寶馬x6和rs4選哪個

❶ 寶馬的x6奧迪的Q7,哪台性能好,原因在哪

你好~奧迪Q7 奧迪從去年起已經在各大國際車展上展示Q7。這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標准。由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。 幾個星期前，奧迪安排了各地的媒體記者到德國慕尼黑進行冰地測試，獲得不錯的評價。這次他們安排另一批媒體記者到沙漠測試，不外是為了展現Q7從冰地到沙漠無所不「行」的能力。 沙漠 Q7在沙漠中的表現的確很突出。 過去曾參加過好幾次四輪越野探險活動，但都在森林或山區，在沙漠中還是頭一遭。原來在沙丘上開越野車與在泥地里開越野車難度幾乎相同，都面對抓地力不足的挑戰。 由於沙粒鬆散，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了quattro全時四輪驅動系統的Q7，在迪拜沙漠中展現很好的功力，在鬆散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上。基於瞬間驅動力分配得當，quattro技術保證最佳的牽引力和側向穩定性，這是高性能操縱穩定性的前提條件。 與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭力分配差速器。前後軸的扭力分配標准為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉向精確性奠定基礎。 在過河示範項目中，Q7展示了前後輪根據路面狀況將扭力調整為30：70／70：30的功能，讓車子更從容應付艱巨路況，相當出色。 性能 測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。 性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。 強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。 配備quattro全時四輪驅動系統的Q7，在沙漠中表現出色。 排擋 記得在七八年前首次駕駛裝配加／減排擋的車子就是奧迪。發展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋已很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分布很廣，充分發揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應手。 Q7還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。 Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。 Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。 懸掛 除了在沙漠中親身體驗了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時現場示範Q7種種特別功能，包括電子穩定系統ESP和經過特別調校的懸掛。 Q7的4個車輪均由雙橫臂結構獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為後排提供更多的內部空間。 其中最出色的一項設計為有5個模式的自適應空氣懸架，這比目前其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應付各種路面狀況。 只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。 自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。 在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。 Q7的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。鋼制懸架的Q7風阻為0.37。搭載V6 FSI發動機的和安裝空氣懸架的Q7，由於可以在高速時降低車身，其風阻更可降至0.34。 電子穩定程序 我們在從沙丘頂端往下時，基本上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調整下滑速度。這就是ESP電子穩定程序的作用。 ESP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時20公里以下，並保持車速穩定。此外，在可能導致翻車的極端操作狀況下，橫向穩定程序RSP會進行干預，並且採取必要的制動修正。其附加的越野模式在松軟路面條件下，也可以將制動力以及牽引力調節至最佳狀態。 奧迪Q7的標准車輪配置為18英寸的輕質鋁合金輪轂和235／60輪胎，搭載4.2 FSI 發動機的車型則配備255／55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。 外型／內部 Q7頂棚採用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強有力的尾部，高車身很有動態特性。 Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米。其尺寸在SUV領域屬於較大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能組合創造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。 車內提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內側扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背後和行李箱上都裝有儲物網袋。車頂內還有眼鏡盒。 Q7 4.2FSI Quattro規格： 引擎：V8、4汽缸雙頂凸輪軸16活門 最大動力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440Nm/3500rpm 驅動：Quattro全時四輪驅動 排擋：6前速tiptronic 懸掛：前：帶轉向的雙簧臂懸架，鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿 懸掛：後：帶獨立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂後懸架、鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿。 制動：交叉式隧道雙迴路制動系統、ABS防鎖死系統、EBD電子制動力分配、EDL電子差速鎖、ASR牽引力控制系統，以及ESP電子穩定程序。 最高時速：247公里 零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小轉彎半徑：12米 2010款 3.0 TDI quattro 領先型 87.60萬 87.58萬-87.65萬 發動機：V6 排量：3.0 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：240 變速箱：6擋手自一體 2010款 3.6 FSI quattro 基本型 81.50萬 81.50萬-81.55萬 發動機：V6 排量：3.6 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：280 變速箱：6擋手自一體 2010款 3.6 FSI quattro 技術型 87.50萬 87.50萬-87.55萬 發動機：V6 排量：3.6 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：280 變速箱：6擋手自一體 2010款 3.6 FSI quattro 舒適型 94.80萬 94.50萬-94.80萬 發動機：V6 排量：3.6 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：280 變速箱：6擋手自一體 2010款 3.6 FSI quattro 豪華型 99.80萬 99.80萬-99.85萬 發動機：V6 排量：3.6 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：280 變速箱：6擋手自一體 2010款 4.2 FSI quattro 技術型 149.80萬 149.80萬-149.85萬 發動機：V8 排量：4.2 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：350 變速箱：6擋手自一體 2010款 4.2 FSI quattro 豪華型 165.00萬 158.00萬-165.00萬 發動機：V8 排量：4.2 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：350 變速箱：6擋手自一體 2010款 3.0 TDI領先型運動典藏版 95.71萬 95.71萬-95.76萬 發動機：V6 排量：3.0 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：240 變速箱：6擋手自一體 2010款 3.6 FSI技術型運動典藏版 95.61萬 95.00萬-95.61萬 發動機：V6 排量：3.6 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：280 變速箱：6擋手自一體 2010款 3.6 FSI技術型越野典藏版 91.90萬 91.90萬-92.00萬 發動機：V6 排量：3.6 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：280 變速箱：6擋手自一體 2010款 3.6 FSI舒適型運動典藏版 102.01萬 102.00萬-102.10萬 發動機：V6 排量：3.6 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：280 變速箱：6擋手自一體 2010款 3.6 FSI舒適型越野典藏版 98.00萬 97.00萬-98.00萬 發動機：V6 排量：3.6 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：280 變速箱：6擋手自一體 2010款 6.0 V12 TDI旗艦型 256.80萬 256.80萬-256.80萬 發動機：V12 排量：6.0 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：500 變速箱：6擋手自一體 BMW X6 創新BMW X6是世界上第一款全能轎跑車，將BMW X系列車型良好的通過能力與BMW Coupe雙門轎跑車的靈動優雅完美融合，創新BMW X6全能轎跑車創造了全新的汽車細分市場和前所未有的駕駛樂趣。 創新BMW X6是BMW第一款提供動態驅動力分配系統（Dynamic Performance Control）的車型。與BMW xDrive智能全輪驅動系統配合，BMW X6可以實現車輛牽引力在前後橋之間，以及左右兩個驅動輪之間的智能無級分配。保證車輛在各種情況下具有獨特的靈活性、尋跡穩定性、精確性與最佳的牽引力分配特性。 BMW X6 xDrive35i裝備目前寶馬最強勁的3升直列6缸發動機，採用並列雙渦輪增壓與高精度燃油直噴技術，實現無可比擬的動力輸出以及優異的油耗和排放水平。BMW X6 xDrive35i在5800?C6250轉/分時最大輸出功率225千瓦/306馬力，1300?C5000轉每分時最大扭矩400牛頓米，0?C100公里/小時的加速時間6.7秒鍾，最高車速240公里/小時，按歐盟標准平均油耗12.7升/100公里，按歐盟標准二氧化碳排放值303克/公里。BMW X6 xDrive35i在中國的市場價格為人民幣97萬元。 從車型的尺寸來看，最大的無疑是X6車型。在軸距方面，X6的長度也是最大的。如果拋去其他因素，單從數據上來看，X6的內部使用空間將是十分值得期待的。在整備質量方面，X6的情況要比卡宴略大。而在油箱容積方面，卡宴要優於寶馬X6。如果在油耗相當的情況下，新卡宴將能比寶馬X6跑的更遠。 從動力方面來看，動力表現當然是X6車型優秀，X6採用了帶有雙渦輪增壓的3.0升直噴發動機。其動力表現自然是不言而喻，從最大功率以及最大扭矩來看，X6的表現均要優於3.6排量的卡宴車型。這一系列的優勢，在車型的最高時速以及0-100KM加速上，都有極好的體現。相較於卡宴來說，X6擁有更大的外形及整備質量。但其搭載的雙渦輪增壓直噴發動機為它提供了這一切條件。從驅動形式來看，兩款均為全時四驅車型。這使它們都能更好的適應多變的道路。 安全性歷來是車型的眾矢之的，各廠家在這一方面也是不敢有絲毫的鬆懈。從安全配置上來看，表現最好的當屬X6車型。其安全配置全面而且細致,下坡控制、坡道起步這些配置，都將在您坡起時提供完美的幫助。再看卡宴車型，盡管沒有X6的全面，但有一項配置是X6所不具有的側翻探測系統。該系統在車輛將要發生側翻時，提前作出反映，各項被動安全配置都將提前做好准備。 從舒適性配置上來看，X6的情況可謂是完美，各種舒適性、娛樂性配置一應俱全。而作為入門級的卡宴車型，其配置也基本上達到了適用狀態。 寶馬X6 報價 | 圖片 | 視頻 廠商指導價 經銷商報價 進入論壇 2010款 4.4T 混合動力版 216.80萬 216.60萬-216.80萬 發動機：V8 排量：4.4 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：485 變速箱：7擋手自一體 2010款 M 216.80萬 216.60萬-216.80萬 發動機：V8 排量：4.4 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：555 變速箱：6擋手自一體 09款 xDrive35i 98.30萬 98.30萬-99.80萬 發動機：L6 排量：3.0 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：306 變速箱：6擋手自一體 09款 xDrive50i 177.90萬 156.80萬-177.90萬 發動機：V8 排量：4.4 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 馬力：407 變速箱：6擋手自一體

❷ 寶馬X6的優缺點

優點：
雙渦輪增壓發動機動力充沛，幾乎全速域都有強大加速表現； 動態驅動力分配系統聰明先進，顯著提高行駛穩定性和過彎極限； 轉向一流，油門和剎車匹配合理，富有操控樂趣； Autohold功能給日常駕駛帶來很大方便； 內飾做工扎實，用料高級； 離地間隙高，路面適應能力較強； 車廂便利性設計周到全面； 與轎車或跑車相比，尾廂夠大，裝載能力出色； 配置豐富，裝備了很多寶馬的新科技。缺點：
外形比較個性，接受可能需要一段時間； 前臉與X5過於相似，新鮮感不足； 後排座椅只有兩個座位，而且頭部空間較小； 相對於SUV來說，載物能力略顯不足。從試駕感受來說，寶馬將X6塑造成一款玩樂享受為主的個性車，這種提倡享受大過實用的車，就像跑車或敞篷車一樣，會合理存在於市場並有一定的用戶群，但不會像MPV、SUV那樣掀起一片大風氣。有足夠實力和底氣的大廠有可能會進入這個領域（例如寶馬的「死對頭」賓士），但有一點比較肯定，就是它們大多會走豪華路線，因為這種小眾享樂車型本來就是奢侈的玩具，當然也是身份和品位的表現。
X6 Xdrive35i售價97萬，這個價格比起X5 3.0si貴了七萬多。與X5相比，X6的實用性看上去要低不少，但它並非光靠賣設計來叫高價的，X6真正貴在新技術的應用上，包括首次登陸中國的雙渦輪增壓發動機、寶馬首發的動態驅動力分配系統等，這些新技術對X6的駕控實力起到了實質性的提升，比起操控性已經夠好的X5還要更上一層樓。
不過話說回來，要兼顧了更全面的功能，包括路面適應能力、車廂日常使用便利性等，X6的跑格始終無法超越傳統轎跑車，撒野能力也無法與越野車甚至是SUV相比，這正應驗了一句道理：全面即平庸（這里的平庸並不是一無是處的平庸，而是沒有在某一方面特別突出）。不過在生活中，確實應該有人想要一部這樣的車，他們喜歡跑車，但不喜歡僅限於「跑」的車，而是需要能在高速路上狂飆，能見彎就攻、能走鄉村道路，還能兼顧日常實用性的一台車，對於這群人來說，X6便是最好的選擇。

❸ 寶馬X6尊享版和賓士GLE轎跑450豪華版哪個車更加值得購買，原因是什麼

在選擇轎跑車時，應該根據自己的需求和喜好進行選擇。寶馬X6尊享版和賓士GLE轎跑450豪華版都是高性能的轎跑車，在性能、舒適性和外觀設計等方面都有出色的表現。
但是，兩款車在某些方面可能存在差異。例如，寶馬X6尊享版可能在操控性方面有所優勢，而賓士GLE轎跑450豪華版可能在內飾設計和舒適性方面有所優勢。因此，在選擇車型時，應該根據自己的具體需求和喜好進行選擇。

❹ 寶馬X4和X6外形上有什麼不同

一 . 寶馬X4和X6的長度，寬度，高度對比（藍色是寶馬X4，紅色是X6）

（1）寶馬x4：長度4683(mm) ，寬度1890(mm) ，高度1636（mm）；。

(4)寶馬x6和rs4選哪個擴展閱讀:

X6和X5搭載相同的2.0T、3.0T V6發動機，匹配相同的8AT變速箱，X4和X3一樣，也都搭載2.0T發動機匹配8AT變速箱。寶馬X6、X4分別屬於X5、X3兩款SUV的衍生跨界車型，偏低的車身和溜背的尾箱風格，有利於降低風阻系數，提升車輛的動力水平和行駛穩定性。

❺ 「奶牛」養成記，18款寶馬X6用車體驗

Hello 大家好！我是Harry小哲。我是一個特別愛車的年輕人，已經到省錢吃飯給車子加油，不捨得換手機的地步，在我每天的生活里一定要有車子的元素。對於車，真的是從骨子裡的那種喜歡。我也是跟大多數人一樣，從小除了看奧特曼，特別喜歡動畫版的頭文字D和四驅兄弟。以前的汽車雜志也是我被我一本一本的翻爛了，到現在每天一開電腦就看汽車資訊和用戶寫的用車體驗啊，媳婦當車模啊、性能車談，初衷都是一樣的——喜歡汽車。 隨著慢慢長大，在14年16歲的時候出國留學了，這也讓我對汽車有了更多的了解。由於國外交通的不方便，我也很幸運擁有了屬於自己的一部車"小白「——14款賓士CLA250 (國外250=國內的260版本）。（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/982e95a7d6819dd5/70507012-1.html） 車子雖然不是很貴，但是承載了我整個留學時候的青春與回憶。留學生活從剛開始的環境的不適應、一大堆作業、大學時追過的女生、跑山路時差點掉下懸崖、周末跟朋友的郊遊、再到最後完美的畢業。可以說，」小白「真的承載了太多的酸甜苦辣，已經沒有其他可以代替的！在這里特別感謝我的父母能夠給予我這5年獨特的體驗！最後上一下小白的」定妝「照！
在國外車頭掛著國內藍牌，走到哪裡都是最靚的仔！
這是後來去沙灘照的，照片有點曝光。
在西雅圖喜歡玩車的朋友應該知道這在哪
畢業之後，我就忍痛割愛把我的小白給賣了，在去年8月一號回的國。於是開始了一邊找工作一邊搗鼓家裡的「奶牛」——18款寶馬X6。當時買車的時候也是考慮很多車，有x6、gle320、glc43。後來決定寶馬是因為18款比其他車型有著更大的優惠，而且x6是coupe suv的鼻祖，當時也是覺得x6的翹臀是最性感的，所以最後選擇了x6。動力是28i的，大多數是家裡用車，考慮到城市用車沒有上35i的必要，但是到後來我拿x6硬上惠州的福岡賽道，動力的差距馬上就體現出來了。所以建議大家遇算夠的情況下，還是盡量選動力足的，不怕用不到動力，就怕該用動力的時候沒有。
這就是為什麼叫它「奶牛「的原因，這個膜在路上真的很吸睛，太騷了。
奶牛在沒貼膜前是白色的，但是在我這種躁動的青年看來，原車的白色少了點特色，不夠騷
當時買它的原因就是因為這個翹臀，百看不厭的
最後還是安奈不住想要特立獨行的心，找了很多貼膜的圖案素材，覺得這個黑白迷彩的團比較適合這種圓潤的車型，簡稱「奶牛膜」。話說各位網友，有沒有其他圖案可以推薦的？一起討論一下
我認為這種圖案的話可能需要體型大的車或者才能撐得起來，可能小車貼了效果不是那麼好。車頭前45%角度看過去沒什麼問題，就是這個輪轂和前保險得造型比較普通。要是帶m套件的效果可能更好
我能想像別的車在後視鏡看到這輛奶牛是上面心情，骨子裡帶著一股騷勁，就是要跟其他車與眾不同。
貼了膜的側面就感覺比較健碩，唯獨19寸的輪轂跟這種風格不太搭
左右後側的角度我最喜歡，把coupe suv獨有的特點給放大了，再配合x6的翹臀，完美。（告訴你們個秘密，28i的排氣是雙邊單出，只有左邊那個會冒氣，冬天可能有點尷尬）
想嘗試一下這種畫法，像頭文字D動畫版，漂移時的燈帶。好像沒有達到動畫那種效果
尾燈還是很好看的，燈腔的造型是典型的寶馬風格，在晚上能夠一眼就認出來是x6
在晚上，廣州的沙面氣氛挺好的，古色古香的氛圍。非常適合情侶在這邊散步談心，嘿嘿。無奈沒女朋友，只能與愛車相伴。
廣州的沙面在以前是租界，所以整體是歐陸風情建築風格，這邊晚上挺適合拍車的。以前的留學的夜生活就是開著車，聽聽音樂，來到海邊拍拍照，這大概就是留學生最好的放鬆方式吧。有時遠離城市的喧囂，想著浮沉的年華，思考著未來。
哈哈似乎x6的奶牛風格跟這里建築不太搭，正所謂「奶牛」應該去草地上盡情的灑脫。
我認為寶馬的內飾還是比較耐看的，可能我個人對於內飾風格沒有太多要求。我買車唯一看中的就是動力、外觀和一切有關顏值的細節（比如賽車桶椅、性能套件、顏色）我考慮車的因素比較極端，我在文末也會跟大家討論一下以後考慮的車型。
在某報買了個alcantara翻毛皮方向盤，整體握起來還ok。尺寸不是特別匹配，在3 9點的位置有褶皺，比較影響手感。我是找了師傅縫制，自己想縫但是手太笨。我是比較喜歡alcantara的材質，比真皮有戰斗的感覺，而且我手不會經常出汗，也就偶爾清潔一下就好。
28i的版本的話，還是採用上一代檔把的造型。這點寶馬就不太厚道了，造型跟35i的大雞腿還是有差距，實用性上倒是都差不多。
我開車喜歡把扭矩表調出來，看著指針隨著自己踩油門的深度在上下滑動，有種戰斗的感覺
這款液晶儀表顯示的內容還算豐富，每種不同的駕駛模式都有一種儀表風格。當你長按esp就是全關掉了，然後自動跳到運動模式，建議賽道上使用喔。
心疼的交了「一血」，在老式的小區直角拐彎處碰到了其他車，還好對方只是掉漆。當時心疼的不行，怪自己開車太大意了。
多虧了膜的保護，漆面沒有傷到。
漆面雖然沒傷到，但是門板有些許的下凹，要打強光才能看得到，平常看不到。但是我又有強迫症，去維修的話可能要破漆面，怕時間久就會發黃。有沒有車友能給我支招，能不能在不破漆面的情況下修復？
在5月16號的時候，參加了寶馬舉辦的惠州福岡賽車場的賽道日。參賽的都是轎車，我是唯一一輛suv參賽，唯一的一輛x6亂入。果然在賽場上都是m power的天下，m2c的數量是最多的。像賽道日就是大家盡情的去灑脫，展現自己技術的時候，跟自己的愛車進行一個深度的人車交流，拒絕一切馬路飆車。
清一色的m2c
這款m4的配色我最喜歡，叫聖馬利諾藍的顏色。這顏色太騷了
賽場上最多的就是m2，不得不說m2在賽場裡面跑起來真的爽，短小的車身轉向又靈活。
我認為這輛落日橙的m2c是最騷的，落日橙配上砂金色的輪轂真的搭，車主眼光很時尚！
最後還是在老年組里拿了個第三，重在參與嘛。
車模小姐姐還是挺不錯的哈哈，希望下次賽道日能邀請多點車模。
由於x6是全場最重的參賽選手之一，被分配到與5系、6gt為對手的一組，最後還是索性拿了個小組第三。這也是我第一次上賽道，在此也分享一些我的心得： 1、像我這種重量級的車，在大熱天跑賽道一定要注意剎車的熱衰減和輪胎，為此我買了個測輪胎花紋深度的和剎車片厚度測量。千萬不能跑完用水淋剎車盤，會使剎車盤變形。 2、平常我開卡丁車挺多的，卡丁車跟現實跑賽道還是有點差距的。建議到不熟的賽道建議別關esp。由於這是我第一次開x6跑福岡，心裡還是沒有底。全程sport模式和開esp，跑賽道建議不要開空調，會佔用大部分動力。 3、X6的調教屬於城市suv的調教，雖然開了sport，底盤變得硬朗，但是支撐不住龐大的身軀，過彎的側傾還是存在的。方向盤的指向比較模糊，不是很精準，跟x6的定位有關（x6 m估計沒有這個問題） 4、28i的動力是245匹的馬力，最大功率是180kW，最大扭矩350牛米。在賽道上毫無優勢，太多影響速度的因素了（體重，原廠剎車和輪胎，側傾問題） 5、由於是全時四驅的驅動模式，推頭的問題避免不了。我的跑法是提前剎車，利用全時四驅的優勢在出彎的速度上縮短差距，全程都是走內灣的跑法。但是我沒關esp，所以每次在出彎的時候，行車電腦檢測到打滑就會幫我切斷動力，讓我的出彎的速度會些許影響。事實證明我這個跑法在縮短與前方的距離上是有用的。如果網友又其他跑法的建議，歡迎樓下交流一下。 6、很多細心的網友可能發現了，為什麼奶牛膜沒了？其實是家裡人覺得這個奶牛膜太顯眼了，x6偶爾家人還會開。可能路上特別吸引警察叔叔，廣東這邊是是可以備案的，有車友備案成功過。其實現在交警也是抓改裝車比較嚴，政策還沒有特別完善。但是換句話說，是國內的改裝車文化發展太快了，政策的制定趕不上汽車文化的發展。個人認為改裝車文化發展趨勢快是好事，但是拒絕一切馬路飆車。
自己最開始的初衷就是喜歡汽車，還有之前玩的球鞋。由於目前是工作的階段，不得不先暫時放下。我眼中的汽車扮演的角色，除了保證我每天出行通勤，還能給我帶來愉悅的體驗，就好比是個「大玩具」一樣。 除了汽車，在我生活中還有球鞋和運動。玩球鞋偶爾收藏喜歡的球星的球鞋，現在玩的沒以前多了，需要考慮到很多因素。 運動的話除了常規的籃球，我還喜歡滑雪。滑雪是之前在留學的時候自學的，滑的是雙板。 在文末我也想討論一下我以後考慮的車型： 1、二手的17款或新款20款的a45和cla45，有著自己的第一部車的情懷在。而且動力和駕駛體驗是我無需擔心的。 2、二手的m2，價格還是稍微有優勢，n55的發動機在排氣聲浪是比現在的m2c好聽。m2c新車和二手價格都不便宜。 3、進口奧迪的rs4和rs5，因為自己有留學指標，進口奧迪會有一定的價格優勢。新款的rs5已經發布，造型上比上一款有了些許改變，太帥了。rs4是wagon的造型，我對於性能wagon有著一定情懷，又能裝又能跑。 4、阿爾法羅密歐的giulia四葉草版本，二手價格很有優勢，保值率不高。喜歡它的原因完全是因為那個曾經紐北最快的四門房車，還有特別個性的前臉造型。 5、敞蓬寶馬m4和敞蓬奧迪s5。我開車特別喜歡開天窗，喜歡與大自然解除。所以敞蓬m4和s5能同時滿足我敞蓬和性能的需求。 總之，在奮斗的過程中一定要堅持自己喜歡的東西，不斷的去嘗試，這才是生活真正的意義！
卧室的一角被我變成球鞋收藏間
我也喜歡騎山地車，坐索道上到山頂，騎山地車走山路的這種。熟悉西雅圖的朋友應該知道，Steven pass在夏天變成騎山地車的地方。
冬天的Steven pass就用來滑雪，要是小白加裝行李架放滑雪板就帥很多。
在19年初，跟朋友去阿拉斯加玩耍。狗拉雪橇還是很有意思的。
在夏天騎馬遊走在山間
畢業後的一個人旅行，去了羚羊谷和阿拉斯加。租了個敞蓬野馬，自吸3.6L的，這款沒有引進到國內。感受美國中部的大自然風光，給我的感覺就是大熱了！
中間停留下來，在峽谷下租了個帳篷，體驗一下露營的生活。營地有洗澡，有充電的，有喝水的，不用擔心安全問題。
在拉斯維加斯北部的一個拉力賽的場地，體驗了一把純正的拉力賽玩法。這個wrx sti搞了個序列式的變速箱，動力傳遞太直接了！
這個賽車場在拉斯維加斯的北部。可以租你喜歡的超跑上賽道，副駕會坐著教練也有副剎車，會有監視台看著賽道上的情況。完全不用擔心安全問題。
當時租了gtr、小牛、謳歌的nsx、保時捷911 gt3 rs。我覺得nsx是最爽的，又舒服聲浪又是最好聽。
最後給大家送上我老家的宵夜，邊看我的文章邊吃宵夜，哈哈哈
感謝各位讀者的觀看，後續還將會有關於汽車的作品！！

❻ 寶馬X6值得買嗎先看看口碑怎麼樣

動力方面，寶馬X6頂配版搭載3.0T340馬力L6發動機，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。

作為一款備受關注的中大型SUV，寶馬X6憑借著外型設計耐看,空間大,操控滿意等優點，以4.53的分數，在汽車之家綜合排名中位於靠前水平。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 十大最靜音的suv車都有哪些

1、奧迪Q7

奧迪Q7是全進口的中大型SUV，和奧迪A6L一樣，是奧迪的精髓製作。奧迪品牌的支撐力剛好到這一級別，再往上就開始乏力。外觀造型豪華大氣，配合RS套件又添一絲運動。奧迪Q7的內飾豪華感受營造得非常好，而且又不會老氣，還有奧迪一貫的科技感。奧迪Q7也是一款注重實用性的車，採用了7座布局，而且後兩排的空間也不會太憋屈。

❽ 寶馬x6好還是奧迪R8好為什麼

在許多人眼裡，這將是一場沒有懸念的對決。在看到這兩款車之後，許多人腦海中閃過的第一個印象會是：根本沒有懸念，奧迪R8，中置超跑，夠快、夠拉風、價格也夠貴，肯定會贏；寶馬X6，高離地間隙，大車身，高風阻肯定輸了。但當他們注意到這輛X6上那幾個不起眼的M徽標之後，可能會有第二個印象：嗯，也許有的一拼。
頂級SUV底盤卻搭配了一個動感的轎跑車身，擁有接近1.7m的車身高度卻將公路性能當作第一取向；是SUV，也是轎跑……寶馬X6從誕生的那一天開始就充滿爭議。

寶馬X6這種獨一無二的特性使得這款車在消費者眼中走了截然不同的兩個極端：要不就討厭得不得了，要不就喜愛得不行。相同的軸距、相同的結構、誕生於同一家工廠（美國Spartanburg工廠），盡管寶馬X6與X5的車型定位以及性格特點存在不少區別，我們仍然有理由相信寶馬X6與X5擁有千絲萬縷的聯系，不少X6的車主也是從寶馬X5轉投而來。因此，對照著上市時間更長的寶馬X5，有助於我們更為詳細地認知X6。
與寶馬X5完全不同， X6的外形充滿張力，健碩的體形像是一出生就被送進了健身房一般。站在一輛X6面前，恍惚有種正面對一群WWE隊員一般緊張的壓迫感。這樣的外觀感受通常能夠帶給旁觀者兩種奇怪的心理反應：一種是被震懾之後微微的不忿，另一種是征服X6之後盆滿缽滿的快感。其實相比X5，這樣的心理反應無疑是被放大了，而產生這一現象的根本原因是：在旁觀者的潛意識里，寶馬X6被無端的「妖魔化」。這里「妖魔化」的程度顯然不遜於今天的另一位主角——奧迪R8。

寶馬X6與X5在底盤上的設定並不完全相同，X5原本就偏向公路，X6朝著這個方向又邁進了一大步。X6懸架的設定偏向運動，雖然較高的離地間隙足以應付不少爛路，但回到公路上之後，偏長的懸架行程卻能夠時刻保持緊綳狀態，強悍的支撐力能夠讓將近2.4噸的車身在彎道中盡量保持平穩。此外寶馬X6的xDrive四驅系統帶有動態驅動力分配系統（Dynamic Performance Control）。它與普通xDrive四驅系統最大的不同是可以在左右車輪之間分配驅動力。彎道中，這套驅動力分配系統將分別減小和增大內外側車輪的驅動力，以保證車身擁有更為動態和順暢的過彎姿態。
充滿張力的外形，緊綳的底盤，針對彎道的四驅系統，比起寶馬X5，公路表現更為激進的寶馬X6像是經過了某種模式化的進化，去掉了除了公路行駛狀態之外多餘的東西，並且將保留的東西進一步強化。一減一增之後，擁有高離地間隙的寶馬X6成了公路上的「狠」角色。
今天到場的是一輛寶馬X6 M。M之於寶馬就像AMG之於賓士，RS之於奧迪。在寶馬的產品陣營中，「M」標識意味著某一款車型的終極車款，X6 M同樣如此。原本就擁有強悍的公路性能，再得到寶馬M部門的針對性調校，想要降服這輛公路之王，並不是什麼容易的事情。X6 M的外觀和內飾與普通版X6並沒有本質的區別。外觀上，X6 M只是採用了寶馬M系列車型特有的前後包圍；在前翼子板以及車尾增加了幾個不起眼的「M」徽標。內飾中，除了轉向盤等有細微的差別之外，其他幾乎完全一樣。

以更少的價格獲得同等強悍的性能，這通常是消費者最喜聞樂見的。奧迪R8是奧迪所有車型中最貴的一款，即便如此，比起同樣是中置V10發動機、四輪驅動的蘭博基尼蓋拉多LP 560-4，奧迪R8的售價仍便宜了100萬元。
作為奧迪品牌首款涉足超級跑車市場的產品，R8肩負了奧迪在這一市場成敗的關鍵。不僅如此，奧迪R8還間接影響到奧迪RS系列車型在消費者心目中的地位。R8誕生於奧迪Neckarsulm（內卡蘇爾姆）工廠。起初，奧迪特別挑選出了240名熟練的高級技工專門負責R8的製造，每天生產出的R8隻有30輛左右（這樣的產量對於一款超級跑車來說並不算低）。從2006年首次登上車壇至今，奧迪R8已經由單一的車款發展到由GT、Spyder、GT Spyder等車款組成的車型系列，越來越豐富的產品類型為奧迪R8招攬了不少不同類型的消費者。R8的動力配置也由原來的4.2L V8發動機提升至5.2L V10發動機，更為強悍的性能也使得奧迪R8在超級跑車中的地位越來越高。同時奧迪在R8的基礎上還開發出了一系列新能源車型，在開發「未來汽車」時，奧迪總是願意用這款超級跑車做一些新的嘗試。這樣的做法無疑能讓更多人關注這款新興的超級跑車。

奧迪R8最大的特點是採用了發動機中置的動力布局。中置發動機，顧名思義，即是將發動機放置在前後軸之間。這種布局方式在一些性能至上的跑車中非常受歡迎。比起傳統布局的車型，中置發動機車型的特點是車輛的大部分質量（主要是發動機）集中在前後軸之間，在車輛轉彎時，前後軸上由於慣性而產生的負荷比傳統布局的車型小得多，因此車身在彎道中的極限也更高。輕量化是奧迪R8另一個重要的特點。鋁材料打造的車身將這款跑車的「體重」將至最低，即便是擁有一台龐大的V10發動機和一套復雜的四輪驅動系統，R8的整備質量僅有1655kg，大致相當於一輛普通4缸前驅版的奧迪A4L。
對於四驅系統在性能車型上的應用一直都存有爭議。四驅系統能夠使車輛在加速初段獲得更快的速度，但在後段卻拖了發動機的後腿。奧迪為R8裝上了一套四驅系統，雖同樣採用「Quattro」作為標識，但是這套四驅系統與其他奧迪車型上的Quattro四驅系統在結構、原理以及特點上完全不同。R8上的這套四驅系統以後輪驅動為主導，前輪最多隻能獲得30%的動力，奧迪R8超過310km/h的最高車速便是最好的證明。低矮的車身，標準的中置動力布局，強悍的V10發動機，比起法拉利和蘭博基尼，奧迪R8這個「平凡」的品牌走過了一次又一次不平凡的歷程。
寶馬X6 M具有SUV的一切特徵。高離地間隙需要你高抬腿，邁開大步才能順利地「爬」上駕駛座。寬大柔軟的駕駛座比一些行政級別車型的後排座椅還要舒適。駕駛座前後左右的空間給駕駛者的各種小動作留足了餘量，打個哈欠、伸個懶腰、甚至張開雙臂來個擴胸伸展運動都綽綽有餘。

從寶馬X6 M的駕駛座換到奧迪R8的駕駛座，絕對是個讓人雖不爽但又興奮的事情。奧迪R8僅能容納兩名乘員的駕駛艙局促得有些過分，如果你是個身高超過1.9m的大個兒，或是個體重超過100kg的「富態男」，那麼每次上下車將會非常尷尬。奧迪R8的運動型座椅五花大綁一般將你的身體固定成標準的駕駛姿勢，你剛剛鬆弛下來的肌肉會在1秒鍾之內轉換成緊張而緊綳的狀態。同樣讓人提不起興趣的還有R8同質化的內飾，儀表盤、中控台的整體造型雖與其他奧迪車型不太一樣，但是儀表盤指針和刻度、中控台上按鈕的形狀和布局都與一輛普通的奧迪A4L沒有太大的區別。坐在這樣的環境中，恐怕只能在轉向盤以及車頂的翻毛皮上尋找一些跑車的快感。然而在所有不爽之外，興奮的理由只有一個，那便是接下來身後那台似乎擁有無限能量的V10發動機將任由你擺布。
雖然出自寶馬M部門，但寶馬X6 M的設定並不像M3或M5那般激進。按下發動機啟動鈕，期待中的一陣緊促的嘶叫並未出現，只有幾聲平緩的低吼，隨後這台V8發動機便以最為安靜的狀態開始運轉起來。坐在駕駛座上，需要集中注意力才能捕捉到發動機那股平順且渾厚的「呼吸」。奧迪R8則完全不同，擰動鑰匙，身後的V10的發動機傳出一陣高亢且有節奏的轟鳴，仿像是將上次運轉剩下殘留物在最短的時間內噴出，那種陣勢彷彿一頭猛獸在最快的時間內完成一次蘇醒式的深呼吸，隨後便進入戰斗狀態。

兩款車型都裝配了四輪驅動系統，並且都屬於全時四輪驅動。不同的是寶馬X6 M的xDrive四輪驅動系統更傾向於SUV，奧迪R8的四驅系統則完全針對公路或是賽道。X6 M所配備的xDrive擁有一個基於多片離合中央差速器的分動箱。正常行駛時，xDrive四驅系統大致按照4：6的比例將發動機的動力分配至車輛的前後軸。在路面情況復雜時，xDrive四驅系統能夠預測車身姿態的改變，並且調節多片離合器對傳遞到前後橋的動力進行重新分配。理論情況下，這套四驅系統能夠根據需要將100%的動力傳遞到前軸或者後軸上。與奧迪R8的四驅系統相比，這樣的設定使得這套四驅系統多了不少越野的味道。
因為採用了發動機中置布局，奧迪R8的後軸緊挨著發動機。這決定了奧迪R8隻能採用一套特別的Quattro四輪驅動系統：一個液力耦合結構的中央差速器負責在前後軸之間分配動力，其核心組件是一系列浸泡在液體中的離合片。在正常行駛狀態下，液力耦合裝置將約15%的動力傳向前軸，如果後輪出現打滑，差速器內部兩組離合片將出現較大的轉速差，其中的液體就會因為內部摩擦而變得粘稠，粘稠度越高，離合器內部的摩擦力也越高，前軸得到的動力也越多（最多增加15%）。R8這套四驅系統的主攻方向並不是脫困或是通過一些復雜的越野路面，而是完全為4個車輪在公路或是賽道上的抓地力服務。

這其實還是一次8缸增壓發動機和10缸自然吸氣發動機之間的對決。裝載X6 M的4.4L V8發動機出自寶馬M部門，雙渦輪增壓的設定使得這款發動機的最大輸出功率達到了408kW，最大轉矩達到680N·m。奧迪R8的V10發動機雖說多出了2個氣缸和接近0.8L的排量，但因為採用自然吸氣的進氣方式，最大輸出功率為386kW，最大轉矩為530N·m。盡管X6 M的V8雙渦輪增壓發動機在動力上占優勢，但其整備質量比奧迪R8多了725Kg，反映到0~100km/h加速時間上，寶馬X6 M與奧迪R8有0.8s的差距，不過4.7s的實力已經讓這款誕生於SUV底盤的X6 M在面對一些性能車型時擁有了足夠的底氣。
盡管寶馬X6 M擁有非常驚人的實力，但不少人還是認為將它放在奧迪R8的對立面有些牽強。因為傳統意義上的SUV底盤與中置發動機的跑車底盤根本沒有可比性。其實我們想說的是，對於一般的消費者來說，車輛優秀的公路表現通常包含兩個方面：一是在公路上行駛的舒適性，另一個方面是強悍的動力。如果面對的是1000km以上的長途跋涉，相信大部分人會毫不猶豫地選擇X6 M。最後不要忘了，這款來自寶馬美國工廠的X6 M在國內的售價為219萬元，而普通版奧迪R8的售價為232萬元，對於這個價位來說，13萬元的差價幾乎可以忽略

❾ 2021年的寶馬X6的優點和缺點是什麼

現在人們對於豪華SUV的需求可以說空前絕後，以至於它已經分支成一系列快背風格的"轎跑車"SUV，以提供時尚雖然不太實用否認SUV標准版本。寶馬X6就是這一趨勢的先驅，在首次亮相十多年後，X6仍然是SUV市場的熱議對象，優缺點每一年都會被重新議論。

總體來說，X6的優點在於兩個發動機的強勁加速性能和舒適安靜的乘坐體驗，還有高品質的內飾。

缺點方面也很明顯，傾斜的車頂線減少了貨物空間，帶來的還有後方視野不理想以及有限的後部座椅乘坐空間。

❿ 路虎發現4和寶馬X6哪個好

你好！
一個純血統的全地形越野車
一個是純掀背型城市越野車
寶馬X6的賣點是獨樹一幟的外觀和別具一格的操控
發現4的賣點是超強和越野能力和良好的駕駛視野
所以：在乎實用性的話就直接發現4
在乎漂亮的外觀和駕駛感受就直接X6