Ⅰ 寶馬x6啟動沒有反應是怎麼回事
寶馬x6啟動時沒有反應的原因:第一個是電池沒電了。第二個是啟動器有問題。第三個問題是點火開關。如果點火開關打開，儀表不亮，說明電池沒電了。
汽車無法啟動，怠速不穩，速度忽高忽低，檢查項目如下:
1、汽車電池電壓低；具體檢測方法:用萬用表的電壓檔測試電池電壓。如果低於10V，建議更換。比如11V左右，勉強用；做好更換的准備。可以使用12V或更高的電壓；2.檢查是否由積碳引起；如果行駛2萬公里左右，重點檢查和清洗節氣門；3.檢查、測試和更換火花塞；4.確認添加汽油的質量；5.檢查點火開關；6.測試和檢測起動機、汽油泵、感測器以及起動和供油系統的其他相關部件；7.另外，開機後不要立即啟動，等待30秒到1分鍾，然後點燃；看看有沒有效果；無論上述任何一種情況，注意當你一次打不到車時，必須在15-30秒後再打電話，以保護電池不發電，延長其使用壽命。
Ⅱ 寶馬320i發電機不發電
檢查E90的發電機系統，e90的這款發電機整合了全橋電路，1為發電機的主體，2為整流器3為串列數據的插頭，4為去向電瓶的起動機的正極接線柱。
G6524就是它的兩線插頭。其中一根是發電機跟電腦之間的串列通訊線。
由圖可知，E90的發電機採用串列通訊，利用兩線插頭的供電量來控制勵磁繞組的磁性，進而控制發電機的發電量的大小和通斷。所以說發電機不發電有多種可能。
ISTA 給出的數據得知，共有5種情況，
1過熱，發電機溫度並沒有很高，ista 並沒有給出過熱的提示，而產生自保護。
2轉動發電機轉動狀態良好。並沒有卡滯。
3勵磁的供電和調節器壞了。
4串列數據線斷了導致不通訊，測得線路完好，並且有通訊信號。
5發動機型號錯誤。發電機為原車發電機型號一致。
所以我懷疑一定是發電機內部產生了問題。
Ⅲ 寶馬525Li發電機怎麼檢測
寶馬525Li發電機檢測方法：你好，直接把線頭插上，打開點火開關同時測下發電機有沒有磁力，如果有基本可以判定發動機勵磁正常。
汽車發動機是將物質燃料轉換為機械能的一款儀器.發動機是汽車的心臟,為汽車的行走提供動力,關系著汽車的動力性、經濟性、環保性.簡單來說,發動機就是一個能量轉換機構,即將汽油(柴油)或天然氣的熱能,通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹,推動活塞作功,轉變為機械能。
Ⅳ 一輛寶馬BMW。高速是發電機不發電。低速才發電...你知道是怎麼回事嗎
1、蓄電池至發電機線路保險絲被燒斷(檢查蓄電池有沒有電,大多數都是沒電引起的)。
2、傳動皮帶過松或斷裂。
3、調節器有故障。
4、發電機有故障
Ⅳ 07寶馬120發電機不發電了怎麼回事
柴油發電機組 不發電主要有以下九大原因
1、控制屏指示電壓表壞
2、控制屏上"自動-手動-滅磁"開關在滅磁位置(全自動發電機組功能).
3、接線錯誤
4、無剩磁或剩磁太低.
5、碳刷和集電環接觸不良或碳刷彈簧壓力不夠(三波有刷電機)
6、碳刷握生銹或碳粉卡住碳刷使碳刷不能上下移動(三波有刷電機)
7、勵磁整流板上的整流二有管開路或續流二極體短路(三波有刷電機)
8、旋轉整流模塊損壞
9、發電機繞組或勵磁繞組斷線或接觸不良
Ⅵ 寶馬發電機不發電是什麼原因
1、發電機鐵芯剩磁消失或太弱，新裝機組受長途運輸顛振或發電機放置太久。2、勵磁迴路接線不對。3、勵磁迴路電路不通。4、旋轉整流器直流側的電路中斷。5、交流勵磁機故障問題無輸出電壓。6、發電機勵磁繞組斷線或接地。
一輛行駛里程約163000KM，配備了8缸N62發動機的寶馬745Li/E66轎車車主反映：該車頭天還在正常使用，當天早晨因為下雨出車比較晚，等雨小點到樓下開車時，前兩次點火鑰匙插進去會自動退出來，連續試了好幾次，後來點火鑰匙插進去啟動不但發動機沒反應，點火鑰匙再也拔不出來了，當時的室內照明燈還亮。
根據車主提供的信息，憑經驗判斷肯定是由於蓄電池虧電造成的發動機無法啟動，用萬用表檢測蓄電池的電壓僅為8.5V左右。先用充電器給蓄電池充電半小時左右，再次啟動發動機便可以順利啟動了。但發現了一個奇怪的現象，無論發動機轉速多高，發動機轉速表總指示為0，發動機關閉重新啟動，轉速表還是沒什麼變化。用GT1對該車控制模塊進行快速測試，目的是想看看發動機控制模塊DME中有沒有關於發動機轉速的相關故障碼，但在檢測時又出現了另一奇怪的現象，GT1中動力部分的所有控制模塊，底盤部分的部分控制模塊都無法掃描到，並且遇到檢測不到的控制模塊時，GT1上變數提示總是「點火開關是否打開？控制模塊是否連接？」
通過以上的變數提示，分析出現這種現象的原因，在各控制模塊正常連接的情況下：第一種情況可能是控制模塊的供電異常；第二種情況可能是控制模塊通信匯流排異常。但實際情況是當時發動機可以正常啟動，正常行駛並無故障燈報警，這就可以肯定的排除第一種可能性。那剩下的只能懷疑控制模塊的通信匯流排故障了。
當這樣分析還沒來的及對的判斷進行驗證時，另一現象又出現了，正常運轉的發動機自動熄火了，再次啟動又不能啟動了，測量還是蓄電池虧電，起初檢查太疏忽，沒有測量發電機的發電量，應該是發電機不發電了。當充電後再次啟動發動機，測量蓄電池的電壓為12.3V左右，並且有逐漸減小的趨勢，這就肯定是發電機不發電了，有可能以上所有的現象都是發電機故障引起的。
該車配備的是150A水冷發電機。當時有一種僥幸心理，沒太多考慮就索性換掉了發電機，但萬萬沒想到換完發電機後檢測盡然還是不發電。
重新整理思路分析，發電機的發電量是由發動機控制模塊DME的調制脈寬信號PWM匯流排控制，所以只有當DME的通信系統異常才會導致其控制部分出現異常，看來問題的切入點還是得轉移到通信匯流排上來。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019
Ⅶ 寶馬318i發電機不發電怎麼辦
您好！發電機不發電可以拆下來，去電工那裡看看能不能修？不能就需要更換
覺得有幫助就請採納一下！
Ⅷ 寶馬740發電機有時發電有時不發電怎麼測試發電機好壞
測量發電機好壞的方法很簡單，拔掉發電機的bsd控制線路，發電機就會以最大發電量進行發電，若此時發電量還不能達到要求，則可以確定發電機損壞，若發電量能達到要求，則需要考慮控制線bsd是否收到干擾或者線路本身是否存在對地對正極或者互短的情況出現，還有一點就是機油液位感測，電子水泵，發動機都是走bsd線路，bsd線路之間會相互影響，因此需要確定是否還有存在以上部件的相關故障現象來進一步確定【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
Ⅸ 寶馬三系全車沒電怎麼回事
1起案件
寶馬N55發動機怠速抖動，無法加速。
故障現象▼
E7X6車輛怠速抖動，發動機加速無力。
診斷過程▼
①試運行。試車過程中發現，只要車輛一熱就開始抖動，發動機轉速上下波動。車冷的時候一切正常。
②連接ISID進行車輛測試，並查詢故障代碼信息。故障代碼為「混調」，目前存在；嘗試用ISID清除故障代碼後，重新啟動發動機後，相同的故障代碼會再次出現。
③測得的燃油壓力在正常范圍內，拆下另一輛車同樣的火花塞試運轉，故障依舊。
④看發動機震動，有點像漏氣的感覺。檢查真實空管道未發現異常；拆下進氣歧管進行檢查時，沒有發現任何問題。
⑤如果拆下噴油器，沒有發現漏油，將所有噴油器放回原位，檢查所有塞子，試運轉後故障沒有改善。於是車輛換成了汽油泵總成，問題沒有解決。
⑥調用控制單元DME讀取發動機的穩定值。數據很亂，比如兩缸六缸。好像是程序有問題，發動機氣缸壓力測量正常。所以這輛車是經過編程的。編程後試運行無抖動，路試加速也很厲害，故障排除。
故障排除▼
對發動機控制單元重新編程。
2起案件
寶馬N63發動機行駛中熄火。
故障現象▼
F02 750LI車輛行駛中突然熄火，無法啟動。
維護流程▼
①車輛被拖回工廠。經初步檢查，鑰匙打開沒有反應，儀表燈也不亮。初步判斷是沒電了。
②連接充電器，電腦檢查車輛，發現很多故障碼，都是低電壓。因為故障碼太多，無法准確判斷，所以先刪除故障碼，再進行車輛檢測。
③因為客戶的反應是車輛在行駛中死亡，應該是發電機沒有發電，導致車輛沒電死亡。發現發電機根本不工作，BSD匯流排沒有顯示任何故障。更換發電機。
④更換後進行路試，發動機抖動。讀取故障代碼時，有混合過多、低壓感測器可靠性等故障。過多的混合意味著更多的油和更少的氣。更換發電機並重新檢查進氣時，沒有發現任何問題。檢查燃燒器時，發現它燃燒良好，沒有變黑。初步判斷齊應該沒有問題。
⑤再次檢查車輛油壓，發現油壓在5bar上下跳動。讀取低壓感測器與另一輛車對比，發現這輛車的低壓感測器明顯偏高。拆卸並安裝燃油減壓閥，檢查外觀，無任何問題。由於汽車的一個卡扣在拆裝時壞了，所以用鎖帶扣牢後放了回去。試運行後，故障再也沒有出現。所以判斷是燃油減壓閥的故障。更換新的路試車輛後，不再有車輛晃動。
故障排除▼
更換燃油安全閥。
3起案件
寶馬N52發動機在車輛行駛過程中溫度過高時會發出警報。
故障現象▼
寶馬E60 530I高速行駛時，發動機溫度過高。
診斷過程▼
①試運行過程中，發現客戶反映的情況存在。儀器稱水溫120℃，發動機溫度過高。 冷卻系統 沒有維護記錄。
②分析可能導致故障的部件:電子風扇、水溫感測器、水泵、電子節溫器、線路、插頭、控制模塊等。
③用ISID進行連接診斷，發現有相關故障碼:2E81 DME電動冷卻液泵，轉速偏差。
④然後DIS測試:水泵電源正常，水泵插頭連接正常，電動冷卻液泵機械機構不靈活。所以更換水泵。電動冷卻泵轉速偏差消除，但水溫高，故障依然存在，無其他相關故障碼。
⑤由於水泵剛剛更換，可以排除。根據發動機冷卻系統電路圖，用萬用表和適配器檢查接線和插頭是否正常，然後檢查水溫感測器和水箱出口溫度感測器是否正常，檢查電子節溫器和電子風扇內部電路是否正常。
⑥根據上述檢查電路上的原因，可能是電風扇和電子節溫器機械故障。調用控制單元函數控制電風扇，發現工作正常。檢查電子恆溫器。水溫過高時，發現溫控器與水箱連接的管道溫度遠低於溫控器與電動水泵連接的管道溫度。所以可以判斷電子節溫器可能是機械卡死了，大小周期控制不好。所以更換了溫控器，然後進行了試運行。沒有出現發動機溫度過高的故障，故障已排除。
故障排除▼
更換節溫器。
4起案件
寶馬N46發動機故障燈亮，啟動困難。
故障現象▼
寶馬E66 730LI車輛啟動困難，啟動後抖動嚴重，發動機亮。
診斷過程▼
①連接ISID讀取時有許多故障代碼。搜了一下DME，有2A38 DME電子氣門控制系統，監控不靈活；2A41 DME電子閥門控制系統，電動過載保護裝置；2A47 DME電子氣門控制系統，偏心軸感測器:可信度；2A37 DME電子氣門控制系統，偏心軸感測器:可信度。
②懷疑VANOS電機壞了，進行初始匹配校正。匹配後，故障保持不變。
③然後懷疑偏心軸感測器有問題，調節DME控制單元——電子氣門控制系統，怠速狀態。
偏心軸的標准值為0.00；偏心率的實際值為222.00。
④對比N46發動機的連接ISID:標准值為19.40，實際值為19.00。估計是偏心軸感測器有問題。檢查電路是否異常或偏心軸機械是否異常。
故障排除▼
更換偏心軸位置感測器後，整車和路試無異常，故障排除。