寶馬320避震彈簧怎麼壓

① 寶馬320剎車大力鼓怎麼拆

寶馬320剎車大力鼓拆卸方法如下:
首先使用起子通過車輪的螺栓孔將楔形件向上壓，使制動蹄回位。再用用VW637／2專用工具拆卸下輪轂蓋，拔出開口銷，拆下冠狀螺母保險環。拆下輪轂軸承預緊度的調整螺母及墊圈、軸承，取下制動鼓；壓下制動蹄定位銷壓簧，取下制動蹄定位銷及壓簧墊圈，藉助起子、撬棍或用手從下面的支座上提起制動蹄，取出下回位彈簧。裝上回位彈簧，並將制動蹄與壓力桿（推桿）連接好，裝上楔形件（凸塊朝向制動器底板），將另一個帶有傳動管的制動蹄裝在壓力桿上。

② 汽車避震彈簧怎樣壓緊

有的啊
如果你的避震是上下可調的話
就直接調就OK了
如果沒有就在一般的改裝店市場
買那種套在彈簧上的墊座
就可以把彈簧弄緊了
都很簡單的

③ 汽車減震彈簧怎麼安裝

1：用千斤頂把車抬起來，輪胎離開地面後，上升到眼睛看得到避震彈簧，伸手方便安裝的位置。 2：把少量肥皂水噴到緩沖器的凹槽處起潤滑作用，然後對著避震彈簧也噴上少許肥皂水，清洗上面的污物，為了減少安裝時磨損減震彈簧的漆面。3：安裝時，對准上下槽的位置，雙手慢慢將緩沖器從下往上套進避震彈簧，利用肥皂水的潤滑，用手慢慢旋轉到避震彈簧的中間。4：安裝後覺得有重疊多餘的地方，用小切刀均勻的切割出來就行，注意兩邊都要切割，保證彈簧對稱性 。 5：調整好位置後，就給緩沖器拉上扎帶，剪除扎帶多餘部分，這樣便固定住緩沖器與彈簧的位置，避免緩沖器上下移動。 這就完成了 希望對你有幫助

④ 寶馬320前懸掛高低能調節嗎

不能，3系沒這功能、就是你調整前後的那個東西往上下抬就可以調節座椅高度了
哦，你說的那個叫腿部支撐調節，是和座椅結構有關的，調節不了，你說頂到腿了把方向盤調高點吧，換座椅肯定不劃算
寶馬320前懸是雙球節彈簧減震支柱前橋懸掛。後懸掛是5連桿後懸架。厚道的懸掛使寶馬3系的操控非常棒。全系華晨寶馬3系的懸掛都是一樣的。
可以的
寶馬7系採用的是高科技空氣懸掛
根據路面傳輸的數據
通過車型電腦分析
再對空氣懸掛進行調節
使得底盤與地面有著最佳的間隙
既不影響速度、也不影響舒適。如果你對電腦自行調試的高度不滿意
可以通過調節ECU來實現你的目的。
寶馬X5中規的有底盤升降，底盤升降可以調節車身的高度。
2014款寶馬3系
320Li
時尚版
參數配置
基本參數：
2014款寶馬3系
320Li
時尚版
廠商指導價：
35.88萬
品牌：
華晨寶馬
級別：
中型車
發動機：
2.0T
135kW
變速箱：
8擋AT
長×寬×高(mm)：
4734×1811×1453
車身結構：
4門
5座
三廂轎車
上市年份...

⑤ 四驅車中翼避震怎麼安裝

第一次更換避震器的車主，在購買了避震器之後，總是會咨詢我們，避震器要怎樣安裝？ 安裝過程中需要注意什麼問題？ 這篇文章就跟大家說一說更換避震器的流程以及安裝的注意事項。

首先，先找一家正規的修理廠，更避震器關繫到行車安全，不建議個人自己更換。

第一步：用舉升機將汽車抬起，不需要太高，車輪剛離地一段距離就可以，方便作業。檢查車子狀況，包括原避震器安裝方式，底盤是否有其它問題等等。


升高車身檢查原避震器的安裝情況檢查底盤情況。


原避震器效果


查看下底盤有沒有問題

第二步： 將車輪按照對角順序螺母松動，不要完全擰下。接下來使用套筒按對角順序將車輪螺母完全擰下，取下車輪。


前避震一般帶有托盤，跟彈簧是連在一起的。


後避震是桶式的，跟彈簧分開

第三步：依據不同的車型，可能需要將制動分泵拆卸下來以便於拆卸避震器（部分車型不需要拆卸），然後拆下支臂固定螺栓，接著松開彈簧支桿臂的固定螺母。



第四步：使用卡鉗千斤頂將避震臂固定住，打開發動機引擎蓋然後松開避震器上端車身固定螺母(不完全擰下)，轉動卡鉗千斤頂將避震臂向上抬，直至避震器下端與前橋固定處分離，然後緩慢挪開避震器，再慢慢下降避震臂直至避震彈性完全釋放後，在徹底松開避震器上端車身固定螺母，取下避震器。


第五步：取下避震器後，使用避震彈簧拆裝器將彈簧固定住，避免拆卸頂部螺絲出現彈簧上移竄出。注意事項：收縮彈簧的工具一定要牢靠，操作要規范。



新舊避震器對比效果


第六步：拆解更換避震器損壞的部件以及橡膠護罩，避震彈簧一般如果沒出現嚴重銹蝕或者斷裂就不需要更換。


將可用的頂膠和防塵套換到新的避震器上

友情提示：重新組裝避震器時需要塗抹潤滑脂，提高抗磨屬性。

第七步：使用卡鉗千斤頂固定住避震器臂，向上抬升避震器臂，確保避震器下方可以安放到前橋支撐處，使用螺栓將避震器臂下端和前橋固定在一起，並固定住彈簧支桿臂的螺母，隨後將避震器上端車身固定螺母擰到位。按照相同的步驟依次執行其餘三個避震器的更換。


前避震安裝效果


後避震安裝效果

注意事項：壓彈簧的時候一定要小心，注意安全。彈簧與托盤之間不能錯位，如果錯位了會有異響。 如果是圖例中改裝過的避震器，要確認加裝的軟硬旋鈕不會觸碰車身其它位置。


裝上車輪，更換完畢

注意事項：每顆螺絲的安裝都必須到位，並用扭力扳手緊固到位，否則容易造成螺絲受力不均。

第八步：只要更換避震，無論是否全部更換都建議做一次四輪定位，如果是改裝高低的避震器就一定要做四輪定位。




看完以上步驟是不是覺得，更換避震器的操作很復雜？ 避震器的存在關繫到行車過程中的舒適度，需要我們注意維護。 如果車主之前沒有更換過避震器，最好就是找一家正規的維修廠來完成吧。

⑥ 絞牙避震彈簧預壓方法是什麼

絞牙避震彈簧預壓方法如下：1、比如桶身不變，可以通過彈簧座來調，彈簧壓的松點，車子過坑或者高低不平的路就彈性好點，不會死硬的感覺；2、車子舉起來的時候輪胎間可以塞一個拳頭，放到地上降低到了2個手指，如果彈簧壓的很緊車子舉起來也是一個拳頭的距離，就當它是5個手指寬；3、車子放地上可能就還有4個手指的距離，這個車子過坑會感覺後面幾乎沒有彈性。

⑦ 寶馬320i減震怎麼換

你好，需要用彈簧夾把彈簧夾來彈簧和減震頂座有間隙減震可以按動了再用專用工具把減震芯上的螺絲鬆了就可以了，注意安全安全第一。小心彈簧傷人。

⑧ 2006款寶馬320 手動擋 這個彈簧該怎麼安上去呢 求大神指點！！

直接用套筒別著上去的，這個一般不拆的

⑨ F30終章，寶馬320i改裝心得分享，終極干貨和組圖！

買車這么久從來都沒發過一篇作業，f30再走過這些年頭里也終將退役，看了新款的三系，我只能說蘿卜青菜各有所愛吧，各項數據不如f30，不談數據.性能的話，單從外觀來說我也是喜歡f30。可能想買寶馬的朋友看了新三的價格會考慮五系，畢竟價格差的不多。因為疫情的原因一直閑在家沒事做，所以我約上小夥伴去拍點照片，准備發一篇帖子。這個地方應該有挺多人認識的，一直想找一個爛尾樓去拍一組照片，可惜找了很多地方沒有，說說兩台車吧，兩台都是b48 320，改裝件我倆也用的差不多。除了輪轂前唇不一樣，其他基本一樣。說說改件吧。 避震篇：我們都用的TEIN-saz，這款避震是入門級的，考慮這款避震一個是因為品牌，還有一個嘛就是價格，同價格有許多牌子，身邊幾個車友不是漏油就是異響，還有一個就是說太硬了，其實避震軟硬取決於彈簧k值，想靠阻尼來調軟硬那是不現實的問題。但是很多人會有這么一個誤區，這款避震我覺得最大的優點就是舒服，也沒有過分軟，姿態出來了，家用也很合適。價格也實惠，對於一個不下賽道的我來說足夠了。當然有錢的話肯定是v3啦。 輪轂篇：輪轂款式多樣，我選擇的是te37sl。我朋友選擇的是國鍛bbs，從重量上來說其實國段的和te37 相差無幾，甚至是te37來的重一丟丟，質量方面肯定te37好一點，但是國鍛的也不差，輪轂這東西可能一下子覺得很好看，但是時間一久就膩了，所以我選擇了37，比較耐看。現在的國鍛品牌很多，想買的千萬不能圖便宜，因為你光靠質感和油漆你分不出好壞，有的國鍛真的很便宜，真心不敢用。有的黑商會用質量差的賣高價，你也不要覺得貴的就是好的。還是選擇口碑好一點的改裝店吧。 排氣篇：UPSTEER這品牌應該很多人不知道，但是用了都說好，聲浪無敵.真的是低沉渾厚，比閥門排氣好多了。很低調的一款排氣，低扭也足。共振也沒有。很多上了閥門排氣的車主炸了幾天之後就一直關掉了，那你上閥門排氣幹嘛。雖然說改排氣都會掉低扭，但是這款排氣低扭我感覺沒怎麼掉，至少比閥門排氣好的太多太多。喜歡跑跑01的車友肯定知道，你閥門排氣關閉閥門是壓力打不上來的。關閉閥門測01比打開閥門都慢（雖然兩者都很慢）。我上這套排氣也是因為車友裝了很好，也就上了這個。而且全段的聲音都比中尾段閥門排氣輕的多，當初也了解過埃森曼（很多人喜歡叫艾斯曼）和ss排氣，聽了一下都差不多，ss排氣有車主反饋有點嗡嗡聲，但不是共振，總之UPSTEER是很低調的一款排氣，我也錄了一個視頻，但是視頻里聽要比現場效果差一點，可能是收音問題吧，視頻里聽排氣聲音比現場要大一點。 剎車篇：全進口AP9665.剎車的話其實當時選擇還是有點唐突了，ap85系列太大了，也有點重就沒考慮，看了9665很輕，造型一般般，顏色就不想說了，除非後期自己改色，買回來發現競技卡鉗是真的輕，在安裝排空氣的時候技師和我說你看這9665噴出來的剎車油的壓力比85系列噴出的油壓高的很多，所以我覺得這可能就是我上前6腳感還不錯的原因吧（只是猜測，大神勿噴）。為什麼說唐突呢，就是除了顏色的原因以外就是需要保養，我這人懶，嫌麻煩。剎車的話有些車友為了追求好看喜歡上前6後4，勸你們還是算了吧，三系的油泵根本供不上這么多活塞，除非換大力鼓。現在很多人也喜歡用國產盤，反正我是不推薦用，因為激烈駕駛之後國產盤很容易變形，但是也不代表所有的國產剎車盤都是這樣。推薦一下英國ALCON，雖然沒用過，但是口碑上，造型上都相當不錯。 包圍：包圍上我是拒絕像m3靠攏的，320就是320，裝了m3包圍你又沒它那個寬體效果，裝上去之後會發現不倫不類，雖然現在有1比1的m3寬體套件，但是你的天窗咋整呢，上碳頂嗎？在我而言太奢侈了，當然每個人都有每個人的追求，我也見過人家改了m3寬體包圍和碳頂的，再加上m3儀表和m3檔把，效果確實不錯的。現在有窄版的3d前杠，我覺得很好看，後期也想去試一試。 最後例一下改裝清單： 灰色：RAYS TE37SL 紅標、AP9665剎車、UPSTEER全段性能排氣、TEIN SAZ避震、TMC程序、原 廠MP尾燈、原廠MP內飾7件套、原廠MP手剎、MP亮黑前唇、MP碳纖維尾翼、MP亮黑雙線中網、牛 角6件套。 藍色：國鍛BBS輪轂、UPSTEER全段性能排氣、TEIN SAZ避震、TMC程序、MAD前唇、MP亮黑雙線 中網、碳纖維牛角 Ps：拍攝當天mp尾燈還沒到貨，後續補拍了兩張圖 接下來就是上無碼圖了-------
最喜歡這個角度 那多灰配黑色前唇感覺比碳纖維好看
拍照的時候mp尾燈沒到，後來從新補拍
有人喜歡玩gopro的嗎
讓人p的 沒有我要的那種感覺給我p成海報風格了
mad前唇 上個拉桿還要帥氣
合照來幾

⑩ 16年寶馬320後減震器更換要更換兩邊嗎

是的。

汽車減震器基本上都是一次性兩個同軸的，主要原因有以下幾點，首先減震器都是一起安裝使用的，如果一個損壞了另一個也差不多快不行的了，所以一次性都換掉更簡單方便。其次減震器在使用一段時間以後內部都會有磨損，這樣減震器的阻力就會變小，如果只換一個兩側的阻力不同會影響車輛的穩定性。

如果因為減震器老化會影響著整個車輛的乘坐舒適體驗，如果車輛左右兩側的減震器新舊程度不一致的話，在行駛的過程中便影響舒適性。

震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。

汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。

如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。