寶馬的兄弟叫什麼

寶馬m套件，源於寶馬悠久的賽車傳統，專門負責賽車和高性能汽車，所以具有一輛帶著m套件的寶馬，就體現出這輛車有著非凡的運動特性，總會讓路人眼前一亮。除了外形內裝的點綴，操控更是M套件的賣點之一。一般M套件都會將輪圈升級一個尺寸，尺寸增大之餘擁有更好的視覺感。

以寶馬320中這對孿生兄弟——寶馬320Li時尚版和寶馬320LiM運動套裝為例，首先在前臉部分兩車都採用了經典的寶馬設計風格，雙腎型的進氣格柵和天使眼大燈設計，並不會讓人有陌生感，但寶馬320LiM運動套裝多了前進氣格柵全熏黑和U型前臉的設計，使整輛車看起來更加運動和年輕化；轉到車身側面，相比時尚版，M運動套裝車型的車身線條稜角更加分明，使得整台車的運動氣息更加濃厚；兩車尾部的造型設計也都比較勻稱，透露出對稱美的設計理念，但M運動套裝的運動下圍造型，增加了一絲不安定因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車網凌秀芳）

⑶ 寶馬背後的匡特家族：一個低調的德意志財富神話

提及西方著名的家族企業，人們往往想到的都是諸如蒂森克虜伯集團、摩根財團這些以家族姓氏命名的企業，即便像蒂森克虜伯這般，早就已經徹底脫離了克虜伯家族，轉為了職業經理人管理運營，但其「軍火帝世家」的名牌仍被刻意用做了最響亮的廣告。

然而，卻有一個德國巨富家族，世代秉承著相當另類的「家規」——「不使用家族姓氏作為產品商標或企業名稱，並盡量避免自己的名字出現在媒體上」。

這就是德國的隱形巨富帝國——匡特家族。

說起德國匡特家族，知曉的人可能寥寥無幾。但其實，眾多令人炫目的企業，其背後的大股東，竟然都是匡特家族——寶馬、戴姆勒-賓士、國際化專業化學品集團阿爾塔納（Altana）、 生產毛瑟步槍的 德意志武器和彈葯廠（DWM）、占據德國蓄電池八成市場份額的瓦爾塔電池公司（Varta）……

可以說，匡特家族的百年跌宕起伏的命運，就是德國近現代史的縮影。

跟幾代人專注於鋼鐵和軍工產業的克虜伯家族不同，匡特成員猶如敏銳的「狩獵者」，從不固守於某種行業，總能從復雜的商業環境中，尋覓出最具發展潛力的行業，並抓住時機，迅速重新部署。

柏林西北的普利茨瓦爾克小鎮曾有一家毛紡織廠， 1865年，紡織廠來了一位16歲的學徒——埃米爾 · 匡特。

匡特家族的命運之輪由此開啟。

憑著吃苦耐勞的精神和靈活的頭腦，只用了不到4年的時間，埃米爾就從車間工人做到了店員和銷售經理，並成功地俘獲了工廠負責人德雷格女兒海德薇的芳心，成了德雷格的上門女婿。

德雷格去世後，埃米爾聯合妻弟，一同買下了這家廠子的超半數股份，掌握了紡織廠的所有權。

埃米爾·匡特正趕上了好時候。

伴隨著1860—1870年代的德國統一戰爭，崇尚軍國主義的普魯士王國/德意志第二帝國對軍服的需求猛漲，紡織廠通過接「政府訂單」，產業不斷做大，到了20世紀初，匡特家族已經成功控制了三家實力強大的紡織廠，基本上壟斷了整個行業，成為德國紡織業的領頭羊。

可惜，還不算太老的埃米爾（才50來歲）身體先垮了，患上了多種慢性病。於是，剛完成大學學業的匡特二代，京特·匡特（ Günther Quandt）被老爸從柏林召回，開始被培訓接管家族企業。

與保守穩健的父親不同，兒子京特更敢於嘗試和冒險。

一戰前夕和戰爭期間，龐大的軍服訂單讓匡特家族產量增加了4倍多，獲利頗豐。

戰後，德國經濟一蹶不振，失業率和通貨膨脹居高不下，馬克瘋狂貶值的如同衛生紙一般。

包括中產階級在內的大部分工薪階層都迅速、直接、毫不拖泥帶水地變成了叮當響的窮人。

沒成想，對於某些掌握著資源的大企業家們來說，這卻又是個天賜良機——超規模的通貨膨脹使他們能輕松地還清債務。

某種程度上，匡特家族就是德二帝國戰爭策略的最終獲利方。

通過銀行貸款，京特·匡特以抄底價買下了德國毛織集團30%的股權。

後來，又由於不堪承受來自銀行方面的巨大壓力，他被迫出售了全部股權。

這一進一出，讓京特的銀行賬戶上入賬了4500萬馬克。

要知道，此時的馬克還在劇烈貶值，每天都持續縮水，必須盡快投資。

跟一般投資者購買多種股票，以規避風險博取投資收益為不同，京特的理想顯然更遠大——他渴望著獲得某個行業的影響力——集中投資於某些企業，進而謀取決策權和壟斷地位。

早在戰前， 京特就非常看好蓄電池行業，此時， 經過縝密的研究之後，京特盯上了蓄電池廠股份公司（AFA）。

趁著股價大跌， 如同狩獵者一般， 他悄無聲息地吸納了 AFA的大量 股份，最終成功收購了這家軍工電池企業。

至此，匡特 家族從輕工業開始轉向重工業和軍工產業，並第一次買下具有世界影響力的公司。

魏瑪時代的 京特·匡特 已經成從「紡織廠主」成功變身為了有影響力的投資家，通過買進自己中意行業的股票，成了多家重工、化工、制葯、機械企業的擁有決策權的大股東。

1930年代， 京特·匡特 當選為德意志武器和彈葯廠（DWM）的監事會主席。

這個DWM屬於德國軍工巨頭，旗下擁有毛瑟工廠。

自此，做軍裝出身的匡特 家族 ，開始主打軍火工業。

很顯然，匡特家族又一次趕上了好時候。

隨著納粹黨的上台，德國不斷擴軍備戰，各類政府訂單又一次帶來了異常可觀的超額利潤。

1933年，京特·匡特加入了納粹黨，和德三高層往來頻繁。

二戰開打後，京特·匡特被任命為德意志第三帝國國防經濟部主要負責人之一，深得納粹高層信賴。

他旗下的AFA工廠為德國海軍潛艇提供了幾乎所有的蓄電池，並參與了V系列導彈的研製活動。

1941年，忙著倒騰軍火的京特·匡特還順便收購了一家瀕臨破產的制葯廠——比克·古爾登廠股份公司。

這個比克·古爾登公司，就是後來世界化工領域的大佬——德國阿爾塔納集團的前身。

到了戰爭後期，即便僱傭了大量女工，匡特家族的工廠還是出現嚴重的勞動力匱乏。

於是，跟同期的克虜伯工廠一樣，京特·匡特的工廠們也開始接收大量納粹政府提供的「低成本勞工」，即佔領區人民、蘇聯戰俘和一部分集中營的猶太人。

匡特家族 甚至直接與黨衛軍進行了深度合作，在漢諾威的電池工廠建造一個集中營——絕大多數勞工會在不到六個月的時間內死於鉛中毒。

在惡劣環境和高強度勞動下，匡特家族的工廠變成了一座座「死亡生產線」。

戰後，京特·匡特的納粹黨身份和使用「強制勞動」的這段不光彩的過往，讓其被認作了 法西斯的「脅從者」，並背上了「反人類罪」的指控，被美軍逮捕，扔進了監獄，等待接受戰犯審判。

然而，1946年12月，京特·匡特竟然被撤銷了指控，還由美軍派專車給送回了家。

畢竟，跟追責「第三帝國」的企業家們相比，重建秩序維護勢力范圍對抗蘇聯才是美軍最著急要乾的事兒，美國人需要京特·匡特繼續「發揮余熱」。

但另一部分不可忽視的原因是，京特·匡特和他的律師團隊找到了一個完美的「背鍋俠」——前德三帝國宣傳部長， 戈培爾 。

這就有必要講講， 京特·匡特和他那著名前妻——「第三帝國」事實上的第一夫人， 戈培爾 · 瑪格達不可不說的故事。

京特·匡特37歲的時候，已經為他生了兩個兒子的愛妻 安東妮 因病早逝。

喪妻之初，京特逢人必表示， 安東妮 是自己生命中「唯一的真愛」，看那架勢，好似要為亡妻守身如玉一輩子。

然後，不出兩年，他—再-婚-了。

續弦是小了他20歲的金發碧眼美女， 瑪格達。

從柏林到高斯勒的火車上，還是高中生的 瑪格達中途上車。

這時， 坐在高級包廂里的一位中年禿頭發福的大叔放下手中的報紙，抬起了頭，准備向女士打招呼，然後驚呆了——這簡直如同小仙女下凡。

兩人聊了一路，還挺談得來。臨別的時候，小仙女允許京特·匡特以叔輩的身份到學校約自己外出遊玩。

又過了幾個星期，京特·匡特向她提出了求婚。

瑪格達考慮了三天，同意了，即便她比京特·匡特的兩個兒子年紀大不了多少。

作為著名企業家夫人，年輕的瑪格達很難適應身份，跟丈夫的代溝不斷加深，三觀也愈發不和。

瑪格達厭棄京特·匡特的吝嗇、無趣，嚮往電影和小說里那種刺激、浪漫的自由。

生下兒子 哈拉爾德 後不久，瑪格達艾開始放飛自我，暗中交往了一個叫做艾內斯特美國情人。

這個艾內斯特也相當有來頭，是美國總統胡佛的親侄子。

瑪格達和京特·匡特離婚的當天，艾內斯特就跪地苦苦求婚。

但瑪格達此時竟然又猶豫了。

這時，一個閨蜜告訴她，不妨去 體育 館看看「褐衫黨」們鬧哄哄的集會，來散散心。

集會上，一個其貌不揚瘦小枯乾的瘸腿男人在台上激情演講。

台下，美貌的瑪格達看得心醉神迷。

顯然，那個不負責任的建議，殘酷地毀掉了瑪格達的一生...（此處省略一千字）。

希特勒夫婦自盡後，戈培爾兩口子親手將身邊六個未成年孩子全部毒死之後，穿戴整齊的雙雙自殺，全家八口人給元首「主動殉葬」。

很明顯，這時把「鍋」都推到已經「畏罪自殺」的納粹戰犯身上，是最靠譜的操作。

京特·匡特聲淚俱下的指證，當年是戈培爾拿哈拉爾德的撫養權做籌碼，逼他加入的納粹黨。

後來京特·匡特的律師團還真找到了一些人證物證，把京特塑造成了一個受納粹迫害，甚至被納粹特權階級毀滅了家庭的「受苦單親爸爸」形象，贏得了不少同情分，最終幫助他成功脫罪。

被關監獄的一年多里，京特·匡特也沒閑著，一直在思考如何重建他的企業王國。

恢復自由後的京特·匡特又開始交了好運。

1948年，新成立的西德政府為抑制通貨膨脹，發行「西德馬克」取代原帝國馬克——100個帝國馬克兌換6.50個帝國馬克。

這么一來，普通老百姓辛苦存銀行的積蓄一時間貶值慘重，而像京特·匡特這樣的投資者卻憑空減輕了沉重的債務負擔，手中的大批證券及地產、工廠等實際資產也都隨之大幅升值；再往後，隨著馬歇爾計劃的刺激和朝鮮戰爭的爆發，他入股的軍工廠也迅速起死回生.....

然而，這時才六十多歲的京特·匡特，身體卻垮了，跟老爸一樣，各種慢性病纏身。只是，自己的繼承人，在他看來，卻並不盡如人意。

京特·匡特和早逝的愛妻有兩個兒子，赫爾穆特和赫伯特。其中，長子赫爾穆特從小就被當作匡特家族接班人進行培養，但不幸是，才20出頭，赫爾穆特就因盲腸炎猝然離世。

京特只得把希望放在了自小患有眼疾的二兒子赫伯特身上——開始的時候，赫伯特連書本上的文字都看不見，但隨著醫療技術的進步，視力逐漸有了改善。

後來，京特·匡特和瑪格達生下了三子 哈拉爾德，但哈拉爾德曾經同 戈培爾走得很近， 還參加過納粹德國國防軍，這些「污點」，也讓 京特·匡特非常糾結。

1954年，京特·匡特在出差途中突然離世，按照遺囑，他那龐大的匡特財富帝國平分給了同父異母的兩個兒子——赫伯特管理蓄電池、 汽車 和鉀礦廠（AFA公司、溫特斯哈爾和戴姆勒-賓士股份），哈拉爾德則接手公司其他部分，主要是金屬加工企業。

隨著德國和整個歐洲經濟的復甦，匡特兄弟認定 汽車 行業即將迎來熱潮。

於是，匡特家族的第三代掌門赫伯特和 哈拉爾德兄弟開始不斷增持賓士股份，並高度關注起了另一家瀕臨破產的 汽車 企業——巴伐利亞發動機製造廠（寶馬集團BMW）。

但在具體操作方案上，兄弟二人出現了重大分歧。

哈拉爾德認為，應該增持股份並幫助賓士直接收購寶馬集團，兩家合一家即可；而赫 伯特則大膽提出了收購寶馬的計劃。

可是，當年並沒人願意相信寶馬能徹底起死回生，不僅弟弟表示了明確反對，連銀行都離他而去，拒絕向 赫 伯特提供貸款。

赫伯特決定背水一戰，他投入了全部私有資產作為賭注，擴大寶馬的股本。這意味著，如果此舉失敗，他將徹底破產。

現在看來，無論是提高賓士股權還是押注寶馬，都是一個極其明智的選擇。

帶領寶馬公司起死回生之後，赫伯特繼續增持寶馬股份，直到1969年實現絕對控股。

當 1982年 赫伯特去世時，匡特家族經營著200多家公司，員工超過7 萬名，銷售收入達到 130 億元德國馬克。

1967年，哈拉爾德在從法蘭克福飛往法國尼斯的途上不幸遇難，留下了妻子英格和5名女兒。

隨後，英格開始和赫伯特進行了艱難的分家談判。

而哥哥赫伯特則有過三段婚姻，留下了6個子女。

1970年，赫伯特早早就留下遺囑，把自己旗下的企業股份和財產依次分給三任妻子和6個子女，最重要的寶馬經營權及控股股權，則全數分給了第三任妻子約翰娜和她的一兒一女。

同時，英格也最終和 赫伯特談妥，獲得了車廂、金屬、彈葯廠、戴姆勒-賓士等其他行業的股權。

四年後，她將持有的所有戴姆勒-賓士股權出售給科威特國王，一次套現約10億馬克。這也是當年全球最大的交易，曾經驚動了整個世界。

1978年英格去世，她的5位女兒獲得了均等的財產，總計約15億德國馬克。

原本，全球的吃瓜群眾都等著這5位小姐姐爭奪遺產的好戲，沒成想，五姐妹決定同舟共濟，並未著急再次分家。

她們成立了家族辦公室—哈拉爾德·匡特控股有限公司（Harald Quandt Holding），引入職業經理人制度，以分散和組合投資的形式統一管理家族財富，並維持至今日，一直保持著和睦和持續增值。

而赫伯特繼承人也非常給力，尤其是掌管寶馬集團的女兒蘇珊娜，頗有其父的風貌，做出了不菲的業績。

匡特 家族掌握著德國的大量工業企業，但卻世代履行著保持低調的「家規」，家族成員們幾乎不在公開場合露面，也從未把「 匡特」的姓氏用作廣告宣傳， 更沒有因為分家事宜大打出手，傷及企業元氣，始終完整地保持著家族傳承——他們 永遠站在幕後，做真正低調的操盤手 ；

相比之下，可悲的是跟 匡特 家族同時代崛起的克虜伯家族，即便相關企業至今還打著克虜伯的品牌，但實際上，跟克虜伯家族，早就沒有什麼瓜葛了。

⑷ 2020年4月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1領跑 賓士GLB售出3917輛

豪華緊湊SUV市場是一個很有潛力的市場，終端售價持續走低讓它走進很多普通家庭。據媒體公布的中國車市終端銷量數據顯示，寶馬X1又一次成為豪華緊湊SUV市場銷量冠軍，奧迪Q3、凱迪拉克XT4分列二三位；1~4月總銷量方面，同樣是寶馬X1領跑，Q3和XT4分列二三位。
依靠軸距加長帶來的寬敞後排腿部空間和經銷商較大幅度現金優惠，寶馬X1成為豪華緊湊SUV市場的銷量領跑者；在4月，X1售出8103輛，今年1~4月共售出22168輛。從產品力的角度來看，兩驅車型換裝7速雙離合變速箱讓其綜合競爭力有所下降；賓士GLB的上市，讓X1的市場壓力明顯增加。定位於跨界SUV市場的寶馬X2在4月售出2733輛，1~4月累計銷量6448輛，也是一個讓人滿意的成績；憑借上述兩款車型的不俗表現，寶馬成為中國豪華緊湊SUV市場的最大贏家。寶馬的兄弟品牌MINI在豪華緊湊型SUV市場也有所斬獲，MINI COUNTRYMAN的4月銷量為574輛，1~4月共售出1330輛。
奧迪Q3的4月銷量為6426輛，1~4月售出17878輛，全系車型均為四缸，是它相比寶馬X1的優勢，但後排空間略顯局促影響到它的走量；若Q3也在國產時選擇加長，軸距達到大眾途觀L或探岳的水平，其完全有實力與寶馬X1在銷量上一爭高下。按照計劃，國產Q3將推出Q3 Sportback，這會幫助它開辟新的市場，但很難大幅提升銷量。
凱迪拉克XT4在4月售出4612輛，1~4月累計銷量11009輛；直接競爭對手沃爾沃XC40的4月銷量為1991輛，1~4月累計銷量5068輛；從銷售業績上看，XT4要領先XC40不少；前者除了終端售價更有優勢之外，全系車型均配備2.0T發動機+9AT變速箱的動力組合也是重要賣點。以消費者實際需求特點和兩個品牌的認可度來看，小貓認為XC40若想在銷量上追上XT4，需要進一步提升終端優惠幅度。
賓士GLB的4月銷量為3917輛，終端優惠幅度增加是其銷量上漲的重要原因，隨著低端車型GLB180上市，其整體銷量還有進一步提升的空間。從產品布局來看，小貓認為GLB還應該引入高端2.0T四驅車型，以滿足對性能要求較高的消費者。臨近換代的GLA在4月售出68輛，1~4月累計銷量1051輛；從新款車型的產品特點來看，小貓認為它有能力在銷量上和奧迪Q3掰掰手腕。
雷克薩斯NX的4月銷量為3654輛，1~4月累計銷量9901輛，雖然它在價格、性價比方面沒有優勢，但良好的口碑和原裝進口是其核心賣點。從車型入市時間來看，雷克薩斯NX已到停產換代年齡，其姊妹車型全新一代豐田Harrier已經發布，在顏值、尺寸方面，全新一代NX相比現款車型會有明顯提升。
國產林肯冒險家的4月銷量為1643輛，1~4月累計銷量2600輛，雖然其官方售價要低於沃爾沃XC40和凱迪拉克XT4，但無奈兩位主要競爭對手終端優勢幅度實在不小且賓士GLB、寶馬X1、奧迪Q3的價格也不貴。考慮到冒險家顏值不錯、配置不差，小貓認為其終端售價若能接近XT4，月銷量提升至3000輛是可以期待的。隨著冒險家的上市，MKC也將逐漸退市，其4月銷量僅為58輛。
謳歌CDX和捷豹E-PACE的市場存在感不高，CDX的4月銷量為563輛，1~4月累計銷量11534輛。從產品力來看，小貓認為CDX混動車型不乏賣點，但高達29.98萬元的起步價格影響到其銷量表現，若能有低配混動車型推出並讓官方售價下探至24萬元以內，CDX月銷量突破1500輛不是難事。相比本田雅閣，謳歌CDX 1.5T車型與混動車型的價格差距有點大。
捷豹E-PACE的4月銷量為164輛，1~4月總銷量426輛，屬於市場上的絕對冷門車型，價格不低且品牌認可度一般，讓E-PACE很難在銷量上有大的作為，即便是那些注重性價比的消費者，也更願意選擇凱迪拉克XT4或沃爾沃XC40。
小貓心藍觀點：
展望2020年豪華緊湊SUV市場走勢，雖然寶馬X1暫時在銷量排行榜上領跑，但賓士GLB還有不小上升空間，因為它剛剛推出了全新入門級車型GLB180，終端現金優惠幅度也在增加。
即將上市的全新一代GLA是值得關注的新款，相比現款車型，其外觀設計更接近SUV，其產品特點與Q3非常接近。在二線陣營，林肯冒險家能否在銷量上超越沃爾沃XC40或凱迪拉克XT4也值得關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 寶馬它表弟730什麼意思

730是寶駿730！ 寶馬 ，寶駿 被人戲稱表兄弟！

⑹ 寶馬X3和X4有什麼區別

用通俗的話來說，他們倆就是穿不同外套的孿生兄弟！ X3 是平易近人的大哥，朴實低調， X4 是招搖耍酷的小弟，吸引目光。 寶馬X3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和&tim es ;4最本質的區別在於風格定位不同，寶馬×4是轎跑SUV，寶馬X3是傳統中型SUV，寶馬X4整體車身更加低趴，車身比X3更寬，高度更低，由此帶來了更好的操控體驗，流線的車身曲線也更加運動。X4就是X3的跨界版，動力都是一樣的，寶馬X4為寶馬X3的轎跑版本，它接納了溜背外型打造。除了以上這些差別，寶馬X3和X4的其他配置幾乎完全一致，底盤、變速箱、發動機一模樣,這也決定了這兩款車型在售價方面十分接近，由於寶馬X3已經實現了國產化,在售價方面會略有優勢，但即便X4是進口車型，相信選擇它的年輕人會更多，總之寶馬X4整體調校更偏向運動，寶馬X3則是一貫的中規中矩。

近年 寶馬 換代的車型，外觀變化都不太明顯。新一代的 寶馬X4 的前臉基本就是照搬新一代X3，有時候會傻傻分不清楚。

在內飾方面，兩款車的內飾造型都非常的簡約，方向盤依然是採用了寶馬的傳統設計，手感非常的舒適。中台上採用了大面積的軟質材料進行覆蓋，手感還是不錯的。內飾配色兩款車均是採用了黑棕雙色的搭配，整體內飾和 寶馬x5 這款車非常的相似。

兩款車都搭載了采埃孚的8速手自一體變速箱，能輸出強勁的動力並且保持經濟的油耗。

（圖/文/攝： 董鵬） @2019

⑺ 寶馬F32 LB寬體 VS 寶馬E92 PANDEM寬體，真正的「兩兄弟」！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 寶馬和勞斯萊斯什麼關系奧迪和蘭博基尼是什麼關系

寶馬汽車公司，巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即BMW），寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。BMW的前身是一家飛機工廠，成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
勞斯萊斯(Rolls-Royce)是寶馬公司旗下的品牌，於1906年在英國正式成立。勞斯萊斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球，同時也是目前世界三大航空發動機生產商之一。2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。 所以寶馬和勞斯萊斯是母公司，勞斯萊斯是寶馬的旗下品牌。奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。
]公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。蘭博基尼目前歸屬於大眾集團。奧迪和蘭博基尼同屬於大眾集團，奧迪生產的車型很多，還涉及到SUV等，蘭博基尼只生產極速跑車，不夠全面。

⑼ 寶馬x3為什麼很少人開

寶馬x3為什麼很少人開
寶馬X3實際上 早已在我國賣了挺長期了，2006年迄今類似有15年，但這個車真真正正在國內市場上根深蒂固國產化，不過是兩年前的事。之前寶馬X3為何非常少人買是由於價錢高，但國產化以後價錢立刻降了出來，因此國產化後的第二年X3的銷售量上漲幅度超出3倍，立即蹭到高檔SUV排名榜第三位，僅次老敵人新款賓士GLC和奧迪車Q5L。

先和玩得一下腦經急轉彎吧：小明家裡有三兄弟，老大喊吉祥，老二叫二吉，老三叫什麼名字？

回答是小明，是否有點兒腦洞大開？

寶馬X3也是有點兒腦洞大開，按原理而言老三應當叫三吉，但偏要叫小明；奧迪車Q5和新款賓士GLC國內後都延長了輪距，但唯獨就寶馬X3沒有那麼干。

我能了解為，寶馬對X3這個商品十分有信心，不延長都能賣得好。實際上它真的是賣得好，那麼寶馬X3到底是哪裡給到寶馬從此之後的自信心呢？我能風水玄學一點的表述，便是一命二運三風水學。

命，從你出世那一刻就早已被分配穩妥，是難以更改的物品。寶馬自產生之初，就主推運動和操縱，歷經多年的發展趨勢滲入，早已深入細致到全世界世界各國顧客的心，這也是將來寶馬所不可以更改的。因此 寶馬許許多多的商品，包含了寶馬X3全是以運動所見所聞，它的內心深處擁有 運動的遺傳基因。

運，是一個等候的全過程，俗話說得好扭轉乾坤，伴隨著國內市場的經濟發展迅猛發展，車輛從剛開始的奢侈品牌變成了經常可以看到的代步工具，而汽車購買的人已不再是這些用了後半輩子存錢存款的中老年，在時下，90後是汽車消費貸款的砥柱中流。

這兒就需要扯一下題外話了，90後變成消費中堅力量，並沒有她們確實富有，絕大多數人是根據家長的作用及其借款分期付款這類新起付款方式購車。因此 你覺得開寶馬X3是富人嗎？這倒不一定了，很有可能是他父母富有。

風水學，是運的拓寬，當時寶馬進到我國的情況下選用了華晨，在今天來看算不上是特別好的挑選，由於如今的華晨要靠寶馬吊命；但華晨也不會太嚇人，像北京長安一樣只圖自身發展趨勢而忽視合作方。如今寶馬的春天來了，華晨也是積極主動拓建加工廠協助寶馬提升生產量，算得上互利共贏。

寶馬X3的一命二運三風水學，最重要的也是運。寶馬X3可以乘上時期更改的大流扶搖而上，關鍵也是因為它十分緊密結合這一時期顧客針對出行領域的要求。

這一時期是90後的時期，而90後再老也但是30歲，或是年輕人，年輕人所必須的是時尚潮流、運動、時尚潮流，顯而易見主推運動的寶馬就很對我們的食慾。與此同時，年輕人買車的方法跟之前的人也是有差別，她們想要為漂亮、有意思的車買單，而無論這一車是否最好用性價比高最高的的。

又說回寶馬X3不用長軸距這攤事上，加長軸距的效果是為了更好地得到更快的後排座搭乘體會，但做為中大型車，即便 不用長軸距也肯定是能達到應用的。並且寶馬的命是運動，加長軸距顯而易見是與命格違反，因此 寶馬可沒法像奧迪車和新款賓士那般能夠隨意加長軸距。但誰也不能確保寶馬X3之後不容易加長軸距，終究這也是要求影響提供的社會發展。

最終，年輕人是消費者中堅力量，但並不意味著她們就會有肯定得話事權。現階段我們中國人購車絕大多數都需要以家中為企業，這就規定所買的車幾近全能型，因此 像CR-V、RAV4榮放、途觀L、逍客這種無聊透頂的車反倒賣得非常好。僅僅年輕人一般全是十分具備個性化顏色，要她們接納那麼無趣的車顯而易見難以，最合適的的挑選便是那種既能達到家庭用與此同時又不乏獨特的商品，這就是寶馬X3好於GLC和Q5L的地區。

通俗一點而言，寶馬X3是一款既能在意家庭用與此同時又不欠缺年青運動的商品，正好這也是時下顧客的具體要求，國產化將它最終一道「咒印」消除，隨後而至的就是風靡一樣的熱賣。加長軸距針對寶馬X3而言還可以是需要時的大小王，3系延長大夥兒能夠接納，X3延長也不會有很大的不便。
寶馬x3現售價最低27萬
寶馬X3的持續降價觸動著很多買車人及其准買車人的神經系統，並且寶馬X3的降價力度還很大，有一段時間乃至寶馬X3現市場價最少2七萬發展。如今2020款寶馬X3發售也是有一年的時間了，盡管價錢仍舊挺立可是大家都十分害怕它會逐漸降價。

寶馬X3為何一直降價

寶馬X3的降價遭受多個方面要素的危害，第一個的便是競爭者奧迪Q5L十分強勁。寶馬X3與奧迪Q5L進到中國銷售市場的時間相差無異，但一直以來奢華SUV銷售市場全是奧迪佔有，在中小型SUV銷售市場上奧迪Q5L在18年就力壓寶馬X3和新款賓士GLC變成銷量冠軍，這就驅使寶馬X3要降價促進銷量。

另一方面，寶馬X3完成國內生產製造的以後的價格的優勢並沒有太強，為國內前的寶馬X3起價格是42萬上下，而國內以後起步費依然要39萬。而致使這些情況的緣故反倒會令人高興，由於寶馬在中國沈陽市的製造產業基地並不只承擔生產製造中國車系，與此同時還承擔全部東南亞國家的要求。

換句話說寶馬的中國產業基地事實上與國外的製造產業基地不容易差距很遠，至少在工藝及其規定領域是一致的，唯一很有可能存有差異的也許便是原料供應商不一樣。這就致使了寶馬X3完成了國內生產製造的以後其市場價減幅並不大。

除開生產製造領域的緣故，寶馬X3開展國內以後並沒有開展延長也會是直接影響其銷量的一個要素。盡管以寶馬X3的大小而言其室內空間工作能力並不低，可是競爭者奧迪Q5及其新款賓士GLC都完成了延長，不增長的寶馬X3在對區域要求較為注重的中國顧客眼前就看起來差了一點了。

盡管初期寶馬X3的標價是較高，但也可以顯著感受到它在品質管理層面的水準很好，因此當顧客真的掌握到寶馬X3以後，寶馬X3的銷量立刻就上去了。在2019年寶馬X3就保持了對奧迪Q5L的追上，變成 了奢華中小型SUV銷量冠軍。如今全新的2020款寶馬X3也早已發售了一年時間，但價位仍舊挺立，如今的寶馬X3早已有充足的產品力去與競爭對手市場競爭，不用再靠降價了，因此目前的新X3還會繼續保持市場價較長一段時間。 寶馬x3為什麼很少人開 寶馬x3現售價最低27萬 @2019