長城為什麼牽手寶馬

1. 2019汽車圈八大「聯姻」，前七是雙贏，最後一組是「拼了」！

在新舊交替之際，很多人回顧2019年，都少不得要用「南」來形容，生活難、工作難、社交難……作為一名汽車小編，我也見證了2019年國內汽車行業的各種難，賣老車難、推新車難、提振銷量難，甚至連生存都成了部分車企的難題。

為了解決這些「難」，「聯合」成為不少車企新的戰略發展方向，「強強聯合」、「強弱聯合」、「弱弱聯合」，「聯姻」的劇情不斷上演，都能「1+1＞2」嗎？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很愛買買買，20億美元收購沃爾沃，90億美元入股戴姆勒，12億美元收購了寶騰，又狂又讓人服氣！吉利入股戴姆勒，跟收購沃爾沃和寶騰不同，吉利與賓士共享的是電動車技術，在未來的汽車領域電動車將為主打車型。

如此來看，一方有錢，一方有資產，誰有技術？兩手空空的合作，不是「雙贏」而是「搏命」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 長城和寶馬合作的品牌是什麼

長城和寶馬合作的並非某個汽車品牌，而是合資建立了光束新能源汽車公司，成立於2019年，總部位於江蘇張家港。光束汽車由長城汽車股份有限公司和寶馬（荷蘭）控股公司投資建立，雙方各佔50%的股份。光束汽車將實現MINI的本土化、電動化生產，以及長城汽車未來電動化產品的生產。光束汽車將在張家港工廠分別投產寶馬MINI品牌純電動車型以及長城旗下品牌純電動車型，其中MINI電動車一部分供應中國市場，另一部分出口海外市場。光束汽車的張家港工廠將分階段導入3款車型焊裝線的生產設備、工裝等，該項目從2021年正式啟動，預計於2024年交付。3款車型代號分別為J01、J05、EC24。其中J01預計為MINI-COOPER-SE車型，EC24車型預計為長城汽車旗下品牌車型。J01車型底盤件已經進入了ET1階段（設計驗證階段），後續將進入PT（小批量生產驗證）及SOP（批量生產）階段。

3. 寶馬和華晨「分手」 又與長城汽車達成合作，誰才是最大的受益者

在剛過去的2019年，盡管國內汽車市場下行依舊，但對豪華品牌尤其是寶馬來說卻絕對是一個大年，畢竟該品牌在過去一年裡憑借著72萬輛的年終銷量，成功擊敗了賓士、奧迪並在時隔三年後再次奪回了中國豪華品牌銷量第一的位置。由此可見，寶馬在未來市場上必定仍充滿著不斷沖高的趨勢。

再者反觀長城汽車的競爭力，作為國內自主品牌的佼佼者之一，其遠遠不是普通合資中方可以比擬的，可以說通過和寶馬汽車的強強合作，必定會是下一個含著金鑰匙出生的，「光束汽車」的強大基因鏈。

說到最後：

光束汽車的成功落地，無論對長城還是寶馬，都會獲得不可估量的推動力，再加上此次兩者之間的合作也不再是以往的外強中弱，為此對於未來而言兩者之間必定會開啟強強合作的時代，其中長城汽車必定會取得更好的技術沉澱和品牌渲染，而寶馬也會擁有更高的生產效率和更低的生產成本，他們將會掀開合資模式的全新一頁，無論是長城還是寶馬都會成為最大的受益者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 為什麼與長城合資的是寶馬（荷蘭）控股公

10月10日，在距離揮別2017年只有82天的時刻，《汽車公社》獲得的這條消息的爆炸程度絕對堪比娛樂圈當家小生公布戀情，足夠點燃整個汽車圈。 對於該合作信息雖然均被長城、寶馬雙方否認，但記者意外在常熟經濟技術開發區得到了證實，「長城與寶馬...

5. 華晨破產，寶馬或將與長城合作

三方博弈？華晨正式破產重整，或將與長城共造寶馬3系。

日前，有消息傳出，長城汽車股份有限公司徐水分公司方面的內部人士稱，寶馬實際上對於同長城的合資板塊，抱有更大的期望，不但未來有望投產MINI全系，同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線，預計2024年開始量產SOP（StartOfProction）。如若消息屬實，那麼寶馬3系作為曾經華晨寶馬的銷量擔當，平均每月1.5萬輛左右的銷量或將為長城汽車帶來巨大收益。

事實上，早在2018年，長城就和寶馬就曾在中德兩國總理的見證下簽署協議，合資成立光束汽車。這也是我國放開外資股比限制後成立的第一家合資整車企業。在光束汽車項目中，長城和寶馬將進行純電動汽車的聯合研發和生產，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品。對於寶馬和長城而言，合資設廠一方面能夠節省高昂的電動車研發製造成本，另一方面在新能源汽車全產業鏈的整體布局也做到可優勢互補，並應對新能源積分政策挑戰。

值得一提的是，這並不是第一家三方博弈的車企事例。與其擁有相同陣營的，還有北汽-賓士-吉利。據悉，賓士持有北京賓士75%股權，且在吉利集團收購戴姆勒（賓士母公司）9.69%股份後，在今年7月與吉利合作建立了智馬達汽車有限公司。

縱觀當下汽車產業，當國內外企業間的合作已成為市場大趨，而未來伴隨這樣的合作模式不斷深化，或將會有更多的博弈出現，只有強者才能掌握更多的話語權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 長城汽車老總女兒嫁給誰了

長城汽車老總女兒嫁給誰了？長城汽車老總女兒嫁給門當戶對的富家公子哥了，長城汽車老總女兒嫁給有才有財富的富家少爺嘍我們都是瞎看看…

7. 長城和寶馬、吉利和賓士、比亞迪和豐田，誰能成為2020年最大贏家

2019年的車市雖然非常動盪，但很多車企也在這樣的艱難中尋找到了自己的新方向，在車市寒冷的時候大家都學會了抱團取暖，特別是今天我們說的這三家國產車企就有與眾不同的智慧，將自己推向了另一個高地。它們用自己的智慧向車市彰顯了寒冬中的不懼精神。

吉利收購smart，為自己找尋更好的平台和發展

2010年1月8號吉利和賓士共同成立了智馬達合資公司，這也就代表著在此前收購的smart將會發揮它的價值，據悉智馬達旗下的國產smart將會於2022年正式來到全球市場跟大家見面，這對於吉利和賓士來說都是非常重要的一個步驟，在賓士旗下虧損了二十幾年的smart或許會在吉利的運作下起死回生。

目前很多人對於這一次收購並不是特別看好，因為在這次合作當中吉利明顯是吃了一些虧的，畢竟smart已經虧損了多年，在賓士的旗下幾乎要成為一個被放棄的品牌，多年的虧損讓戴姆勒無法承受，但是吉利對這一點卻彷彿非常有信心。因為在它手中的smart絕對不會像從前那樣消沉將會走新的路線，其合資的電動化項目也會達到一個新的高點。

吉利絕對不會打無准備之仗，此次的合作不僅僅是為了smart一個品牌，而是為了吉利的整體形象。跟賓士合作以後自然能夠拿到它旗下的一些技術學到精湛的管理方針，更能夠增強自己在國際市場的影響力，就像當年吉利收購了沃爾沃很多人都覺得這是開玩笑，但是吉利憑借沃爾沃卻擁有了更加豐富的造車平台，在海外市場也打出了自己的一片天地，雖然就與吉利自身的努力有著非常大的關系，但是如果沒有沃爾沃的加持或許這樣大的成就不會來得這樣快。

長城寶馬牽手，實現最公平的合作

2019年11月份傳的沸沸揚揚的光速 汽車 終於啟動了，這對於長城和寶馬來說都是非常關鍵的一步。長城此次與寶馬的合作和從前的華晨有所不同，在很多人的眼中華晨一直都在依附寶馬，所以很多人也擔心長城會不會成為代工廠呢？

但是就目前的態勢來說我們完全不必為此擔心，因為兩者共同打造的是MINI的純電動車型，從前這一個品牌在我國沒有那麼普及，是因為它需要純進口。但是在真正的國產之後很多人對它還是非常喜愛的，而在此次的合作當中寶馬和長城也擁有相同的話語權，長城在此中沒有絕對的弱勢，由此可以見得華晨的悲哀不會發生在長城的身上。

華晨之所以依附寶馬是因為它自身沒有過硬的技術，在擁有了寶馬這個拐杖之後一直攙扶前行，但是長城在技術領域卻有自己的造詣，有自己的態度，它們的合作是真正意義上的強強聯手，而非哪一方要藉助哪一方實現怎樣的光芒，在這樣公平的條件之下，兩者必然能夠互相尊重且達成默契！

豐田尋求比亞迪合作，新能源領航者不虛此名

比亞迪和豐田在新能源 汽車 領域都有自己的實力，很多人都覺得它們牽手在一起絕對能夠成為 汽車 圈的「模範夫妻」，如今豐田的困境就是技術，而比亞迪的困境就是營銷，兩者形成了互補優勢，而且成立了話語權公平的合資公司，這對於它們的發展來說百利而無一害。由此我們也可以見得雖然比亞迪的銷量並沒有那麼宏大，但是它在純電技術領域的成就已經得到了全球乃至所有同行的肯定。

8. 長城與寶馬的合作項目為什麼會生變

光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。目前，寶馬ReachNow共享出行項目主要是由寶馬i3為主；而隨著MINI電動車到來後，寶馬在國內的共享出行項目將由MINI電動車來承擔主力，這將極大的解決寶馬在移動出行領域的成本問題。除此之外，作為進口車型，MINI品牌目前的售價為20-40萬元，而MINI燃油版國產化價格進一步拉低，價格降低的MINI將更具「看點」。

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

隨著自主品牌不斷的進步，中外合資的主導關系正在發生潛移默化的改變。例如，為了加速海外市場布局，自主品牌頻繁在全球汽車產業鏈上下游大筆收購；從上汽認購美國通用汽車1%股權，東風購買法國標致雪鐵龍集團14%的股權，再到吉利控股集團和北汽集團入股戴姆勒等。這些事件似乎都在說，自主品牌通過強化資本合作，已經能夠深入地參與到海外汽車市場競爭。

此次合作，長城與寶馬建立合資品牌，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。這也是汽車行業變革大勢下，甚至可以說是車企的最佳選擇之一。第一，中國汽車市場保有量已經名列前茅，未來仍有巨大的上市空間；第二與核心合作夥伴同舟共濟才是降低風險的最好策略，例如此前比亞迪與豐田的結盟，吉利與戴姆勒的互相持股等。而不可否認的是，如今的

9. 寶馬長城合資什麼品牌

【太平洋汽車網】歐拉。中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司在德國正式簽署合資經營合同，新合資公司定名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，雙方各持股50%。