寶馬m62和n62有什麼區別

⑴ 寶馬X5老款E53 N62發動機和M62發動機的方向機助力泵區別

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⑵ 寶馬發動機型號N52K及N62TU中的K和TU個代表什麼請知道的大哥說說，專業點更好！

TU就是改進的意思,N62TU是比N62更大扭矩,更大功率
TU使用了雙DISA馬達的2檔雙級進氣系統,數字信號的熱膜空氣流量計,電子油位檢查,其改進型有新型的發動機控制單元,D-CAN診斷和CO2措施
N62TU以在7系使用,但05年的九月已經在5系和6系使用
TU改進型的使用時間是,5系07年3月,6系07年9月,7系07年9月,新X5是06年9月.
N為新款,K代表是改進款,新的發動機和舊發動機區分點在與最明顯是老的有機油尺,新的沒機油尺

⑶ 寶馬全系列底盤號

1系E87
3系底盤號E30、E46、E90/E91
5系底盤號E28、E34、E39、E60/E61
6系E24、E63、E64
7系E23、E32、E38、E65/E66
8系E31
X系E53、E70、E71、E83
Z系E30、E36、E52、E85
MINIR50/R53、R55/R56具體年代實在沒有具體資料，底盤編號都是車型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常見車型都是最後兩種。
寶馬發動機有B、M、N、S系列。B系我沒見過，S系發動機用於M系車型。其他車型用N、M系發動機。直4發動機型號有M42、M43、N46
直6發動機M50、M52、M54
V8發動機M60、M62、N62
V12發動機M73、N73
中規和歐規基本相同，美規車的診斷插座是圓形的在發動機艙

⑷ 寶馬6系和M6有什麼區別

1. 簡單說就是性能上的區別，寶馬帶M的都屬於這類的性能車，M3 M5 X5M X6M M6他們與普通款

2. 3系。5系 X5 ,X6的區別最大的就是發動機排量更大功率更強，與之相匹配的變速箱，離合器，懸掛等等都有區別。

3. M6也是有很大的品牌區別，有寶馬M6和海馬M6這兩款車從價格，舒適度，等等任何角度來講都是有很大的區別的。
   

⑸ 寶馬m6雙門和四門區別

寶馬m6雙門和四門的區別，
M6雙門和四門寶馬的區別在於車身尺寸和座位數量。三個部分(發動機、底盤、變速器)基本相同，外觀上有一些細微的差異，但差異並沒有大到可以忽略。
寶馬M6的雙門版被稱為Coupe。車身尺寸方面，長寬高分別為4903x1899x1385mm，軸距為2851mm。
寶馬M6的四門版被稱為Gran Coupe。車身尺寸方面，長寬高分別為5016x1899x1406mm，軸距2964 mm。
截至2019年10月15日，寶馬M6有兩款車在售，分別是：
2015款M6轎跑，官方指導價：179.8萬元；2015款M6 Gran Coupe，官方指導價：179.8萬元。
動力方面，均搭載4.4升V型8缸雙增壓發動機，匹配7速powershift，最大功率412KW，最大馬力560PS，最大扭矩680Nm，最大功率轉速6000-7000rpm，最大扭矩轉速1500-5750rpm。供油方式都是缸內直噴。
寶馬M6的驅動模式是全後輪驅動。懸架方面，前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架。
最後，很榮幸給大家一個解釋。我相信你對寶馬m6雙門和四門的區別有所了解。希望看完能對你有所幫助。如果你想了解更多關於其他汽車的信息，請關注本站其他文章！邊肖，回頭見。

⑹ 寶馬8缸的有哪幾個型號

BMW 8缸均為V8發動機，目前能見到的有M62/N62/N63/S63/S65等。老車，比如第一代X5 4.4i/4.6i裝配的為M62發動機型號。現在上一代7系等4.0L和5.0L發動機就是N62發動機。現在最新7系750Li/X5和X6 5.0i 裝配的為N63發動機。至於S63和S65發動機則在運動版M系列車型5.0L左右的車輛上裝配。

⑺ 寶馬的發動機是怎麼區分的

按缸數區分 4缸現有的N46發動機,使用在320,325
6缸現有的有老款的買的發動機.新款的N52和N52K的發動機,使用與5系全部,330.X3,X5,730.
8缸的發動機現在有N62發動機,使用在除730外的所有7系和X5上
M開頭的發動機為老款,大多聽用,N為新款,K代表是改進款,新的發動機和舊發動機區分點在與最明顯是老的有機油尺,新的沒機油尺,但除8缸的N62發動機。

車型 發動機型號
BMW 116i N46B16
BMW 118i N46B20
BMW 120i N46B20
BMW 125i N52B25
BMW 128i N52B30
BMW 130i N52B30
BMW 135i N54B30
BMW 318i N46B20
BMW 320i N46B20
BMW 323i N52B25
BMW 325i N52B25
BMW 328i N52B30
BMW 330i N52B30
BMW 335i N54B30
BMW M3 S65B40
BMW 520i N46B20
BMW 523i N52B25
BMW 525i N52B25
BMW 528i N52B30
BMW 530i N52B30
BMW 535i N52B30
BMW 550i N62B48
BMW M5 S85B50

BMW 630i N52B30
BMW 635i N54B30
BMW 650i N62B48
BMW M6 S85B50
BMW 740i N54B30
BMW 750i N62B48
BMW X3 2.5i N52B25
BMW X3 3.0i N52B30
BMW X5 3.0i N52B30
BMW X5 4.8i N62B48
BMW X6 3.5i N54B30
BMW X6 5.0i N62B48

發動機型號
寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。。第二位是阿拉伯數字常見的有4、5、6、7，這幾個數，可以將它視為發動機的汽缸數，如4代表四缸發動機，5代表六缸發動機，6代表八缸發動機，7代表十二缸發動機。第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高。
車型例子-----740Li
740分拆為7和40，7指7系，40=4000cc既排氣量，雖然這種方法不權威，但適用率有99%。
L=long wheelbase（長軸距）,i=petrol engine（汽油發動機）D=diesel engine（柴油機） 4wd=4驅
車架型號
寶馬車架號由國際慣例的17位數組成。其中用於購買配件的車架號實際只用最後7位即可。通常的組成方法是：舊款的車架號是由7 位數字組成（如73463)。到90年左右開始由兩位英文字母加5位數字組成（如bj53226）。到09年的7系由1個字母加6位數字組成（如F70221）
BMW底盤號
BMW E3 — (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 "New Six" sedans
BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL "New Six" coupés
BMW E12 — (1972–1981) 5 Series
BMW E21 — (1975–1983) 3 Series
BMW E23 — (1977–1986) 7 Series
BMW E24 — (1976–1989) 6 Series
BMW E26 — (1978–1981) M1

BMW E28 — (1981–1988) 5 Series
BMW E30 — (1982–1991) 3 Series
BMW E31 — (1990–1999) 8 Series
BMW E32 — (1986–1994) 7 Series
BMW E34 — (1988–1995) 5 Series
BMW E36 — (1991–1999) 3 Series/Z3 (as E36/7) (1999 model as M3 only)
BMW E36/5 — (1995–1998) 3 Series Compact (US market known as "318ti"
BMW E38 — (1994–2001) 7 Series
BMW E39 — (1996–2003) 5 Series
BMW E46/5 — (2000–2004) 3 Series Compact
BMW E46/4 — (1998–2005) 3 Series Sedan
BMW E46/3 — (1999–2005) 3 Series Touring/Sports Wagon
BMW E46/2 — (1999–2006) 3 Series Coupe
BMW E46/C — (1999–2006) 3 Series Convertible
BMW E52 — (2000–2004) Z8
BMW E53 — (2000–present) X5
BMW E60 — (2004–present) 5 Series
BMW E61 — (2004–present) 5 Series Touring/Sports Wagon
BMW E63 — (2004–present) 6 Series coupe
BMW E64 — (2004–present) 6 Series convertible
BMW E65 — (2002–present) 7 Series short wheelbase
BMW E66 — (2002–present) 7 Series long wheelbase
BMW E70 — future X5
BMW E83 — (2004–present) X3
BMW E85 — (2003–present) Z4
BMW E86 - (2006-present) Z4 Coupe
BMW E87 — (2004–present) 1 Series
BMW E90 — (2005–present) 3 Series
BMW E91 — (2005–present) 3 Series Touring/Sports Wagon
BMW E92 — (2006–present) 3 Series Coupe
BMW E93 — (2007-present) 3 Series Convertible
BMW F10 — (2009) 5 Series
BMW F01 — (2009) 7 Series
BMW F02 — (2009) 7 Series long wheelbase
寶馬1-z8系
1系列 E87
3系列 1975年第一代E21
1982年第二代E30
1990年第三代E36
1998年第四代E46 2005年第五代E90
E91旅行版 E92雙門版
5系列 1972年第一代E12 1981年第二代E28
1987年第三代E34
1995年第四代E39 2003年第五代E60 E61旅行版
6系列 1976年第一代E24 2003年第二代E63 E64敞蓬版
7系列 1977年第一代E23 1986年第二代E32
1994年第三代E38
2001年第四代E65
2005年小改款E66
8系列 E31
M1
E26
M3系列 1986年第一代E30 1992年第二代E36 2001年第三代E46
M5系列 1985年第一代E28 1988年第二代E34 1998年第三代E39 2003年第四代E60
X3系列 E83
X5系列 E53 E70
X6將沿用X5的底盤系統
Z3系列 E40
Z4系列 E85
底盤編號E10 1968年寶馬2002，第一代3系的前身!

⑻ 寶馬ETK查圖車型里的M52 M54是什麼意思

指的是兩款發動機系列
N較M新
像華晨寶馬新3系5系搭載的都是N系發動機.

不大好跟你說,也不是幾句話能說明白的事情,下面以M62跟N62舉例說明一下吧

發動機技術參數
N62是寶馬量產發動機系列中的最新研究成果，按排量分為B36(3．6L)和B44(4．4L)兩個系列(表1)。寶馬公司將會逐步用N62發動機替代目前正在使用的M62發動機。
迷宮式分離器
發動機燃燒過程中會產生曲軸箱廢氣(竄缸混合氣)，N62發動機可將其從曲軸箱導入到汽缸蓋罩內的迷宮式分離器中。經過分離處理，沉積在迷宮式分離器壁上的機油通過機油吸管流入汽缸蓋內，然後從那裡流回到油底殼中。剩餘氣體可通過壓力控制閥(如圖1中5所示)導入進氣系統，供給發動機進行燃燒。N62發動機2個汽缸蓋罩上各集成1個帶壓力控制閥的迷宮式分離器。
水冷發電機
寶馬N62發動機所配套的發電機功率高達2500W，由於工作時產生的熱量較大，依靠風扇無法滿足發電機的冷卻需要，所以該發電機由發動機的冷卻系統進行冷卻是不錯的解決方案。同時，這種冷卻方式還可保證發電機冷卻效果更加穩定和均勻。
該發電機採用了無電刷設計，並安裝在1個通過法蘭連接到發動機缸體上的鋁質外殼中，發電機外壁周圍有發動機冷卻液流過(圖2)。該發電機還新增了DME控制單元的BSD介面(位串列數據介面)。發電機可以通過BSD介面(位串列數據介面)主動與發動機控制單元進行通信。發電機將自身數據(如型號和製造商)傳輸給DME，從而將發動機控制單元的計算結果和相關規定與安裝的發電機類型相匹配。
知識點：

發電機DME控制單元具有以下功能：
1．根據DME中規定的數值啟用/關閉發電機。
2.通過發電機電壓調節器確定要調整的電壓額定值。
3．控制發電機對負荷跳躍的反應負荷響應。
4．診斷發電機與發動機控制單元之間的數據導線。
5.存儲發電機故障代碼。
6.控制組合儀表上的充電指示燈。

DME可識別出下列故障：
1．機械故障如皮帶傳動鎖止或失效。
2．電氣故障如勵磁二極體損壞或因調節器損壞造成的過壓和低壓。
3．DME和發電機間的導線損壞線圈斷路或短路無法識別出。即使BSD介面失效也能保證發電機的基本功能。
4．DME還會通過BSD介面影響發電機調節器電壓。因此蓄電池接線柱上的充電電壓最高可達15．5V(取決於蓄電池溫度)。在進行維修保養服務時，如果測得蓄電池上充電電壓最高達15．5V，則說明調節器不存在故障，高充電電壓表示蓄電池溫度低。

電子氣門控制系統
電子氣門控制系統是VANOS(可變凸輪軸控制系統)和氣門升程調節系統的總稱。它以這種組合的方式控制進氣門的開啟時刻、關閉時刻和開啟升程。在節氣門打開的情況下進氣量通過調節氣門升程來設定，這樣就能確定出最佳的汽缸進氣量，從而降低耗油量。該電子氣門控制系統是以N42發動機上的電子氣門控制系統為基礎，按N62發動機的尺寸進行了匹配。N62發動機每個汽缸蓋上都有1個電子氣門控制單元、1個電子氣門控制馬達、1個偏心軸感測器。其中，電子氣門控制單元由帶偏心軸的軸承支座、帶止動彈簧的中間杠桿、搖臂和進氣凸輪軸組成(圖3)。
寶馬VANOS系統是由車輛發動機管理系統操縱的液壓和機械相結合的凸輪軸控制設備，該系統是調整進氣凸輪軸與曲軸相對位置的調整機構。雙VANOS則增加了對進排氣凸輪軸的調整機構。當發動機轉速較低時，系統將進氣門開啟以提高發動機怠速的平穩性發動機處於中等轉速時，進氣門提前開啟以增大扭矩並允許廢氣在燃燒室中進行再循環，從而減少耗油量和廢氣排放；發動機轉速很高時，進氣門將延遲開啟，使發動機發揮出最大功率。VANOS工作原理如圖4所示，以控制排氣凸輪軸的VANOS單元為例，通過油壓的分布來說明調節過程。具有機油壓力管路用紅色的箭頭表示；迴流管路(無壓區域)用藍色的虛線箭頭表示。
如圖5所示，轉子與凸輪軸通過螺栓固定，正時鏈條將曲軸與VANOS單元的殼體連接在一起。轉子上裝有彈簧，彈簧把葉片壓到殼體上。該轉子上有個凹口，鎖止銷以無壓力方式嵌入此凹口中，當電磁閥把機油壓力連通到VANOS單元，鎖止銷將被壓回，從而對凸輪軸進行調節。壓力通道A中的發動機機油壓力壓向葉片，並將轉子壓到另一個位置。由於凸輪軸是固定在轉子上的，因此對轉子調節時也就對配氣相位進行了調節。如果VANOS電磁閥換向，轉子通過壓力通道B中的機油壓力調節回初始狀態。
寶馬N62發動機的氣門升程調節是通過2個電動馬達實現的(圖6)，其進氣門的氣門升程可以在0．3—9．85mm之間進行調節(圖7)。為了保證精確定量和等值分配空氣，汽缸蓋的裝配精度非常高，因此軸承支座和下部軸承(偏心軸與進氣凸輪軸)只有極小的公差。當軸承支座或下部軸承損壞時它們只能與汽缸蓋整個更換。

⑼ 寶馬m系列有什麼差別

寶馬M系列區別如下：1、寶馬1m：1982年寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列使用3.6升直列6缸發動機擁有284馬力。也就是從80年代中開始寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。2、寶馬m5：1988年寶馬公司開始生產在e34平台5系四門轎車基礎上開發的第二代m5運動轎車它採用兩種直列六缸發動機排氣量為3.6升和3.8升最大功率315馬力和340馬力。3、寶馬M6：作為寶馬m系列的新領軍人物m6集萬千寵愛於一身代表了寶馬運動性能最高水準的象徵。這款最新的m6擁有一台5.0升v10引擎最大馬力達到507匹最大扭矩為520nm不過在3500rpm時就能發出450nm。這台90度夾角的v10引擎採用鋁硅合金制缸體整台引擎的重量僅為240kg。

⑽ 寶馬發動機是怎麼區分的

按缸數來區分的。

1、4缸現有的N46發動機，使用在320、325。

2、6缸現有的有老款的買的發動機。新款的N52和N52K的發動機，使用與5系全部，330、X3、X5、730。

3、8缸的發動機現在有N62發動機，使用在除730外的所有7系和X5上。

4、M開頭的發動機為老款，N為新款，K代表是改進款，新的發動機和舊發動機區分點在於最明顯是老的有機油尺，新的沒機油尺，但除8缸的N62發動機。

5、12缸的發動機用於N74、760。

(10)寶馬m62和n62有什麼區別擴展閱讀：

寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。。第二位是阿拉伯數字常見的有4、5、6、7，這幾個數，可以將它視為發動機的汽缸數，如4代表四缸發動機，5代表六缸發動機，6代表八缸發動機，7代表十二缸發動機。第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高。