開寶馬x5的算什麼水平

㈠ 寶馬x5在中國算什麼檔次

車輛作為一種代步產品，對於現在的國人來說基本上已經成為一種重要性日漸提升的必不可少的生活生產工具，在平時工作期間可以作為代步工具，省去了等待時間打車的煩惱，節假日之時又可以帶上親朋好友出去遊玩，確實是方便至極。而隨著人們收入水平的提升，人們也有較強的能力根據自己的經濟狀況和實際需求來選擇一款合適的車輛，而現如今的汽車市場各種品牌異軍突起，可謂是琳琅滿目，有著價格不菲的外國品牌豪華車，也有性價比高質量好的國產車，可以說可供選擇范圍非常多。

首先寶馬X5在空間方面表現的非常強勁，超大空間首先滿足了追求乘坐舒適性的人群的部分要求，其次其在配置方面也對得起其近百萬的售價，比如其配備了激光遠光大燈，這個配置在國外市場上面並不是標配，而是根據自己的價格來進行選配，但是在國內市場上面卻是地地道道的標配，可以說是非常的良心。在動力系統和油耗上面雖然具體的型號的配置有著差別，但是總體來說其也對得起其近百萬的售價，在細節構造和安全性方面也做的非常出色，比如其車載配置都是同級別頂級的，做工方面也非常的細致，給人一種滿滿的奢華感，非常適合事業有成的成功人士使用，另外其安全配置除了在膝部氣囊和後部氣囊方面有所欠缺外，其他方面的安全防護還是做的非常到位的，總體來說寶馬X5是一款非常不錯的豪華型SUV，適合預算充足的人購買。

㈡ 寶馬x5好開么

當世界車壇的SUV大潮到來時，寶馬也開始置身於SUV的研發工作。作為寶馬的第一款爭奪高端SUV市場的產品，x5帶來了一個新的概念： sav（sports activity vehicles）既從外形上看似越野車，但卻像房車一樣豪華，兼具兩者的特性。

與大多數SUV一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質上少了剛強的硬漢感覺，大大的側窗以及車身兩側尤其是後部線條的特殊設計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被「拖底」。

動力方面採用了一台直列六缸和兩台v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上並沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所准備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。

跑的快當然不能以犧牲安全性為代價，寶馬的工程師深知這一點，所以在車身安全性設計設計方面做足了功課，通過合理的車身結構及良好的被動安全系統的防護，在歐洲ＮＣＡＰ（新車評估計劃）碰撞測試中，Ｘ５獲得３３分，輕松達到五星級所要求的分數，此外，它還成為在歐洲ＮＣＡＰ測試中榮獲五星的第一款所謂「大越野」車型。而在主動安全方面動態制動控制系統（dbc）、彎道控制系統（cbc）、動態穩定控制系統（dsc）可以將車子盡量控制在極限范圍之內。

x5應該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什麼自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產生反應，但是非常容易適應並不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統提供了出色的公路性能，行駛狀態平穩但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩定，在4.4i和4.6is上作為標准配置的後輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據車輛載重情況通過電機壓縮空氣調整兩個彈簧內的氣壓，使車身時刻保持前後及左右水平。發動機運轉平穩有力，但是動力要到較高的轉速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩定，減速度值突出。

在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前後38/62的范圍附近調整前後橋的驅動力，無法將過多的動力傳輸至後橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。

內飾方面沿襲了德國車一貫的風格，設計簡潔但是用料考究做工精細。風格上顯得很年輕很有活力。有著豪華轎車一般的舒適座椅，前排座椅可以做多方向電動調整，側向支撐不錯。但是相對而言後座乘客就要受些委屈了，雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由於靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內部空間相對於它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立打開的後窗倒是非常實用。

㈢ 開寶馬x5的人年收入大概有多少

這個都是不一定的，未必說開開好車的話都會有錢，大概的話保養一個車，這個車的一個月的消費的話，也得在一萬塊錢以上，所以說沒有很好的經濟基礎，是養不了這個車的。

全新寶馬X5的外觀採用了最新的設計語言，前臉部分較現款變化不大，在大燈處取消了開眼角式設計。在尾燈部分變化較大，採用了細長式的設計，讓整體看起來更運動。

油耗偏高，養車成本貴

全新寶馬X5的動力方面搭載了3.0T直列六缸發動機，搭配8AT變速箱。最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。

但是，油耗偏高也是很大的問題所在，賬面上工信部給出的油耗為百公里8.6L-9.7L，但是綜合路況實測下來，卻達到了平均百公里14.8L的耗油量，相差甚遠。

㈣ 最近想買車，寶馬X5適合什麼樣的人開有什麼優點和缺點

寶馬X5強悍的外觀、出色的動力性能、顯赫的品牌價值都很令人心動，但高定價讓它註定只屬於少數人。
優點:寶馬X5品牌價值深入人心，這是多數車主選擇的依據；另外，X5車載配置豐富，動力輸出強勁。

缺點：車主反映，寶馬X5噪音控制效果不理想，高速時車內感覺很吵；另外，日常使用成本高，包括油費、保養費用等。

㈤ 開寶馬5的都是什麼人

開7系的都是這兩年突然發家的 或是房地產 或是做高新技術 或是消耗品的企業 平均年齡45歲左右開5系的都是這兩年小有成就 感情和年齡都處在敏感的時候 危機感很重 壓力大 所以在這個級別選擇了比較激進的寶馬5系 開3系的都是富二代 富三代 二奶情人系列的 國內賣得最好的是320i 所以這伙人只在乎面子 根本不懂車 只是寶馬3系的口號是和新生代同行 開X5的是一些事業處在黃金時段的人群 他們特立獨行 視野寬廣 有著敏銳的眼光開X6的基本都是些社會上比較特殊的人 誰都不知道他們一天在干什麼 反正錢很多 KTV的老總 娛樂場所的老闆等

㈥ 不吹不黑，26歲開寶馬X5，吧里什麼水平

再怎麼說你也沒有一個具體的感覺。

我從整體給你捋一下。也許你能感受到他是一個什麼級別
軍人身份的外在表現有軍銜和軍職兩個形式

其中連長是一個軍職。

軍職的編制從小到大是班.排.連.營.團.旅.師.集團軍.之上還有大軍區。
各級編制和機構的軍事領導為班長.連長--師長.集團軍司令.軍區司令等
連以上各級編制和機構的政工領導為指導員(連).教導員(營).政委(團以上)等

至於人數方面：一個班大約由十名戰士；一個排由三個班組成。一個連由三個排組成，加上連長、指導員、副連長、副指導員、各排排長、司務長等幹部，有的連還配有炊事班，人數大約在120人左右。量化的說吧。也就領一百多兵的一個官。

還有一個連長一般為上、中尉的軍銜。

不知你清楚了沒有

㈦ 寶馬x5算什麼級別的車

你好朋友。寶馬X5是中大型SUV級別的車。 X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動汽車，挺不錯的，希望能幫到你！望採納，謝謝！

㈧ 寶馬x5在中國什麼檔次

寶馬X5在國內汽車品牌中屬於中高檔次。

X5的價格定位是80萬級SUV，實際上終端售價是60萬起。車型定位是C級SUV，和它同級別的車型有賓士GLE，奧迪Q7等。

從車型級別角度來說，X5相當於寶馬5系，這個從寶馬5系GT(進口)的售價可以看出。

(8)開寶馬x5的算什麼水平擴展閱讀

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，該車於1999年底在美國上市。該款汽車為前置四驅驅動，排量為2.9L，目前在銷售的是第三代產品。

寶馬X5最大優點是外觀延續了寶馬suv的家族特色，處處展示著寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色。

㈨ 開寶馬x5的都是什麼人

應該是有個性，有經濟實力，成功人士，有一顆悸動的狂野的心，比較牛X的人。