寶馬x5v8發動機如何

Ⅰ 寶馬x5.v8發動機是幾年出的

寶馬x5.v8發動機是生產日期在發動機銘牌上有的

Ⅱ 寶馬X5哪個發動機好

這個對於寶馬X5來說，它的發動機還是性能非常優秀的，相對來說排量更高的話，動力更強一些。

Ⅲ 寶馬X5的發動機有多牛

奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司--技術創始者的又一驚世傑作。
有一台車，無論是外形、尺寸、乃至性價比都比X5更好，而且常常還有最高優惠20萬，但依舊賣不動，這就是奧迪Q7。車好，但不受待見，為何，一起看看吧。

我們可以看到，奧迪Q7在外觀內飾上已做出了自己極大的改變，整車造型更為緊湊犀利硬朗，相比上一代的圓潤風格有了較大轉變，不過消費者卻總覺得少了點大氣之感。而實際上最近奧迪在設計上追求的就是簡約明快，強調質感和科技氛圍。奧迪Q7大量採用亮色鍍鉻裝飾強調質感，內飾上也是各種搞，十分的前衛潮流。整車指導售價75.38萬起，高配版售價109.88萬元。這已是十分豪華的價格了。

車內科技感營造一直是奧迪的拿手好戲，而在新一代Q7上也是做得淋漓盡致。12.3英寸的全液晶儀表盤此次搭載在了Q7上，顯示效果炫酷，整合了導航、車速、多媒體、車輛信息等豐富信息顯示，直觀方便，炫酷前衛。

尺寸也是Q7的一大優勢，長寬高達到5069×1968×1716mm，軸距為3001mm，比對手寶馬X5大了一圈。

動力方在， 新車採用了2.0T發動機，為大眾集團第三代EA888發動機，最大功率185kW（251PS），最大扭矩370N·m，動力數據上比舊款低功率版3.0T發動機略弱一些，在設計上，大量應用輕量化設計，減重超過300kg，2.0T的動力可以說動力十足。但盡管奧迪在這方面做出很多的努力，卻並不被消費者買單。
從上面分析的奧迪汽車保養費用來看，奧迪Q7作為一款定位於高端豪華的德系SUV車型，奧迪汽車保養費用還是偏高的，這個奧迪汽車保養費用對於一般收入的消費者來說顯然是不容易接受的，不過對於一些有實力的金領消費者和公司企業來說，這款車型的保養費用卻並不算高。

Ⅳ 寶馬X5的V8發動機和M3的V8發動機體積上差別大么

普通版本的M3目前還沒有V8的發動機
是直列6缸的
但是M3GTR搭載的是V8
4.0L發動機
最大功率
500bhp/7800rpm
最大扭矩
500Nm/6500rpm
壓縮比
12：1
和X5的V8在體積上沒什麼差別
就是功率，扭矩和轉速上差別巨大

Ⅳ 寶馬X5的V8發動機和M3的V8發動機有什麼不一樣

這是一個好問題，看來你很喜歡寶馬。首先，e92
m3，這款發動機很強勁，它是在1997年初退出的發動機，寶馬場內編號是：s65b40,
性能：3.999
litre
v-8，420bhp，重量
202kg
它是取代上一代的m3的發動機，上一代是直列6缸，3.2
litre
最重要的是寶馬本場本來是想直接將m5採用的v10發動機直接移植到m3上面，但是由於m3發動機艙尺寸不夠大問題，同時根據當地的汽車尾氣排放要求很嚴格的原因考慮，寶馬公司沒有直接移植v10發動機，而是重新開發了這款v8發動機，它的很多技術來自於f1賽場技術。這樣一來，只能說寶馬所有的發動機技術從f1賽場上移植了很多高科技術。並不是說，這款m3的v8發動機源於v10。

Ⅵ 寶馬x5v8發動機有點抖動怎麼辦

可能是節氣門積碳使其翻動阻力增大，打開角度受影響，導致每個缸體的混合氣比例不穩定，引起發動機抖動。

Ⅶ 寶馬x54.0t發動機性能如何

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！

Ⅷ 寶馬x5發動機怎麼樣

寶馬X5發動機

汽缸數/每缸氣門數：4/4

排量（毫升）：1997.0

沖程/汽缸孔徑（毫米）：90.1/84

輸出功率（千瓦/馬力）、轉速（轉每分）：180（245）/5000-6500

扭矩（牛米/轉每分）：350/1250-4800

Ⅸ 寶馬x5v8發動機好在哪位置

寶馬的發動機嗎？網路查一下這里說不清，反正老百姓的話就是爆發力強，動力足夠跟跑車飈例外，提速杠杠的膽大的堵車特好搶

Ⅹ 寶馬x5v8發動機有增壓嗎

.0T雙渦輪增壓V8引擎，真正奢華的寶馬X5】真正奢華的寶馬X5，200萬的價格，2017款4.0T雙渦輪增壓V8發動機，戰鬥力爆表！那麼既然是頂配，又是4.0T雙渦輪增壓的V8發動機，我們肯定也要來解讀一下她的參數和數據。要說與2.0T或是3.0T寶馬X5的區別來說，能看出來的地方便只有碳纖維後視鏡以及前中網了，其它地方也只能用「低調中的奢華」來形容了。現在即便是在十幾萬的國產車上也可以見到這種配置，這輛車的ACC自適應巡航，可以在時速40KM/H以上的時候自動剎車或剎停，安全情況下，實測在80KM/H的時候也是可以直接剎停的。那麼最後我們來總結一下這款頂配將近200萬的這么一台寶馬X5，4.0T雙渦輪增壓V8發動機，動力肯定沒得說了，開這車可一定要注意安全。作為一輛SUV車型能做成這樣，真的是很棒！
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@K1222222222222222222 : X6M表示不服[得意]
@奧立佛1 : 國內賣太貴了，我開的是老款5.0i國外買不到60萬人民幣，開著還行，有些小毛病。全新換代車馬上出來了，換車的再等等。不過真不建議國內買這款大排量車，在國外和X5 3.0隻差5、6萬人民幣，國內搶錢一樣。
@沒有那能耐就別 : 200萬不買卡宴不買gls500是不是虎
【德國人為中國打造的寶馬SUV，空間超Q5，跌至24萬，比途觀上檔次】奔跑消費的汽車不斷以來以舒適性著稱，而不管哪一輛寶馬車型都將操控性做的極盡描摹！可如今為了適應時期的時髦，寶馬入門級SUV居然搭載了一台1.5T的3缸發動機來驅動這輛放大一了圈的寶馬X1，這究竟是一種讓步仍是一種極致的尋求？實在全新寶馬X1上的UKL平台自身很優良，在Mini上已很好的展示了它的活動定位，只不外當BMW運用先驅平台，或許是對多數粉絲的一種輕瀆。反觀如今BMW出過的三款先驅車型，2系游覽實在沒什麼可說的，作為UKL平台和三缸發動機的試水之作，不免有些缺乏，但是全新1系三廂已用近乎完美的氣力展示了UKL平台的魅力，你能夠取得橫置先驅發動機帶來的更大空間體驗，也沒有丟掉BMW一向以來的活動屬性，你獨一失去的，只要後驅罷了。

@咚咚6666 : 寶馬標現在不值錢了，我們這已成街車
@海鷗飛處彩雲飛15 : 三缸，沒雞腿，就靠一個標就能吃遍中國。
【全新賓士S級終於上市了，相比寶馬7和A8全新S到底好在哪裡？】奔跑S級是最早換代的，在全新7繫到來前它風光無限，上一年7月份奧迪發布了新一代A8，下一年就會引進國內，試駕過該車的網友描繪它用科技將自己裝備到了牙齒，可見它的實力不容小覷。車身規范方面，奔跑S級是最早發布的，現已亮出底牌的它只能看對手怎樣出牌，隨後發布的7系在高度和軸距上都跨過了它，而畢竟發