為什麼說寶馬操控性最好

Ⅰ 為什麼寶馬的操控性很強

自己剛入手18款320Li領先M型，由於我朋友是開汽修廠的，經常會幫他給客戶送車上門，所以平時開過的好車也比較多。接下來給大家解釋一下為何說寶馬的操控好
1.毋庸置疑，操控性必須具備後驅或者四驅的首要配置，這也是為啥奧迪搞不過寶馬賓士的原因，而寶馬賓士的前驅平台車只能賣給不懂車只懂錢的人。不過這個差別平時感覺不明顯，也只有放開限制，例如在賽道上才能體驗到，這里也不多做解釋。
2.在同級別的比較中，寶馬的內飾輸賓士，動力輸奧迪，賣的真的是運動嗎？其實不然，寶馬只是將發動機和變速箱的調配做到最完美，油門的響應速度非常快，個人覺得保時捷的MACAN油門反應都沒有寶馬來的快。
3.在方向盤的操控中，寶馬不管是否是丁字褲，（5系）在轉彎時，方向盤永遠不重也不輕，恰到好處的順滑，同等級對比，賓士（GLK）和寶馬差距不大，奧迪（A6）偏輕。
4.同級別中，過彎時懸掛的表現，賓士（E320）偏軟，車內傾斜低，比較舒適。寶馬（5系）中等的懸掛，車內不舒服也不難受，反而會感覺有「壓彎」的感覺。奧迪（A5）個人感覺懸掛偏硬。而奧迪（A6）與賓士相近
5.不帶換擋撥片的寶馬，在手動換擋的模式下，上下推拉排擋換擋，這種感覺是賓士給不了的，非常有范兒。而且也只有寶馬的1系、3系、4系都還是標配機械手剎的後驅車。
6.M系的空力套件太霸氣，加入套件的寶馬從外觀上就很戰斗，這也是賓士奧迪無法做出效果（即使AMG/RS從正面看還是比較商務）
7.其實說到底，前面的也都是扯淡，所有量產車的品牌都要兼顧市場，為了迎合市場，BBA已經改變了許多堅守的元素。所以，在平時用車中，大家也只能感受到一個價位一個級別，並沒有多大的操控區別

Ⅱ 經常聽朋友說寶馬操控性好，具體好在哪裡你知道嗎

寶馬發動機的爆點都比較靠前，通常在1300多轉就能爆發最大扭矩，保證了充沛的低扭輸出，
往往是給油就飛。讓人在主觀上有一個很好的印象，寶馬的操控性源於無數寶馬工程師在發動機，

變速箱，底盤，及轉向系統上的不懈鑽研，操控性第一是能跑的起來，也就是動力能隨叫隨到，
油門響應迅速，動力收放自如，第二是循跡好，轉動靈活安全，第三是剎得住。寶馬基本是後輪驅動，
你看跑得快的動物，後腿是強壯過前腿很多的，就算是四驅車，寶馬也是將主要動力傳給後軸;

二是油缸油門的調校問題，它的油缸壓縮比很大，在底盤標定上寶馬有自己長年積累的技術和經驗優勢，
這讓駕駛者和車有更好的互動駕駛。寶馬坐著就是沒賓士舒服，賓士開著就是沒寶馬過癮，就這個道理，

Ⅲ 寶馬1系的底盤有什麼秘密為何寶馬1系的操控性這么好

目前的2020款
寶馬1系
誕生於UKL平台，布置形式改為了前置前驅，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為140mm。
駕駛感受
一直強調後驅的寶馬現在也在1繫上用上了前驅，駕駛的感受會不會變差是很多人都會關心的事情。實際開起來以後寶馬1系的前驅其實感覺不出和以前後驅有什麼明顯的區別，轉向的精度以及方向的指向性都很好。
前懸架

國產的寶馬1系使用的是非常標準的麥佛遜式前懸架，羊角是鋁合金的材質，下擺臂是雙層沖壓鋼板，在強度上沒有太大問題。相比之下進口的1系採用的是鋁合金的雙球結懸架，有更好的可調性。當然了，國產為了節約成本也是無可厚非。
副車架

1系的副車架是一個半框式結構，也就是我們俗稱的元寶梁，材質是雙層的沖壓鋼板。不過副車架兩端還用螺絲連接了一根鋁合金，這根鋁合金一直延伸到車頭水箱框架，所以這實際上是一個全框式的副車架。
全框式的副車架可以給車頭增加強度，發生碰撞時能夠將沖擊力傳遞分散到底盤，保證乘員艙的完整性。而為了減少重量，前框架採用了鋁合金的材料。
後懸架

寶馬1系的後懸架使用的是多連桿後懸架，結構不算復雜，材料均為鋼而非鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時也能讓車輛的操控性變好。
底盤整體

縱觀寶馬1系的整個底盤，有大面積的護板覆蓋，發動機下護板是鋼板，可以起到更好的保護作用。底盤的護板是比較軟的玻璃纖維，並且護板內側還有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會比較好。整個排氣管都有完整的隔熱瓦覆蓋，可以有效避免熱量傳入到車廂內。
寶馬1系防撞梁
前防撞梁為鋁合金的材質，並且上方附有行人保護泡沫，吸能盒也是鋁合金材質，但並沒有打孔和皺褶;後防撞梁是單層沖壓鋼板，雖然屬於可拆卸結構但是沒有吸能盒。
前防撞梁


寶馬1系的前防撞梁厚度有毫米，並且兩側都有延伸至車燈下方，覆蓋的面積達到80%以上，可以應付各種角度的正面碰撞實驗。不過防撞梁兩側沒有吸能機構，應該是打算用鋁合金的屈服強度去代替吸能。
在防撞梁下方有一條細細的鋁合金梁，它的作用是用來放置行人被捲入車底的。這么多的鋁合金材料可以看出寶馬1系在改成前置前驅以後在這些車頭部件做了很多的減重。
後防撞梁

寶馬1系的後防撞梁就比前防撞梁簡單很多了，就是一塊熱成型的鋼板，並且鋼板的厚度只有毫米。兩端也沒有吸能盒，略有偷工減料的嫌疑。
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Ⅳ 寶馬系列車操控性好的原因是什麼，選購寶馬時，需要注意什麼

大G提議加95號及之上標號的汽油，一般汽車的油蓋反面也有使用說明上都是有標明車輛應當加什麼標號汽油。95號汽油便是辛烷值為95的汽油，在模塊壓縮比高時要選用高辛烷值汽油，若壓縮比高用低辛烷值汽油，會導致異常點燃，導致發動機爆震、油耗及行車無力等狀況。

因此，車子適合什麼標號的汽油，是通過汽車發動機來確定的。車友最好是提早了解一下4S店的服務顧問，此外車子油蓋的里側也會出現可用和強烈推薦汽油的標號紙貼，大家還可以注意查看一下。一般情況下，排量小自吸的汽車發動機壓縮比極低可用92號汽油，大馬力的或者帶T的汽車發動機壓縮比比較高可用95或者之上的汽油。確實不放心的，加95的總跟加92的好。

Ⅳ 為什麼說寶馬的操控性好

BMW是後驅車 汽車操控常識之一就是 後驅車的操控有先天的優勢 再加上BMW的調教 操控性不錯

Ⅵ 寶馬的操控為什麼這么好

熟悉寶馬的駕車者應該知道，寶馬一直以操控著稱，操控也是寶馬最大的賣點之一。

那麼寶馬的操控為什麼這么好呢？本文告訴你寶馬操控好的奧秘。

首先，寶馬的主控車都採用前縱置發動機後輪驅動的形式，保證了駕駛樂趣和操控感。

前置發動機後輪驅動是經典布局，後輪驅動是非常合理的驅動方式，前輪只負責轉向，後輪負責驅動汽車。

寶馬很多後驅車輛的前後重量比為50: 50，寶馬會將主副駕駛 座椅 安裝在靠近車中間的位置，這樣可以最大限度的減少駕駛員重量的影響。

一些寶馬型號有兩個汽油泵。寶馬的油箱安裝在後座下面。為了盡量減少駕駛員體重對操控的影響，寶馬工程師會先讓駕駛員一側的油泵把油箱里的油抽出來，這樣乘客一側的油箱里還有汽油，可以平衡駕駛員的體重。

寶馬的底盤調校和 轉向系統 的手感也是操控性能好的一大原因。寶馬3系的前懸架採用雙球節懸架，實際上是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來。麥弗遜懸架只有一個L形控制臂。寶馬把這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣兩個球頭就和輪架連在一起了。

這樣做的好處是轉向精準，過彎性能強。

寶馬一些高端車型的前後懸架都是鋁合金的，甚至前後副 車架 都是鋁合金的，可以減輕車身重量。鋁合金材質的懸架連桿可以減輕簧下重量，可以提高減震器的響應速度，可以讓車輪更好的貼地。

寶馬的工程師在發動機和變速箱的匹配和調校上也是一流的。很多開過寶馬車的朋友都知道，寶馬的自動擋車非常好開。

這個跟就是駕駛員踩多少油門踏板，發動機會給出多大的動力響應，變速箱的降檔速度也很快。

動力系統調校，底盤用料，底盤調校，前後配重比例都是寶馬操控好的原因。

Ⅶ 寶馬車操控為什麼好

寶馬車的操控性好，最大的取決於車頭/車尾重量是50/50配比。
1、加減速方面 一般的轎車都是前驅，所以發動機在前，轉向與驅動系統都在前面，所以車頭特別沉。一般剎車點頭特別嚴重，就像奧迪，但是BMW的車是50:50分配的，再加上稍硬的懸掛，加速剎車，基本上都感覺不出來，而且由於前傾較小，所以後剎車盤能做得很大，剎車力度要明顯優於其它車。剎車感覺也會比較有底，完全與其它車不一樣的感覺
2、轉彎方面 由於車頭長、尾部短，而且驅動在後面，所以做到了50:50的重量分配。最了不起的是，駕駛員的位置正好是車輛的重心，這樣轉彎的時候，前後輪受力基本一樣，也就能獲得最大的轉向牽引力，再加上BMW調教得減震，4個輪胎的抓地力，真是出奇的好，側傾相當小，也就能以更大的速度轉向。