1. 寶馬3系懸架是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬3系前後懸架是鋁合金材質的，採用該材質的前後懸架是因為該材質的前後懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
寶馬3系前後懸架材質是鋼，採用該材質的前後懸架是因為該材質的前後懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
寶馬3系底盤高度，寶馬3系底盤最小離地間隙寶馬3系底盤高度為160mm，寶馬3系的最小離地間隙是138mm。常見損害車底盤的原因及解決方法：
1、行駛中『突遇』減速帶：說突然其實一點都不突然主要是我們車主行駛太快難以及時控制車速從而在駛過減速帶的時候發生磕碰底盤前部的情況，尤其是轎車這個情況更為嚴重；解決方法：在熟悉的路況下我們在遇減速帶前應減速行駛，而對於陌生的環境最好的方法就是慢速行駛了。
2，駛過坡度較高的斜坡：較高的坡度會直接令車子底盤擦到斜坡上從而對底盤凸出部位或車底盤左右前部發生摩擦磕碰；解決方法：除了要慢速外最重要是就是駛過斜坡最好可以以車子斜向試過坡頂或坡底當然若沒把握我們可以選擇繞道；底盤養護：
1、及時檢查各重要總成機油情況。這里包括變速器、制動系統和動力轉向系統等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規定，定期到特約維修服務站去補充或更換，另一方面也要自要自己觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低於下刻度線就要及時補充，如果油麵下降較快，說明系統有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。這里千萬要留意的一點是，添加的機油一定要和原有的是同樣的規格牌號，不同的機油混合在一起會引起化學反應，反而使機油變質，弄巧成拙。
2017款寶馬3系底盤解析，寶馬3系底盤解析視頻2017款寶馬3系底盤解析：前懸架採用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在於其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、後控制臂以及轉向節都為鋁合金材質。在車頭部位使用了一大塊鋼質的發動機下護板對發動機油底殼、轉向機等部件進行更好的保護。
前懸架採用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在於其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、後控制臂以及轉向節都為鋁合金材質。在車頭部位使用了一大塊鋼質的發動機下護板對發動機油底殼、轉向機等部件進行更好的保護。
除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，後懸架系統中的其餘四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由於受力相對簡單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉向節的連接點可以用彈性更小的元件，這將有助於提升車輪的導向和定位精準度。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
2. 寶馬3系gt底盤
寶馬3系gt前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。寶馬3系gt的底盤與寶馬3系相同。懸架用於連接車身和車輪。沒有 懸掛 ，汽車就不能正常行駛。
雙關節懸架和多連桿懸架是獨立懸架，獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接。
因此，獨立懸架汽車的兩個同軸車輪之間不存在干涉。
世界上常見的獨立懸架包括多連桿懸架、麥弗遜懸架、雙球節懸架、雙橫臂懸架和雙橫臂懸架。
雙關節懸架是基於麥弗遜懸架的改進，將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿。
這樣，懸架和喇叭之間有兩個連接點。
雙關節懸架可以提高汽車的轉向精度和機動性。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高車輪的抓地力。
抓地力得到改善，汽車的操控性也可以得到改善。
寶馬3系gt採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。
3. 寶馬3系前懸掛是不是雙叉臂
寶馬3系前懸掛不是雙叉臂，寶馬3系gt的前懸架使用的是雙球節獨立懸架，寶馬3系gt是寶馬旗下的一輛跨界車，這一款車一共使用的是兩款發動機，一輛是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另外一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
寶馬3系gt的前懸架使用的是雙球節獨立懸架，寶馬旗下的非常多運動型汽車基本都會使用雙球節懸架。雙球節懸架我覺得是基於雙叉臂懸架改進而來的，這樣的懸架是將麥弗遜懸架的L型調節臂改成了兩個連桿，這樣子懸架與羊角就有兩個連接點了。
雙球節懸架可以提高汽車的操控性和轉向精準性。
寶馬3系gt的後懸架使用的是多連桿獨立懸架，非常多運動型汽車的後懸架基本都會使用多連桿獨立懸架。
這樣的懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這樣的懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性同樣是可以大幅度提高的。
寶馬3系gt是寶馬旗下的一輛跨界車，這一款車一共使用的是兩款發動機，一輛是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另外一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
低功率版2.0升渦輪增壓發動機具有135kw，最大功率轉速為5000轉每分鍾，最大扭矩為270牛米，最大扭矩轉速為1350到4600轉每分鍾。
高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率是185kw，最大功率轉速為5200轉每分鍾，最大扭矩為350牛米，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019
4. 寶馬3系gt前懸架是雙球節嗎
寶馬3系gt的前懸架採用了雙球節獨立懸架，寶馬旗下的很多跑車都會採用雙球節懸架。雙轉向節懸架實際上是基於雙橫臂懸架的改進。這種懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。
雙關節懸架可以提高車輛的操控性和轉向精度。
寶馬3系gt的後懸架採用多連桿獨立懸架，很多跑車都採用多連桿獨立懸架。
這種懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的機動性，這也可以大大提高。
寶馬3系gt是寶馬旗下的跨界車。這款車採用了兩款發動機，一款是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機。
2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本有135千瓦，最大功率轉速為5000轉/分，最大扭矩為270牛米，最大扭矩轉速為1350到4600轉/分。
高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大功率轉速為5,200 rpm，最大扭矩為350 Nm，最大扭矩轉速為1450至4,800 rpm。
5. 寶馬3系用的是什麼懸掛系統
寶馬3系用的是雙球節彈簧減震支柱前橋和多連桿式獨立懸架懸掛系統，懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。動力方面，寶馬3系搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率是115千瓦，最大扭矩是250牛米，與其匹配的是8擋手自一體變速箱。
6. 寶馬3系gt是前驅還是後驅
寶馬3系gt是後輪驅動車，是寶馬旗下的跨界車。寶馬3系gt的長寬高分別為4852 mm(毫米)、1828 mm(毫米)和1518 mm(毫米)，軸距為2920 mm(毫米)。寶馬3系gt採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。
低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135千瓦，最大功率轉速為5000轉/分，最大扭矩為270牛米，最大扭矩轉速為1350至4600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大功率轉速為5,200 rpm，最大扭矩為350 Nm，最大扭矩轉速為1450至4,800 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性。
此外，at變速器的可靠性和耐久性也相對較好。
寶馬3系gt前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性，這也可以大大提高。
7. 寶馬3系後懸掛是幾連桿
【太平洋汽車網】懸架方面，寶馬在寶馬3繫上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式後懸架。_這輛車的排氣隔熱非常完整，底盤還預留了另外一根排氣管的位置，應該會有更高排量的雙排氣版本。
展開全部最佳答案懸架方面，寶馬在寶馬3繫上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式後懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價車型代表的廉價，別具匠心的改進可以創造傳奇。寶馬的工程師用連桿結構取代了麥弗遜懸架中的A字型支撐臂，從而消除了麥弗遜式懸架的弊端，提高了前輪的操控精度，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單的特點，另外，鋁合金材質的連桿也大幅減輕了前懸架控制臂的重量，既保證的強度，又提升了車輪的回彈響應速度。寶馬稱鋁合金材質的下擺臂比普通鋼制擺臂輕約30%左右。
值得一提的是寶馬3系所匹配的五連桿後懸架。事實上很多車型的後懸架都聲稱採用多連桿結構，但是與寶馬3系復雜的五連桿結構相比，五連桿設計已經是多連桿結構的極致。顧名思義，多連桿懸架是因為其由多根連桿組成，並且各個連桿可對車輪進行多個方面作用力和定位角度進行控制，因此多連桿懸架具有很大的調校空間。不過，連桿結構使用的連桿越多結構越復雜，成本越高，因此如四連桿，雙叉臂等其他懸架結構都是源於五連桿結構的簡化改型。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
8. 寶馬3系gt是什麼懸架
3系gt的前懸架是雙球節獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。寶馬3系gt的底盤和寶馬3系差不多。懸架的作用是連接車身和車輪。如果沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。雙關節懸架和多連桿式懸架基本都是獨立懸架，獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接。當然，有獨立懸架的車，兩個輪子之間是沒有干涉的。汽車上經常遇到的獨立懸架有多連桿式懸架、麥弗遜懸架、雙球節懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架。雙關節懸架是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來，將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩根連桿。這樣，懸架和喇叭之間就有了兩個連接點。雙關節懸架可以提高汽車的轉向精度和操控性。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車的操控性也能提高。寶馬gt 3系列採用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。
9. 寶馬3系gt用了什麼懸架
【太平洋汽車網】寶馬3系gt的前懸架採用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。寶馬3系gt一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
寶馬3系gt的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。寶馬3系gt的底盤與寶馬3系是相同的。懸架是用來連接車身與車輪的，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
雙球節懸架和多連桿懸架都是獨立懸架，獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的。
所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有任何干涉現象的。
汽車上常見的獨立懸架有多連桿懸架，麥弗遜懸架，雙球節懸架，雙橫臂懸架，雙叉臂懸架。
雙球節懸架是基於麥弗遜懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿。
這樣懸架與羊角就有兩個連接點了。
雙球節懸架可以提高車子的轉向精準性，並且可以提高車子的操控性。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。
抓地力提高了，車子的操控性也可以提高。
寶馬3系gt一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。