寶馬的雞腿什麼時候出的

① 寶馬520介紹

它是寶馬第五系列中的車輛型號，由寶馬公司生產。車輛配備強勁動力。發動機採用的直列六缸渦輪增壓發動機，匹配八速手自一體變速箱，發動機最大功率177馬力。寶馬520介紹 0
寶馬520介紹
它是寶馬第五系列中的車輛型號，由寶馬公司生產。車輛配備強勁動力。發動機採用的直列六缸渦輪增壓發動機，匹配八速手自一體變速箱，發動機最大功率177馬力。

寶馬520每小時最高車速是多少

222km/h，這款車有比較高的技術，包括制動能量回收，電動變速轉向，使車輛轉向時更加輕盈，配合智能減阻進氣格柵，可以有效降低銷售風阻，保證發動機正常散熱，使用低滾動阻力 輪胎 技術，可以在一定程度上降低車輛油耗，降低車內噪音，整體非常好，也是性價比比較高的一款。

寶馬520外觀設計怎麼樣

非常好。家族式的腎型進氣格柵成為了家族的經典傳承，讓這款車更具辨識度，車身側面非常流暢，給人非常舒適的感覺。內飾風格比較簡潔，科技感很強。寶馬的雞腿式電子變速桿很受很多人歡迎。

寶馬523和525區別在哪

寶馬523和525的發動機、油耗、轉速都不一樣。53型發動機最大功率130 kW，最大扭矩230 Nm。55款發動機最大功率160，最大扭矩250牛·米。53型最高車速227km/h，百公里油耗9.5升，百公里加速9.6秒。55型最高車速242km/h，百公里油耗9.4升，百公里加速時間8.7秒。

寶馬523和525屬於什麼車型

5系寶馬屬於高檔車，2004年首次上市。直到現在，它也是一個非常受歡迎和優秀的系列。5系是德國寶馬的產品，在中國中級車市場有很大的分量，受到很多人的喜歡。車輛外觀大氣，內飾沉穩，配置非常豐富空空間非常寬敞。

寶馬5系有混動版嗎

有混動版本。它是油電 混合動力 車。發動機為雙增壓直列六缸發動機，匹配的變速箱為八速自動變速箱。發動機和電機綜合輸出功率達到340馬力，7.9秒即可完成百公里加速，而車輛百公里油耗為6.4升。車輛配有制動能量回收系統和發動機啟停系統。

寶馬520介紹 @2019

② 寶馬新款「黑豹」亮相！全黑車身，雞腿檔把+賽車座椅，4.8秒破百

賓士，寶馬，奧迪這三大品牌被大家統稱為BBA豪車，近幾年這三大品牌不斷在打造全新的車型，並且其受歡迎程度也在一直不斷上升。因為現在人們的生活水平提升了，大家都比較傾向於豪華汽車，剛好BBA又是國人最為熟知的豪華品牌，因此就會更加的受歡迎。那麼近期寶馬有一款運動型的兩廂汽車亮相，這款汽車就是全新一款寶馬一系兩廂版，這款汽車才是最帥的寶馬汽車。寶馬新款「黑豹」亮相！全黑車身，雞腿檔把+賽車座椅，4.8秒破百。

外觀設計酷炫動感

寶馬全新的「黑豹」車型整體外觀採用的是最新的設計方式，前臉部分的設計動感十足稜角分明。新款寶馬1系的進氣格柵仍然採用的是寶馬雙腎式的設計，整體辨識度非常高。兩側的大燈造型與之前相比更加犀利了，採用的是挑眉式的設計。特別是在點亮之後，進一步提升了整個車頭部分的沖勁。車頭下方貫穿式的黑色下包圍設計十分動感，並且引擎蓋上隆起的線條充滿肌肉感，顯得車頭看上去更加酷炫。這才是最帥的寶馬！2.0T爆306馬力，配「大雞腿」檔把，4.8秒破百。

2.0T爆306匹馬力，4.8秒破百

動力方面，新款寶馬1系將會搭載1.5T的發動機和2.0T的渦輪增壓發動機。最大馬力分別為140匹和306匹，分別匹配六擋手動七擋，自動或八檔自動變速箱。百公里加速最快可達4.8秒，動力性能表現十分強悍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬的雞腿是什麼意思

樓主，你好，寶馬的檔桿造型非常像雞腿，所以被廣大車友稱之為「雞腿」，目前的寶馬檔桿造型有6中，其中4款屬於雞腿樣式，普通的3系小雞腿，還有運動版的大雞腿以及7系（包括現款5系和x3）的大雞腿，還有寶馬X2新的樣式的雞腿檔桿，給樓主分享幾張照片就明白了。

還有兩款是，寶馬M的圓筒檔桿以及新M5的檔桿，樓主感興趣可以去網上看一看，希望可以幫到樓主！

④ 寶馬3系檔把叫什麼名字

寶馬雞腿式擋把。寶馬的雞腿其實就是寶馬的電子檔桿。因其外觀設計非常像雞腿，所以被車友們戲稱為雞腿。寶馬最早使用電子檔桿的車型。

⑤ 俗稱「雞腿」的寶馬檔桿到底什麼來歷

寶馬的檔桿與別的品牌不同，從很早之前就採用了電子檔桿的形式，代替了蛇形走位的機械檔桿。

⑥ 國產寶馬x5還是雞腿檔桿嗎

取消了
寶馬新款X5 M車型新車預計將在2022年內正式亮相，並有望明年年內上市開售。
據悉，新車動力將繼續搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達447kW，峰值扭矩750N·m，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，並配備xDrive四驅系統。此外，高性能版車型最大功率還可達到460kW，百公里加速3.7s即可完成。
寶馬新款X5 M內飾依舊配備了三輻式多功能方向盤，並搭載了全新12.3英寸數字儀表以及14.9英寸液晶中控一體式大屏幕，整體造型設計與賓士旗下車型內飾較為相似。此外，新車下方或將取消經典的雞腿式檔把，並換裝了全新電子撥動式換擋機構。

⑦ 比賓士新一代S級慢半拍， 新一代寶馬7系將於2023年發布

【懂車之道新車】賓士新一代S級已經確定要在今年發布，而作為老對手寶馬7系似乎步驟慢了半拍，今天我們得到最新消息關於新一代寶馬7系車，寶馬旗下車型新一代寶馬7系車型正在做測試，新車是套用了了現款7系的外觀，所以寶馬也是並不想像大家透露太多的信息，據悉款7系將於2022年中正式停產，新一代寶馬7系將於2023年初正式發布。

動力方面，結合此前報道，新一代7系燃油版車型將取消現款的6.6TV12汽油發動機和3.0T四渦輪增壓直列六缸柴油發動機，這樣做主要為了應對未來歐盟的排放法規。另外據悉，新一代7系除了燃油版以外，還將推出插電式混動版和純電動版車型。

小編有話說：現款7系要在2022年採用停產，也就是說現款車型還要銷售兩年多時間，不過賓士新一代S級在今年都要發布了，相信大家更加傾向於賓士新一代S級，而不是現款7系。（圖/文：懂車之道?羅濤??編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 同級標桿，是寶馬5系定義了豪華，還是豪華成就了寶馬5系

豪華車，看似是一個離我們很遙遠的詞彙，但事實是，目前市面上標榜豪華品牌的入門款車型，入手的門檻價格已經下探到了20萬元以內。低價走量的銷售策略無可厚非，但也使得眾多被豪華品牌標志所吸引的消費者們爭先恐後購買這些「廉價」的「豪華車型」。但在我看來，定位在這個即將與自主與合資品牌銷冠車型重合的售價區間，一台車即使能夠頂著豪華品牌的標志，但也絕對算不上是一台足夠合格的豪華車。那麼問題就來了，是否有一個直接而可觀的標准來定義或是劃分豪華和非豪華車型，而是否有這樣一台車型，是作為豪華車的「門檻」門檻而存在的呢？而答案在我看來，是肯定的。
品牌、價格、調性和產品力的統一，是豪華的定義
其實，稱得上豪華的車型都有著諸多共同的特點：小眾、高價、工藝精湛和能提供駕乘者奢侈的體驗。而我們今天的客人，就是你從價格升序排列中第一眼看見的，能夠給予你以上所有體驗的車型：來自華晨寶馬的530 Li。在搭載L6發動機的540 Li被剝離了華晨寶馬5系車型的產品序列、目前的國產5系只提供四缸2.0T車型之後，530 Li自然就擔當起了國產寶馬車型中最強實力的重任。而它，不僅稱職的地扮演好了這個角色，還出人意料的獲得了極為正面的市場和消費反饋，成為了一台每一個有實力的消費者都繞不開的車型。
寶馬，毋庸置疑是國內甚至是世界范圍內認可程度數一數二的品牌。誕生於巴伐利亞的它至今已經有了超過一個世紀的年紀。而其在高端汽車汽車和摩托車等領域都有著極深的造詣，足以被稱為豪華品牌。而寶馬5系作為品牌旗下的中高端車型，一直是寶馬汽車科技和人性化技術的一線載體，從1972年誕生至今的48年間都保持著對極致的嚴苛和性格的堅守，也足以被稱為一台豪華車。
雖然最新一代的寶馬5系已經發布了官方圖片，但是眼前這台誕生於2016年底的現款530Li依舊擁有著令人著迷的身形。不同於賓士E級和奧迪A6在進入國內加長軸距之後顯得有些違和，寶馬5系的長軸車型彷彿完美達成了加長軸距這一行為的最終目的：向行政和商務靠攏。承擔著很多次本應是7系應該承擔的責任，530 Li憑借著本就扎實厚重的頭尾燈組與腰線設計，沉穩內斂的形象滿足了許多人對於豪華車的基本認知：高級、精緻、有厚度。
而這一切都說明，它，偽裝得特別好
252匹的最大馬力，350牛·米的最大扭矩，是530 Li體內這台代號為B48的2.0T發動機的動力數據。這個動力表現會讓你覺得充沛，但絕不會讓你聯想到兇狠一詞。但是當你坐在駕駛位，手握粗壯的方向盤踩下油門的那一刻，你一定會脫口而出：「這是一台超過5米的車？」運動模式下靈敏的油門響應，讓你只需將踏板輕輕踩下，就能獲得直逼限速的加速體驗，5系？這是一台大3系。渦輪遲滯？當然有。起壓前的瞬間，就是讓你充滿期待的子彈時間，隨之而來的推背感絕對會讓你嘴角上揚。但在舒適和經濟模式下，柔軟的行程和線性的動力輸出安逸的也能讓車上的乘客悠然自得。
而530 Li的剎車，也有著令人驚喜的表現。雖然是前四後一的活塞配置，但其反饋直接的腳感和較短的踏板行程不管是在高速巡航還是、緊急變道和還是跟車的情況下，都能夠給予駕駛者足夠的信心支持。和動力系統一樣，530 Li的剎車系統的反饋也會隨著駕駛模式的變化而變化，運動模式的急促和舒適模式的輕柔有著明顯的區別，能夠在不同工況給予駕乘者最合適的體感。
一體感極強的底盤也對530 Li極佳駕駛質感起到了決定性的作用，高速變道時車尾的跟隨也表現出中大型車不應有的靈敏。就算是深踩剎車或是急速過彎你也能感受到530 Li的車身穩得像是粘在地上一樣，可能你已經被安全帶勒得胸口發疼，530 Li卻巋然不動。細膩的避震調教調校對細小震動的過濾十分充分，但很微妙的是，你卻能在舒適的坐感中感受到所經之處細小的起伏。對於懸掛調教調校的精準拿捏，足見寶馬的深厚功底。
面面俱到的家族化內飾，可並不等於平庸
530 Li的內飾氛圍，並不需要做過多的講解。熟悉寶馬品牌的車友們，一定對這套內飾的細節都能如數家珍，一一道來。從7繫到5系，再從5繫到3系，幾乎相同的內飾布局和功能分布雖然一直都有著部分負面的評價，但是寶馬卻依舊「不依不饒」的採用了這個有些固執的設計路線。這也說明，寶馬對於車內氛圍有著它獨到的理解。在我看來，7系內飾布局的下放，意味著產品線內所有車型都能夠享受到頂尖工程師設計的人機布局，以及優秀的設計師筆下優美的車內環境。而這一點就像科技下放一樣，是產品的進步，是人性化的體現。
雖然和家族其他車型形式相近，但530 Li內飾也有著自己獨到的設計細節。5系是最早採用經典的「雞腿」檔桿的寶馬車型，而這個設計演變到現在，已經變成了繼承了美感和科技的，藝術品一般的結構。與之呼應，粗壯的方向盤不僅裝飾精緻、做工扎實，手感也是相當的有分量。亮銀色的點綴很精神，豪華感也相當到位。而在中期改款後的現款5系，也搭載了質感極佳的全液晶儀表和全新的id7交互系統，相比較老款帶有表盤外框的半物理儀表，顯示效果和使用便捷性也上升了一個不小的層次。
駕駛者之車，是大家對於寶馬品牌的一致評價。而530 Li對於駕駛座和副駕乘客的照顧可以算是無微不至了。全電動的調節自然是標配，細膩的皮質和柔軟的填充、座椅加熱和座椅通風能夠給予乘客的就是屬於豪華品牌最溫柔的照顧。動態支撐？當然也有相當不錯的表現，足夠大的側防護翼能夠在你過彎的時候牢牢把你固定在椅子上，當然，是以一種溫柔的方式。
而530 Li的後排，絕對會讓你誤以為是坐進了一台7系的後座。我們拿到的試駕車選裝了幾乎所有選裝配置，這台裸車價48.69萬元的530?Li xDrive?運動套裝版選裝了十萬元的選裝配置，包括兩個和7系完全相同，能夠控制多媒體系統的液晶顯示屏液晶顯示屏以及寶馬產品線頂級的寶華韋健音響。比前排座椅更加柔軟的填充和同樣細膩的真皮和精準的縫線絕不愧對於豪華二字。而加長的軸距，也在530 Li的後排展現了自己的魅力。寬闊的腿部空間，讓身高180的乘客還有著超過兩拳的活動范圍，可謂奢侈。而帶有三星pad的中央扶手，不僅能夠控制後排座椅的加熱和通風，還能操作遮陽簾和天窗等舒適型配置，可謂是舉手之間即能掌握全局。後排分區獨立空調自然也是不會缺席，分布在B柱、前排中央扶手和前排座椅下放的出風口能夠以0.1攝氏度為單位對排乘客的溫度進行細致入微的調節。什麼是豪華？對細節的精準把控就是豪華。
豪華，不僅僅是一個用來提升自身價值和博人眼球的字眼，它的意義就是能夠為駕駛者和乘客提供他們都想像不到的細致照顧。沒有追求極致堅守的精神，就不配稱為豪華車型。而寶馬530 Li，就是定義豪華車型的絕佳標桿。它沒有高昂的售價支撐它用極為精貴的材料來堆砌車內的奢侈氛圍，也沒有尖端狂暴的動力使它成為沒有感情的速度機器。它所擁有的，只有百年歷史沉澱下的，對於駕駛和乘坐的深層理解，只有是用盡所有資源提供給駕乘者力所能及的細致照顧。在它能想到的情況，絕對不會讓這台車的乘客有任何失望。會有人說它平庸，會有人說它索然無味。但是在每一個方面都實力強勁的寶馬5系，卻依舊領跑著豪華中大型車領域。它定義了什麼是豪華，而極致的豪華，也成就了你我口中的寶馬5系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。