寶馬730底盤是什麼材質的

① 寶馬730和寶馬530開起來差不多嗎

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寶馬730和寶馬530開起來差不多嗎，要說差不多那是不可能的，別的先不論，看售價就知道了，530也就40多萬，而730要6、70萬，兩款車之間差了一個寶馬3。錢總是沒有白花的，一分錢一分貨。

730在動力上雖然也用的2.0t，但調教上要比530猛的多，730發動機最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，而530隻有185千瓦，350牛米。

底盤方面，730和530機械結構都是前雙叉臂後多連桿，但730帶有四輪空氣彈簧，支持軟硬加高低調節。在調教方面730明顯要比530高級緊致，開過730再去開530就會感覺卻點什麼，這可能就是所謂的高級感。可以說底盤調教是 汽車 生產過程中最復雜的工序之一，機械結構完全相同的兩台車會因調教不同而產生截然不同的駕駛感受(可參考凱美瑞和雷克薩斯es)。730無論是硬體還是軟體都完勝530。

在材質上，仔細對比730和530兩款車，我們會發現一個很有意思的現象，730整備質量1830kg,而530也要接近1800kg,要知道730可是比530整整大了不知一圈，這說明什麼，730肯定用了更多輕量化的材質。確實如此，730車身採用大量碳纖維復合材料，而且下擺臂及軸承座等也用了不少鋁合金，這都無疑會讓整車靈動性大大提升，730還可選裝後輪隨動轉向。

730無論在動力性，底盤高級感，還是簧下靈動性上都有很大優勢，空氣懸掛和機械彈簧絕對有質的區別。另外在主觀上，7系畢竟是d級轎車，開出去在面子感上也會更足，無形中也能增強駕駛者的信心，那感覺自然也是不同。

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寶馬730Li和寶馬530Li一個是寶馬家族旗艦的入門級車型，一個是寶馬中大型轎車的主打車型。首先在級別上就有了一個無法跨越的鴻溝。所以這兩款車開起來的感覺肯定是不同的。 簡單來說就是寶馬730Li更注重行駛的舒適性，而寶馬530Li更注重操控和運動感。

寶馬730Li和寶馬530Li裝備的都是寶馬最新的四缸2.0T B48高功率版發動機，但是具體調校上還是有一些差別。寶馬730Li的發動機最大馬力是258馬力，最大扭矩400N.m。而寶馬530Li的最大馬力是252馬力，最大扭矩是350N.m。單純從動力上來說，寶馬730Li明顯要好於寶馬530Li。

雖然寶馬730Li的整車重量是1.9噸，寶馬530Li的整車重量是1.7噸，二者之間差了將近200公斤。但是得益於寶馬730Li發動機更優異的表現，百公里加速寶馬730Li比寶馬530Li還要快0.4秒。

不過寶馬730Li更大的車身和軸距，拖累了寶馬730Li整體的操控性能。所以即便是動力上稍微佔了上風，但是操控方面，還是體型更小軸距更短的寶馬530Li跟突出。

另外寶馬730Li裝備了可升降的空氣懸架，光是這一點在舒適性上就要碾壓寶馬530Li。而且畢竟售價擺在那，寶馬730Li與寶馬530Li底盤調教上自然也會有著不可忽視的差距。行駛質感這東西，不是自己體驗對比的話，很難通過語言來表述。更可況更寬大的駕駛艙、更豪華的內飾，駕駛人員置身其中的感受也是完全不同的。

綜上分析，一般家用寶馬530Li就挺好，無論是舒適性還是動力都能滿足需求。但是千萬別想著自己花幾乎一半的錢就能享受到寶馬730Li的駕駛體驗。

差不多？鬧呢兄弟？寶馬530Li和730Li開起來的差距很大！千萬別要看排量都是2.0T，車的長度好像差了不到20厘米，就妄想著花寶馬530Li的價錢都能享受到寶馬730Li的待遇，那是不可能的兄弟！兩輛車從底盤和製造工藝都是完全不同的標准，而且如果您買國產的寶馬530Li就更不一樣了。

我的意思並不是說國產之後就不好，但國產後的5系並不是原汁原味的德國寶馬（不在乎空間的話，也可以買進口的5系），而730Li是原裝進口。至於差距嘛，回頭我單拿出一篇文章來跟大家闡述，今天在這就不細說了！目前的寶馬7系是第六代車型，底盤代號G11/G12。我要說7系採用了碳纖維的車身內核，很多人可能覺得無關痛癢，反正也開不出來跟其他車身結構的區別。

但是懸架和底盤舒適度這方面，相信很多朋友還是能感受出來的。當然了，您要是開寶駿730和寶馬730Li的感覺都是一樣的，全當我白說。寶馬730Li有空氣懸架，寶馬530Li並沒有，如果您在空氣懸架的基礎上還選裝了「魔毯」那就太棒了！首先，配備空氣懸架的寶馬730Li，在四個車輪的懸架上都裝配了感測器，實時監測四個車輪的位置，然後由電腦來自動調節空氣彈簧的高度。簡單來說，就是車輛不同重量負載的情況下，車身高度仍然能夠保持一致。

魔毯的厲害之處在於，它可以通過車頭的感測器來提前監測路面情況和速度變化，然後讓懸架提前做好應對沖擊的准備，並且做出相應的動作來保證車輛的平穩性和舒適性，軟硬高低隨時可調。而這一切，只需要您將的懸架調整到自動模式就好，剩下的全交給電腦。但是魔毯這項功能在寶馬5繫上是不具備的，即便是頂配的540Li行政版，也只有後橋配備了空氣懸架，前橋並沒有。

岩哥的觀點：要是深究的話，估計幾千字都說不完。但是5系就是5系，拋開外觀和配置不談，5系的整體駕乘感受和7系明顯是兩個級別，不在一個水平線上，差距也是顯而易見的。

我是岩哥，如果您有關於 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

沒開過現款2.0寶馬五和七，剛也看了下發動機參數。相差很小。但是實際經常開E和S我覺得級別和定位都差不多，動力差不多，應該差別不是很大說下親身感受你可以參考下！因為有時數據說明不了什麼。當然問誰能跑，同馬力肯定寶馬。

E 是18款300 S 17款320. 動力一個2.0一個3.0低功率。他們相差只有差不多三十多馬力，但是兩款車定位不一樣，調教不一樣，所以單純開的話肯定E開著舒服，輕快多了…S坐著舒適度肯定對得起他的旗艦稱號。開起來像開船，慢悠悠的…只能夠用，也因為車身大緣故。因為沒開過高功率版本也只是對差不多馬力實際開起來對比下。

所以我覺得530和730同樣也會有這樣的差別…如果要想開著舒服，坐著也舒服，肯定要選

3.0的7…但是2.0肯定是夠用的。不追求面子肯定還是選五系了。價錢在那，動力也有。

個人感受，說錯不喜勿噴。不要鑽牛角尖，只是開起來感受…

作為寶馬5系的車主，並且在買車的時候也對比過5系和7系的差別，才決定買5系的，希望我的回答對你有幫助。

首先，我會出兩個出的定位開始說，寶馬5系更多是偏向於自己駕駛，而且具有一定駕駛樂趣並且具備了家用實用性的運動型中型車。對於寶馬7系來說，是一輛大型的商務級別的轎車，當然，在大型車的級別裡面，寶馬7系的操控也是不錯的。這是他們的定位不同。

其次，在價格方面，寶馬5系的價格在30-40萬級別，而寶馬7系的價格在60-80萬級別，這個差價的差距主要是在底盤質感和內飾用料方面，最直接導致就是車輛的隔音性，車輛在高速行駛時候的穩定性，還有懸掛的舒適性等。

雖然這兩輛車搭載的都是寶馬最新的2.0T B48發動機，但是調教上略有不同。730作為大型車在功率、扭矩和馬力上都略大於530，但是這一點對於駕駛質感是沒有多大影響的。這一點點動力的增加僅是因為寶馬根據大型車7系的尺寸對比中大型車5系做的優化而已。

而最能體現兩者駕駛感受的還是調教方面。730作為行政級別的車，不免在舒適性上做了非常多的妥協，可變空氣懸架能夠非常好的過濾路面的反饋。而5系使用的還是最為傳統的機械獨立懸架，而寶馬的懸架一般是比較硬的，行車的顛簸感較之730會比較強烈。

另外就是駕車時對於內飾和空間的主觀感受了，7系作為寶馬的旗艦車型所營造的豪華感是5系無法媲美的。而因為級別的差異所帶來的尺寸差異，也是5系較之不如7系的地方。而因為尺寸較大所失去一點點操控，普通人是根本無法感受出來的。

總而言之，7系較之5系更優秀是它能讓你更寬敞、更舒服的開車，當然也更有面子。

一個是D級車，一個是C級車，肯定不一樣

正好自己有新款的就是G底盤的寶馬530和740轎車，看著這些回答，基本都是鍵盤俠，可悲

② 誕生於寶馬CALR平台，寶馬7系的底盤有何看點

寶馬7系底盤大致情況
寶馬7系誕生於寶馬的CLAR平台，採用前置後驅或者四驅的驅動布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，減震全系均為氣動彈簧，最小離地間隙為120mm。
駕駛感受
很顯然自適應氣動懸架給寶馬7系帶來了非常優秀的乘坐舒適性，試駕的車型還是裝配了所謂的「魔毯懸架」，對於路面的各種大小震動和不平都有非常好的吸收，而且在高速過彎的時候車身姿態還能保持非常好的平穩，感覺就真的像魔毯一樣漂浮在路面上。
寶馬7系底盤

縱觀整個底盤，可以看到有大量完整的護板覆蓋保護，關鍵部位還是比較厚實的鋁合金護板。整個底盤一眼看過去非常平整，除了可以提高車輛的空氣動力學特性之外還能有效降低底盤產生的噪音，真不愧是豪華級別的轎車。
前懸架

前懸架可以看到是一個雙叉臂的結構形式，而且各種連桿支臂轉向節橫拉桿都是鋁合金的材料，可以降低簧下質量提高車輛的操控性。
同時也能夠看到寶馬比較有名的雙球節結構，在懸架下部採用兩根連桿的分體結構，使得前輪的虛擬主銷下鉸點往外移動，增大了主銷內傾角，同樣是對車輛的操控性提升起到很好的作用。

前懸架的減震系統是空氣彈簧，在舒適模式之下會根據路況不斷進行調節，使得車身始終保持平穩。如果選裝了「魔毯懸架」，最明顯的體現就是抗側傾能力變得非常好。
後懸架

寶馬7系的後懸架是多連桿獨立懸架，除了上控制臂是鋁合金之外，其他連桿都是沖壓鋼材。在最下面的一根連桿底部可以看到有一塊護板，這個護板的作用是為了提高底盤的空氣動力學特性的。

後懸架的減震機構同樣是空氣彈簧，而且如果是中高配車型，你還會獲得後輪轉向的功能，這樣即使7系的車身長度超過5米軸距超過3米也能很靈活。

後懸架的平衡桿上還有這么一個圓形的東西，這是一塊配重，起到的作用是抵消在復雜路況時平衡桿產生的噪音，從而提高車輛的NVH表現。
後副車架

寶馬7系的後副車架是鋁合金的材質，可以看到上控制臂與副車架的連接點使用的是液壓襯套，它可以有效緩沖懸架產生的抖動，不但可以減少噪音還可以提高底盤的舒適性。

③ 寶馬7系地盤有護板嗎

你好：寶馬7系底盤是有護板，不過寶馬7系車型的原車底盤護板是塑料材質的，不是金屬材質的。希望對你有幫助。

④ 寶馬3系底盤用什麼材質

【太平洋汽車網】寶馬3系底盤用的材質是鋁合金，採用該材質的底盤是因為該材質的底盤強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果。

寶馬3系前後懸架材質是鋼，採用該材質的前後懸架是因為該材質的前後懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

寶馬3系底盤高度，寶馬3系底盤最小離地間隙寶馬3系底盤高度為160mm，寶馬3系的最小離地間隙是138mm。常見損害車底盤的原因及解決方法：

1、行駛中『突遇』減速帶：說突然其實一點都不突然主要是我們車主行駛太快難以及時控制車速從而在駛過減速帶的時候發生磕碰底盤前部的情況，尤其是轎車這個情況更為嚴重；解決方法：在熟悉的路況下我們在遇減速帶前應減速行駛，而對於陌生的環境最好的方法就是慢速行駛了。

2，駛過坡度較高的斜坡：較高的坡度會直接令車子底盤擦到斜坡上從而對底盤凸出部位或車底盤左右前部發生摩擦磕碰；解決方法：除了要慢速外最重要是就是駛過斜坡最好可以以車子斜向試過坡頂或坡底當然若沒把握我們可以選擇繞道；底盤養護：

1、及時檢查各重要總成機油情況。這里包括變速器、制動系統和動力轉向系統等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規定，定期到特約維修服務站去補充或更換，另一方面也要自要自己觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低於下刻度線就要及時補充，如果油麵下降較快，說明系統有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。這里千萬要留意的一點是，添加的機油一定要和原有的是同樣的規格牌號，不同的機油混合在一起會引起化學反應，反而使機油變質，弄巧成拙。

2017款寶馬3系底盤解析，寶馬3系底盤解析視頻2017款寶馬3系底盤解析：前懸架採用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在於其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、後控制臂以及轉向節都為鋁合金材質。在車頭部位使用了一大塊鋼質的發動機下護板對發動機油底殼、轉向機等部件進行更好的保護。

前懸架採用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在於其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、後控制臂以及轉向節都為鋁合金材質。在車頭部位使用了一大塊鋼質的發動機下護板對發動機油底殼、轉向機等部件進行更好的保護。

除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，後懸架系統中的其餘四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由於受力相對簡單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉向節的連接點可以用彈性更小的元件，這將有助於提升車輪的導向和定位精準度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑤ 18款寶馬730地盤帶鋼板嗎

帶。18款寶馬730指導價格為89.80萬，該車採用了一款代號為B48B20B的2.0T發動機，最大功率195kW，最大扭矩400N.m，最大扭矩轉速區間為1550-4500轉，底部附帶鋼板為了保護底盤零件。與發動機匹配的是8速手自一體變速器。

⑥ 寶馬7系底盤是什麼材質

【太平洋汽車網】寶馬7系底盤是鋁合金材質，採用該材質的底盤是因為該材質的底盤強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果。

寶馬7系懸架是鋁合金材質，採用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

寶馬7系底盤大致情況寶馬7系誕生於寶馬的CLAR平台，採用前置後驅或者四驅的驅動布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，減震全系均為氣動彈簧，最小離地間隙為120mm。

駕駛感受很顯然自適應氣動懸架給寶馬7系帶來了非常優秀的乘坐舒適性，試駕的車型還是裝配了所謂的「魔毯懸架」，對於路面的各種大小震動和不平都有非常好的吸收，而且在高速過彎的時候車身姿態還能保持非常好的平穩，感覺就真的像魔毯一樣漂浮在路面上。

寶馬7系底盤縱觀整個底盤，可以看到有大量完整的護板覆蓋保護，關鍵部位還是比較厚實的鋁合金護板。整個底盤一眼看過去非常平整，除了可以提高車輛的空氣動力學特性之外還能有效降低底盤產生的噪音，真不愧是豪華級別的轎車。

前懸架前懸架可以看到是一個雙叉臂的結構形式，而且各種連桿支臂轉向節橫拉桿都是鋁合金的材料，可以降低簧下質量提高車輛的操控性。

同時也能夠看到寶馬比較有名的雙球節結構，在懸架下部採用兩根連桿的分體結構，使得前輪的虛擬主銷下鉸點往外移動，增大了主銷內傾角，同樣是對車輛的操控性提升起到很好的作用。

前懸架的減震系統是空氣彈簧，在舒適模式之下會根據路況不斷進行調節，使得車身始終保持平穩。如果選裝了「魔毯懸架」，最明顯的體現就是抗側傾能力變得非常好。

後懸架寶馬7系的後懸架是多連桿獨立懸架，除了上控制臂是鋁合金之外，其他連桿都是沖壓鋼材。在最下面的一根連桿底部可以看到有一塊護板，這個護板的作用是為了提高底盤的空氣動力學特性的。

後懸架的減震機構同樣是空氣彈簧，而且如果是中高配車型，你還會獲得後輪轉向的功能，這樣即使7系的車身長度超過5米軸距超過3米也能很靈活。

後懸架的平衡桿上還有這么一個圓形的東西，這是一塊配重，起到的作用是抵消在復雜路況時平衡桿產生的噪音，從而提高車輛的NVH表現。

後副車架寶馬7系的後副車架是鋁合金的材質，可以看到上控制臂與副車架的連接點使用的是液壓襯套，它可以有效緩沖懸架產生的抖動，不但可以減少噪音還可以提高底盤的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑦ 寶馬730發動機油底殼是什麼材質

寶馬全系的發動機油底殼，只有N20的發動機是一個塑料的材質，其他車型的都是採用鋁合金材質。比如新款B系發動機，全系都是採用用鋁合金的油底殼。
按專業方面來說，寶馬N20系列發動機的油底殼採用是酚醛樹脂（俗稱：塑料膠木）製作而成。殼體大量使用強化筋的設計，以提高結構剛性。具有優良的耐熱性、抗燒蝕性和電絕緣性的酚醛樹脂。我們都知道，在金屬油底殼的降噪、抗震能力弱於新型塑料油底殼，它會導致汽車發動機NVH性能降低。有試驗結果表明，採用輕量化新材料油底殼的汽車發動機，工作時產生的雜訊減少好多。另外，我們從新型B48系列採用的鋁合金油底殼不難發現，工程師為了減少發動機運轉噪音，在其底部加入了隔音棉。
無論你是塑料的還是金屬的，寶馬全系發動機都會漏油，越是復雜設計的東西用到的零件越多，老化後零件的問題也越嚴重。一半寶馬發動機油底殼的橡膠密封墊老花就會導致漏油一般跑5年或10萬公里以上，確實是比較容易出現油底殼漏油的情況。對於原因，主要還是寶馬發動機運轉時溫度相對較高，而，包括密封墊也一樣，容易老化損壞，自然就容易出現滲漏了。目前車間維修案例，大多數的N20油底殼漏油只需要油底殼密封墊，確實可以解決問題，再湊合用幾萬公里。缺點就是時長不久，然後過幾萬又要換一套。大家都認為油底殼用的是塑料的，時間長了容易老化變形，特別是在長期高溫環境下。按理論來說這樣，但是目前由於油底殼變形，導致漏油。從而更換油底殼比較少。

⑧ 2011寶馬730是空氣懸掛嗎

2011寶馬730是空氣懸掛。寶馬730採用的是高科技空氣懸掛，根據路面傳輸的數據，通過車型電腦分析，再對空氣懸掛進行調節，使得底盤與地面有著最佳的間隙，既不影響速度，也不影響舒適，如果你對電腦自行調試的高度不滿意，可以通過調節ECU來實現你的目的，中規的有底盤升降，底盤升降可以調節車身的高度。

注意事項

寶馬的空氣懸掛是沒有開關的你只能調節運動模式，在檔桿左邊有sport，normal等4種運動模式，你可以通過調節運動模式，調節底盤懸掛的軟硬程度、油門的相應程度。

寶馬7系的部分配置車型是配備空氣懸架的，但是部分配置車型是不帶空氣懸架的，空氣懸架可以調整高度和軟硬，所以有很多豪華汽車是比較喜歡使用這種懸架的。

⑨ 寶馬730車身是不是全鋁材料

1. 車輛的材料不會使用全鋁材料打造

2. 高端車輛會使用全鋁合金車身

首選鋁制部件優劣

劣：鋁制材料會導致車身易變形，易損壞，抗撞擊差

優：重量輕

所以鋁制部件主要引用於車身撞擊時緩沖部件，如機蓋，前後防撞梁等部件，目的有效的潰縮減緩撞擊時的壓力傳送到駕駛室而導致人員傷亡

為了更高的提高車輛性能於是出現合金鋁

合金鋁有效減少車身自重並提高了車身剛性所以近年來各大高端品牌均出現了全鋁合金車身，希望有效解答了您的疑問

⑩ 20款寶馬730是塑料油底殼嗎

是的。
寶馬730油底殼是塑料材質。
塑料是以單體為原料，通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物(macromolecules)，其抗形變能力中等，介於纖維和橡膠之間，由合成樹脂及填料、增塑劑、穩定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成。
塑料的主要成分是樹脂。樹脂是指尚未和各種添加劑混合的高分子化合物。