寶馬的高腰線叫什麼

寶馬X1配置解讀，主打空間優勢，算不算同級別高性價比之選最近這幾年，寶馬X1在國內豪華緊湊型SUV領域的表現，可謂相當亮眼，尤其是越級般的車內空間，給消費者留下深刻印象；同時結合市場終端的優惠，對一些普通合資品牌緊湊型SUV也構成了一定影響。前不久，華晨寶馬正式上市了2021款改款X1，相比之前主要變化在於取消了高配車型上的感應尾門功能，繼續搭載1.5T三缸和2.0T四缸發動機，價格上依舊與改款前保持一致，以至於不少人稱其為「減配不減價」。本文將針對2021款改款寶馬X1整體，以及不同版本車型之間配置差異，進行詳細解讀，希望能夠消費者提供一些參考價值。

2021款改款寶馬X1全系共計四款車型，售價區間27.98-33.98萬元，分別包含1.5T高低配和2.0T高低配版本；相比對手奧迪Q3價格分布更集中，留給消費者選擇的餘地也相對少一些，其中兩款2.0T車型屬於多數人重點關注對象。

車身配色2021款改款寶馬X1共有6種車身配色，大多都是比較貼合家用的穩重色調，就目前市面上常見車型而言，還是以主流的白色車身居多，視覺上會顯得更大氣一些。

外觀外觀方面，就寶馬X1現階段在國內出現頻率而言，想必很多人對其都已不再陌生，車型基於寶馬UKL前驅平台打造，相比大哥X5和X3，少了些敦實的肌肉感，整體看起來更清秀一些。細節處經過中期改款變得更簡潔干練，同時也與家族其它車型在風格上趨於一致，兼顧了不錯的品牌辨識度。車頭部分，標志性的雙腎式中網格柵，邊框相比早期更加富有稜角，內部為多根豎向鍍鉻輻條，包括中間連接處也是鍍鉻材質，實際達到類似貫通效果。由於中期改款後取消了傳統的車前霧燈裝置，使得車頭兩側導風槽面積更大，內部輔以鍍鉻邊框點綴，進一步豐富前臉視覺體驗。

大燈造型車頭整體輪廓搭配協調，燈腔內部採用熏黑處理，兩端J型日間行車燈帶，源自於寶馬經典的天使眼大燈，點亮效果相當傳神。全系遠近光燈組均採用LED光源，標配自動大燈、延時關閉、大燈高低調節，在燈光配置方面，全系四款車型統一標准。

車身側面，雖然這一代寶馬X1在平台上與X

5、X3有著本質區別，但可以看到彼此輪廓還是保持著較高的相似性。車型定位於緊湊型SUV，整體比例工整協調，單從外部感覺不出內部有優秀的空間表現。車門表面上揚的高腰線手法濃重，貫穿前後門把手直到尾燈處，起到不錯的塑形效果。車身長寬高分別為4565*1821*1620mm，軸距2780mm，整體尺寸符合緊湊型標准身材，但軸距表現已接近早期一些中型SUV水平，介於奧迪Q3和賓士GLB之間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

2. 請問汽車的腰線怎麼定論

柔美曲線型，這種腰線清晰明朗，有著柔美的曲線，在車身後部腰線升高，動感十足。當然，我覺得不是因為有了這樣的腰線，才顯得動感十足，而是因為採用這種類型腰線的多為跑車，因此給人留下了這樣的印象。早期，以法拉利為代表的義大利跑車，發動機大多後置，而車身較低，整車的腰線依託前後輪拱曲線而被抬得很高，設計師以此來表達整車的強健。久而久之，形成了這種風格。

3. 寶馬最主要的優越性有哪些

寶馬
BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

馬力，力矩高達490牛頓米。

寶馬標志的含義

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

4. 造型優雅的運動敞篷跑車 海外實拍全新寶馬4系敞篷版

全新寶馬4系敞篷跑車以軟頂的方式回歸，抹殺了一批人的回憶殺，曾經的寶馬敞篷跑車多以軟頂敞篷的伺服機構展現，不過在上一代4系車型採用了硬頂敞篷版，結構更復雜，成本也更高。

外觀方面，新車的車身配色搭配軟頂敞篷，讓新車看起來極具優雅氣息。車頭的設計並沒有和普通版4系有太大差異，依舊是造型誇張的「大鼻孔」進氣格柵，並在格柵邊緣加入鍍鉻飾條進行點綴，配合內部點陣式中網造型，結合樣式犀利的LED大燈，提升了新車的辨識度。

車身側面，新車的流線型車身設計，相比上代車型更加凌厲，高腰線設計使得新車尾部看起來更高，並營造出向前俯沖的既視感，搭配全新設計的輪圈，同時將運動感展現的淋漓盡致。車尾部分，新車的尾燈採用了「勺子」造型，點亮之後辨識度更高，內部也更加的精緻，同時新車的後包圍兩側加入了通風口的設計，搭配上雙邊共兩出的排氣布局，提升了新車的運動感。

車內部分，新車基本和普通版3系/4系沒有太大區別，作為同平台的車型，設計借鑒還是可以理解的，畢竟這一代3系的內飾無論是質感還是設計，都足夠拿的出手。比如懸浮式中控屏幕搭配全液晶儀表，提升了新車的科技感。

動力部分，全新寶馬4系敞篷跑車依舊提供2.0T高功率和3.0TL6渦輪增壓發動機，其中3.0T車型為四驅，最大功率分別為258馬力和388馬力，峰值扭矩分別為400牛·米和500牛·米，傳動均匹配8速自動變速器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 期待已久，今年首個大規模車展來襲，這三款新車看點十足！

一切難以預料的事，都在這樣一個特殊的時期發生了，一如成都車展會早於北京車展；一如315晚會將在7月16日開始；一如高考才剛剛結束。好在一切都在慢慢恢復，逐步走上正軌，今天，小編將對這三款即將在成都車展亮相的新車做個簡單的介紹，後續會持續跟進車展的最新動態。

寶馬4系

對於寶馬4系，很多小夥伴是相對陌生的，作為寶馬系列轎跑車型，寶馬4系雖然不算很實用，但是的的確確融入了寶馬精於駕駛的靈魂。全新一代4系作為寶馬推出的雙門轎跑車型，目前已經於德國丁格芬工廠正式投產，未來新車還將衍生出包括敞篷版和四門轎跑版兩款車型。

總結

小編今天介紹的這三款車型都有著一個共同點，它們都不是非常熱門的車型，但是，各自在自己的品牌領域內，又有著舉足輕重的地位。正是因為它們沒有足夠的熱度，所以它們需要拿出更多的實力才能保證自己的市場份額，通過差異化來提升競爭力的手法，才是這些車型的看點所在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. BMW4系首款軟頂敞篷轎跑廣州車展上市，運動氣十足，售46.88萬起

11月20日，寶馬旗下的新一代4系敞篷版正式上市，新車推出了3款車型，官方指導售價為46.88萬元-55.88萬元。

動力方面，新一代寶馬4系敞篷版搭載了2.0T渦輪增壓發動機，並與8速Steptronic變速器相匹配。其中430i車型所搭載2.0T發動機的最大功率為190kW（258Ps），峰值扭矩為400Nm，官方給出的0-96km/h加速時間僅需5.9s。另外，430i車型可提供了MSport後差速器的選裝配置。

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7. 寶馬2系敞篷有定速巡航嗎

【太平洋汽車網】寶馬2系敞篷有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時准確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式後，汽車發動機便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整運行工況，使汽車始終保持在所設定的車速行駛。