寶馬三系為什麼底盤那麼低

『壹』 寶馬3系離地間隙高度是多少

寶馬3系底盤高度為160mm而寶馬3系的最小離地間隙是138mm。關於寶馬3系的更多資料如下：1、常見損害車底盤的原因：(1)行駛太快：難以及時控制車速從而在行駛減速帶的時候發生磕碰底盤前部的情況尤其是轎車這個情況更為嚴重在熟悉的路況下我們在遇到減速帶前應減速行駛而對於陌生的環境最好的方法就是慢速行駛。(2)駛過坡度較高的斜坡：較高的坡度會直接令車子底盤擦到斜坡上從而對底盤凸出部位或車底盤左右前部發生摩擦磕碰。除了要慢速外最重要是就是駛過斜坡最好可以以車子斜向駛過坡頂或坡底。2、底盤養護：及時檢查各機油情況。這里包括變速器、制動系統和動力轉向系統等一方面要嚴格按照說明書上的時間規定定期到特約維修服務站去補充或更換另一方面也要自己觀察一般可以在汽車加油時順便檢查一下看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間如果低於下刻度線就要及時補充如果油麵下降較快說明系統有滲漏需立刻檢查出滲漏部位及時修復。這里千萬要留意的一點是添加的機油一定要和原有的是同樣的規格牌號不同的機油混合在一起會引起化學反應從而使機油變質弄巧成拙。

『貳』 寶馬3系的底盤怎麼樣，剛性強嗎如果遇到山路能很好的應對嗎

寶馬3系的底盤得到了優化，剛性更強了，即使遇到山路也可以很好地駕駛。寶馬3系採用雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，配合「液壓回彈限制器」，有效地提升了運動感，再加上熱成型高強度鋼的大量使用，令車身剛性整體提升25%，賦予了車輛更加卓越動態性能。因此，無論是處於高速並線還是山路攻彎，其強大的車身剛性都能為你的安全駕駛提供保證。

『叄』 寶馬3系改裝案例

新一代寶馬3系（G20）給了不少驚喜咱們，首先新3系的內飾設計終於好看了不少，外觀上也比上一代更有沖擊力。同時很多改裝廠都推出了不少新3系的改裝方案，於是不少熱愛該改裝的朋友都想給自己的車換換形象，下面就來為大家分享一下一個寶馬3系改裝案例
寶馬3系刷一階爆缸
刷程序的確是一個十分省時省力提升動力的方式，其具體機理是根據變更車載電腦中機動車輛的點火提前角、進排氣管和變速器邏輯性等數據信息進而實現提升車子動力的目地。近期有許多購買了新三系的小夥伴想把自己的低輸出功率車系刷成大功率版本，那麼寶馬三系刷一階會爆缸嗎？

寶馬三系刷一階爆缸？

一般是不容易的。新三系和上一代三系都選用B48發動機，依據bmw官網表明，B48發動機刷一階程序是無需變更硬體配置的，因而刷程序針對發動機自身危害並不算太大。但假如想要進一步提升動力開展刷ECU二階得話，就必須變更硬體配置了。B48發動機刷一階大馬力（BM3程序為例子）能提升20%大馬力，扭矩能提升28%，提升力度或是非常大的。必須特別注意的是，假如你的發動機是B48 TU版本（也就是風冷式版本），那麼不建議刷程序，由於風冷式版本的排熱工作能力不如中後期水冷散熱版本，有可能會爆缸。

寶馬三系刷一階要多少錢？

不一樣程序不一樣價錢。如果是bmw官網的BM3程序，那麼一階必須4200元上下，盡管BM3程序價錢較為價格昂貴，可是因為是廠商自身出的程序在兼容性和品質上一定會愈發有確保。次之假如費用預算較低還可以挑選艾森程序，3系刷一階艾森程序價錢在1800-2五百元上下，動力提升力度和BM3類似，但是可靠性上比不上BM3程序。別的的小型加工廠程序也不一一詳細介紹詳細介紹了，總之刷程序最好是去知名品牌改裝店，防止以後產生多餘的不便。

刷ECU對車有哪些危害？

一般原裝車都不容易把發動機動力榨取得十分強大，一部分發動機還具有很高的改裝發展潛力。因而許多改裝廠會發布改動ECU點火提前角的辦法來提升動力。有效刷ECU是能夠提升車子動力的，但是會換得耗油量上的提升。刷ECU非常容易令發動機時間處在滿負荷情況，在一定水平上危害使用期限。車子在保質期內不建議開展ECU變更，由於在保質期內變更ECU 汽車4S店有權利拒保。
寶馬3系改裝案例
新一代寶馬3系（G20）給了許多意外驚喜我們，最先新3系的車內飾設計方案總算漂亮了許多，外型上也比上一代更有撞擊力。與此同時許多改裝廠都推行了許多新3系的改裝計劃方案，因此許多喜愛該改裝的朋友們都想為自己的車換個品牌形象，下邊就來為各位共享一下一個寶馬3系改裝實例。

寶馬3系改裝實例

這一實例採用的汽車是寶馬325Li健身運動曜夜版，即便 是原裝外型早已充足變壞。在寬體上買車人採用了一套AK小寬體，前保險杠安裝了AK小包包零配件。輪圈改裝成19寸M3相同輪圈加米其林 輪胎 半熱熔輪胎（假如想耐磨損一點可以不選半熱熔胎）。排氣管尾段改為AK排氣管，引擎聲越來越更為渾厚。在能源和減震層面買車人挑選應用原裝設定，實際上這一代3系原裝汽車底盤早已非常低，中後期無需掏錢改絞牙避震也可以有很好的姿勢。

寶馬3系改裝黑武士如何？

寶馬三系很合適改裝黑武士，假如在買車以前你早已有改黑武士的准備，那麼在選配備時提議可以直接挑選健身運動曜夜版，這一版本不論是進氣格柵、車體或是輪圈都幹了熏黑了解決，中後期只須要簡易修改輪圈款式就能打造很出色的黑武士設計風格。自然，你挑選中後期玻璃膜都能夠，僅僅會提高很多多餘的耗費。

寶馬3系刷BM3程序爆缸？

的確有可能會發生爆缸的狀況，但概率並不大。最先假如你的柴油發動機是B48 TU汽車發動機（沒有水冷散熱的那一款），那麼並不提議刷bm3程序流程，由於B48 TU選用的風冷式製冷設備在功能上不如以後的水冷散熱版本，刷bm3程序流程驅動力能提高46%，這意味著這汽車發動機的熱值加重，如果不開展製冷系統改裝得話，爆缸有可能會發生。若你的柴油發動機是水冷散熱版本的B48，那麼刷一階bm3程序流程或是可靠的。 寶馬3系刷一階爆缸 寶馬3系改裝案例 @2019

『肆』 寶馬3系底盤高度是多少

寶馬3系底盤高度為160mm，汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發動機及其各零部件和總成，形成車體造型，接受發動機的動力，使汽車產生運動，保持正常行駛。以寶馬3系2021款改款320i運動套裝為例，該車長寬高分別為4719mm、1827mm、1459mm，軸距為2851mm。該車搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率是115kw，最大扭矩是250nm，與其匹配的是8擋手自一體變速箱。

『伍』 其實是誤會 寶馬3系「懸架減配」調查

認識EDC系統、車型調查 最近我們在微博和論壇上發現了一個傳聞，2013款 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車型「降低」了電子減震控制系統。有網友投訴，按下SPORT按鈕後，顯示屏顯示車輛懸架變紅，但實際懸架的阻尼沒有變化。隨後，我們對寶馬3系車型進行了調研。現在，我給大家講講寶馬的可調阻尼懸架。

事件回顧——寶馬3系「減懸」風波

"單擊圖片查看帖子"

日前，寶馬3系論壇網友esto Lillan發現，寶馬3系短軸懸架的實際配置與按下SPORT按鈕後的顯示有些不同，疑似「減配」，隨後發文與大家討論。後來聯系我們後，網友更新了帖子。

●了解電子減震控制系統

電子減震控制系統示意圖

首先我們來了解一下什麼是電子減震控制系統。電子阻尼控制系統是一種阻尼連續可調的阻尼系統，可以理解為可以軟化或硬化的阻尼系統。

電子阻尼器控制電子阻尼連續控制系統的核心部分是EDC阻尼器，與我們介紹的CDC阻尼器原理一致。但在寶馬的EDC阻尼器中，用於調節阻尼的電磁閥機構並不像CDC阻尼器那樣位於阻尼器筒外，而是位於活塞上，直接調節活塞流量閥的開度。該系統的處理單元通過匯流排共享車身高度感測器、車速感測器和轉向角度感測器的信息，並對減振器阻尼進行實時調節。減震器預設了軟、中、硬三檔阻尼響應曲線，駕駛員只需選擇相應的模式即可。

●國產和進口3系懸架的調查

為了搞清楚 新3系 是「降價」還是一直如此，我們向寶馬ETK系統求證，寶馬用這個系統查詢零件號和裝配位置，有可信度。

為了方便大家理解以下內容，我們首先要搞清楚電子減震控制系統和M動態底盤的區別。電子減震控制系統是以EDC減震器為核心的系統，處理單元根據車身高度、車速、轉向角感測器的信號實時調整減震器阻尼。m動態底盤是可選套件，但不包括EDC減震器。

◆幾種模型的調查結果

◆只有M系列配有電子減震控制系統

「E92 寶馬M3 」

我們可以看到，寶馬M3的前減震器用於電子減震控制系統。 寶馬M系 列中的M3、M5、M6都配備了電子減震控制系統，而M系列1則沒有這個功能。繼續看下面的調查結果，你就知道在國內市場上，只有M系列配備了電子阻尼控制系統，而3系減震器沒有阻尼調節功能。

◆新老進口3系也沒有電子減震控制系統。

「E90寶馬335iж

「F30寶馬328i」

M動力底盤採用了老款寶馬E90 335i和新款F30 328i的減震器，不具備阻尼調節功能。
其實是誤會、國內不可選裝
◆國產3系怎麼樣？

「F35寶馬335Li」

新款F35 335Li的減震器只是原車的標配之一。可以看出，新3系沒有出現電子減震控制系統「減配」的事件，但從來沒有。

◆這次「減量」事件其實是一個誤會。

既然國內市場自始至終都沒有電子減震控制系統，這種說法從何而來？

很多網友反映，按下SPORT鍵後，顯示屏上的車輛底盤變紅，減震器也變紅了。因此，很多人下意識地暗示自己減震器變了，但實際上減震器從來沒有變過。當然，一些不了解情況的銷售人員所做的虛假宣傳也是造成此次事件的原因之一。

換個角度想想吧。圖中傳動軸、主減速器甚至副車架都變成了紅色。他們都變了嗎？也許，整個機箱都變紅了，只是為了渲染整體效果。

●國外可選，國內錢裝不了。

其實新3系不是沒有電子減震控制系統，而是在國外。在中國，即使你家有錢，對不起，你也不能選擇。

在北美市場，全新3系可配備動態控制套裝，包含自適應M電子可調阻尼懸架，售價1400美元。

在國內市場，可選的內容只是一些不同規格的輪圈、不同顏色的車漆、內飾和座椅顏色。可以看出，無論是國產還是進口，只要新3系投放中國市場，就不可選裝可變阻尼懸架。

全文摘要:

對寶馬3系「降價」事件的調查結論；

1.寶馬在全球的3系車型中沒有電子減震控制系統，但不同的是，這種配置在國外市場可以選裝，但在國內不能選裝，上一代寶馬E90車型也沒有這種配置。事實上，這種配置在中國市場從未出現過。

2.按下SPORT按鈕後，寶馬將顯示屏上不會改變的部分，如副車架、傳動軸、減震器等設計成了紅色，嚴格來說是對消費者的誤導。我們呼籲寶馬對界面進行更改。

3.造成這一事件的另一個重要原因是一些不擅長做生意的銷售人員亂宣傳。希望這些與消費者有直接接觸的人，認真熟悉自己的專業知識，認真告訴他們，不要再欺騙消費者了。

雖然這個事件是一個誤會，甚至是一個笑話。我們認為，作為一個著名的汽車品牌，我們應該把自己放在消費者的位置上，而不是做出一些模稜兩可的「迴避」設計。以假亂真的銷售人員誤導消費者的問題，也必須引起這個行業的重視。

感謝專車之家馬寶3系論壇用戶:esto Lillan對他們的大力支持！

「降價」風波還未過去，又有新的生銹事件被車主拉出來，新車座椅骨架生銹，讓車主感到尷尬？無論你的車是什麼牌子，你只需要把座椅抬高到最高點，用手電筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也發現這樣的鐵銹或者銹斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我們，我們會調查這件事。

點擊名字直接進入微博頁面:張紅然、、、李、唐。

@2019

『陸』 寶馬3系的最小離地間隙是多少,地盤有無護板

有護板。寶馬3系底盤高度為160mm，而寶馬3系的最小離地間隙是138mm。底盤損害後應及時檢查各重要總成機油情況。

及時檢查各重要總成機油情況。這里包括變速器、制動系統和動力轉向系統等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規定，定期到特約維修服務站去補充或更換。

另一方面也要自行觀察，可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低於下刻度線就要及時補充，如果油麵下降較快，說明系統有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。

(6)寶馬三系為什麼底盤那麼低擴展閱讀：

注意事項：

1、汽車底盤的主要成分是金屬，遇到水和化學物質也會生銹，所以我們最好避免潮濕的環境，比如把車子長期停在潮濕的車庫，不然汽車底盤很快就會受潮了，生銹等問題就接踵而來了。

2、避免去海邊等地方豁車，雖然看起來很帥，但海水是含有很多化學物質的，這些都能加快腐蝕底盤，而且幾乎沒辦法根治。

3、安裝底盤護板的時候，最好是選擇大牌子的產品，因為這是屬於後加裝的產品，依靠螺絲與車身連接，如果質量不過關，連接處很快就會出現松動，就會產生底盤異響了。

『柒』 寶馬3系,滿載時底盤會下降嗎

一般來說，為了提高車輛穩定性，都會把車的底盤降低。好車都把穩定作為第一考慮，而通過性則不是主要考慮的因素，所以，底盤低是正常的。至於多少，沒見過官方數據，也無法測量。因為這個受車上乘員載貨情況影響。