7代寶馬如何

⑴ 全新一代寶馬7系來襲 極具顛覆與創新的旗艦

⑵ 寶馬7系怎麼樣

寶馬7系
購買車型寶馬7系2013款730Li
領先型
購買時間2014年07月
裸車價格73.00萬元
平均油耗12.6L/100km
行駛里程21000公里
優點：很好車開了也快兩年了，沒有出現過什麼大毛病就是去年夏天氣囊燈亮了找個專修電器的地方在座椅下面加了個電阻問題解決了再就是換了組後剎車片其餘就是正常保養了，沒有出現過其他任何問題，對寶馬的質量還是比較滿意對這台老馬的印象就是，隔音好、提速快、油耗低一公里一塊錢左右吧高速更省，就是冬天下雪後驅有點傷不起，所以有喜歡寶馬的資金還不充足的，這款老馬選擇也不會讓你失望的。
缺點：目前來看，美中不足就是內飾太容易刮花每次洗車都很小心。另外前期起步稍微肉一些如果米足夠的話還是建議上740畢竟車是自己開的，但是在高速上缺絲毫沒有影響，捨得給油的話動力也十分充沛，源源不斷的讓你的腎上腺素飆升。
外觀：外觀很大氣，排氣有一個帶關閉功能的，在東北天氣冷了後車會以為是假的很尷尬！但是不影響整體的美觀。後屁股很喜歡，要是前臉能在霸氣激進些就更完美了。
內飾：德系傳統的ABB三強。不管從入門級還是到標桿級。幾乎內飾和前臉都沒有多大的改觀。傳統的寶馬內飾。不同的在於材料和細節的設計帶來的感覺不同。雙拼顏色+皮質材料帶來的感官上營造的是豪華的氛圍。
空間：內飾非常有運動氣息，帶換擋撥片的方向盤，手感雖然偏硬但還是比較有感覺，配合液晶可變換的儀表盤內飾很漂亮，我感覺寶馬的中控也很漂亮，反正我喜歡。
配置：70多萬的裸車價就可以買到一款看起來百萬級別的豪華轎車，可以說已經非常高的性價比了。朋友常問起這車需要100幾萬時，就可以充分說明它在人們心中的定位了。
動力：不得不承認，7仔喝油能力胃口十足，在市區基本不敢看油耗表，平均下來在15-17之間，一到高速路就會降下很多，差不多也在9-10之間。不過這也可以理解，作為一輛安全與動力表現都不錯的轎車來說，體重就擺在那裡，相信首保之後，油耗會降下來。
操控：在買之前我根本對操控不太報希望，可是真的開了之後我覺得，開的時候真沒有覺得這車有那麼大，轉向很精準，開起來很舒服。
油耗：13.5其實我覺得對於一個3.0排量的大型車來說不算高了，畢竟經常要坐滿員，並且主要是在北京市區擁堵路況行駛，油耗已經相當滿意了，如果經常運動模式的話14個左右，還是看駕駛習慣。滿足預期油耗，當初這個車我就覺得油耗差不多得在13-14左右。
舒適：雖然小7是一款D級商務性質為主的車。但是可能寶馬偏向於操控。個人覺得開起來真心沒有話說，但是坐起來還是沒有BENZ舒服。懸掛也沒有BENZ舒服。

⑶ 2008款寶馬7系值得買嗎值得買嗎

這一代寶馬7系，之所以銷量趕超S級，真的是在車內「下功夫」了。眼尖的車友朋友們，可能發現了，以操控見長的寶馬，這次也所以用上懷擋了。還有在儀表台和後排扶手箱處，都用了大量的桃木內飾。座椅加熱、通風、電動調節、記憶等功能，一應俱全。
這台7系最下功夫的還是後排，不僅配備了後排娛樂，而且還在扶手箱中間加了iDrive旋鈕，可以與中控屏實現聯動，提高了乘坐過程的體驗感。而且在扶手箱里，還配備車載電話、車載冰箱，車後排玻璃和後風擋都有電動窗簾。坐在這台寶馬740的後排，讓你有一種在飛機頭等艙的感覺。
說到寶馬，一個做飛機發動機的品牌，就必須說動力。4.0L V8的發動機，306馬力，配備6速手自一體變速器。
從路試感受來看，這顆「大心臟」提供了源源不斷的動力，在兼顧舒適的同時，加速時仍有推背感。
雖然，在操控方面不如3系的靈巧，但是依舊保持了寶馬良好的運動表現。外加，車內優秀的隔音，這款寶馬雖然是一款11年的老車了，但是實力不容小覷啊，兼顧了駕駛樂趣和乘坐舒適。
作為一款二手車，一定要說它的價格，在08年120多萬的車，現在才20多萬，當年北京一套大房子的價格，現在就是一款普通B級車的價錢。

⑷ 寶馬7系這款車可以作為家用車使用嗎

到目前為止，寶馬7系是一輛很好的家用車。寶馬7系這款車可以作為家用車使用。關於寶馬新一代7系列的各種主張很多。為了在中國這樣的廣闊市場獲得更多的市長份額，排放法規變得嚴厲，7界攻擊家庭汽車，實際上是可以展開想像的出口。在經歷眼前的這輛寶馬730Li之前，我已經對裝有3.0T發動機的740Li進行了大約一周的試運行，當時326馬力的直達6發動機和各種完備的配置給我留下了很好的印象。

只要盯著4缸發動機，就能輕易錯寶馬730Li的其他亮點。例如出色的舒適度和人性化配置。D級車都是用「頭等艙快樂」這個詞包裝自己車型的後排空間舒適度，所以一直自命不凡的寶馬在這方面也不能免俗。而且，在第7繫上市日，看到別人嘴裡喊的的口號，相信主機廠的這種小慾望不是一兩天。商業用途多的賓士S級轎車相比，7系年輕氣質不能使賓士成為不怕拳擊的主角。2.0T寶馬7系，家用車值得考慮嗎。

⑸ 月均花費3203元，全新一代寶馬7系用車成本解讀

從表格中不難發現，全新一代寶馬7系作為旗艦豪華車型，日常用車成本並不便宜，其中平均一年的保險費就要兩三萬元。而且，以上這些費用並沒有包括停車費、違章費、洗車費、高速費以及維修費等的一些額外用車費用，而這些費用根據個人的用車行為和用車環境都會不同，不能一概而論。好了，以上就是全新一代寶馬7系的產品信息和大致用車成本。那麼每個月3791元的用車成本您怎麼看呢？歡迎大家在下方留言評論！

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⑹ 新一代寶馬7系的前臉為何引發吐槽狂歡

近日，全新一代寶馬7系的亮相，引發了小夥伴熱烈的討論，說丑的、說好看的，各執一詞，陷入了激烈的爭論之中。一條簡單的圖文下，評論量達到上千條。毫無疑問，這是寶馬近年以來，外觀爭議最大的一款車。

「班戈之後無寶馬」

「寶馬的設計師是奧迪派過去的嗎？」

「丑炸裂！！！這個外觀設計師可以下崗了！」

「前臉一看，象受了驚的河馬……」

「看來寶馬的設計師已經到達瓶頸了」

「這是要大賣的節奏啊，土豪就喜歡霸氣，E65的7系問世是和現在一樣罵聲一片，E50的5系被罵出天際，結果成就了克里斯班戈，E65的7系銷量碾壓W220的蝴蝶奔」

「這個設計，有點勞斯萊斯車頭的味道，有些車剛一出來很驚艷，越看越普通，而有些車剛開始覺得沒什麼，往後越看越有味道……反正我覺得還不錯，可以考慮」

「我感覺不錯，對於5系來說，是個很好的區分」…………

可以看出，贊成者有之，鄙夷者也有之。一款車能陷入巨大的爭議，這本身對設計來說，是一種好還是不好呢？

其實說起歷代寶馬7系，無一不是經典，經典的雙腎造型、稜角分明的線條，都讓寶馬7系成為時代的一種符號。我們在這里，回顧一下歷代7系，看看寶馬的雙腎，是如何一步步變大的？

第一代E23 （1977-1986年）

1959年賓士已經完全佔領了尚未開放的德國市場。而當寶馬從戰後恢復，並逐漸確立了自己在德國豪華品牌中的地位後，開始向占據大中型豪華車市場的賓士S級進攻，在1977年推出了寶馬E23，但此時並未將這款車作為「7」這個級別，而是在1979年之後寶馬才將這款車命名為728i。

從第一代起，寶馬7系就確立了自己的雙腎造型。只不過，第一代7系的前臉上，兩組頭燈仍然占據了1／2的面積，雙腎只是點綴。這種「四眼」造型也是當年的風潮（賓士也差不多是這個調調）。

受制於那個年代的主流審美，7系被設計為稜角分明的形狀，不過霸氣的前臉線條，還是凸顯了很強的運動性。這一代一直生產到1986年才換代，我們在很多老港片里，還能看到這一代的身影。除了霸氣的外形，該時代最大最寬的轎車空間、舒適的座椅以及精巧的細節處理，無不向世人宣告，寶馬最強的旗艦車型問世。

第二代E32 （1986-1994年）

第二代7系寶馬E32的出現，才真正讓寶馬有能力同賓士S分庭抗禮。

這一代的寶馬7繫上，寶馬將第一代使用的豎立的「雙腎」，變成了橫置的「雙腎」，面積也擴大了。

第三代E38 （1994-2001年）

第三代寶馬7系的前臉，跟第二代相比最大的差別在於，前大燈從分離式的燈組，變成了整體式燈組。這個改動，也成功帶動了一體式燈組的流行。

第三代的寶馬7系沿用了二代的加長設計，但整體風格相比前代，更加典雅、修長、流暢。此外的重大改變是在在動力上，第三代7系終於將使用了20年的M30直列6缸發動機淘汰，使用了全新的動力系統。

第四代E65/E66 （2001-2008年）

如果說，前三代車型還有點在追尋賓士S級穩重的影子，而在第四代上，寶馬則徹底放飛自我，將自己的運動元素開始貫穿到每個細節上。車身開始變得肥胖圓潤，「好像一個吃多了的胖子」。

在2003到2005年，寶馬的御用改裝廠Alpina，針對7系開發出了高性能版本B7。這種緊致而又流暢的設計感，放到今天也絲毫不過時。而且，筆者始終覺得這種雙腎較小的前臉，看起來更典雅。

​摒棄了全部加長的思路，寶馬將這一代七系線條設計得非常流暢，而雄壯的車頭讓這款七系變得相當有架勢。這也是 歷史 上7系此前最受爭議的一代。不少人認為這款車的設計過於前衛，失去了寶馬豪華品牌的精髓。不過事實證明，在千禧年初期，寶馬憑借著這款前衛的車，將賓士擠下了神壇，成為了豪華品牌中的銷量王。而這一代的設計師，就是很多人視為標桿的寶馬前設計總監克里斯.班戈。

第五代F01-F04 （2008-2015年）

從這一代的開始，寶馬的雙腎開始越來越大。由寶馬設計師Adrian van Hooydonk操刀顛覆了寶馬的傳統印象，超大型雙腎型進氣格柵幾乎占滿整個車頭（不過在看到2019款之後，我才知道什麼叫占滿）。

同樣，B7也與時俱進推出了新的版本。

雖然沒有干過賓士S級，但這一代的寶馬7系堪稱最完美的一代。不僅在 科技 的進步下，車機系統更加完善，還使用了採用雙渦輪增壓技術、高精度直噴系統技術的直列6缸發動機，動力上面更加強勁。而且開創了多種駕駛模式選擇的先河，使得7系成為一輛既能開得痛快又能坐得舒服的豪華轎車。

第六代G11/G12 （2015-至今）

老對手的強勢讓寶馬7系迅速做出了調整，首款在CLAR平台下打造的寶馬7系如約而至。從前臉看，最大的變化是頭燈組的變得更加狹長犀利，之前圓潤的線條被許多硬朗的線條取代。同時這款7系車身使用了大量的輕量化技術，整車比上一代質量一下減少了130kg。

第七代全新寶馬7系 （2019）

2019年1月16日，第七代寶馬全新7系亮相，這款史上最大「雙腎」的寶馬7系，成為了段子手們下手的新對象，不少人吐槽，還沒到豬年，寶馬就帶著肥豬來拜年了。相比前兩代，全新的寶馬7系的改動真的是超級大了。

經過一個輪回，全新寶馬7系的前臉，從E38那一代又轉了回來，重新有了方正的感覺，比起從前的運動感，7系更像是一台行政轎車。但不知道為何，全新7系的前臉更有寶馬X家族的風格，譬如從這個角度，一股SUV的既視感。

當然，除了外觀遭遇吐槽，較前代7系，這代全新7系內飾和動力上都有提升。全新7系內飾上換裝了更有 科技 感的液晶儀表盤，搭配中央獨立懸浮屏幕以及標志性的電子檔桿，新7系還是那個豪華感十足的7系。並且全新7系除了升級740、750的車型動力以外，還推出了一款使用12缸發動機的M760Li，在這個各家追求小排量的年代，寶馬還堅持在旗艦上使用一台12缸發動機，也算非常難得了。

最後說說

細看7系的7代進化，除了E65、E66那一代之後，可能就屬這一代的變化巨大。車頭變得更加方正，雙腎變得更加誇張，行政意味更濃。正如有網友所說，有種「勞斯萊斯的既視感」。這種極強的辨識度，也許就是新7系想表達的重點。

這一代的寶馬7系雖然被各路段子手吐槽，但簡簡單單一個丑字，又怎麼能完全概括全新7系的造型呢？雖說這個雙腎確實太大了，相信還是有不少土豪會喜歡這樣的設計。畢竟，土豪開了一輛7系，就是不想被別人錯看成5系。這有錯嗎？不過，從筆者自己的審美來看，實在是愛、不、動、啊！

⑺ 全新的寶馬7系國內實車曝光，這款車的定價如何

這款車的定價在93萬元起步。依託於全新一代CLAR構架塑造，全新寶馬7系在外形部分走復古風與潮流緊密結合路徑，既保存這個系列家族式風格，並且也添加很多新鮮要素。前臉部分中網裡面選用直瀑式補充構造，周圍則是以壯實鍍鉻飾條描繪線條，“雙腎”型構造還提供了發光效果，強大氣場迎面而來。正中間寶馬“藍天白雲”LOGO非常引人注意，識別度不容置疑。但是“眯眯眼”LED大燈組略顯普通，關於這個設計的爭議也依舊存在。

全新寶馬7系在尺寸上進行全新升級，其尺寸為5391/1950/1548mm，軸距到達3215mm，全部數據都超出現款車型，當中長度也是添加118mm。而和賓士S級對比，其除去軸距上減少了1mm以外，尺寸也是佔有優勢。新車配置12.3英尺全液晶儀表+14.9英尺中控觸摸屏幕，弧面雙聯屏也是近一陣子寶馬的重要風格。最新版本iDrive8.0車載系統功能性非常豐富，運行也更加順暢，科技水平有目共睹。

⑻ 寶馬7系是什麼級別

寶馬7系是寶馬的旗艦豪華車，與賓士S級、奧迪A8L同級別產品。為了應對賓士在豪華車市場的主導地位，寶馬在20世紀60年代初決定開發六缸豪華車。它的發動機是在當時寶馬四缸發動機的基礎上開發的，外形是由義大利博通和米其羅蒂工作室打造的。1968年，寶馬推出了代號為E3的新六系車型。這就是寶馬7系的前身——寶馬E3。20世紀70年代，整個德國豪華車市場被賓士牢牢地調節在手中，寶馬E3的推出並未扭轉這種局勢，技術日漸成熟且品牌知名度迅速提升的寶馬自然不會善罷甘休，推出一款新車型接替E3的位置已勢在必行。1977年，代號E23的繼任車型浮出水面，根據那個時候寶馬全新的車系命名規則，這款新車被命名為7Series，即我們口中的寶馬7系。

⑼ 第七代寶馬7系與第十代賓士S級相比如何

如今市場上在售的賓士S級就是第十代產品，底盤代號為W222，這款車發布於2013年，到如今已經是產品周期末的車型了，而全新一代賓士S級的底盤代號為W223，還並沒有正式發布。
可以說賓士S級是豪華品牌大型車裡面標桿一樣的產品了，不管是寶馬7系和奧迪A8等等競爭對手如何改款換代，都沒有真正意義上動搖賓士S級的地位，第十代賓士S級也是整個車系裡面比較成功的一款產品了，它依然側重豪華和舒適，相比寶馬7系和奧迪A8，賓士S級一直都沒有改變過自己的定位。

這一代賓士S級的外形很大影響了近幾年賓士整個品牌的設計語言，可以說這一代的賓士E級和C級多少都沾了賓士S級的光，而這一代賓士S級的內飾設計也堪稱經典。不過這款車也不是沒有缺點，內部的儲物空間一般，另外低配車型的舒適性和便利性配置不是特別高。

而現款的第七代寶馬7系也是一款非常成功的產品，其實到了這個價位和級別，都是各大廠家的旗艦車型，很難說到底哪個是有絕對的優勢，中期改款之後的寶馬7系雖然被人吐槽前進氣格柵略顯誇張，但的確在氣場上有很大的提升，而且寶馬7系一直都是一款側重了駕駛質感的產品，不管是乘坐還是駕駛都非常出色。

這一代寶馬7系在推出的時候有一個很大的爭議就是730LI車型採用了2.0T的發動機，不過就實際體驗來說，這個2.0T的發動機還是能滿足這款車的實際需求的，因為寶馬的油門調教比較靈敏，所以在起步的時候，發動機和變速箱的平順性我個人覺得不是特別優秀，另外這款車的剎車也不夠線性。