寶馬哪些型號單邊雙出

寶馬318li和320l兩者車身尺寸一樣，長為4643mm，寬為1811mm1，高為454mm。價格上，寶馬320li高於寶馬318li。動力上，寶馬318Li搭載了1.5TL3渦輪增壓發動機，其最大馬力為136PS，最大扭矩為220N·m，最高車速為210km/h；而寶馬320Li搭載的是2.0TL4渦輪增壓發動機，其最大馬力為184PS，最大扭矩為270N·m，最高車速可達235km/h，兩款都匹配8擋手自一體變速箱。燈光配置上，寶馬320li比寶馬318li多一個價值7100元的隨動轉向大燈選配。內部配置上，寶馬320li比寶馬318li多價值1700元的方向盤加熱選配和價值8700元的HUD抬頭數字顯示選配。兩款車都不錯，性價比都很高，神獸光大消費者喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網曹博）

㈣ 寶馬3系怎麼樣 寶馬3系好不好

優點：新三系的外觀特別的吸引人的眼球，讓人過目不忘
缺點：懸掛依然夠硬，可以說過減速帶的時候感覺整個車身都拋了起來，油耗也不給了，我平時一般都喜歡泡高速，還不是經常在城市裡面跑，我的油耗都10個多塊達到11個了，當然這也要看個人的駕駛習慣了。
外觀：外形很運動化，前臉也很有殺氣
內飾：內飾很科技化，中控台也設計得很好很實用。全皮座椅坐著舒服
空間：空間也足夠給了，我180左右的個子，坐在裡面也不感覺擁擠。後排空間也相當不錯，頭部空間有較大的空閑區，腿部空間也有兩拳多點，人坐在裡面感覺也是非常舒服，一點也不覺得很擁擠的感覺，但是如果後排要做三個成人的話，我覺得可能就有點擠了。
配置：基本上有事用得著的，也不浪費，很實在
動力：新三系的動力室非常不錯的，2.0T的渦輪增壓發動機能很輕松就提到100了，官方數據也給出了7.9秒的好成績，這成績在中級車裡面非常不錯了。在一般的城市道路下開的話相當給力，即使有時候出遠門到了山區地方，這款車也一樣。坡道超車也相當不錯，只需要輕輕多才一點油門，他甚至就可以連降兩檔，讓你方便超車。
操控：寶馬專注於操控，這個大家都知道。這車的操控那就不用說了，每個入彎都非常漂亮和精準。你方向盤稍微動一點點，他似乎就知道你想作什麼了。家裡也有一台12款的新君威2.0L的，雖然動力不在一個檔次，但是相比操控之下，我覺得兩個操控都差不多。如果非要我選擇誰的更好，那我還是選擇新三系了，畢竟操控是一流的。17寸的輪轂配上抓地力很好的輪胎，在激烈操控下也非常棒。繞樁的成績也不錯，不像有些車，剛入彎後，車身尾部就有明顯的甩尾，新三系做的很不錯
油耗：油耗我一般都是跑的郊區高速，但是油耗方面還是不給力。快11個左右的有。是有點出乎意料。我家的別克油老虎才8個油左右，不可能多個渦輪增壓就多三個油吧。
舒適：舒適性不怎麼好，懸掛偏硬。過減速帶個坑窪路的時候感覺就像屁股坐地了一樣。但是雖然懸掛偏硬，但是人坐在裡面也感覺特別安靜，有點日系車的感覺哈，呵呵。但是我個人不知道怎麼的，我不開車我坐這車的時候我就會暈車，但是做新君威就不會，我也搞不懂哈

㈤ 這是寶馬哪一款車，為什麼尾部沒有標注，要詳細的介紹，包括價錢，，謝謝了，，

只是車主把型號標志劃去而已，寶馬有SUV，型號有：X3 X5 X6 。30w。

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車，主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車，它們以轎車平台為基礎生產，在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性。

SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大。

寶馬發展歷程

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。

BMW的前身是一家飛機工廠，成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，這家公司的名字叫BFW（Bayerische FlugZeug-Werke），「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司創始人吉斯坦·奧托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

㈥ 寶馬x1雙排氣管是什麼型號

華晨寶馬X1的1.5T車型是單邊單出排氣管，2.0T車型是雙邊排氣管

㈦ 2020寶馬530排氣管是雙出嗎

2020寶馬530排氣管是雙出，這個設計主要是控制排氣音效，右排氣口出安裝著一個真空排氣閥，在高速的時候時候，DME發動機電腦會控制打開真空電磁閥，才會雙出。其實出現這樣情況的原因是非常簡單的，因為寶馬對於排氣管的設計是非常厲害的，雙排氣管說明了車子的性能是非常強大的，但是我們也都知道並不是所有時候開車都能讓發動機爆發出最強大的性能。

作用特點

這個排氣管能夠根據發動機的轉速來判定開啟或者是關閉，我們都知道像堵車的時候或者是怠速的時候，發動機的轉速都是比較低的，這個時候這個蝶形閥門就會自動關閉一個排氣管，只讓一個排氣管出氣，其實這種設計在很多跑車上都是有的。

這樣也是為了兼顧發動機高低轉速不同時候的設計，同時也能夠在一定程度上減少車輛的排放，畢竟現在環境問題可是非常嚴重的，而且在去年的時候國六的排放標准也是正式的實施了。

㈧ 最新寶馬5系排氣管單出還是雙出

最新寶馬5系排氣管單出。這是正常的，低轉速就只有一邊出氣，中高速才是兩邊一起出，這個設計主要是控制排氣音效，右排氣口出安裝著一個真空排氣閥，在高速的時候時候，DME發動機電腦會控制打開真空電磁閥，才會冒煙，其實出現這樣情況的原因是非常簡單的，因為寶馬對於排氣管的設計是非常厲害的，雙排氣管說明了車子的性能是非常強大的。

寶馬五系簡介

先從外觀來看，寶馬5系前臉設計走了時尚路線，採用了雙腎式中網，看上去非常深沉雅緻，再搭配大燈，視覺沖擊力十足，該車配備了LED日間行車燈，大燈高度調節，自動開閉，自適應遠近光，延時關閉等，來到車身側面，該車車身尺寸是5106MM乘1868MM乘1500MM，該車採用了時尚大方的線條，車身呈現出年輕個性的設計風格，搭配大尺寸厚壁的輪胎，給人留下的感覺十分獨特。

往後來看，車尾整體的造型和前臉相呼應，尾燈顯得十分圓潤可愛，排氣管使用了雙邊單出的設計，整體造型還是很耐看的。

㈨ 寶馬M1歷史回顧 寶馬M1曲折的誕生之路

導讀：作為BBA中歷史最悠久的性能部門， 寶馬 M在在車迷們的心中有著難以取代的地位，本周的周末聊老車系列我們就來聊聊 寶馬M1 ——M部門公路跑車的開山之作。作為寶馬M部門公路傳奇的開端，寶馬M1被貼上「 寶馬M系 列首款量產車」、「當年德國最快公路跑車」、「寶馬唯一中置後驅量產超跑」等諸多標簽，到底M1身上有著什麼樣的故事？

有了小目標，接下來就是加油幹了。然而寶馬當時製造中置引擎賽車的經驗相當有限，加上人員的缺乏和時間緊迫，靠自己單干是沒什麼戲了。於是寶馬想到了中置引擎跑車的鼻祖 蘭博基尼 。

想想也對，蘭博基尼早在1967年就已經開創了中置引擎超跑布局，在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型詭異、顛覆三觀的新一代 旗艦 超跑，擁有豐富的製造中置跑車布局經驗的義大利人自然彌補了寶馬的短板。

性能方面沒有問題了，外觀設計又要怎麼解決呢？當時寶馬把M1的外觀設計交給了天才設計師喬蓋托·喬治亞羅，據說當時寶馬對新車外觀設計只提出了一個要求，就是延續此前 BMW Turbo的設計風格。

於是喬治亞羅在BMW Turbo的基礎上採用了更加極端的楔形車身設計，以現在的目光看回去，寶馬M1更加像一台掛著寶馬車標的蘭博基尼。

正如英雄總需經過諸多磨煉才能成就一生，寶馬M1的誕生之路也並不平坦。前文說過寶馬由於沒有足夠豐富的中置跑車設計驚艷而依託蘭博基尼研發新車。以當時蘭博基尼技術，性能方面是沒有任何問題的，亂子主要是出在經濟方面的因素。

話說當時蘭博基尼正處於經濟困難時期，已經負債累累的蘭博基尼早就將政府資助吃完了，而寶馬M1的原型車遲遲未能進行 測試 ，工期已經一拖再拖。1977年，蘭博基尼終於生產出第一批樣車交付寶馬，後來1978年4月，兩家公司的合作正式結束。重新尋求合作夥伴後，第一批寶馬M1的裝配工作正式在1978年秋天開始。

寶馬M1終於走過曲折的道路正式面世。濃烈的義大利設計風格令人很難相信這居然是一輛寶馬。但前臉標志性的雙腎格柵和LOGO卻切切實實地證明了自己身份。

教科書式的楔形車身設計以及折疊式跳燈無不都是當時經典的設計 元素 ，喬治亞羅很好地完成了寶馬託付設計任務時“延續BMW Turbo設計風格”的要求，無論從那個角度看，M1都與BMW Turbo非常相似。

寶馬M1車身尺寸為4361/1824/1140mm，軸距為2600mm。遍布車身各處的進排氣口都令其多了幾分咄咄逼人的氣息。尺寸為205/55 ZR16的輪胎配搭另類的飛碟造型輪轂令寶馬M1如同天外來客。

尾部最特出的 元 素就是百葉窗式發動機罩以及左右兩側各一個的寶馬LOGO，單邊雙出排氣布局低調地告訴別人自己不是好惹的角色。

由於身上有近一半的義大利血統，寶馬M1的內飾風格同樣是以簡約為主的義大利風。其搭載的“丁字褲”方向盤造型到現在依然是寶馬M系列代表元素之一。

與當時的超跑以減重為名盡量將與駕駛無關的配置省去不同，寶馬M1內配備了真皮座椅、電動車窗、點煙器、空調和收音機等配置，以現在的目光當然不以為然，但放在那時，這些在超跑上幾乎都能算是豪華配置。

而盡管配備了各種與駕駛無關的配置，但寶馬M1的車重卻依然能很好地控制在1440kg，這自然歸功於其管狀結構車身以及玻璃纖維車體。

寶馬M1各方面都能算上盡善盡美，唯獨動力有點美中不足。前面已經說過M1的誕生是因為老大約亨·尼爾帕奇想造一台3.0L中置V10發動機的賽車來干翻“臭名昭著”的 保時捷 935。但遺憾的是M1並未如他所願搭載V10引擎，因為V10引擎對於當時的寶馬來說是個昂貴且難辦的東西。最終，量產版寶馬M1還是選擇了3.5L直列6缸發動機作為自己的動力心臟。

但這款代號為M88/1的3.5L直列6缸發動機也不是什麼便宜貨色，它基於3.0CSL車型搭載的M49直六引擎為基礎研發，最大功率可達203kW（272PS），峰值扭矩為330N·m。而M1百公里加速時間僅為5.9s。據悉極速能達261km/h。M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。

㈩ 寶馬X3原車2.0T，28i，排氣是單邊雙出的，後續改裝了res的雙邊四齣帶閥門排氣後，只要起步後

改裝排氣的被壓比原廠小，低轉速排氣速度過快，混合氣體未完全燃燒就會被排氣帶出缸外

導致初段的燃燒效率下降，車子就會顯得比較乏力，出現比較明顯的拉車聲音，排量越小越明顯

拉車越明顯，排氣的共振就越大。除非是往排氣管里塞東西，減慢初段的排氣速度，不過這就失去改裝排氣的意義了

可以實際測量一下，排氣管的直徑，可以在當地的汽配或電商找一些給大排量摩托車用的，排氣塞子，堵上會稍微好一點