寶馬哪裡看新款老款

❶ 新寶馬3系和老款區別是什麼

新寶馬3系和老款的區別從車身尺寸方面來看：1、新寶馬3系長寬高分比為4829mm、1827mm、1463mm；老款長寬高分別為4531mm、1817mm、1421mm。從軸距方面來看：新寶馬3系軸距為2961mm；老款軸距為2760mm。從變速箱方面來看：新寶馬3系採用8擋手自一體變速箱；老款採用6擋手自一體變速箱。從手剎方面來看：新寶馬3系採用電子手剎；老款採用傳統手剎。從保險杠方面來看：新寶馬3系保險杠具備面積更大的進氣網；老款保險杠進氣網面積較小。

❷ 寶馬汽車,新款和舊款看外觀怎麼區分

一般資深銷售顧問才有那種看輪轂就看出「車型」的能力，他們是通過每天的重復記背，每天和車子接觸，靠很多聯想才能記住的。你想要達到一看就知道什麼「車系」其實是很簡單的，寶馬總共就1.3.5.7.X.Z.M系列，一般簡單的說看外觀就可以了，1系兩廂的，很容易看出來。 3系外形明顯小的，這個很容易看，另外現在新款的5系雙腎明顯增大，外觀看去也大氣很多。現在倒是5系和7系可能看去相對難區分點，不過7系的雙腎比5系還要挺，而且外觀也比5系霸道點。 X系列的話應該很容易區分了，X1最小個了，很靈活，X3和X5在身形上還是能區分的，X6的話很容易看的，後背削下去的，渾身都是肌肉感。Z4也很容易區分的，設計這么突出應該一眼就能分辨的。M系列的話，看引擎蓋上的鼻孔，或者排氣孔都是可以的。不過很多寶馬車主都很喜歡改裝自己的馬兒的，也很容易看走眼的。

❸ 寶馬方向盤新款老款區別

寶馬方向盤新款和老款的區別在於，老款的方向盤太單一了，樣式也挺普通的，手感不怎麼樣。而新款確是款式新穎，方向盤的功能也挺多的，手感把著也舒服。

❹ 寶馬7系列的E66怎麼分新老款

看大燈，大燈有分燈眉，燈眉是黃色的，肯定是老款
要是看車輛出廠日期，04年九月是個分界線，還有可以看大燈是不是帶主動轉向的，或者看尾燈也行

❺ 都是09年的寶馬7系，怎麼一個看起來這么老款一個這么新款09年有兩種款式回答滿意我提高分值，謝啦

09年的寶馬7系經過改款，也就是這一年其實是老款和新款都在銷售的年份，老氣的是老款，另一個是新款，這兩個款型的區別為：引擎蓋與中網銜接不同、下中網不同、輪輞花樣不同

一、引擎蓋與中網銜接不同

1、老款：前機蓋直接連接中網。

❻ 有誰知道賓士寶馬哪年是新款哪年是老款啊 要全系的

新款大部分都是用來形容當季車，例如現在的14款就是新款，老款就相對新款而言的 13款12款都統稱老款

❼ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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❽ 寶馬新款和舊款的寶馬標志有什麼區別

標志沒區別, 還是一樣的. 但是有的改了發動機. 有的改了外觀.

❾ 怎麼一眼辨認出寶馬車型 新款的3系和5系，怎麼從前部或側部一眼便認出

看大燈 3系的大燈透鏡是有稜角的 5系透鏡是個圓的

3系大燈有內眼角 5系的沒有

側面一個是長短 比較容易分辨 再就是 看側轉向燈 5系的側面轉向燈是個長條的鍍鉻裝飾 3系只是普通的小燈

最後就是看高度 3系的前門低後門高 5系前後門是平的

❿ 寶馬X4新款和老款有什麼區別

1、前臉部分

新X4的變化非常微妙，最明顯的就是「鼻孔」比原來更大了，大燈也更圓潤更大了。

2、車尾部分

車尾部分的變化還是比較明顯的，除了尾燈比之前更狹窄了之外，車牌位置下移的變化讓整個X4的屁股都跟以前不一樣了。

3、天窗部分

另外，天窗的尺寸相比之前也有所增加，可以延展到後排位置。

4、動力方面

全新X4(參數|圖片)搭載了2.0T和3.0T兩款發動機，最大馬力分別為252匹和360匹，並匹配8AT變速箱。據悉，該車將於今年七月在美國上市，並於同期登陸中國。

寶馬X4搭載2.0T高低功率兩款渦輪增壓發動機及3.0T渦輪增壓發動機。其中，2.0T低功率版本最大功率為184馬力，峰值扭矩為270牛?米；2.0T高功率版本最大功率為245馬力，峰值扭矩為350牛?米；3.0T渦輪增壓發動機的最大功率為306馬力，峰值扭矩為400牛?米。

5、配置方面

2016款寶馬X4中東版標配8速手自一體變速箱、運動型懸架系統、可變運動型轉向系統和帶換檔撥片的運動型多功能真皮方向盤。豐富的標准配置，提升了車輛的動態性能和駕乘體驗。

值得一提的是，2016款寶馬X4中東版標配帶驅動力分配系統的xDrive智能全輪驅動系統，在任何情況下都能提供最佳牽引力和出色的轉彎表現。