二手雷凌和寶馬哪個好

1. 10-30萬推薦3系、雷凌、馬3、逸動PLUS，操控爽，說說感受

最後說說

這四款車，若論最喜歡，毫無疑問會是寶馬325i。不是因為它在四款車中最貴，而是它的各種設定最讓人舒服。當然，這話似乎也有點毛病，好的調校本身也是要花錢的。還是那句話，一分錢一分貨！總之，本文中這幾款車，應該是在各自所在的級別，駕駛表現相對拔尖的。如果你想買個駕駛操控感覺好的車，根據你的預算需求，推薦這四款車優先去試駕體驗一下。

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2. 雷克薩斯和寶馬哪個好

你好：問題很簡單，兩個品牌都是豪華品牌，但在中國市場寶馬是一線豪華品牌，地位極其專牢固，注重品牌影響力、屬行駛品質和整體質感豪華感的話選寶馬沒錯，其中寶馬更運動一些；雷克薩斯則屬於二線豪華品牌，近幾年有著逐漸坐穩二線陣營頭把交椅的勢頭，想要省油省心和低使用成本的話，雷克薩斯最合適。
基本上也可以直接套用日系和德系的車系對比，而且這些差異很大程度上與技術能力沒太大關系，德系和日系在技術上都是世界一流水平，更多的是戰略和產品策略選擇的差異。德系向來注重品牌的高端化塑造，對機械素質、豪華質感和做工、動力表現等要求較高，也傾向於應用最新的技術。缺點是綜合使用成本偏高，買得起還要考慮是否養得起；而日系則不同，素來更加重視居家氛圍、舒適性、質量穩定性（尤其是小毛病控制）和綜合使用成本，更加省油省心省錢。至於日系車缺點，車身車體剛性一般（激烈撞擊易吃虧），不會刻意追求強勁動力，質感上也略遜色一些。
寶馬——運動，雷克薩斯——穩定。選車其實跟相親差不多，任何品牌任何車型都有其優點和不足，能夠最大限度滿足需求的車就是最好的車，至於最終選擇哪個，只與自己的需求有關，實際需求決定購買行為
希望能幫到你：

3. 六萬多的二手車雷凌能買嗎

1、二手車的價格主要以車輛的車況，使用年限和行駛的公里數來定價，不過豐田雷凌的保值率還是比較不錯的，並且14年的車間距離現在時間並不長，如果車況良好，行駛的公里數不多，個人感覺至少在6萬元到7萬元左右。。

2、2014款的雷凌是第一代車型，現在的二手車價格普遍在6萬元到8.5萬元之間。你沒有說明車子的具體情況，所以沒辦法幫你估算它的具體價格。因為還要綜合考慮配置、車況等因素。。

3、不知道你具體說的雷凌哪款，二手車還得要看一下實際的車況如何，有沒有大的交通事故，發動機是否被修過，如果車況良好的話，公里數在5萬以內折損在10~15%左右。。

4、不知道車況怎麼樣，也不知道跑了多少公里，不太好估價的。現在有好多二手車網站輸入車型、公里數等可以做免費的估價，很有參考價值，您可以試一下。。

5、二手車價格的因素還是非常多的，首先需要看一下車輛的日期，其次就是要看一下車輛的車況，最後才能確定價格，你可以在當地找個二手車評估機構，然後評估一下。。

6、這個沒有看到現車不好判斷的，還需要確定一下車輛的具體里程數，車況以及配置是什麼樣子的，這個最好還是去二手車市場上工作人員給估一下價格的。。

7、二手車的價格主要還是要看車況如何？光憑一個年款是很難判斷一款車的價值的。這款車如果行駛里程不長，車況良好，那麼，價格應該在6萬元左右。。

4. 二手的寶馬x1和二手的豐田哪個好

二手的寶馬x1好。
1、性價比方面。二手的寶馬x1的性價比是非常高的，而二手的豐田的性價比是非常低的，所以二手的寶馬x1好。
2、質量方面。二手的寶馬x1的質量是非常好的，而二手的豐田的質量是較差的，所以二手的寶馬x1好。

5. 十年的二手車雷克薩斯和賓士寶馬哪個好

雷克薩斯和賓士寶馬相比最大差距就是品牌知名度和影響力，由其是賓士和賓士相比。我記得有一句話說的特別好，首先買的是賓士寶馬這個品牌，其次才是賓士寶馬他們的車型。但是雷克薩斯這個品牌，在國內的話這種現象還是比較少見的。
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從產品力或者品質上來說，雷克薩斯並不比賓士寶馬差。特別是車型的耐用性和穩定性，我都覺得雷克薩斯更強，至少在小毛病方面要好很多。當然，就品牌特點來說，雷克薩斯相比賓士寶馬是要差點的，例如舒適性，雖說雷克薩斯的車型舒適性不錯，但真正和賓士相比還是差點的意思，又例如操控性，雷克薩斯的車型和寶馬相比差距也是有的。

所以，如果你沒有賓士或者寶馬情懷的話，我覺得買車還是應該從自己的需求出發。想買耐用且穩定性好的可以考慮雷克薩斯，想買品牌知名度且舒適性好的車子可以考慮，想買品牌知名度高的，且對操控有一定要求的，可以考慮買寶馬。

6. 二手車十萬塊預算，能買BBA的幾幾年的車

第一，買二手車，肯定要買不保值的車。越不保值的車，二手車性價比越高。舉個例子，寶馬5系和豐田普拉多新車都是40-50萬，在我們東北這邊普拉多的保值率出奇的高，而2012款的寶馬5系也就20萬左右。如無其他因素，買二手車絕對首選寶馬5系。

suv考慮：四年左右（繽智 新逍客 xrv 等）一兩年的（長安 吉利 奇瑞 哈佛等）五六七年的（新奇駿 crv 榮放 途觀 昂科威等）

轎車：三四年的{卡羅拉 軒逸 雷凌 朗逸 思域 寶來 朗動等}五六七年的{帕薩特 邁騰 天籟 雅閣 凱美瑞等}

總的來說，二手車還是選日系的好一些。畢竟高保值率不是吹出來的。

7. 雷克薩斯和寶馬哪個好

寶馬。

汽車本身看，大家都知道德系車是比較偏向於穩重的，因為德國有很多不限速的高速公路，若是汽車不夠穩的話開起來就容易飄，而相對來說日系車就不同，日本地區面積較為狹小，是個地小人多的地方，資源有限所以在選材用料方面會更加精簡，雖說能進一步提高節油性，但汽車若是跑得快一些就容易飄。

從操控性方面看，寶馬汽車是以性能和操控而聞名於世的，在動力性能方面無疑會有更出色的表現，而雷克薩斯雖說質量上乘，可配備的自吸發動機和CVT無極變速箱，整體動力給人感覺就是很平順。

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注意事項：

出發前一定要確認噴淋有水。擋風玻璃濺模糊了，噴水刮拭前，先看清前方道路，車流不復雜，因為一噴水刮拭，會有短暫的成片模糊，此時要適當降低車速，連續噴水，雨刮器開到中檔速度。

事先准備好蓋子可以用手推開的飲料瓶或者帶吸管的飲料瓶。如果有乘員，這件小事，一定不能自行做，就指定由對方供水。

8. 很多車開幾年就想換了，那你知道哪些車的二手保值率較高嗎

隨著國內二手車市場的不斷發展與進步，以及汽車消費能力的上升，新款車型的不斷上市，很多消費購車之後，使用3~5年就會選擇更換新的車型。在更換新車時，舊車就會作為二手車出售了，那麼二手車保值率，也成為越來越多人購買新車時候的重要參考依據。

同時呢，二手車的保值率高，也並不意味著我們在出售二手車時的價格就會高，因為二手車的售價也會受到很多因素的影響。比如車輛的實際使用情況，行駛里程，行駛環境，保養情況等等，同一輛車不同的參考方向，售價都是會有差別的。所以，二手車的保值率，只是一個行業的參考，我們購車時，也是僅供參考，沒有絕的保值一說的。

9. 雷克薩斯（凌志）和寶馬（BMW)哪個好

你竟然說L省油，不知道你自己想的！個破日本用個ETCS-i+ACIS技術，能好到那裡去？再說L與B根本沒有可比性，L為了提高運動性，I就沒有低於3.0L排量的！你看看BMW的2.5LDouble VANOS/Valvetronic發動機技術，爆發出218馬力，雖比不上I的235，但比L省油多了，我勸你不要被小日本忽悠了，你說省油？好，簽字畫押！他敢嗎！？

給你個文章看看：
325 2.497L直列六缸發動機
採用的是Double VANOS/Valvetronic （ 電子氣門，雙級可調進氣歧管
）的發動機技術
講到車壇上的引擎科技，自然不會把這藍天白雲mark的BMW車廠給遺忘，那簡易的機置即作到連續性的可變氣門引擎，原理理是簡單卻原創性十足，那就是它的得力作VariableCamshaft Control，叫作"可變凸輪軸控制系統"-VANOS，而Toyota的VVT-i，就是採用BMW這類似的裝置；以前，VANOS只被M3等超性能跑車使用，但是，日益嚴格的環保標准，加上科技的平民化，如今VANOS系統，那怕是雙-VANOS也都被廣泛地使用在BMW的全車系，這代表可變氣門的科技已經慢慢地平民化，而大量使用!BMW的VANOS是連續性的可變氣門正時與重疊時間，但是由於沒有變化進.排氣閥門的"升程"，使得它總是有那麽點點的缺憾，特別Toyota與Honda都已經克服這樣的問題，那麽以引擎科技傲視全球的BMW車廠怎會就此罷休呢？
Valvetronic就是BMW的實現這理想的作品，它比VVTL-i或i-VTEC有更進一步的地方，所以，才被比喻成更"完美的"可變氣門引擎!那到底厲害在何處呢？請繼續看下去。
首先，Valvetronic少了節流閥(throttle)的設計，如同我們鼻子或肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸，而省略掉throttle後，引擎在進新鮮空氣時，將更順暢，少掉因為空氣流動的一些 黏著力與磨擦力，而使引擎在運轉時省去不必的的loss!一般的車子，當我們用腳踏加油門時，是驅動著鋼索而通到throttle這開關的，而踏油門的深淺正控制著throttle的開或關的程度，而引進的就是將進入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣，所以，throttle正控制著燃燒室的空氣量與流動速率；然而，取代這"機械式"的進氣節流閥(throttle)機置後，取代的是"電子式"的可變電阻，依我們踏油門的深淺，經過這可變電阻而來決定"進氣量"。
而Valvetronic比起VVTL-i與i-VTEC更進一步的地方是它除了可連續性變化valve的開管正時與phase外，Valvetronic連揚程(升程)也是連續性微調!!!這比VVTL-i與跟i-VTEC在升程上是"階段式"地更進一步了!要作到valve的升程變化幾乎都要透過搖臂的設計來完成這動作，而BMW更進一步的地方就是在此處比Honda或Toyota多下點功夫，Valvetronic的搖臂是"偏心軸"的轉動，所以當搖臂作動時，非固定在圓心轉動，而是稍微偏離中心點，雖然量不大，但是一經過搖臂的長度施力(如杠桿原理一樣)，閥門開與關的"深度"就可以被改變了!是正常的搖臂，它作動時即固定在圓心，而Valvetronic的"偏心軸"搖臂則巧妙地使它在作動時，會有不等量的伸長來驅動到valve的開關深度，所以升程就被微量的變化了!)請看圖九的綠色與紅色部份，Valvetronic透過電動馬達來驅動偏心軸搖臂! 凸輪軸藉由搖臂去驅動氣門的開與關!(此搖臂是正常地在圓心處來回轉動)
就這樣，Valvetronic配合著雙VANOS原本就有的連續性可變氣門正時機構，而作到了"正時與 重疊時間，還有升程"都可以『連續性』的變化，這就是它厲害的地方ㄛ!!!而搭載這新引擎的316ti是顆1.8升的引擎，它馬力只有115hp/5500rpm，但是扭力有18kgm/3500rpm的高原式曲線，性能上算是還可以的水準，但它比以前的1.8升引擎更省油，每公升可以跑14.5km，且這顆新引擎可以說是個不挑食的，即使是低辛烷值的汽油，到高品質的油品，它都可以正常的work...，而Valvetronic的排污標准更提前通過歐盟EU-4的標准呢!