜間行車的安全性。

新一代邁騰的車身尺寸：4866x1832x1464mm軸距2871mm。車身線條依舊簡潔，多以直線勾勒。筆直的腰線自A柱延伸至尾燈，突顯車身硬朗的肌肉感，沒有多餘的累贅也流露出內斂的性格。18寸雙色Y型輪圈沒有大的特別誇張，與車身整體配合協調，輪胎規格235/45R18。

挺括飽滿尾部還是很有厚重感的，雙邊兩出的擴口排氣也相當給力。全新設計的LED尾燈結構有較強的辨識度，與尾部整體化效果明顯。電動後尾門支持踢腳感應，實用便利性有效提升。後備箱地板平整，開口大放置大件行李箱沒有障礙，後備箱容積483L，可以達到較高的儲物能力。

T字形中控台，一貫大眾風格的內飾，豪華感有，穩重感也有，就是缺少點激情。貫穿式空調出風口的設計，增強了車內橫向視覺，一個字「寬」。實木裝飾板質感出色，包括內部組件安裝也同樣嚴謹細致。

真皮多功能方向盤，幾乎所有的大眾車型都統一了風格，方向盤皮質手感當然沒什麼問題，各個功能鍵也方便實用。FPK數字全液晶儀表盤， 科技 感濃烈，顯示色彩及效果也非常棒。可自主布置模擬指針儀表，集駕駛、導航和輔助功能等信息於一體，信息顯示的主次可跟隨駕駛狀態的變化靈動顯示。

第二代MIB信息 娛樂 系統集成在8寸電容式觸控液晶屏內，操作靈敏度，應用程序運行速度都是一流的，360°全景攝像頭支持高清顯示，同時雷達探測也全車覆蓋顯示。空調調節實體按鍵布置在中控屏下方，這些最常用的功能鍵一定要以實體按鍵形式出現，這樣駕駛途中盲操作就不會受到影像了。

對於青壯年來說，想要購買一款符合自己年齡段的車型，選擇運動感強，大氣上檔次的車型必不可少，中國有句古話叫「三十而立」，這其中的「一立」就是有存款，這和擁有一款好車沒多大區別，擁有一款好車這不僅異味著你生活水平高於常人，出門要樹立一個好的形象，更顯得有面。那麼在預算19萬到22.5萬的經濟范圍，入手什麼樣的車型比較好呢？並且車輛性價要高，發動機好又省油，外觀大氣面子足，高速行駛穩定隔音效果好。對於以上條件並不苛刻，只能說要購買這樣配置車型的都是老司機。

針對於以上配置和價位要求，購買合資中型轎車是最好的，而且也只有合資車是最占優勢的，畢竟有些車身技術領域的要求非常高，一慣主打低價位的國產車打造一款高性價比的中型轎車是不捨得下血本的。那麼這次為大家推薦高性價比中型轎車就是本田 INSPIRE，相信大家對這款車都不了解，因為本田 INSPIRE沒有大家熟悉的中文名字，INSPIRE這個詞翻譯過來就是激勵，給予靈感的意思。並且本田 INSPIRE從上市以來一直以定位中高端車型，有著很多和雅閣優點相似之處。

本田 INSPIRE2019款混動凈雅版售價為19.78萬，讓利幅度0.8萬，這款車屬於油電混合車型，搭載2.0L直列4缸自然吸氣發動機，並且發動機身使用散熱性很好的鋁材質，最大功率107kW ，最大扭矩175N.m，最大馬力輸出146p，採用E- CVT無級變速器，由於使用的是CVT變速箱在配合油電混合發動機，油耗表現佔有非常高的經濟比，工信部給出百公里油耗4.0L，相當於一公里油耗費用不到3毛錢。

在外觀上，本田 INSPIRE前臉設計結合雅閣和思域的最大亮點設計，前臉中間的鍍鉻條和雅閣臃腫的鍍鉻條比起來更加年青輕度。加上前臉最下方倒L的獠牙，整個車頭看上去非常兇悍。在加上車身採用了鋒利的線條，配上「小鮮肉」般的前臉整個車身看上去非常大氣，運動派極強。

另外本田INSPIRE2019款混動凈雅版搭配了全套安全氣囊，ACC自適應巡航，碰撞駕駛，主動剎車，可變齒比轉向，防抱死制動( ABS)，制動輔助，車身穩定控制，牽引力控制，胎壓監測，兒童安全座椅介面，等安全配置。在行車安全上讓人更大到的駕駛，給人一種強烈的安全感。並且本田INSPIRE在底盤系統上做了加固程序，前懸架使用麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用多連桿式獨立懸架，強硬的底盤調校技術，和車身底盤都做了隔音材料，為隔音效果提高了很多。

但是我經過實測，噪音分貝達到70分唄，這個成績非常差勁。最後查明原因，能造成這么大的噪音罪魁禍首是，這款車使用的是英詩派輪胎，這種輪胎非常廉價，質量排名市場最低位，被稱為製造噪音輪胎。但是說回來噪音這么大為什麼還推薦這款車型呢？對於這個問題，早已考慮到19萬到22.5萬的購車條件，只要在預算范圍內，花幾千元換上米其林的輪胎，本田INSPIRE在隔音效果上就能大大提高，並且向大家保證，換上米其林輪胎，這個隔音效果能排在所有中型車的第一位。

H. 德系車和日產車有幾款B型車

B級有很多，德系的帕薩特，邁騰，日產的天籟，豐田凱美瑞，亞洲龍，本田雅閣，英詩派，奧迪A4L，寶馬3系，賓士C級等等

I. 本田的\"最\"良心之作，風靡一時的本田思鉑睿SI究竟實力如何

雖然這兩年思域和英詩派在中保研的安全碰撞測試中，相繼"折戟"，但是在幾年前，那時候的東風本田還是個頗具誠意的廠商，當初引進9.5代思域SI也是頗有勇氣的做法，雖然結果大家都知道，原本計劃6000台的產量，最終只發售了不到500台。

所以，整體來說思鉑睿si絕對是一款操控優秀，誠意十足的好車，雖然定價過高以及稍顯狹小的後排導致思鉑睿的停產確實有遺憾，但我們只能希望英詩派能夠繼承思鉑睿的誠意用料，不再重蹈覆轍。

歡迎留言評論，想看更多車訊，請關注私家車酷！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。