寶馬如何看長期燃油修正

⑴ cng長期燃油修正怎麼調

cng長期燃油修正方式如下：
長期燃油修正是電控單元根據發動機長時間運行狀況進行的一種自適應學習，當短期燃油修正值的調節不在0附近正負波動，而是單方向調節（一直加濃或一直調稀），數值超出3％或－3％（不同車型數值可能不同）並持續一段時間後，電控單元即判斷噴油控制系統出現了系統偏差，需要長期在基本噴油脈寬的基礎上單方向（只是增加噴油脈寬或只是減少噴油脈寬，而不是增加後減少，減少後增加的交替波動）調整噴油量，便用一個長期燃油修正值來替代已經較遠偏離0點的短期燃油修正值，同時使短期燃油修正值返回0的附近。
長期燃油修正系數的改變是電控單元對短期燃油修正待續正確反饋結果的量變基礎上形成的質的改變，觸發長期燃油修正是為了將所有的短期燃油修正的數值都維持在特定的參數范圍內。長期燃油修正值被存儲在電腦的存儲器中長期使用，存儲的這些數據將在發動機再次遇到類似的環境和工況下使用，而不必再通過氧感測器的反饋來反復修正，從而使發動機的燃油噴射控制能夠盡快達到最佳狀態。其實，長期燃油修正值和短期燃油修正值的設置目的都是為了使混合氣的濃度接近理論空燃比。短期修正值是直接受氧感測器反饋信號的影響而隨時發生變化，通過自身的變化盡可能使噴油脈寬調整到最佳，正常情況下始終處於波動狀態（開環控制時間除外）；而長期燃油修正值是受短期燃油修正值的影響，只有在短期燃油修正值長期偏向一側時，才通過自身的變化而使短期燃油修正值返回正常范圍內，正常情況下經常固定在某一數值。
如開始在發動機各系統完全正常的情況下，短期燃油修正值在0附近的一個小范圍內正負波動（波動的原因是因為各個零部件在製造時性能的離散性和發動機工作環境參數的時刻波動性，也是閉環控制的一種控制策略），長期燃油修正值固定在0。然後因某種原因進氣管路突然發生漏氣現象，因有額外空氣未經空氣流量計計量而漏入氣缸，造成氣缸內混合氣偏稀，燃燒後廢氣中的氧含量濃度較高，當廢氣流經氧感測器時，氧感測器就會產生一個低電壓信號而輸入電控單元，電控單元接到氧感測器信號後，即刻增加短期燃油修正值，直到氧感測器輸入信號回到臨界狀態（高低壓信號交替產生，每10s約變化5-6次），而後短期燃油修正值就在6%附近波動（數值大小取決於漏氣程度），而長期燃油修正值在此期間不作任何改變維持固定值0。
當漏氣現象持續，短期燃油修正值在6%附近波動持續一定時間後，電控單元便「適應」了發動機技術狀況的這一變化，認可其為「正常」，而後把長期燃油修正值調整為固定值6%，而使短期燃油修正值又重新回到了0附近波動。
過了一段時間，在漏氣現象繼續維持的基礎上，因某種原因造成燃油壓力突然升高，從而使混合氣突然變濃，基於氧感測器的反饋，電控單元在保持長期燃油修正值不變的基礎上，調整短期燃油修正值至_4%左右波動，使混合氣濃度再次趨於正常。
當燃油壓力保持高值狀態，短期燃油修正值在_4%左右波動也持續一定時間後，電控單元便又「適應」了發動機技術狀況的這一新的變化，同樣又認可其為「正常」，而後把長期燃油修正值調低4%至固定值2%，而使短期燃油修正值又重新回到了0附近波動。

⑵ 長期燃油修正怎麼歸零

長期燃油修正異常的原因根據不同的發動機管理系統，自適應修正值可能存儲在PCM非永久性存儲器或永久性存儲器中。如果存儲在非永久性存儲器中，當點火開關關閉時，該存儲器將被刪除，當再次啟動時，校正數將返回到0。如果存儲在永久記憶中，即使點火開關關閉，記憶也不會消失。當再次啟動時，它將返回到原存儲器的校正號。只有在斷開蓄電池或拆下PCM的保險絲時，記憶才會被清除並歸零。
長期燃油修正值通常應在-25%和25%之間。如果長期燃油調整值超過5%，則發動機系統有故障。如果明顯低於0%，則為負值，說明系統過濃，應減少供油量（減小噴油器脈寬）。如果明顯高於0%，則為正值，說明存在過稀情況，PCM應增加油量（增加噴油器脈沖寬度）進行補償。
長期燃油修正異常的處理方法可以檢查噴油嘴是否堵塞，火花塞是否燒蝕，汽油質量，空氣質量流量計是否故障，汽油格柵是否長期不更換。

⑶ 長期燃油修正多少正常

現在汽車是我們日常的出行工具，在使用過程中或多或少會遇到一些問題，比如：長期燃油校正有多正常。那麼下面小編就給你介紹一下，希望你能有所幫助。
大部分在-23%到正16%之間是很正常的，但是不同的型號有不同的數值也很正常。
汽車發動機的正常運轉依賴於燃油供給系統，燃油供給系統對發動機至關重要。
發動機工作時，ecu會調整噴油器的噴射時間，從而調整噴射量。
燃油供給系統由汽油泵、噴油器和一些管路組成。一些缸內直噴發動機也有高壓油泵。
缸內直噴發動機的噴射壓力很高，需要單獨的高壓油泵。
打開發動機罩可以看到大多數高壓油泵。汽油泵在汽車油箱里，進氣道噴射式發動機只有一個汽油泵。
如果供油系統出現問題，會嚴重影響發動機的正常工作。
如果車友讀到異常的長期燃油修正數據，就要檢查原因了。
專用電腦可以讀取汽車的數據流，這樣你就可以知道汽車的哪個部分出了問題。
讀取數據流時，需要使用obd介面。大部分汽車obd介面基本都在主方向盤下面。
有些車的obd介面挺難找的。如果找不到，車友可以仔細閱讀說明。平時用車時，一定不要讓obd介面接觸到水。

⑷ 寶馬剩餘油量行駛里程在哪看

寶馬 儀表盤上是有燃油表的，可以直接看燃油表上指針指在哪，就能知道汽車還剩多少油了，儀表盤上除了燃油表，還有時速表，水溫表和轉速表，它能夠反映出汽車各個系統的工作狀況。

指針型和數字型燃油表都需在啟動車輛之後才能進行讀數，指針燃油表有上標有E和F兩個字母，E是Empty的首字母，是空的意思；F是Full的首字母，是滿的意思。指針離字母F越近表示余油越多，指針離字母E越近則表示余油越少。當燃油圖標亮起時則說明余油已經不多，需要盡快加油。

數字型燃油表是通過續航 里程 多少和表盤亮燈的格數來表示燃油餘量。續航里程或是表盤亮燈格數越多就說明余油充足，續航里程數字越低或表盤亮燈的格數為1-2格，則說明油量較低，需要及時補充。

燃油表只是粗略顯示燃油多少，並不能非常准確顯示剩餘油量的多少，只能給司機一個參考的價值。比如：數字燃油表上顯示續航里程為300公里，而實際上可能因為車況路況等因素影響只能行駛150公里。

（圖/文/攝： 李雄威） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

⑸ 長期燃油修正多少正常

長期燃油修正值范圍為-23%～16%合適。

根據不同的發動機管理系統，自適應的修正數可能存儲於PCM非永久性存儲器或永久性存儲器中。若存儲在非永久性存儲器中，則當關閉點火開關後記憶被刪除，在再次起動時，修正數返回0。

若存儲在永久性存儲器中，則即使關閉點火開關，記憶也不會消失，並且在再次起動時，返回原記憶的修正數處。只有斷開蓄電池或拆除PCM的熔斷絲後記憶才會被刪除，並返回至0。

可以將長時、短時這兩個修正值與噴油器的開啟時間加以比較。大於0的值表示開啟時間增加，而小於0的值表示開啟時間減少。只有在閉環中才有燃油修正，在開環時，參數值為固定值。

1、發動機缺火：當發動機出現缺火現象時，汽缸內混合汽出現不完全燃燒現象，排氣中含有大量的HC及O2。

由於HC不容易參與催化反應，氧消耗量低，殘存氧數量較大，所以使得氧感測器測得電壓值偏低，顯示為混合汽稀的狀態，ECU就會增加燃油噴射量，短期燃油噴射修正值為正數。

2、排氣不暢：排氣管堵塞時，會導致廢氣排出受阻，表現形式上是背壓過高，進入汽缸的新鮮空氣量減少。這導致混合汽燃燒不完全，氧感測器電壓高於0.45V，燃油修正系數為負值。

3、燃油泵壓力過低或噴油器堵塞：如噴油器堵塞時，出現發動機加速遲緩、高速無力故障現象。發動機始終處於混合汽偏稀的狀態。

⑹ 長期燃油修正和短期燃油修正怎麼理解，之間的聯系是什麼

長時燃油修正是一個數值參數,其數值范圍為―23%～16%。長期燃油微調來自短期燃油微調數值,並表示長期供油校正。

⑺ 長期燃油修正和短期燃油修正的區別是什麼

短期燃油修正是根據氧感測器反饋的前期工作循環中混合氣濃稀情況來對噴油量進行的實時修正控制。而長期燃油修正系數的改變是電控單 元 對短期燃油修正待續正確反饋結果的量變基礎上形成的質的改變，這就是他們的區別。

系統開環控制時，噴油器對應空氣流量感測器測得的空氣量或進氣歧管絕對壓力感測器測得的負荷會有一個固定的基本噴油脈寬，並考慮發動機溫度、發動機轉速等因素來調整脈沖寬度。系統閉環時，脈沖寬度可能加長也可能縮短，這樣通過正負調整可以確保在各種工況下都有合適的混合氣濃度。混合氣濃時，氧感測器的輸出電壓增加，短期燃油修正減少，這意味著噴油脈沖寬度將縮短。短期燃油修正的減少意味著將來在診斷儀上讀出的數值要小於1。反之，混合氣稀時，氧感測器的輸出電壓減少，短期燃油修正增加，這意味著噴油脈沖寬度將增長。短期燃油修正的增長意味著將來在診斷儀上讀出的數值要大於1。

長期燃油修正值被存儲在電腦的存儲器中長期使用，存儲的這些數據將在發動機再次遇到類似的環境和工況下使用，而不必再通過氧感測器的反饋來反復修正，從而使發動機的燃油噴射控制能夠盡快達到最佳狀態。其實，長期燃油修正值和短期燃油修正值的設置目的都是為了使混合氣的濃度接近理論空燃比。

（圖/文/攝： 朱真嫡） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

⑻ 長期燃油修正多少正常數值

長期燃油修正值是一個數值參數其數值范圍為-23％～16％。長期燃油微調來自短期燃油微調數值並表示長期供油校正。燃油的短期修正指的是保養和調校長期的修正指的是在機件使用過程中間隙的正常老化等問題。下面是燃油修正值代表的意義：1、0％：表示如果供油不需要補償就能保持PCM指令的空燃比。2、若顯著低於0％：表示系統過濃供油應減少(減小噴油器脈寬)。3、明顯高於0％：表示存在過稀狀況PCM要增加油量(增加噴油器脈寬)進行補償。

⑼ 長期燃油修正值是多少

長期燃油修正值是一個數值參數，其數值范圍為-23%~16%。長期燃油微調來自短期燃油微調值，代表長期燃油供應修正。燃油的短期修正是指維護和調整，而長期修正是指零件使用過程中間隙的正常老化。0%意味著如果燃油供應不需要補償，則
長期燃油修正值是多少
長期燃油修正值是一個數值參數，其數值范圍為-23% ~ 16%。長期燃油微調來自短期燃油微調值，代表長期燃油供應修正。

燃油的短期修正是指維護和調整，而長期修正是指零件使用過程中間隙的正常老化。0%意味著如果燃油供應不需要補償，則可以保持動力系統控制模塊指令的空燃油比。如果明顯低於0%，則為負值，表示系統過濃，應減少燃油供給(減小噴油器脈沖寬度)。如果明顯高於0%，則為正值，表示存在貧油情況，PCM需要增加燃油量(增加噴油器脈沖寬度)進行補償。因為長期燃油微調盡量跟隨短期燃油微調，怠速碳罐清洗造成的負值不算異常。用於控制長期燃油調整的動力系統控制模塊的最大允許值在-23%和16%之間，最大允許燃油調整值表明系統過濃或過稀。

根據不同的發動機管理系統，自適應校正號可以存儲在動力系統控制模塊非永久存儲器或永久存儲器中。如果存儲在非永久存儲器中，當點火開關關閉時，該存儲器將被刪除，當再次啟動時，校正號將返回0。如果存儲在永久存儲器中，即使點火開關關閉，存儲器也不會消失，當再次啟動時，它會返回到原始存儲器的校正號。只有當斷開蓄電池或拆下動力系統控制模塊的保險絲時，記憶才會被刪除並恢復到0。

長期和短期校正值可以與噴射器的打開時間進行比較。大於0的值表示打開時間增加，而小於0的值表示打開時間減少。燃油修正僅在閉環中可用，參數值在開環中為固定值。
長期停車電瓶怎樣處理
如果長時間停車，要經常給汽車電池充電，因為電池長時間不用會慢慢自行放電，避免長時間在露天停車場停車。電池的端子應每隔一段時間清洗一次，並塗上特殊的油脂以保護線束。

汽車電池，也叫蓄電池，是電池的一種。它的工作原理是將化學能轉化為電能。

使用電池的注意事項:

1.冬季使用電池時，要注意保證電樁與電線接頭連接牢固，接觸良好。在電池上安裝保溫裝置，避免低溫，同時增加電阻。按規定調整電解液比例，始終保持電池處於充滿電的狀態，防止電解液比例降低而損壞電池。

2.電池在使用過程中，充電時水分蒸發和水電解會使液面降低，所以夏季每隔5-6天檢查一次液面，冬季每隔10-15天檢查一次液面，根據需要加入蒸餾水。除泄漏引起的液位下降外，不允許添加電解液，否則會縮短電池的使用壽命。電池的液面應比極板高15毫米。如果液位過高，容易溢出，會腐蝕周圍的零件，也有可能使正負極樁導通，引起自放電。如果液面過低，極板上部容易露出液面，不僅會降低電池的容量，還會使露出的極板迅速硫化。

3.添加液體時，不要讓其他物質落入電池。如果有物質落入電池，不要用金屬物質撈出。用干木棍夾出雜質。如果用鐵絲或銅線鉤住，金屬分子會在疏水酸的腐蝕下進入電池，形成自放電，損壞電池。 長期燃油修正值是多少 長期停車電瓶怎樣處理 @2019