寶馬i4是什麼電動汽車

1. 寶馬i4作為寶馬旗下的第一款純電動轎車，造型獨特嗎

寶馬i4的造型當然獨特了，它作為寶馬旗下的第一款純電動轎車，採用了諸多轎跑的設計，封閉式雙腎格柵搭配BMW i藍色專屬設計，與犀利的大燈相輔相成，形成強烈的視覺沖擊力。而車側門板下藍色的飾條則再一次亮明它新能源車型的特徵。車尾最亮眼的地方莫過於i4的尾燈，其點亮後的視覺效果非常醒目，配合上藍色的擴散器，既突出了尾部的簡約設計，同時又展現出專屬於新能源汽車的獨特之處。

2. 寶馬i4，一部看上去非常主流的純電車，有多少人喜歡它

2020年，在歐洲，售出的136.7萬輛新能源乘用車中，特斯拉Model 3以87642輛位居第二，緊隨其後的是雷諾的佐伊和大眾，的MEB平台第一款車型ID.3，該車型在歐洲暢銷多年。其中，後者在12月宣布完全解決軟體問題後，月銷量超過Model 3，成為歐洲最暢銷的電動車

要知道這是一家2020年全球銷量將達到232.5萬輛的豪華車廠商，而純電動汽車的插電式混合動力汽車銷量只佔8.3%。寶馬不可能在一夜之間將剩餘的92%的市場變成電動汽車。

理解潮流但不被野蠻人奪走，這種微妙的平衡對寶馬和所有奢侈品牌來說都是極其珍貴的品質。

3. 寶馬i4是寶馬集團旗下的一款什麼車呢

型號3戰役是著名的，讓特斯拉在全球高端電動汽車市場，如魚，中國上海建築廠投入運營，這使得新年成為新的一年。在整個汽車工業中，特斯拉在寶馬面前仍然太小，梅賽德斯 - 賓士在兩輛豪華車巨頭前面仍然太小。與此同時，作為寶馬I，梅賽德斯 - 賓士EQ全新的汽車在過去兩年中發布，德國主要工廠被詢問在電動轉型中也開辟了高端電動汽車市場的防攻路徑。

在I4代表純電動家庭之後，它將進一步鞏固新能源市場的寶馬的優勢。在過去的一年裡，寶馬銷售全球145,815輛電動汽車（純電動+堵漏），累計銷售額超過500,000，領先豪華車營。根據BMW Plan，2021年在2021年積累了100萬輛車輛，這意味著由I4，IX3，Ix3代表的新模型應該承擔相當大的銷售任務。

4. 寶馬純電i4來了！超大鼻孔配曲面屏，零百4秒內，買嗎

▲寶馬iNext

有外媒爆料稱，iNext將會在2021年7月上市，這款重量約2.4噸的汽車（代號：i20）從外部看起來和展示款車型沒有很大區別，內飾方面採用了極簡風格的設計。寶馬iNext和寶馬i8替代款車型都是所謂的「先驅車型」，集寶馬的高科技技術於一身。

寶馬iNext共有3個版本，據稱其中性能最強的版本其成本已達11萬英鎊（約合人民幣94萬），該版本車型配有105kWh的電池，能通過全輪驅動獲得高達400kW（536馬力）的功率，同一個消息來源告訴Automobile，寶馬iNext的0-96公里加速時間預計將達到2.8秒，行駛里程在375英里左右（約605公里）。

一位熟悉寶馬周期規劃的人士透露，寶馬最終還會在中國市場上推出一款長軸距版iNext，此外，使用燃料電池的衍生車型最終也會發布。

如果寶馬不再「跳票」，在2023年前如期推出了這些重磅的新能源車型，那麼寶馬的電動車家族的未來競爭力仍然十分可觀。

僅從本次寶馬i4概念車的亮相來看，外觀內飾設計的科技感，車輛的電動化性能，這款車型都能排在當今電動車產品中的前列。寶馬正在重回電動汽車一線陣營，寶馬i4就是其打響的第一槍。

結語：寶馬打響電動化反擊戰

寶馬i4概念車的發布，意味著寶馬正式回歸電動化戰場，並且一出手，就是WLTP續航600公里的王牌純電車型。這款車型將於2021年上市，並與奧迪e-tronSportback、賓士EQA等車型爭奪豪華純電車型市場。

德系三強BBA在電動化領域也重新站上了同一起跑線，在2020-2025年間，三家車企將推出數十款電動車型，角逐電動車市場。

只不過與燃油車時代不同的是，賓士、寶馬、奧迪這一輪對決的競爭對手不再只有彼此，沃爾沃Polestar2、捷豹I-Pace、特斯拉ModelS/X/3/Y等車型都將是電動汽車時代有力的市場競爭者。

電動汽車的新一輪競爭勢必十分殘酷，但對於汽車產業而言，這些頭部車企電動化轉型的大動作將會帶動整個市場轉型，電動汽車的時代也將更快到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 電動車里的駕駛者之車來了，寶馬i4動力將超M4

來自寶馬CLAR後驅平台打造的純電動車型i4，最近又有了新消息，據悉這款車的頂配版車型，最大功率將有望超越寶馬M4，其上市初期將推出三款車型，有望於2021年初發布。

據悉，寶馬i4的WLTP綜合續航里程將達到600km，將搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術。從之前公布的渲染圖來看，其外觀也更像是全新的寶馬M4，運動感極強。（圖片來源於網路）

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6. 聚焦雲發布電動寶馬i4：續航600公里，加速4秒

使用於第五代eDrive電力驅動技術的電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池經過全新開發讓寶馬集團在電力驅動系統領域邁出了重要一步。

專為BMWi4開發的電動機能夠產生高達390千瓦/530馬力的最大輸出功率，與目前的BMWV8內燃機動力輸出並駕齊驅，從靜止加速到100公里/小時僅需約4秒鍾，最高時速超過200公里/小時。

第五代BMWeDrive還引入了新設計的高壓動力電池，採用了最新電池技術，專為BMWi4開發的電池以其超薄的結構和優化的能量密度而著稱。電池重量約為550千克，能量約為80千瓦時，可實現600公里續航里程(WLTP工況下)。

總而言之，第五代BMWeDrive電力驅動技術在能量密度、效率和純電續航里程方面均樹立了標桿。

全新BMWi4的量產版本將於2021年在寶馬集團位於慕尼黑的總廠啟動生產，這意味著，未來內燃機、插電式混合動力和純電動車型將在慕尼黑的同一條裝配線上生產。

目前，寶馬集團在全球的電動車市場份額超過7%，在歐洲的市場份額超過14%，今年寶馬還將推出純電動BMWiX3，這是BMW的第一款純電動運動型多功能車，也是率先配備第五代BMWeDrive電驅動技術的首款量產車型。

寶馬集團明年將會推出更多的純電動車型包括，BMWi4和BMWiNEXT，寶馬集團計劃到2023年將其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型。

在中國，寶馬新能源汽車在2019年累計完成第50,000名客戶的交付，全年實現34.1%的同比增長，在寶馬集團推動下，BMWi授權經銷商數量近90家，到2020年底，寶馬將提供近25萬根高質量充電樁，覆蓋全國300+城市，包括超過7萬個直流快充電樁，均配有BMW雲端互聯APP一站式查找充電樁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 創新寶馬i4作為一款純電車型，使用電池原料環保嗎

當然具備環保理念，這款創新BMW i4堅持以可持續發展為己任，毫不誇張的說自BMW i品牌創立之初便一直秉承可持續發展理念，並且貫徹在創新BMW i4的整個價值鏈中，致力於打造一款純正的新能源車型。值得注意的是創新BMW i4的高壓電池中原料鈷的比例已可降至10%以下，同時電動機生產中不再使用稀土原料，而是不斷增加再生鋁的用量，以減少對環境的負擔，做到真正的綠色出行。寶馬i4是繼寶馬iX3之後作為i家族新能源系列發售的新成員。隨著i4的發售，寶馬更帶來了首款M車型純電動版本i4 M50。那麼全新寶馬i4 M50作為結合駕駛樂趣和零排放的純電動轎跑表現如何呢？隨著小星來了解一下它的技術細節吧。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4純電動轎跑智能內飾
如果說寶馬
i8(參數|圖片
i3(參數|圖片)車型開啟了寶馬新能源車型的篇章，引入了優秀創新的新能源技術。而寶馬i4 M50純電動轎跑則是寶馬M車型針對純電動性能車的開山之作。是寶馬開始大面積推廣新能源車型之後的新起點。基於強大的電驅動系統，寶馬i4 M50在Sport Boost模式可以短暫達到400kW/536馬力，而扭矩則直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速僅需3.9秒。普通模式也可達350kW動力和730Nm扭矩。制動能量回收更是在特定工況下可至195kW。通過200kW的快速充電樁，從10%充至80%僅需30分鍾。
↑寶馬i4 M50純電動轎跑加速和充電性能
寶馬i4 M50基於寶馬全新CLAR車型平台打造，採用了80.7kWh大容量電池車底布置的設計，前後軸2台大功率動力電機組成了超過530匹馬力的強大動力，它繼承了寶馬特有的50：50前後平衡質量分配，一切都為了寶馬堅守的駕駛體驗。
↑寶馬i4 M50純電動技術亮點
寶馬還為i4 M50調整了M自適應減震懸架組件，從而實現智能化阻尼分配，帶來更優化的駕駛操控性。電池組作為底盤結構件的一部分，電池框架與前副車架連接在一起。通過一系列的加固件，提升了車身剛度。全系後橋標配空氣彈簧，阻尼特性可以根據行駛路況和駕駛模式靈活調整，從而兼顧舒適性和運動性。
↑寶馬i4 M50純電動底盤亮點
寶馬i4 M50採用了寶馬最新的811方殼三元NCM鋰電池技術，功率密度較上一代提升40%且純電續航里程提升至510公里。電池由4個72電芯大模組和3個12電芯小模組組成。該大容量電池組與車身配備的智能熱管理系統結合，讓電池組時刻工作在最合適的溫度范圍內。即使是零下30度的低溫，通過熱泵原理仍能保持座艙舒適的溫度和電池良好的工作狀態。熱效率提升40%-80%。
↑寶馬集團模塊化動力電池
不同於寶馬i8前軸高性能電機和i3後輪電機採用的電力驅動單元布置在電機上方，而減速器布置在電機側面的第四代電機電控總成設計，寶馬i4 M50採用了第五代電驅系統。不僅實現了驅動電機、電控單元和減速器的三合一，而且超高集成度設計在保證尺寸最優的同時實現了最高效的電驅動。
↑寶馬集團電機電控總成第四代（左）和第五代（右）
寶馬i4 M50採用的第五代驅動技術朝著模塊化發展。功率密度較上一代提升了30%。其前後電機最高綜合輸出功率達400kW，最大扭矩795Nm。使得i4 M50的百公里加速交出了3.9秒的優異成績。該電機採用了偏向性能的感應式電機，高溫高負荷下較傳統永磁電機具有更優秀的性能表現。為了滿足眾多新能源車型的需求，寶馬採用模塊化的純電動的逆變器、電機和變速箱三合一的電子驅動軸產品，功率級別將包含多個級別從而滿足不同車型要求。

8. 寶馬i4：新時代的純電超級巨星，即將發布！

早在2014年，寶馬就向電動汽車世界邁出了自信的一步，與i3一起正式推出了其「Projecti」子品牌。緊隨其後的是引人注目的i8混合動力跑車，就是《碟中諜4》電影中阿湯哥駕駛的那台拉風至極的電動超跑。該跑車因其未來派的美學和先進的動力總成而獲得了極高的關注和贊譽。寶馬表示，其電動車系列已經有了宏偉的計劃，到2025年計劃總共使用12種電池、13種混合動力車。而原本定於日內瓦車展亮相的i4是最令人激動的車型之一，它有望實現四門實用性，高端奢華，兼具外星風格和未來技術。

我們希望看到比傳統鋰離子電池更先進的產品，但寶馬不太可能走得很遠，因為寶馬正尋求為未來的EV系列提供動力的方案。

這不僅僅是謠言，寶馬首席執行官HaraldKruger在接受采訪時，親自確認i4的動力總成每次充電可行駛700公里。

另外，i4的性能表現絲毫不遜色，在不到4秒的時間內達到了60mph的時速。

說到多餘的電子，i4的性能將絲毫不遜色。加速確實會非常迅速，從0到60mph的沖刺將在不到4秒的時間內完成。最高速度有望達到124mph。

i4有望與其他Bimmer產品共享一些動力總成技術，例如MiniCooperEV和iX3EV跨界車。i3還將受益於動力總成的發展，其續航里程將從目前的97英里增加到150英里。

最後，i4將建立在新的通用架構上，該架構還將用於Bimmer的其他各種插電式混合動力車和全電動車型。i4的價格在45,000美元至50,000美元之間，價格適中。

異言一語：

寶馬i4將作為「i」子品牌更新和全新產品的一部分引領潮流。據傳，四門電動車將在2025年左右投產。至於產地，從寶馬全球布局來看，將iX3這種純電車型安排在沈陽大東工廠生產，並出口全球。中國工廠已經成為寶馬的新能源生產基地。因此，i4國產概率非常高，後期的價格也可能比預估的更低廉。

總而言之，電動汽車市場正在升溫，而且只會越來越熱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。