寶馬gt4輪定位後輪調哪裡

⑴ 汽車四輪定位指的是調整哪些部位及操作步驟

說起「四輪定位」，多半的汽車用戶會說：「我聽說過，我的車也做過」。當你問他：「什麼是四輪定位？」、「為什麼要做四輪定位？」、「如何做四輪定位？」、「怎麼做才是合格的四輪定位」，這一連串與用戶切身利益相關的問題，用戶甚至有的從業人員可能就說不清楚了。當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。
誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束
「四輪定位」，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。
實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的，甚至是錯誤的。
誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位
進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有
知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。
低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。
誤區三 從業人員缺少必備知識
廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態。
誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙用戶
多數用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知用戶，導致日後用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。
誤區五 認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣
四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜，但用戶反應的問題比較多：技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。
正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修項目，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。
說起「四輪定位」，多半的汽車用戶會說：「我聽說過，我的車也做過」。當你問他：「什麼是四輪定位？」、「為什麼要做四輪定位？」、「如何做四輪定位？」、「怎麼做才是合格的四輪定位」，這一連串與用戶切身利益相關的問題，用戶甚至有的從業人員可能就說不清楚了。當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。
誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束
「四輪定位」，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。

實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的，甚至是錯誤的。
誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位
進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有
知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。
低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。
誤區三 從業人員缺少必備知識
廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態。
誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙用戶
多數用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知用戶，導致日後用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。
誤區五 認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣
四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜，但用戶反應的問題比較多：技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。
正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修項目，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。

⑵ 汽車四輪定位指的是什麼調整哪些部位及操作步驟是什麼

我們說的四輪定位，其實就是一種矯正車輪幾何定位角的一種技術，因為汽車輪胎、轉向機構和前後車軸之間的安裝應具有一定大角度和相對位置，矯正底盤輪胎部件之間的角度和位置，就是四輪定位。它可以讓汽車保持穩定的直線行駛，不跑偏，同時減少輪胎和轉向機件之間的磨損。

所以在汽車保養的時候，有些4S店售後會建議我們做個四輪定位，其實不一樣是忽悠。通常來說，以下幾種情況下才可能需要進行四輪定位：車輛嚴重方向跑偏，以及發現輪胎一側磨損比較嚴重，可能是輪胎外側或內側；車子受過較大規模碰撞以及傷及輪胎的事故；車梁及車橋懸掛上零件被拆卸過；更換過兩條輪胎及以上的時候，都推薦做四輪定位。

當然，很多時候都是人為原因，日常駕駛中的不良行為才造成需要進行四輪定位。一般表現為以下幾點：

車子長期停靠在不平坦路面

由於城市停車位的日益緊張，很多人都只能把車子停在半坡或馬路牙子上，長期下來，就容易導致車輛懸掛受力不均，一邊輕一邊重，也就影響四輪定位。

⑶ 汽車做4輪定位需要調節那些位置

四輪定位角度是存在於懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性並確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。

四輪定位的作用
保證轉向精確、運行平穩、行駛安全、降低油耗和減少異常磨損。

調整前束
前束的調整可用光學測試儀或機械式前束調整儀來進行調整。
（1）根據測試儀需要，將車輪定位做好調整前准備；
（2）松開右轉向橫拉桿的鎖緊螺母及彈性護套卡環，根據需要擰動前束調整桿調整長度，直到規定數值；
（3）緊固鎖緊螺母，重新安裝好護套彈性卡環，並檢查鎖緊螺母是否擰緊，護套位置是否正確；
（4）前輪前束調整好後，檢查方向盤是否水平。否則松開方向盤鎖緊螺母，調整方向盤至水平位置，擰緊方向盤鎖緊螺母至力矩要求。

調整外傾角
正常情況下獨立懸架和車輪轉向節裝配後不必調整外傾角，如果發現車輪外傾角因其它原因偏離公差范圍，可用獨立懸架與轉向節的連接螺栓來校正：
（1）校正前先檢查（目測）行駛系部件有無損壞，並對損壞的零件進行更換；
（2）若發現前輪外傾角超差，松開前減振器與轉向節的連接螺栓，搬動車輪加以矯正；

後輪前束角及外傾角的調整
—— 如發現後輪前束不符合要求，可用偏心調整管偏心調整螺母進行調整。松開螺，注意偏心調整管、偏心調整螺母不要從槽內脫出，旋動偏心調整管、偏心調整螺母以改變後輪前束值，直到符合要求,擰緊螺栓到規定力矩。（左右相同）
——如發現後輪外傾不符合要求，可用偏心調整管、偏心調整螺母進行調整。松開螺栓，注意偏心調整管、偏心調整螺母不要從槽內脫出，旋動偏心調整管、偏心調整螺母以改變後輪外傾值，直到符合要求,擰緊螺栓到規定力矩。（左右相同）

⑷ 寶馬後輪移位怎麼調

上下控制臂上調，前輪橫拉桿上調前束。
測出後輪的數值，通過調整內外絲調整螺套的旋入旋出長度來調整所需角度，車輪外傾角不正確對車的影響，會加快對懸掛系統零件的磨損，正外傾角太大會引起輪胎外側單邊磨損，車會向著正外傾角大的一邊跑偏，負外傾角太大會引起內側單邊磨損，車子會向著負外傾角小的一邊跑偏。

⑸ 四輪定位後輪能調整嗎

四輪定位後輪可以調節，後輪定位包括:車輪外傾角(角度)和前束一一對應。調整後輪軸是在輪轂軸承座的四個螺栓下增加不同厚度的墊片，這是根據數據計算後確定的厚度。汽車的方向盤、轉向節和前軸之間有一定的相對位置。這種相對位置稱為方向盤定位，也稱為前輪定位。前輪定位和後輪定位統稱為四輪定位。四輪定位是基於車輛的四輪參數，可以進行調整，保證車輛良好的行駛性能和一定的可靠性。

⑹ 四輪定位如何調

一、所謂四輪定位，是指以後輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關系，使駕駛人能正確的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命。
二、何時需做四輪定位
1、汽車年檢前
2、新車行使達三千公里時
3、每半年或車輛行駛達一萬公里時
4、更換或調整輪胎、懸掛系統後
5、更換轉向系統及零件時
6、直行時方向盤不正
7、直行時需緊握方向盤
8、直行時車輛拉向單邊
9、車輛轉向時，方向盤太重或無法自動回正
10、行使時感覺車身搖擺不定或有飄浮感
11、輪胎不正常磨損
12、事故車維修後
三、怎麼選
首先，要選擇好的四輪定位儀。隨著懸掛系統的演進，連桿越多，結構越復雜，相對的對四輪定位角度的要求也就越來越高。選擇一家擁有先進四輪定位儀的服務店，是做好四輪定位前提。下面是近年部分四輪定位儀的先進性能，也許在你選擇時可做些參考：
1、無桿式測量機頭(感測器)：無桿式感測器是以航天工業的電子傾斜儀之原理，作為測量的標准基礎，其先進的設計，目的在降低傳統的長桿型測量機頭因為需要左右投射所造成的不便和誤差。無桿式測量機頭為四輪獨立測量，所以無需擔心左右投射的問題，使測量數據更精準。
2、無線傳輸電子式輪距測量尺：當今車輛輪胎改裝風氣盛行，在改裝輪胎後兩輪之間的輪距跟著改變，但定位儀上原廠的數值並未跟著改變。電子式輪距測量尺，可在車輛改裝後進行輪距測量，並藉由無線傳輸到計算系統進行數據更改，以提供最正確的測量值。
3、多角度同時顯示畫面：可以以圖形、數據、顏色等方式上下雙彩顯同步顯示測量及調校結果，方便技師進行車輛調校。
4、不要迷信傳輸方式：車輛四輪定位儀的主要功能是給底盤修護技師提供一套准確的測量數據，以作為調校車輛底盤的基本數據，其關鍵在於感測器所提供的數值是否正確。而一些廠商或店家重點強調的所謂先進的傳輸系統，只是完成測量後數據的一種傳輸方式。試想，如果測量的數據都不準確，傳輸數據的方式再先進有什麼用？所以，對四輪定位儀來說，測量數據的精確性才是最主要的。
另外，四輪定位儀器並非用來調整、改變定位角度，他只是用來量測定位角度供技師參考，技師以儀器所量測出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設計容許范圍則則進行調整或更換部份機件，以求回復原設計角度。所以當你在選擇四輪定位店家時，必須記得定位儀器的優劣固然重要，但調整定位角度的「人」更是重要，經驗和技術兼備的技師配合先進的儀器才是最佳的選擇。

⑺ 四輪定位調整過程調整順序是從那個輪開始的 一般來說那些傾角 角度是多少呢

先從後輪開始 調起，後輪外傾角，後輪前束角，再是前輪後傾角，前輪外傾角，最後是前輪前束角，角度的話就是看什麼 車型就根據數據調整就好

⑻ 寶馬x1四輪定位調哪裡

寶馬x1四輪定位調步驟如下。
1、先把車開到定位儀上，兩前輪要處在調整盤中間，用三角形橡膠塊把後輪掩住，放下手剎，把四個輪胎裝上紅外線接受器，調整方向盤自處在中間位置，並用方向盤固定器材固定。
2、打開電腦，進入系統，點擊診斷，此時舉升車輛直到出現左右兩個目標盤檢測正常，停止舉升車輛，並關閉此頁面，點擊四輪定位測量，輸入車輛信息，選擇製造商，選擇車輛型號，選擇日期，點擊四輪定位。
3、如出現身後推車提示時，向後推車，直到出現停止推車，向後完成後，還要向前推車，直到電腦顯示測量結束。
4、最後點出屏幕右側下一步按鈕，出現前輪數據，從數據上看此車輛需要調整，要把數據調整在綠色正常范圍，撥掉兩前輪調整盤固定銷，用扳手調整方向拉桿螺栓，直到數據在綠色范圍內。

⑼ 有關四輪定位的原理，怎樣調

四輪定位調節方法：

1、引車入位，將舉升機擋板打開。

14、試車，車主駕駛體驗。