㈠ n52b30發動機壽命；n52b25發動機排量多大
n52b30發動機壽命 n52b30是 寶馬 旗下的一款3.0升直列六缸自然吸氣發動機，如果正確使用並且正確保養，那這款發動機是可以使用60萬公里的。n52b30是寶馬旗下一款相當出名的自然吸氣發動機，這款發動機集成了很多寶馬的先進技術。
n52b30發動機在很多老款3系，老款5系，老款 7系 上都是可以見到的。
可惜寶馬現在已經不玩自然吸氣發動機了，寶馬已經全面進入了渦輪增壓時代。
寶馬進入渦輪增壓時代後，也研發了一些優秀的渦輪增壓發動機，例如n20系列，b48系列，b58系列，s55系列，s58系列等。
寶馬的s55和s58發動機都是m power系列車型上使用的，n20系列發動機和b48系列發動機都是2.0t四缸渦輪增壓發動機。
b58系列發動機是寶馬旗下全新的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。
寶馬旗下的渦輪增壓發動機都採用了單渦輪雙渦管技術。
雙渦管技術是可以有效降低渦輪遲滯現象的。
寶馬旗下的大部分普通車型都會使用zf的8at變速箱，有些高性能車型會使用雙離合變速箱。
雙離合變速箱的換擋速度更快，傳動效率更高。
寶馬對於發動機與變速箱之間的匹配是比較拿手的。
n52b25發動機排量多大
n52b25是寶馬旗下的一款發動機，這是一款2.5升直列六缸自然吸氣發動機，這款發動機受到了不少寶馬車迷的喜愛。
很多寶馬的車迷都比較喜歡寶馬的直列六缸發動機，因為直列六缸發動機有很多優勢，這種發動機的運轉平順性是非常好的。
寶馬的直列六缸自然吸氣發動機運轉平順性很好，並且動力輸出也是比較線性的，寶馬的自然吸氣發動機是踩多少有多少。
n52系列發動機是寶馬旗下非常有名的系列，n52系列發動機還有3.0升排量的，這款發動機的代號為n52b30，這款發動機在很多寶馬旗下的車型上都是可以見到的。
如果大家對n52系列自然吸氣發動機感興趣，可以去試駕一下使用了n52系列發動機的寶馬汽車，開完之後絕對讓你難忘。
後來寶馬又基於n52系列發動機研發了n54發動機，這是一款3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機。
n54發動機的性能是非常強悍的，並且n54發動機有超高的改裝潛力，很多改裝愛好者都將n54發動機稱為德國的2jz。
後來寶馬又推出了n55發動機來取代n54發動機，再後來寶馬推出了b58發動機來取代n55發動機，很多寶馬的新款車型都在使用b58發動機。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
㈡ 寶馬m4發動機型號是什麼
寶馬m4採用代號為s55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機。該發動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩轉速1850 ~ 5500 rpm。這款發動機搭載了寶馬的雙vanos和val
寶馬m4發動機型號是什麼
寶馬m4採用代號為s55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機。該發動機最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500 ~ 7300 rpm，最大扭矩轉速1850 ~ 5500 rpm。
這款發動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬m4的前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用五連桿獨立懸架。雙關節獨立懸架實際上是麥弗遜式獨立懸架的改進版。麥弗遜式獨立懸架只有一個L形控制臂。雙球節獨立懸架將麥弗遜懸架的L形控制臂變成兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點，故稱雙球節。雙關節獨立懸架的操縱性更好。很多寶馬m動力系列車型都在使用這種 懸掛 。寶馬3系也用這種懸掛。寶馬的M動力系列車型的發動機代號都是以s開頭的，這種發動機經過了M部門的強化。這種發動機功率更大，內部加強，所以能承受更高的馬力。其實m4是m3的雙門版，外觀更加美觀動感。
寶馬m4底盤代號叫什麼
寶馬m4的底盤代號是f82，寶馬m3的底盤代號是f80。m4其實就是一款雙門版的m3，這兩款車的底盤幾乎一樣，所以寶馬M4的底盤代號和寶馬m3的底盤代號是有關系的。寶馬m4使用與寶馬m3相同的發動機和變速箱。
寶馬m4搭載代號為s55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率317kw，最大扭矩550 Nm，最大功率轉速5500至7,300 rpm，最大扭矩轉速1850至5,500 rpm。這款發動機搭載了寶馬的雙vanos和valvetronic技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。M4的前懸架使用像m3一樣的雙球節獨立懸架，後懸架使用五連桿獨立懸架。寶馬m4有硬頂版和硬頂敞篷版，寶馬m3隻有四款硬頂車型。寶馬m4的外觀更漂亮，從側面看更漂亮。很多車友喜歡寶馬m4，它也有更高性能的gts版本。寶馬的m動力系列車型都是高性能車型，m動力系列車型在全球擁有無數粉絲。m power車型是寶馬M部門基於寶馬旗下車型打造的高性能車型。
寶馬m4發動機型號是什麼 @2019
㈢ 集多項先進技術於一身 談寶馬S55發動機
動力比上一代更強勁 隨著新款M3/M4車型的問世，寶馬在M車型上徹底放棄了自然吸氣發動機，而新款車型上的直列6缸渦輪增壓發動機在排量和缸數方面都進行了「精簡」，但憑借一系列先進技術，其動力性能依然迅猛強勁。
目前的M3車型搭載的是4.0L V8汽油發動機，但面對嚴格的排放法規，被「辭退」只是時間問題，這讓它成為寶馬M系列中最後一款自然吸氣發動機。
「新 寶馬M3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）」
寶馬M4
●動力來自於每一代人都比上一代人更強大。
新一代M3 3.0L直列6缸發動機排量較目前車型減少1020mL，更有利於基礎設施方面的油耗和排放控制，但動力衰減方面就不用擔心了。採用雙渦輪增壓系統，這台S55發動機的最大功率為430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550N·m/1850-5500 rpm，完全超過了目前M3上4.0L V8發動機的功率水平。同時也沿襲了寶馬30年來的做法:每一代動力都比上一代更強。
當然，這個引擎不僅僅是蠻力。搭載的多項先進技術讓它動力十足、平順流暢，同時油耗也得到更好的控制。
根據之前對「血統和性能的象徵——寶馬發動機號的隨機對話」的研究，這款代號為S55B30的發動機很容易讓我們想起如今寶馬廣泛使用的N55系列發動機。S55發動機確實借鑒了一些N55的設計，它們也有一定的繼承性，但作為M-Power家族的一員，與N55發動機並不完全相同。
氣缸體結構方面，兩者均為鋁合金材質，相同的缸徑和行程為84×89.6mm，較大的行程滿足渦輪增壓發動機高扭矩輸出的特點。
●兩個1.25bar渦輪增壓器電子泄壓閥是亮點。
與N55發動機的單渦輪增壓器不同，為了名副其實的M-Power，工程師們在S55發動機上並聯載入了兩個渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，高於大多數普通民用增壓車，但與我們新M5上的1.5 bar雙渦輪增壓V8發動機和賓士A45 AMG上的那台相比。
這兩款渦輪增壓器的亮點並不多，但減壓閥採用了與傳統機械式不同的電子控制方式，也就是說可以通過電腦更精確地控制減壓閥，使渦輪在各種發動機工況下都能處於合理持久的增壓值。寶馬的工程師也表示，其實整個增壓系統的設計主要是針對平穩自然的動力輸出，而不僅僅是強調性能數據。
●水冷中冷器
為了更好的降低增壓空空氣的溫度，S55發動機採用了水冷中冷器，放置在發動機的頂部，正好在靠近進氣的缸蓋一側。為了降低發動機的高度，只能強制發動機機體傾斜一個角度。
這樣做的原因是為了確保中間冷卻器盡可能靠近進氣歧管，以確保冷卻的空氣體盡快進入氣缸。同時，這種短進氣設計也有利於提高節氣門的響應速度，減少渦輪遲滯的問題，使發動機在轉速達到1850rpm時能夠輸出峰值扭矩。
多項先進技術黃袍加身
●集多項寶馬先進設備於一身。
技術裝備方面，S55發動機幾乎集成了如今寶馬所有主流先進技術，包括缸內直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時系統等。這也是繼新M5發動機S63B44之後，第二款集成缸內直噴、渦輪增壓和Valvetronic電子氣門技術的M-Power發動機。
Valvetronic電子氣門與渦輪增壓器不同，可以顯著提高動力性能。是一項可以讓發動機呼吸順暢，運轉更精細的技術。通過氣門升程的無級調節，可以有效提高發動機的燃燒效率，也可以適當優化發動機的動力輸出曲線。
此前，Valvetronic電子氣門技術僅應用於M-Power以外的普通寶馬發動機。)，因為這項技術很難在高強度的工作環境下長時間穩定工作，尤其是那些高性能的發動機。但隨著新M5和搭載該技術的新一代M3車型的動力系統，可以看出寶馬很好地解決了這個問題，工程師需要對發動機呼吸和燃燒技術進行精細的調控。
另外，S55發動機的氣缸體採用了無氣缸套的設計，具有增強氣缸體強度的優點。同時，通過激光加工技術在氣缸套表面形成高強度耐磨塗層。結合輕量化的鍛造活塞、高抗扭剛度的鍛造麯軸以及更適合高速要求的曲柄連桿機構，S55發動機在機械結構上比普通N55B30有著更銳利、更快速的油門響應。
●鎂合金油底殼的創新使用
S55沒有採用乾式油底殼的設計，而是採用鎂合金作為油底殼的材料。不知道這種材料在重量上是否比耐高溫的樹脂材料更有優勢，但確實是一次大膽的創新嘗試。從V8到L6，缸數和排量都有所下降，通過輕量化設計，S55發動機的質量比現在的M3 V8發動機輕了近10kg。
●百公里綜合油耗不高於9L。
一匹好馬需要配有馬鞍。這台S55發動機的匹配包括6速手動變速箱和7速動力換擋。在變速箱方面，寶馬工程師主要通過使用碳纖維等新材料，大幅降低了變速箱的重量。整體來看，通過發動機自動啟停系統和制動能量回收系統，新一代M3的碳排放在每公里200克以下，百公里綜合油耗不會超過9升。
總結:
排量、體積、重量都有所降低，但動力性能依然超過上一代。准確的說，S55發動機並不是動力參數飆升的性能尤物。工程師更注重整機的快速響應和平順性，關繫到駕駛品質的提升。集成了Valvetronic電子氣門、缸內直噴等諸多先進主流技術，可以實現動力性能和油耗的雙豐收。Valvetronic電子氣門技術最早應用於新M5車型的M-Power發動機，如今日益成熟，這也讓工程師們可以方便地將其應用於新M3車型。或許寶馬對M的定位不僅僅是強大動力那麼簡單。正是他們想要整合各種先進技術，讓發動機成為一台更智能、性能更精準的機器。
@2019
㈣ 寶馬s55和n55區別
想問下這兩台發動機有什麼區別？想問下這兩台發動機有什麼區別？ N55小毛病蠻多，已經被B58代替，S55潛力遠遠強於N55，散熱更是完爆，如果S55是90分機器，N55最多60分，不是N55太差是S55太強，B58都是吊打N55 N55B30為單渦輪雙渦管機器，N55標准版渦輪壓力0.8bar，馬力306匹，N55為寶馬為普通民用寶馬研發的直列6缸渦輪機器，N55的優點就是動力輸出的平順性，和良好的燃油經濟性，改裝極限大約在500-600匹，但在M2上的N55是寶馬M部門根據普通N55進行全方位加強而來，S55B30為寶馬M部門研發的雙渦輪增壓引擎，是寶馬為M性能部門車輛研發的一款主打性能的機器，鍛造活塞，鍛造連桿，鍛造麯軸，萬轉曲軸平衡，都都是偏向於運動，S55就是兩個字暴躁，非常的低扭輸出，和7800轉極限，S55的改裝潛力要遠大於N55，S55極限基本在800-900匹， N55B30絕對是寶馬發動機產品線中的中流砥柱，它的全能性讓其可以出現在商務氣息濃郁的5系轎車中，也可以深入1系使其成為鋼炮專屬，當然我們見到最多的則是在最新的寶馬335i(F30)與335Li(F35)中的應用。如果說N55B30的出現是取代了S55B30引擎，那不如說N55B30是N54B30引擎的升級之作。從數據輸出上看，兩款引擎的輸出功率均相同，但N55B30卻在一些輔助設計上先進過N54產品。例如，N55B30取消了N54B30引擎所使用的平行雙渦輪增壓技術，取而代之的是一顆單渦輪增壓配合雙渦管的技術（TwinPowerTurbo）。在美國一般一輛寶馬的售價不過2多萬美元罷了，配置也比中國合資的寶馬高。但是在中國就賣那麼貴。s55b30在新車型上的直列6缸渦輪增壓發動機（代號為S55B30）雖然在排量和氣缸數量上都進行了「精簡」，但憑借裝備的一系列先進技術卻使其在動力性能上依然迅猛強勁 N55是從N54的改造版，實際上雙渦輪雙渦管的N54配同不一樣的進氣歧管具有更直接和暴躁的動力輸出，只是魚和熊掌不可兼得，N54油耗大的嚇人，N54的排放對當時愈來愈嚴苛的標准已經力不從心，所以寶馬推出了更省油更平順的N55。N54成為寶馬最短命的一款發動機，但是在改裝潛力上N54超過了同期M3使用的V8，無論扭矩還是馬力上都使其處在一個尷尬的位置上，這也是當年Z4不按正常牌面推出Z4M的原因，因為Z43.0用的是N54，你總不可能用比N54還弱的V8吧，對了Z4S用的發動機後來用在了1M上 @2019