寶馬與雷克薩斯哪個好

⑴ 雷克薩斯與寶馬哪個品牌好

那無疑是寶馬了，世界上銷量第一的豪華車，發動機那絕對是沒的說。雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，也是非常厲害的，基本上除了賓士、寶馬、奧迪，就屬它了，但其品牌影響力遠遠沒有寶馬大，當然，那還是要看什麼車型了，也是個非常不錯的選擇，希望您採納！

⑵ 寶馬和雷克薩斯新能源汽車哪個好

寶馬和雷克薩斯新能源汽車相比，個人認為各有優勢，操控性方面寶馬好一些，可靠性還有維修保養成本雷克薩斯新能源汽車好一些。

⑶ 雷克薩斯和寶馬哪個好

你好：問題很簡單，兩個品牌都是豪華品牌，但在中國市場寶馬是一線豪華品牌，地位極其專牢固，注重品牌影響力、屬行駛品質和整體質感豪華感的話選寶馬沒錯，其中寶馬更運動一些；雷克薩斯則屬於二線豪華品牌，近幾年有著逐漸坐穩二線陣營頭把交椅的勢頭，想要省油省心和低使用成本的話，雷克薩斯最合適。
基本上也可以直接套用日系和德系的車系對比，而且這些差異很大程度上與技術能力沒太大關系，德系和日系在技術上都是世界一流水平，更多的是戰略和產品策略選擇的差異。德系向來注重品牌的高端化塑造，對機械素質、豪華質感和做工、動力表現等要求較高，也傾向於應用最新的技術。缺點是綜合使用成本偏高，買得起還要考慮是否養得起；而日系則不同，素來更加重視居家氛圍、舒適性、質量穩定性（尤其是小毛病控制）和綜合使用成本，更加省油省心省錢。至於日系車缺點，車身車體剛性一般（激烈撞擊易吃虧），不會刻意追求強勁動力，質感上也略遜色一些。
寶馬——運動，雷克薩斯——穩定。選車其實跟相親差不多，任何品牌任何車型都有其優點和不足，能夠最大限度滿足需求的車就是最好的車，至於最終選擇哪個，只與自己的需求有關，實際需求決定購買行為
希望能幫到你：

⑷ 寶馬車好還是雷克薩斯好

您好，這要看你喜歡什麼品牌的車子，寶馬更時尚，雷克薩斯性能很好。望採納

⑸ 雷克薩斯和寶馬選哪個比較好

當然寶馬呀。底盤技術超級牛b，超級超級扎實，
無論動力的調教輸出功率，，還是發動機與變速箱的匹配 ，底盤和懸掛的調教，人機工程學的設計，那都是完美中完美，老大中老大，如果誰敢跟寶馬玩激烈駕駛，可以這樣講 目前沒有對手，，除了法拉利 蘭博基尼那些跑車品牌以外！
網上職業水軍太多，都是日本4s的車脫，他們成群結隊點的贊，你去4s點找幾個車都去試試，你就明白了，

⑹ 寶馬和雷克薩斯哪個好為什麼

寶馬名氣大，德國品質，質量可靠。雷克薩斯也是一款很霸氣的車型，整體車型看起來向一隻兇猛地野獸。都不錯，本人更傾向於雷克薩斯，相對低調，但也足夠奢華。發動機的對此，雷克薩斯耗油要多一點。 寶馬好一些，安全性，高速穩定性，操控性都要好很多，雷克薩斯太偏重於舒適了，另外寶馬的品牌認知度也要高一些

⑺ 寶馬和雷克薩斯哪個好，有什麼區別

寶馬名氣大，德國品質，質量可靠。雷克薩斯也是一款很霸氣的車型，整體車型看起來向一隻兇猛地野獸。都不錯，本人更傾向於雷克薩斯，相對低調，但也足夠奢華。發動機的對此，雷克薩斯耗油要多一點。寶馬好一些，安全性，高速穩定性 車要適合自己而不是一味的去比較檔次

⑻ 寶馬和雷克薩斯該怎麼選

翻開日歷車叔已然發現，2018年正式來臨，這使車叔回想起了2017這一年中試駕過各種車型以及去過天南海北不同地方的美好回憶，就像是一首歌詞所描述的那樣：我想要帶你去浪漫的土耳其，然後一起去東京和巴黎??只不過作為一名汽車媒體從業人員，車叔還真沒去過浪漫的土耳其，反倒是跑過大大小小不同的車展，從底特律到巴黎，再從北京到廣州。在2017年，車叔至少試駕了幾十款不同車型，當我努力回憶這些試駕經歷時，我發現每次試駕都有一個共同點，就是「這款車讓人驚訝」。

雖然說其中大多數的驚訝都是好的一方面，但中間也有一些令人摸不著頭腦的車輛。但不論是哪種情況，都是各大汽車廠商致力於打破常規，創新設計的結果。

沒什麼比一對紅色的雷克薩斯更能引人注目的了！

近期，海外媒體同行就拿到了一台全新雷克薩斯LS500，而且車叔在2017年最喜歡的車型也是雷克薩斯的LC500。雖然雷克薩斯正在嘗試對該車外形做一種基因血統的徹底改變，並且這種改變目前也得到了不少人的認可。但是這其實就像是一個老人准備用HOLLISTER（美國年輕服裝品牌）來填滿他自從1987年就沒有更新過的衣櫃一樣。

事實上在之前的報道中已經愛上了雷克薩斯LC500這款車，因為真正的可以用「近乎完美」來形容這款高性能跑車。雷克薩斯LC500這款車擁有特色鮮明的排氣聲浪，外觀以及給予駕駛者完美的第一感。無論是在城市中，山路上還是高速上，LC500都既給予駕駛者舒適又帶來一種駕駛刺激感。通過駕駛LS500之後，雖然說在機械方面兩款車有一些聯系，但是可以明確的說LC500的天才特徵並不是一個特例。

首先，在雷克薩斯LS500上使用的V6渦輪發動機在聲浪上與LC500的V8自然吸氣發動機並不一樣，但是當你調到SPORT+的模式下這種聲浪依然會給車內的你帶來一種活力。操控感與司機具有真正意義的交流性，車身則可以保持一個令人驚嘆的動態效果，而且這些使人完全忘記了我是在駕駛一輛豪華轎車，而且還是一輛雷克薩斯。

可以說，雷克薩斯LS500所擁有的一切都是寶馬530e所沒有的，之前在相同的道路上試駕寶馬530e，但是大多數時間給人的感受都是比較無聊，總體來說方向盤偏軟而且路感不明顯，最重要的就是插電式混動的加入使得整車沒有了生氣。但是之前駕駛的保時捷PANAMERA S e-HYBIRD對於混動的理解就好得多，甚至現代LONIQUS這款車也是一款駕駛樂趣極強的小車。

在每天的日常駕駛中，外媒編輯更傾向於雷克薩斯LS F-sport而不是寶馬5系，相信這對兩款車來說都是一個震驚的消息。當雷克薩斯似乎正在打開破傳統的時候，寶馬似乎正在尋找如何升級自己的產品。然而對很多人來說單純的只是加大馬力，改善0-100公里/每小時加速的數據並不能讓人感到欣喜。