中期改款寶馬是什麼車

❶ 官方售價42.39萬起，中期改款寶馬5系亮相，它到底有哪些變化

北京車展，寶馬發布了中期改款5系，總共推出了17款配置車型，售價區間為42.39到60.39萬元。目前在銷的5系車型，也就是第七代5系，在國內市場的銷量表現不錯，2019年一年5系國內銷量就超過17.3萬輛。

行車安全輔助系統方面，新款5系配置了車道糾偏預警、變道盲區預警、緊急制動輔助、交通擁堵輔助，遠程3D駐車影像，循跡倒車、360度全景泊車影像等。而在動力性能方面，2.0T依然分為高/低功率，高功率輸出252馬力，低功率輸出為184馬力。

作為德系中型豪華品牌陣營中的重要一員，寶馬5系是在賓士E級可以說同時進行了中期改款。5系的這一次改款可以看出，這一代產品是一款非常成功的產品，所以在外觀與內飾設計方面只是進行了進一步修飾。同時，一些設計的變化也給技術升級帶來了更多的空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬換款時間2021

2020年9月7日，寶馬官方宣布了中期改款寶馬X3（2021款）正式上市，新車一共有5個配置車型可以選擇，價格維持不變，仍然是38.98-47.98萬元。

外觀方面，寶馬X32021款與2020款整體外觀風格保持一致，只是下保險杠的一些細節進行了修改。新款X3的長度為4717mm、寬1891mm、高1689mm，軸距2864mm，與2020款保持一致。

動力方面，作為中期改款車型，2021款寶馬X3還是繼續使用現款的B48B20C型號2.0T發動機，有三種不同的功率調校。其中25i可以輸出135kW、290N·m；28i可以輸出165kW、310N·m；30i可以輸出185kW、350·m，全系搭配的都是8擋手自一體變速箱。

寶馬集團將為中國市場帶來25款新產品：

通過多維度的線上線下活動，為消費者打造與眾不同的品牌新體驗，加強和客戶的交流互動與情感共鳴；加速推進數字化和電動化進程，並全面貫徹可持續發展戰略。

寶馬集團大中華總裁兼首席執行官高樂表示，「今年，我們將繼續以客戶為中心，在四大重點領域加速布局：來自寶馬集團旗下品牌的創新產品和服務、富於情感的線上線下品牌體驗、推進技術創新和數字化進程，以及踐行寶馬集團的可持續發展承諾。

2020年，寶馬以超過77.7萬輛的年銷量榮登中國豪華車市場榜首，創下自1994年進入中國市場以來的最佳銷售紀錄。

今年，寶馬集團將攜旗下BMW主品牌、BMW M和BMW i兩個子品牌、以及MINI和Motorrad，為中國消費者帶來25款全新及中期改款產品，包括：寶馬集團的技術旗艦BMW iX、代表極致性能的全新BMW M3、M4，新一季MINI 三門版、MINI五門版和MINI CABRIO（參數丨圖片）敞篷版，以及年初剛上市的BMW 2系四門轎跑車等，以滿足不同細分市場的客戶需求。

其中，備受關注的純電動BMW iX將於今年年內登陸中國市場。作為最智能的BMW汽車，BMW iX在電子電器架構、智能科技、顯示和操控系統以及內部裝備上進行全方位創新。它不僅是寶馬集團首款應用5G技術的車型，並且配備曲面屏、數字鑰匙Plus等多種創新數字化功能。

❸ 寶馬iX3迎來中期改款，加入M運動套裝，配備電四驅系統

寶馬iX3要中期改款了，對！你沒有看錯，這款剛上市不久的車就要改款了。

日前，角師傅從寶馬海外了解到最新消息。剛剛與中國消費者見面的寶馬純電動SUV，寶馬iX3將迎來中期改款。

寶馬iX3為第五代eDrive系統，現款車型為後置單電機，後輪驅動，很多消費者抱怨沒有四驅讓其光環大打折扣。寶馬iX3純電行駛續航接近460公里，雖算不上優秀，但相比較賓士EQC以及奧迪e-tron還是相當不錯的。

如今來看，改款寶馬iX3極有可能帶來M運動套裝，並提供電四驅系統，為消費者提供新的選擇，至於前後細節有哪些修改，以及加入前置電機後，整車性能將會是多少，角師傅將密切跟蹤進行報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 中期改款寶馬5系設計首次曝光！顏值更高，天使眼大燈升級！

此次曝光的車型為標軸的530e插電混動車款，在主駕駛側翼子板處配有充電插口，尾部也有明顯標識。與現款車型相比，新款寶馬5系對進氣格柵進行了調整，尺寸略有增大並且視覺上更加立體。頭燈組採用新的雙折線造型，符合全新寶馬車款的設計趨勢。下包圍的輪廓也向此前上市的新款寶馬7系靠攏。

車側部分，新車變化不是很大，配備了一套全新設計的多輻鋁合金輪輞。新車尾部設計更加干練，配備全新輪廓的LED尾燈組，視覺上更加精緻並且更具立體感，點亮後預計也將有更具特色的效果。此外，新車保留了下方的雙邊共雙出式排氣尾管。

❺ 豪車寶馬7系中期改款，媲美賓士S級和奧迪A8L，哪款是你的菜。

話說回來，這次7繫上市，只是中期改款而已，離上次上市差不多四年了，但是這次改款也頗有亮點：前臉採用全新大尺寸雙腎進氣格柵、動力升級、鑽石環繞音響系統、貫穿式懸浮尾燈和全新液晶儀表盤等亮點。目前市場上，能夠和寶馬7系媲美的，估計只有賓士S級和奧迪A8L，在豪車級別上BBA幾乎佔了大部分市場。改版的寶馬7系、賓士S級和奧迪A8L你會選擇哪款呢？下面我們來慢慢了解它們的優缺點吧。

一、價格

寶馬7系官方指導價為80.8-242.8萬。

賓士S級官方指導價為84.28-169.28萬。

奧迪A8L官方指導價為85.68-122.08萬。

最低指導價都差不多，但是最高價差別挺大的。每一款車型價格有所不同。

二、動力

寶馬7系分別搭載有2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為265Ps、3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力為340Ps、4.4T八缸直列渦輪增壓發動機，最大馬力為340Ps和12缸6.6T直列渦輪增壓發動機，最大馬力為585Ps，均匹配8個檔位手自一體變速箱。

賓士S級分別搭載有2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為299Ps、3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力為313Ps，均匹配9擋手自一體變速箱。

奧迪A8L均搭載3.0T直列六缸渦輪增壓，最大馬力為286和340Ps。

就發動機而言，個人覺得寶馬7系更具有競爭力，選擇類型多，不過奧迪A8和L賓士S級輸出動力也不差，日常使用是沒有問題的。隨著環保越來越嚴格， 汽車 市場趨向小排量，估計寶馬7系12缸6.6T直列渦輪增壓發動機也快取消了。

三、外觀

寶馬7系長×寬×高為5273x1902x1498mm，軸距為3210mm，賓士S級長×寬×高為5259x1899x1494mm，軸距為3165mm。奧迪A8L長×寬×高為5302x1945x1487mm，軸距為3128mm尺寸空間奧迪A8L最大，寶馬7系第二，賓士S級第三，但是軸距賓士S級最大，後排空間大，空間的大小還得看個人的用途需要，不能一概而論。

新款7系中期改款外觀上變化最大，不過依然走年輕運動化。首先是前臉，依然採用寶馬家族式設計語言，大尺寸雙腎式豎式進氣格柵，側面變化不大，配上20英寸輪輞，整體上看起來剛勁有力運動風。後尾採用現代流行貫穿式懸浮相連尾燈，提高豪華度。奧迪A8L前臉採用橫向六邊形中網，像個大大的嘴巴，側身修長，搭配旋風式輪輞，後尾也是採用現代流行貫穿式懸浮相連尾燈，充滿 科技 感。

賓士S級前臉中網相對來說小一點，採用橫向鍍鉻飾條，流水式行車燈和84顆單獨控制LED大燈發光點，給帶來了賓士S級無限豪華，五輻式輪輞、三橫式尾燈、偏口式雙排氣口贏得了不少人的稱贊。

德系BBA市場，目前依然是BBA三巨頭在競爭，就2018年度來說，在D級車市場中寶馬7系贏得了冠軍，銷量遠遠把另外兩個甩在了後頭。在綜合上面的優缺點，我個人覺得在D級車市場寶馬7系在今年依然能夠取得冠軍，之前常說想要體驗開車的快感就買寶馬、講究優雅和後座舒適感就買賓士、講究商務就買奧迪，但是我想說的是寶馬7系既能體驗快感，後排也舒適，也可談商務。你們覺得呢？喜歡哪一款呢?你會買哪款呢？

❻ 寶馬3系中期改款，這還是那輛「駕駛者之車」嗎

寶馬3系中期改款，這還不是那輛“駕駛者之車”。

❼ 寶馬530哪年改的款

寶馬530是2017年底改款上市的，2020年底又中期改款寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列

❽ 中期改款的寶馬5系究竟有何變化（動力篇）

前面我們通過外觀篇和內飾篇分別解析了，中期改款寶馬5系與現款的變化。這篇我們將繼續對發動機、底盤等方面的調整進行說明。

新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發動機，其中3款都是汽油發動機，排量分別為2.0L、3.0L和4.4L。鑒於2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發動機，相信未來3.0T和4.4T這兩台大排量發動機也大概率的與國內消費者無緣。

2.0T發動機一共有184馬力、252馬力和292馬力三種不同的動力輸出，均滿足歐洲6d的排放標准。進入中國市場後大概率會對應使用在寶馬525Li、寶馬530Li和寶馬530Le這三款車型之上，具有雙渦管增壓、350bar高壓噴射、可變氣門正時等多種技術。

除了插電混動車型外，新款寶馬5系的其它車型都將配備48V弱混系統。其實這並非是5系第一次使用48V弱混系統，在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上，就已經出現了弱混系統，只是中國市場沒有這一車型銷售。弱混系統不僅提升了發動機的燃油經濟性，還能進一步降低車輛的排放，減輕發動機負擔的同時增加了輸出功率。

當然，48V電池中回收的能量也能夠提供給12V電力系統，用來驅動車輛的相關功能，例如燈光、電動助力轉向、電動車窗、音頻系統和座椅加熱等。此外，儲存的能量還可以反饋回48V啟動-發電機，在需要額外功率的時候提供最大11馬力的動力輸出來驅動車輛。

總的來看，雖然新款寶馬5系的發動機和變速箱我們都不陌生，由於新加入了48V弱混系統，對於整車的提升還是非常明顯的。新款寶馬5系應當是國內最先搭載48V弱混系統的寶馬車型，後期包括3系、7系、X3、X5等都會陸續換裝，可謂是未來一段時間寶馬的主力動力總成。

在底盤方面，新款寶馬5系依舊使用前雙叉臂加後多連桿的懸架結構形式，前後配重比也依舊保持著寶馬50：50的優良傳統。這么說新款寶馬5系和現款車型開起來沒有區別？那是不會的。

新款寶馬5系的後懸架依舊可以選裝主動轉向系統，並且如今這套系統能夠在插電混動車型上搭載了。在轉向時，後輪能夠提供最多3度的旋轉角度，能夠更靈活、輕松地變換車道及轉向。在車速低於3km/h的時候，後輪會與前輪反向轉向，讓低速轉向更加輕松。

除了插電式混動車型外，所有其他車型都能選擇M運動懸架，這種懸架可以兼容後驅和四驅車型。與普通懸架相比不僅對彈簧和減振器進行了針對性的調校，使用這種懸架的車型其車身高度還會降低10mm。

當然在剎車卡鉗方面，如今在新款寶馬5繫上不僅可以選裝傳統的寶馬M藍色卡鉗，還新增了紅色的寶馬M卡鉗，別具風味。