特斯拉和寶馬eqc哪個跑的更快

Ⅰ 特斯拉和賓士eqc怎麼選

如果要我選擇的話，我會選擇賓士eqc，首先賓士這個品牌是我從小聽到大的，其次特斯拉這個品牌在我的印象里不太好，雖然它外觀看起來不錯但改變不了我對它的印象，最後，所以我選擇賓士eqc。

Ⅱ iX3/e-tron/EQC戰力大比拼！誰才是純電「一哥」

2020年上半年，歐洲新能源汽車的銷量首次超越中國，成為全球最大的新能源汽車市場。今年前六個月，歐洲的新能源汽車總銷量超過50萬輛，不過從車型構成來看，歐洲市場主要在插電混合動力車型上占據優勢。若單論EV車型，中國的純電動汽車市場依然以26萬輛的銷量成績保持領先地位。

另一方面，隨著7月份國內新能源市場由負轉正，月銷量也在持續攀升，到今年8月份，國內新能源乘用車銷量達到9.3萬輛，同比增長46.3%，環比增長12.3%。可以看到全面復甦的中國新能源車市場正迸發著強勁的生命力。

基於電動化的規劃，戴姆勒、寶馬、大眾都在進一步加強中國市場的布局。9月13日，寶馬汽車在中國全球首發了旗下首款純電動SUV——寶馬iX3，預售價區間為47萬-51萬元。值得一提的是，這款車由華晨寶馬沈陽工廠率先投產，並將銷往除美國外的全球市場，此舉足以體現賓士對中國市場的十足信心。

而作為寶馬iX3的競品車型，奧迪e-tron和賓士EQC早前已先後在國內上市，搶先一步向國內豪華純電市場發起沖擊。不過好貨不怕晚，隨著寶馬iX3年內上市，以及奧迪e-tron在今年迎來國產，BBA在純電中型SUV細分市場的混戰也正式開啟。接下來，我們就來看看這三款車型都有哪些優勢。

總的來看，寶馬iX3、奧迪e-tron、賓士EQC三款車型雖擁有相同的定位，但各自的主打亮點其實各不相同，如奧迪e-tron，擁有強勁的動力輸出以及quattro四驅加持，更注重運動駕駛體驗；賓士EQC同樣有著不弱的性能，但同時一系列的貼心的智能化配置，讓用戶感受到極致的豪華舒適體驗；寶馬iX3則給該細分市場帶來更入門的價格、更豐富的配置和更具優勢的續航，也更迎合年輕消費者的需求。最後再提一點，傳統燃油車不同，雖然歷經了十多年的發展，但事實上如今新能源汽車市場仍面臨著諸多難題。其中，新能源車的充電便是目前最需要解決的問題。因此，充電服務也成為了各大廠家角逐新能源的重要戰場。目前BBA在華其實都鋪設了龐大的充電網路，服務層面也比較到位，但如果想要突圍而出，就需要更具創新的充電服務布局了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 德系電動三強聚齊！寶馬iX3/賓士EQC/奧迪e-tron誰更強

總的來說，從以上三款車型的推出可見，國內豪華品牌銷量釘子戶的BBA在向新能源轉型上都拿出了相當大的決心。雖然其無論是視覺沖擊力、動力續航等方面都沒有特斯拉那樣做到極致，但是已經邁出了最重要的一步，給消費者帶來更多的選擇。最後，對於以上三款車型，您更看好誰？歡迎在底下留言討論！

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Ⅳ 為什麼說，特斯拉不是未來的對手，賓士和寶馬才是

特斯拉Model Y上市以來，這款車的熱度就一直居高不下，筆者個人覺得與兩個因素有關，其一就是新車的價格「很香」，相比進口版車型價格下調了近15萬元，讓消費者感受到了特斯拉的「誠意」；其二是新車上市只用了10小時，訂單就突破了10萬台，因為太火爆，以至於特斯拉的官網都「癱瘓」了。

網上還有一種聲音，說是價格和Model Y接近的蔚來RS6、RC6遭遇了大量退單，後來蔚來汽車進行了聲明，說是消息不實。不管消息真實與否，它都指向了一個事實：特斯拉Model Y的到來，讓原本「波瀾不驚」的乘用車市場一下子熱鬧了起來，不只是造車新勢力大受影響，就連傳統車企也大受波及。

特斯拉在新能源汽車市場一路披荊斬棘，所取得的成就已經引起了賓士和寶馬的重視，因此在接下來的兩年內，你會發現賓士和寶馬將有多款新能源汽車將投放市場，在進行定價的時候，它們還會像原先那麼漫不經心嗎？如果說賓士EQC和寶馬iX3把價格下探10萬，和特斯拉Model Y處於同一價格區間的話，你覺得它們能改變現狀嗎？

Ⅳ 特斯拉銷售嘲笑賓士EQC車主一事引發熱議，此舉暴露了怎樣的「食物鏈」

特斯拉銷售嘲笑賓士EQC車主一事引發熱議，此舉暴露了怎樣的“食物鏈”首先就是最頂端的一些社會人群會嘲笑一些比自己過的不如意的人群，其次就是高端的新能源汽車會嘲笑一些豪華燃油車，再者就是豪華燃油車會不重視一些普通的燃油車車主，另外就是人在順境的時候往往容易產生一些自我驕傲的感覺，需要從以下四方面來闡述分析特斯拉銷售嘲笑賓士EQC車主一事引發熱議，此舉暴露了怎樣的“食物鏈” 。

一、最頂端的一些社會人群會嘲笑一些比自己過的不如意的人群

首先就是最頂端的一些社會人群會嘲笑一些比自己過的不如意的人群 ，對於最頂端的一些人群而言他們會主動嘲笑一些比自己過的不如意的人群，這種有些幸災樂禍。

人在順境的時候應該做到的注意事項：

應該加強多渠道的合作，並且主動提升自己。

Ⅵ 為何賓士EQC和奧迪e-tron沒有比過特斯拉

沒有遇到過，不過看到其他車友是這樣說的：
特斯拉的強勢入市，很快就憑借著「汽車界的創新者」身份，成為了「未來汽車」的代表，並且通過打造類似於電子產品的理念，成為了高端電動車的標桿。
另一方面，特斯拉的出現還催生了一波又一波造車新勢力，這其中還不乏一些自主品牌，比如蔚來、愛馳、車和家等等。電動汽車市場一下子就熱鬧了起來。
尤其是在高端純電動SUV領域，特斯拉Model X更是處在完全無競爭壓力的真空地帶。不過，賓士EQC和奧迪e-tron似乎即將打破這樣的僵局。畢竟，在很多人看來，賓士EQC和奧迪e-tron則被視為「特斯拉殺手」，相近甚至更低的售價或許真的能夠把特斯拉給「掰彎」。
不過，如果仔細對比三者的各項指標，你便會發現，不管是賓士EQC還是奧迪e-tron，在眾多引人矚目的性能指標面前，它們都不能對特斯拉Model X造成威脅。
那問題來了，眾多指標都不佔優，賓士EQC和奧迪e-tron何以制霸特斯拉？
首先我們要知道，造車新勢力相較於傳統車企有著一些劣勢，比如在造車經驗、產品穩定性、品牌底蘊方面，甚至是缺乏一套非常嚴謹的管理體系和流程。所以，缺少了這些，造車新勢力的產品勢必要在市場中更加博眼球，我們以特斯拉Model X來舉例。
現款特斯拉Model X擁有長續航版和Performance 高性能版兩款車型，它們對應的最大功率為662馬力和785馬力，NEDC工況綜合續航里程分別達分別為550公里和575公里，而0-100km/h加速時間僅為4.6秒和2.9秒。
現款特斯拉Model X擁有長續航版和Performance 高性能版兩款車型，它們對應的最大功率為662馬力和785馬力，NEDC工況綜合續航里程分別達分別為550公里和575公里，而0-100km/h加速時間僅為4.6秒和2.9秒。
毫無疑問，特斯拉Model X性能方面的表現是足夠令人驚訝的。但反觀同為搭載前後雙電機的賓士EQC和奧迪e-tron，它們的表現只能算優秀，比如在加速能力方面，兩者也能夠達到5.1秒和5.7秒。但在續航400多公里、電池密度方面還不如不少國產車型，更不用提特斯拉牛逼轟轟的整車OTA升級了。
顯然，賓士EQC和奧迪e-tron的到來並沒有讓大多數人為之興奮，甚至在網路上，大量的媒體和網友都對這兩款所謂的「特斯拉殺手」冷嘲熱諷。事實上，個人認為，EQC和e-tron的多項指標弱於特斯拉Model X並不是因為技術上的問題。在外形不變等相同條件下，想要增加續航里程，採用增加電池組容量、提升電池能量密度等方法就能在一定程度上解決這一問題；想要提高加速能力，升級一下電機也能夠解決。
那麼，賓士EQC和奧迪e-tron為何不升級一下各項指標，難道心甘情願被Model X虐嗎？
其實，在歐洲市場，純電動汽車在性能數據上的指標都不會太顯眼，不管是大眾e-golf的不到300公里的續航，還是早就在歐美市場上市並且取得了很大銷量的日產Leaf，它們都不太注重這些數據上的指標。
而賓士EQC和奧迪e-tron的NEDC續航已經超過了400公里，這在很多人看來是足以媲美很多燃油車的，何況，當下電動汽車最關鍵的還是一個充電的問題。
特斯拉那些看起來非常漂亮的數據指標，或許對於賓士和奧迪來說，它們並不會太在意。因為，就像無名小卒的你想一步登天，想出名，你可以找一些足夠吸引人的事情做，那你很可能會出名。但如果你本就是明星，你只是想推銷你的產品，你只需告知大家一下，我的產品不錯，那一定也有很多愛屋及烏的人會去買賬。所以，和奧迪現階段完全沒有必要去將新出的純電動車做到特別顯目的地步。對於消費者來說，他們只需要知道他們買的這輛車是賓士，是奧迪，有賓士的豪華，有奧迪的科技，性能還過得去，價格還合適，那就足夠了。
全性方面，賓士EQC就採用了事故率最低的軟包電芯，更是在電池包周圍增加了一個更為堅固的一體式框架，針對電池管理系統也進行了大量的優化來降低更多的風險，另外還有太多的系統工程來保證車輛盡可能低的安全風險。當然，奧迪e-tron亦如此。
那麼，買賓士和奧迪為什麼要買電動賓士和電動奧迪，買電動車為什麼不買標桿特斯拉呢？
所以，對於賓士和奧迪這樣的豪華車品牌來說，只能通過自身原有的優勢來讓消費者買賬，走特斯拉等造車新勢力不一樣的電動汽車路線。
在這方面上，賓士EQC和奧迪e-tron首先就在造型上與特斯拉採用了完全不同的路線。毫無疑問，賓士EQC和奧迪e-tron的造型絲毫沒有背離傳統燃油汽車的造型，EQC看起來就是換了張臉的GLC SUV，e-tron看上去就是小號的Q8（個人觀點：不喜勿噴）。
而賓士EQC內飾那熟悉的「配方」，奧迪e-tron那依舊科技感的內飾，顯然首先都不會讓用戶感受到這是純電動SUV。相反，這就是賓士，這就是奧迪，那種熟悉的感覺必然能夠讓那些本就喜歡這些品牌的消費者買單。

Ⅶ 寶馬5系和特斯拉model3選哪個好

日前，特斯拉官方網站正式公布了旗下Model 3車型在中國大陸地區的售價，並開放了選配方案。在售的車型只有兩款，其中高性能全輪驅動版起售價為595,000元，長續航全輪驅動版起售價為540,000元。實際上，作為特斯拉全新的入門車型，Model 3的確要比現在的Model S在整體輪廓上小上那麼一圈，車頂也會更加的低矮一些，在Model S上出現的厚重飽滿的線條和比例在Model 3上也得到了保留。由於定位更低，所以Model 3的性能參數也想對更低，其0-60英里（0-96公里）的加速時間為3.5-5.6 秒，續航里程為220-310英里（354-500公里）。其中最高配的全輪驅動性能版Model 3市場定位為「終極駕駛機器」，時速最高可達155英里,0-96公里/時加速僅為3.5秒左右，續航里程最高可達310英里(500公里)。售價在7.8萬美元(中國大陸地區售價為59.5萬元)，對標寶馬M3。對於這個版本，馬斯克稱它速度更快，操作更為簡便，賽道上可擊敗所有同級車。而關於Model 3的詳細配置單，目前暫未公布，但一些常見規格仍然能夠在官網上找到。比如新車的長寬分別為4694mm/2088mm，軸距為2875mm，比寶馬3系長軸版等燃油車競爭對手稍短。另外，在安全性方面，新車配備了自動緊急制動和碰撞預警、8個安全氣囊和電子穩定和牽引力控制系統；在便利功能上，則有15 英寸觸摸屏（含車載地圖和導航、Wi-Fi 和 移動網路連接、通過手機 APP實現無鑰匙進入和遠程溫度控制、語音控制系統）、60/40 分離式後排座椅；內飾上配備了雙區溫度控制系統、FM/互聯網流媒體廣播、織物座椅和中控台含開放式儲物空間和2個USB埠。而在選裝件上，Model 3提供了座椅加熱、包括實木飾板的高級內飾材質、兩個後排USB埠、12個方向電動調節的前排座椅，轉向柱和側後視鏡調節（均包含在駕駛員個人設置中）、高級音響系統（包括更多高頻揚聲器、環繞聲揚聲器和重低音揚聲器）、防紫外線和紅外線的茶色玻璃車頂、自動弱光、電動折疊、加熱式側後視鏡、LED霧燈和中控台配有儲物蓋和2個手機底座。 @2019

Ⅷ 還看什麼特斯拉續航比賓士EQC長，這款華晨寶馬純電SUV即將上市

新能源是出行領域的未來，車企間的競爭日益激烈，造車新勢力更是勢頭強勁，各種新能源汽車接踵而至，傳統車企也紛紛加入這場新能源大戰之中。
近日，華晨寶馬首款純電動車型寶馬iX3出現在工信部第333批申報新車目錄中，目前新車已經在華晨寶馬沈陽大東工廠進行量產，年產量將達到4萬輛。據了解，新車將會於2020年先在歐洲上市，同年稍晚還會在中國和北美地區上市。不出意外，今年我們就能看到寶馬的首款國產純電動車型。
賓士EQC和奧迪e-tron不是直接對手？
德系三強布局新能源市場較晚，賓士和奧迪均在去年年底才在國內推出純電動產品，唯有寶馬已經在電動化領域獲得了一定的成就，從2004年開始研發試驗輕混架構，到2011年推出i系列車型——寶馬i8和寶馬i3，現在已經售出了超過50萬輛新能源車。
寶馬iX3基於寶馬X3打造而來，是中國沈陽合資工廠CLAR平台的首款車型。很多網友認為，寶馬iX3上市後，其主要競爭對手依然是豪華品牌陣營中的賓士EQC和奧迪e-tron。
買車君並不完全這么認為。在產品定位上，寶馬iX3和寶馬X3級別定位一致，為中型SUV。奧迪e-tron定位為中大型SUV，與寶馬iX3定位錯開，價格也相差較遠，產品競爭並不直接。（國產版奧迪e-tron已經出現在工信部名單中，相信國產後其價格會低很多。）
賓士EQC盡管和寶馬iX3均為中型SUV，但買車君認為兩車的價格並不完全重疊。
首先，寶馬的CLAR平台支持內燃機、插電混動以及純電動動力總成，與戴姆勒的EVA2電動車平台不同，據了解CLAR平台能幫助工廠省下約10億歐元。
其次，寶馬iX3與國產版寶馬X3的底盤零部件共享程度相當高，整體設計相差不大，主要的成本源自純電動系統和燃油系統的差價。而賓士EQC雖然與賓士GLC有較多零部件的共享，但是在整體設計上還是有明顯不同，成本會更高，寶馬iX3在成本上有一定的優勢。
買車君預計，寶馬iX3的起售價會比賓士EQC少3萬~5萬，預計為52萬~54萬。在這個范圍之內，純電動市場還有蔚來ES8這款中大型SUV。與寶馬iX3相比，蔚來ES8自然有尺寸方面的先天優勢。但歸根到底，寶馬iX3在國內市場並沒有太直接的對手。
只有一個電機，寶馬iX3的優勢是什麼？
前面有提到，寶馬iX3在價格方面可能會有一些優勢。但在產品層面上，寶馬iX3又有什麼表現呢？
動力系統方面，寶馬iX3在後輪搭載一台最大功率為286Ps、峰值扭矩為400N·m的驅動電機，在WLTP工況下新車的續航里程超過440km。充電便捷性上，寶馬iX3的最大充電功率達150kW，電池從10%充至80%需要30分鍾。
通過動力數據對比可知，由於只有一個後驅電機，寶馬iX3的動力輸出是不及賓士EQC和奧迪e-tron的，但是在續航里程以及充電速度上，寶馬iX3的優勢則比較明顯。
根據尺寸對比可知，寶馬iX3在尺寸上與寶馬X3相差不大，不過與同為中型SUV的賓士EQC相比，還是有明顯差距的，寶馬iX3唯有在高度上有些優勢。
從曝光的申報圖來看，寶馬iX3量產版和2018年北京車展發布的寶馬Concept iX3概念版造型基本一致。雙腎式前格柵和黑色前包圍都有保留，但全封閉式格柵設計和藍色元素的點綴，能讓人一看出它的新能源車身份。
值得一提的是，iX3還裝備了寶馬最近發布的輕量化空氣動力學輪圈。據官方表示，該輪圈比寶馬的其它輪圈輕了15％，可以幫助寶馬iX3的功耗降低2％。
從目前已知的產品信息來看，新車的整體續航能力以及快充能力相比同級別車型更出色，加上輕量化的空氣動力學輪圈等裝備的搭載，讓人感覺寶馬iX3並不是一個狂躁的車。買車君預測，寶馬iX3可能更偏向於家庭出行的日常短距離代步。當然，等到買車君試駕寶馬iX3後才能完全清楚它更適合什麼樣的人群。
官方稱寶馬iX3是寶馬集團在華生產的「世界車」，也就是說寶馬iX3上市後，將會推動寶馬的全球電動化戰略的發展。如今，BBA均已加入國內的純電動市場，會給自主品牌、造車新勢力以及特斯拉帶來怎樣的影響呢？而作為寶馬X3的純電動版本，寶馬iX3能否會延續寶馬X3的實力呢？歡迎與買車君一起互動交流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 特斯拉Model 3與寶馬3系，你會選誰

特斯拉Model 3和寶馬3系這兩款車的風格完全不一樣，最大的區別在於驅動形式，特斯拉Model 3是一款高性能的純電動車型，而寶馬3系是一款主打運動操控的傳統燃油車，如果在這兩者中作出選擇的話，本人更傾向於寶馬3系。首先不能否認Model 3的表現在新能源車型中屬於非常優秀的，由於主打高性能，根據配置不同百公里加速時間分別是5.6、4.6和3.4秒，其中頂配車型的3.4秒已經是非常強悍的水平了，其加速感受遠遠超過寶馬3系的高功率版本，但是不足之處就是續航里程，雖然純電動續航里程根據配置版本不同分別達到了460、590和595公里，但實際在使用的過程中會有一定的縮水，而且時間長了以後也會有所下降，雖然官方發布的快充時間為一個小時，但如果長途出行的話依然有些不方便。而寶馬3系就不會有續航里程的問題，畢竟屬於燃油車型，沒油了隨時加就可以了，也不需要充電，更主要的是在技術方面更加成熟，後期的故障率相對要低一些，雖然動力遠不及Model 3，但是整體的操控性在同級別中同樣優秀，畢竟寶馬一向主打操控性，開起來的整體駕駛感受也不錯，而且在二手車市場有著更高的認可度，後期換車的時候有著更高的保值率，這方面是Model 3或者說其他新能源車型都面臨的問題，二手車保值率可以說很不理想。當然上面也說到了特斯拉Model 3的強大，如果在已經有了一輛燃油車的前提下，那本人很有可能會考慮這款車，畢竟開在路上比寶馬3系更有個性，想要動力時有著更加充足的推背感，但如果就是一台車的話，那顯然還是選擇寶馬3系更加的踏實省心。 這主要看個人的實際的用車的需求吧，整體來說如果家裡已經有一輛汽油車型的話，那可以直接選擇一款純電動車型啊，整體的話純電動車型在後續使用的過程中也是挺靠譜的，無論是性能方面還是後續的使用的成本方面也是更加的好，同時特斯拉的這款車型在整體的車輛的外觀還有空間各方面都非常的出色，可以說是一款很不錯的車，我建議你選擇他吧 @2019

Ⅹ 為何賓士EQC和奧迪e-tron沒有比過特斯拉

1.奧迪e-tron 和賓士EQC價格太貴了；
2.兩個車都沒有擺脫傳統燃油車的造型設計；
3.兩個車的加速，電池技術，車機交互相較特斯拉差的有點遠。
綜上，沒有比過Tesla