寶馬x1空調涼風怎麼調

A. 寶馬x1空調不製冷，寶馬x1空調製冷怎麼開

寶馬X1
空調不製冷可能是有以下方面造成的:
寶馬X1空調不製冷原因1:缺少冷媒
汽車空調一般2~3年會添加一次冷媒雪種，有的汽車甚至一年一加搞的車主頭非常大，汽車里的冷媒都飛了嗎?為什麼要頻繁添加，空調不是有密封裝置嗎，再說根據空調製冷屬於物理反應也不需要過多的損耗冷媒啊，怎麼就沒了。事實上即使空調密封非常嚴緊，但是還抵擋不了冷媒飛走，再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方。
冷媒的損耗多是以泄漏為主，若是你的汽車出現空調不良，加註冷媒後過一段時間又開始不良，那你就要注意了。一般出現這種情況，多半是要放血的節奏，若是冷凝器泄漏則需要更換冷凝器，檢查泄漏的辦法也比較服費事，一般實在氟油中添加熒光劑用專用眼鏡查看，就可以發現露點在哪!還有一種相對簡單的辦法適用於泄漏比較嚴重時，可以透過中網看到冷凝器表面有油陰濕的情況，有這種情況時一般都是冷凝器存在泄漏現象。
寶馬X1空調不製冷原因2:空調翻板損壞
空調翻板電機損壞這個故障比較少見，並不是沒出現過。如果翻板電機出了問題那就麻煩了，翻板電機一般都在儀表台中下部，屬於空調風口的總開關，它壞了就意味著開關壞了，即使空調能製冷冷風只能從縫里鑽出來，大有飲鴆止渴的意思。當你發現開空調後所有出風都不出風時，你就要當心了。更換翻板電機需要拆儀表台，那工程就浩大了。
寶馬X1空調不製冷原因3:冷凝器過臟
夏天往往發現空調不良，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱，春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象，所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是否糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾凈，在用水槍清洗不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。
寶馬X1空調不製冷原因4:空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞
關於空調壓縮機圈裡有這么一句叫做「低壓高，高壓低要換壓縮機」，也不知道是那位前輩大能總結的如此精闢。空調壓縮機出現損壞的概率不大，所以大家不用太在意。至於膨脹閥和節流閥出現故障直接導致空調不良。這些檢查起來比較繁瑣需要找比較專業的修理廠修理。
寶馬X1調不製冷原因5:皮帶老化過松
關於空調的一切設備查了一圈，結果發現都沒問題，那到底是哪出了問題啊。其實皮帶也是比較忽略的一個部件，一般皮帶在做保養時4s店都會提醒你更換，萬一沒換在使用工程中會出現打滑現象，會造成皮帶斷裂、皮帶異響、無助力、空調不良等。所以檢查發動機皮帶也是十分有必要的。
空寶馬X1調不製冷原因6:管路有水
寶馬X1空調的製冷系統中有一個乾燥罐，它的主要任務就是吸收製冷劑中的水分，以及防止製冷劑水分過多導致製冷量下降。而乾燥罐內的乾燥劑處於飽和狀態的時候，水分及不能再濾出，當製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動，導致空調不能製冷。
空調不良的原因很多如車內溫度感測器、室外溫度感測器故障等等，有很多非常細小的不容檢查原因，出現空調不良莫著急，排除上面這6點，基本都不會有問題了。
寶馬X1空調製冷，只需在開啟空調後，將溫度往下調就可以到達了。

B. 寶馬X1空調按鈕圖解，寶馬X1空調除霧和暖風開啟方法

寶馬X1中控採用的是機械按鍵，空調除霧以及暖風可以通過按鍵直接開啟。

4、內/外循環
內循環與外循環的區別在於：內循環的空氣始終由車內提供，外循環則讓外界空氣進來換掉原有的車內空氣。堵車、隧道以及其他外界空氣質量達不到標准時，優先使用內循環。高速時每隔一段時間要切換成外循環換換氣，以防空氣不新鮮而造成健康問題。
5、溫區同步
開啟溫區同步功能後，改變主駕駛位的溫度，其餘幾個溫區也會進行同步的變化。當然，關閉同步後，幾個分區可以分別設置，滿足了不同位置乘客的需求。

C. 寶馬x1的空調怎麼開

如何打開2020款寶馬X1的空鍵？怎麼調節冷風和熱風？相信很多騎手還不知道。他們剛接觸到新車。我們來看看20把寶馬X1空鑰匙的操作說明。你很快就會成為一個老手，能夠熟練地使用它。

這款2020款寶馬X1的最低款沒有配備自動空諧波雙溫控。中控台的空調節控制面板上有很多按鈕。旋鈕為風向調節，右側旋鈕為/溫度調節。向左調整是冷卻，向右轉動是加熱暖風。

寶馬X1空調節中間的按鈕分別是空調節開關、風量調節、內循環，下方的按鈕是後擋風玻璃除霧，也是 後視鏡 加熱的按鈕。

2020款寶馬X1前排空風量調節位於中央雙閃開關兩側。

實車是後排沒有空出風口的最低配車型。

D. 寶馬X1怎麼進自然風

1、利用風速調節開啟空調後不點那個雪花製冷就是自然風。

2、近期各種車型的各路諜照頻繁曝光，其中寶馬的一款全新的緊湊型SUV X1引起了各路的關注，為了給這款全新產品做宣傳性的預熱，寶馬這次甚至推出了官方的諜照圖片，並且在上周正式推出了X1外形細節部分的官方圖片。 以上這些對於經常關注海外新車的網友來說，這些應該都是新車問世習以為常的過程了，但是在上周隨著寶馬X1細節官方圖片曝光的還有X1到港入華的諜照圖，一時間對這款入門級SUV國產的期待高了不少，新車將於今年9月在法蘭克福車展中發布，對於這款新車的國產還是很值得探討的。 ● 國內的需求 首先，一款新車進入一個市場似乎都需要一個理由，而寶馬X1的理由似乎是無可厚非的，對於中國這個正處於汽車消費上升階段的市場來說，入門級合資和進口產品向來都是市場中最備受關注的車型，因為相對親民的價格會為其銷路提供捷徑，況且對於在國內市場近幾年從未有過降溫的SUV領域來說更是如此，何況這次要來的還是一款寶馬車呢。 其次，在目前豪華SUV市場中，寶馬X3基本上已經疲態盡顯了，很難更多的吸引消費者的購買欲，更為主流的寶馬SUV產品還是集中在X5和X6身上，但是這些都是高端產品，為了更為廣泛的銜接低端市場的需求，寶馬(中國)亦確實需要這么一款新產品來更多的覆蓋，所以以上的兩種需求構成了寶馬X1快速入華的必然性。那麼，這款入門級SUV究竟有多大的國產潛力呢，我們繼續看！ 寶馬現在越來越已個性化和突破傳統為樂了，一直對渦輪增壓技術嗤之以鼻的寶馬，也開始大玩特玩渦輪和直噴技術。而在SUV市場上吃到了甜頭的X5和X6，使緊湊級SUV寶馬X1也被很快搬上了檯面，盡管現在只是以概念車的身份亮相，但相信量產車離我們已經不遠了。今天就讓我們一起走近新車。 外觀方面，X1概念車在外型上融合了X3、X5及X6的設計於一身，而且年輕化趨勢更加明顯，范圍更大進氣口，鋁質金屬質感飾條的全車包圍，讓寶馬X1更增添越野運動風格。 動力方面，X1預計將搭載包括4缸和6缸兩個版本，170馬力的2.0升直列四缸發動機將成為基本配置。更大的3.0升直列六缸發動機以及柴油發動機也有可能作為高端配置裝備於寶馬X1，這是一款世界級的直六發動機，帶有雙渦輪增壓技術，最大輸出功率可達300馬力，排量為3.0升，最大扭矩為406牛米，極速可達248公里。 寶馬對這款X1寄以厚望，希望能達到RAV4（報價 參數）的水平。預計將在今年舉行的法蘭克福車展亮相，隨後將在歐洲各展廳亮相，新車型的最低價格將圍繞在2萬英鎊左右(約合人民幣223,698元)。 與國產寶馬新3系同平台的寶馬X1 (詳情 圖片 報價)小型SUV，於日前驚現國內某測試場地。寶馬X1概念車在去年巴黎車展首次亮相，而測試車神秘入華似乎也證明其離國內消費者越來越近了。由於寶馬X1採用了E90生產平台，所以其車身尺寸並沒有想像中的那麼小，僅比寶馬X3短了35毫米。更多閱讀：預計國內明年上市 寶馬X1諜照再次曝光 寶馬X1測試車雖然進行了偽裝，但車身線條和輪廓已非常清晰。巨大的雙腎形進氣格柵清晰可見，飽滿的前後保險杠非常動感。寶馬X1的前後大燈輪廓與寶馬5系GT和新7系非常相似，外形設計與巴黎車展首發的寶馬X1概念車並沒有太大差異。 寶馬X1長為4457毫米、軸距為2760毫米，這只比寶馬X3的長度短108毫米和35毫米。側面來看，路試車與X1概念車如出一轍,但輪轂樣式及材質存在差異。 在尾部方面，與概念車相比X1路試車更趨近於量產車，各項組件完整。其中，寶馬X1路試車雙排氣管替代了概念車單排氣管設計，而經典的L型尾燈依然出現在兩款車型上。 寶馬X1與1系共享懸架和動力系統，但車身離地間隙比1系更高，座艙內的裝飾件都源於寶馬1系和3系。此外，方向盤換擋撥片和全新i-Drive依然出現在寶馬X1上。 3、在動力方面，寶馬X1入門級車型將搭載.8升直列四缸汽油機，旗艦車型則配備3.0升雙渦輪增壓直列六缸汽油機和3.0升渦輪增壓直列六缸柴油機。變速箱除了傳統的六前速手動之外，還有六前速自動變速箱，甚至還將提供DCT雙離合器變速箱。

E. 華晨寶馬 X1 怎樣開暖風空調

寶馬x1空調暖風開啟可將右側旋鈕順時針旋轉即可調節出風口溫度，開啟暖風模式。按鈕A/C是空調壓縮機開關，按下時指示燈亮起，壓縮機開始工作製冷，出風口開始出冷風。
自動內循環控制AUC/車內空氣循環模式，如果車外空氣有異味或有有害物質，可以切斷車外空氣的輸送。選擇車內空氣循環模式。
在持續車內空氣循環模式下，車內空氣質量變差並且在車窗上形成越來越多的水霧。在車窗玻璃蒙上水霧時，關閉車內空氣循環模式並按壓AUTO按鈕，以便利用水霧感測器。確保空氣能夠流向擋風玻璃。

F. 寶馬X1請問X1自動空調怎麼開啟自然風

前兩天在高速上，晴天，室外溫度大概在十幾度，雖然溫度不高，但是太陽還是曬的車內有點悶熱，翹起天窗溫度也沒降低多少，開車窗又太吵。於是我開了空調，調成16度，關了AC,切外循環，以為這樣就是自然風了，結果發現出風口吹出來的風比窗外的風要熱很多，而且中控底下有發熱現象，說明暖風水箱工作了，車內還是很悶熱，最後無奈還是忍著噪音開窗行駛了一段距離。前兩天在高速上，晴天，室外溫度大概在十幾度，雖然溫度不高，但是太陽還是曬的車內有點悶熱，翹起天窗溫度也沒降低多少，開車窗又太吵。於是我開了空調，調成16度，關了AC,切外循環，以為這樣就是自然風了，結果發現出風口吹出來的風比窗外的風要熱很多，而且中控底下有發熱現象，說明暖風水箱工作了，車內還是很悶熱，最後無奈還是忍著噪音開窗行駛了一段距離。 是這樣，直接開16度不開製冷好像很熱的，可以試著開啟製冷，過一會兒關閉製冷，接下來吹的就是冷風了，不熱，時間久了也不會熱的 關自動，開上風，切外循環，反正我是這樣的。 這樣子要跑一會溫度才能下來~ @2019