寶馬325i曜夜要多久提車

㈠ 寶馬325Li炭黑曜夜提車4個月來補交個作業

人生既然繞不開一台3系，那麼為什麼要繞開呢？[微笑]快到而立之年了，想要一輛自己和老婆都滿意的車，很難。看過凱達拉克XT5，看過奧迪Q5L，老婆都不甚滿意，唯獨蘇州博覽中心車展，轉角遇到了新三系，從此神魂顛倒[偷笑]買車經歷還是比較坎坷的，雖然心動，但是去年在折騰二套房的事，不敢先動車的事，折騰了三四個月，一直到11月1號房子網簽完付了首付才開始去4S店看車，11月11號訂的車，12月20號車到店。

老婆親手縫的平安符壓軸

最後，希望每個有夢想的人都能像我一樣慢慢實現，每個寶馬車主都能平安順遂。願疫情早點結束，我們一起迎接春暖花開！[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

㈡ 全新寶馬3系提車三個月, 這兩個配置特別值！

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㈢ 提車寶馬325i碳黑曜夜，帶你去感受它的魅力所在

繼上回交款的時候被坑保險發了貼之後，今天總算去提車了，但是過程一波三折，因為是第一次買車沒經驗，所以想在這里再發一帖希望告訴各位車友4S店的坑和套路。。。記一次不愉快的提車。。。現在先把時間倒回到三個月前……一月初准備去看車，去過很多家4s店對比價格，坐標廣州，最後難得找到有一台325i碳黑曜夜是別人退訂下來的，已經在海運，所以很快能提，但是因為疫情，等了整整三個月。。。當時銷售說的一個很優惠的條件就是可以送終身保養，機油機濾工時費，大概就是一千塊一次，我一般開車開個8萬公里應該就置換了，所以當時想著可以省掉8千塊錢....而且問遍全廣州就這家有準現車，所以就下定了，強奸六千貼膜腳墊，兩千八行車記錄儀，四千上牌費，裸車價29.6。時間轉眼間就來到四月份，車子總算到店了，帶好錢去交全款，第一個坑就若無其事的向我走了過來。。。在買保險的時候沒有細看，我全款買的車竟然幫我買了盜搶險和劃痕險....現在要不是貸款買車應該沒有人會買盜搶險吧，買個保險竟然花了一萬三。。。第二個坑緊隨其後：原來當時承諾的終身免費保養是要簽個補充協議的，就是以後每一年都要在店內上保險，不然免費機油機濾工時費就作廢了……我保證當時銷售沒跟我說過這件事，不然我絕逼不會在這家店買這台車的，比這便宜的地兒多了去了，真的是買的永遠沒有賣的精，千方百計對比了很多家4s店想著總算選到了最便宜最快提車的店，誰知道還是被狠狠的坑了一道。。。真的是無語了。。。再聯繫到最近瑞幸發現的事情來看，中國的商業信用真的是太讓人失望了，為了賺錢很多商家真的是完全沒有底線，變著法子來坑你錢....真的是血的教訓，所以奉勸各位如果有哪家經銷商是承諾終身免費保養或者送幾次的那些，一定要看清楚有沒有附加條件，有沒有保險協議要簽署，不然到最後竹籃子打水一場空。。。謹記！！！

㈣ 寶馬325i曜夜提車作業10000公里駕駛感受優缺點分析

寫在前面的話受疫情的影響，2020年註定是不平淡的一年。在此先祝願各位車友2020身體健康，出行順暢。提車已經100多天了，時間匆匆過，里程日日增，今天把提車作業准備完畢，希望和各位車友多多交流，也希望能給選車，訂車，提車的各位朋友提供一點意見，文中所有觀點僅代表個人意見，歡迎討論，拒絕嘴炮，如若轉載請先站內私信聯系。關於選車有興趣的車友可以參考我訂車時發的帖子，因為提車開了也有10000多公里，中間又有一些車型上市和小改款，我就簡單說下新的理解。關於其他品牌新A4L，C：A4中期改款車型剛剛上市，外觀相比原來更加犀利，發動機和變速箱以及懸掛相對於老款都沒有發生變化，這也就意味著可能在駕駛感受層面上改款A4跟老款應該不會有特別大的變化（樓主臆測），看目前奧迪家族的內飾變化A6及以上車型普及了3塊屏幕，A3及以下新改款車型也有了全新的內飾，唯獨A4L和Q5L及其他幾款內飾在初代的基礎上修修補補，個人覺得A4這次是為了改款而改款，利用好產品線末期的最後紅利。取消MMI實體按鍵不說好壞，中控的那個窟窿確實感覺有失美感，好處是處在產品線末期的A4L品質相對穩定，價格上優惠幅度肯定也會慢慢加大，如果想提A4L的車友個人建議等有大幅優惠以後再入手或者等待大換代車型。C跟A4一樣，同是處於產品線末期的車型，好處是產品質量相對穩定，優惠幅度也很大，而且這代C的內飾雖然沒有進行過大改動，但這套設計在2020年依然很符合潮流。樓主並沒有試駕過換裝過1.5T發動機以後的C，所以對於駕駛感受層面並不能給意向車友們提供什麼意見。其實關於A4LC3的選擇，可能是車友們長談的話題，每個人都有自己的見解。但樓主在提車前還去試駕了CT5,新S60,改款XEL，這幾款車型樓主反而覺得很有意思，每款車都很有自己的個性和誠意。先說新CT5，外觀我特別喜歡，一改凱迪拉克以前老氣橫秋和尾部設計粗糙的感覺，年輕犀利，車燈及車身線條以及車頭車尾都搭配的非常協調。內飾也比較符合現在的主流審美，樓主去試駕的時候試駕的是CT5的頂配，印象特別深的就是那套電磁懸架，確實能明顯感受出車身的變化，但回來查了配置發現這套懸掛只有頂配車型才有。。。。所以喜歡CT5的車友我建議就上頂配吧，這套懸掛真的很有競爭力。低速的時候隔音不錯，但深踩油門的時候音響會模擬發動機聲音，這點我個人不喜歡，但模擬的聲音的確挺好聽，建議想買的車友一定要去試駕。再說新S60，也是大改款的車型，外觀內飾對比老款有了翻天覆地的變化，基本就是縮小一號的S90。可能由於老款S60的內飾太古董了，所以樓主覺得新改款了以後才有點豪華品牌的感覺。。。。有個小細節就是S60的門內飾皮革是那種類似於荔枝紋的粗紋路皮革，喜歡與不喜歡各位可以去4S店自己看看。樓主去試駕的是T4的頂配車型，座椅支撐很好。動力參數跟325差不多，但開起來的感受還是有明顯區別，起步包括40KM/H以內，不知道是不是愛信8AT的問題，總感覺低扭不夠，起步不那麼順暢，能看見轉速的提升，但加速度感受有點脫節，60KM/H以後就好了。還有就是發動機聲音比較嘶啞，而且聲音比較明顯，隔音確實不是沃爾沃的長項。。。。拋開車本身的因素不說，樓主去了幾次寶馬4S店，都是人非常多。。。亂哄哄。。。去沃爾沃4S店的時候就覺得非常安靜，而且休息洽談區也很溫馨，銷售說話也挺舒服，雷克薩斯和沃爾沃都是除了車輛本身外，店內的設計，人員和服務都能給我這樣的感覺的品牌。可能這也是很多車友選擇沃爾沃和雷克薩斯的原因。最後說說XEL。因為樓主提車以後，樓主的一位朋友定了攬勝運動，所以跟他跑了幾次路虎的4S店，也試駕了改款的XEL，不得不說改款XEL的駕駛感受真的不錯，懸掛緊綳，轉向靈活，油門也比較跟腳。如果喜歡運動感的車友我強烈建議你去試駕XEL哈。還有就是XEL也改用了3塊屏幕，內飾很炫，用料也很足。唯一的缺點就是有的地方做工比較隨意，車友試駕的時候可以重點看方向盤/車窗升降按鈕/車內除中控其他有按鍵的地方~~看看是否能接受，還有就是個人感覺捷豹路虎的4S整體水平，不管是銷售還是售後，都是豪華品牌里排名比較靠後的，當然也可能是樓主本地4S店的原因。[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]分割線來了~巴拉巴拉一大堆，竟然說的都是其他品牌。。。。。下面言歸正傳，提車作業開始車型：BMW2019款325i曜夜顏色：白外棕內選裝：冬季套裝（包含前排座椅加熱和遠程啟動）價格：2020年1月份提車，含選裝落地價33.99基本信息交代完畢。下面是優缺點分析及10000公里的駕駛感受。優點：一、隔音，對比F世代的3系還是有顯著提升，盡管還是防爆胎，但在A4C3的同級別中低速狀態（60公里/小時下）我覺得3是最安靜的。而且有個細節，因為樓主是貸款車，所以在安GPS的時候看了下安裝過程，安裝需要撬開方向盤下方的塑料板，這塊塑料板內部也有一層大概0.5cm厚的隔音泡沫，因為不知道老款有沒有，所以感覺G代號的3系在隔音上還是下了功夫的。二、內飾，不管是科技感還是豪華感，對比上一代有了明顯的提升，從開門扳手和車窗升降按鍵以及空調出風口鍍鉻看得出像賓士學習的影子。三、中控屏幕和車機系統，如果單論中控屏幕，3系的中控屏幕能顯示的信息相對於A4和C來說確實更少一點，畫面也不如他們炫酷，但是個人覺得比較良心的是3系全系都是液晶儀表，這點確實是比較厚道。還有就是車機系統對比其他倆家來說流暢度第一，操作多樣性（可旋鈕可觸屏）第一，原生無線carplay好評，中控屏幕即使是用觸控的方式操作也很流暢，不存在畫面卡頓和拖拽的情況。38號評論說車機系統邏輯復雜，確實是集成度比較高，很多選項都在二級菜單以下，但是音量/空調/都有實體按鍵，個人覺得只是系統需要有個熟悉的過程。四、加速平順性/變速箱升檔平順性，為什麼是加速平順性或變速箱升檔平順性呢，因為減速在缺點里哈哈。先說優點，就是在車輛加速的過程中，基本感覺不到變速箱升檔的頓挫，同時ZF升檔很積極，很多時候樓主的巡航轉速在1000-1200轉左右，加速的平順性也很好，感受不到渦輪遲滯，起步正常給油狀態下可以感覺到低扭比較充沛20-60速度區間感受很好。五、燈光，車內燈光以及車外燈光都是好評，遠光燈亮度好評。缺點：一、塑料內飾的異響，因為樓主地處北方地區，而且家裡的車位都放父母的車，所以我的車大部分時間都放在室外，冬季零下10-20度的時候沒什麼異響，反而是到了最近的天氣10度以上，車窗內塑料裝飾件，中控塑料裝飾件，換擋桿附近塑料件，後排不知道哪塊塑料件，大致是這些地方，也不是持續不斷的響。而是偶爾的發出咯吱，咔，嘎巴的響聲，確實比較鬧人。二、低速頓挫/變速箱降檔拖拽。這個是很多車友反映的問題，樓主的車同樣存在。中間還去4S店升級了一趟2020年的車機系統，然而情況並沒有完全消除。具體是在松油且不需要踩剎車的時候，變速箱是逐級降檔，不知道是不是處於能量回收的角度考慮，但是這樣的邏輯就導致在松油且不需要踩剎車的時候車輛的拖拽感明顯，而且能感覺到輕微的降檔動作。還有一種工況就是在踩剎車但未完全踩停，此時松開剎車踩油門正常前進，會出現一個明顯的頓挫，變速箱不知道應該掛幾檔的感覺。大致就是這兩種情況，當然現在的頓挫感比剛提車的時候有很大改善，有可能是因為駕駛時間長身體熟悉了這種感覺，還有可能是變速箱電腦慢慢學習我的行駛方式而有了變化，總之頓挫和拖拽都是確實存在的，而且不止存在於G底盤的3系F底盤的3系，5系都有這樣的問題。分割線又來啦[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]下面說說不算缺點也不算優點的地方，每個車友可能都有不同的感受。一、關於空間樓主長期一個人/兩個人用車，所以並沒有考慮長軸版，標軸版後排空間並不富裕，雖然賬面軸距不小，但是因為是後驅的結構，後排空間只能說是夠用而已，什麼是夠用呢，就是不擠得慌，哈哈哈哈。一會可以看樓主有張圖，駕駛座是樓主調好的位置，後排腿部空間一拳多一點。其實很多車友都在看腿部空間，相當於腿部空間，標軸3後排的問題在於腳部空間，腳部的空間很局促，實際也造成了看著寬敞，但坐著不舒服的感覺。二、關於動力184匹的動力，根據對比目標的不同，感受肯定也不一樣，樓主的建議就是325還是330一定要去試駕，而且在試駕的時候少踩幾腳地板油，別去感受什麼加速度。多模擬自己日常駕車時候的感受，模擬自己90%以上的用車工況，這樣你才能感覺出你到底是適合325還是適合330。少看點抖音車評，B48+ZF8的組合是廠家宣傳的噱頭，而不是你買車的理由，除了38號哪個車評人跟你們說低速頓挫的問題了？所以樓主在這里說點自己關於動力的感受，首先是對比上代1.8T+7速DSG的邁騰，0-20感受邁騰完勝，20-60感受3系稍好，60-120區別不大，120以後3系完勝。ZF8速不是神，起步階段動力傳遞效率不如雙離合是AT變速箱的硬傷，這是機械結構決定的，所以如果你開邁騰的時候覺得起步階段尤其是1-2擋動力比3系好，是完全正常的感受，而不是因為3系是豪華品牌，所以3系就一定要比邁騰處處都好哈。對比330/530，如果同樣正常起步就我個人感受來說在0-40沒有明顯的區別，40以後B48高功的發動機發力感覺更輕快些；如果是深油門起步，那確實330/530的加速感受是好過325的~怎樣形容呢，就是325在2000轉發揮的動力，可能330在1600轉就可以發揮，出力更從容，而不是更暴力。關於操控感手感好評，所謂指哪打哪的感覺，說實在的樓主並沒有特別明顯的感受，更多的感受是轉向阻尼比較舒適，轉向回正力度比較自然，不是完全的清到一根手指就能打單圈，也不是重到需要兩只手用力去轉的沉重。防傾桿，可能是這代3系產品力確實夠強，所以競爭對手們找不到一個能狠噴的點，就把防傾桿拿出來大說特說。因為樓主確實也沒在激烈駕駛情況下對比過有防傾桿和沒防傾桿的區別，但是我看有些車評人通過加裝防傾桿以後，分析車輛轉彎錄像傾角的大小來判定防傾桿的存在價值。。。。樓主覺得還是寶馬廠家的測試環境更科學一點，總之個人覺得防傾桿是個玄學~~因為懸掛，彈簧，車輪都是變數，和何必要去糾結一根防傾桿的存在與否呢？關於簡配發動機蓋隔音棉，這個是全球3系統一標准~~發動機倉內蓋板：簡配實錘發動機：進口ro國產？從市場角度看，一輛30萬的車的利潤率確實支撐不了長期使用進口發動機的，這是一個明確無疑的事情。ea888是進口么？M246是進口？所以我覺得各位車友不要在這個問題上過分糾結，國產5系不是全系國產發動機么？進口325發動機跟330發動機是同款？通過刷寫程序就可以提升動力？至少到目前為止樓主還沒有看到任何一個資料或者拆車視頻明確過這個事情，所以建議各位想刷程序的車友做好加固防護工作~四門兩蓋呂換鋼？論壇里有一個英國車友的對比帖子，大家可以搜索下，我如果能找到鏈接就放在1樓，各位準車友還是自己對比一下哈。寫在最後的話：從一個車系在一個品牌里的分量來看，3系無疑是寶馬更偏愛的一個系列，我想這就夠了。祝願各位車友早提愛車，身體健康，出行平安。上！圖！

獨角獸鎮樓

㈤ 寶馬325i炭黑耀夜提車，今天談談提車感受

關注三系一年多了，原本打算買上一代的320i白外紅內，裸車當時只需要24w，但是看看這內飾真的好掉價，想想還是等等吧。然後過了幾個月聽說上海首發新三車展，毫不猶豫的帶上家人去上海車展，當時車展的人是真的多，好多新款車一起出，我找到寶馬展廳，人多的根本進不去，想坐進車內還要排隊，只能拍幾張照片走人，不過當時發現車確實是帥，就是價格太高。回來後直到去年十月前，銷售電話通知可以試駕，我立馬過去，試駕的是長軸耀夜，感覺頓挫非常嚴重，當時讓他算了長軸運動的價格，落地要39w多，我立馬是走人，當時奧迪新A6也才38落地。過完十一銷售電話又來說便宜了，我們又過去殺價格，當時長軸運動按揭談到落地算利息36w，當時確實是心動，就差一點點定車，由於我老婆覺得這么乾脆還能再砍價，要求35w，銷售說做不到這個價格，我們就又猶豫先回來，畢竟每年過完年車價都會跌，我們就打算過完年再考慮。結果年底前公司資金被人捲走一筆錢，沒辦法處理，我自己填了空缺，外加我老爸查出胃癌，就沒在考慮買車這事。直到今年疫情期間，銷售又聯繫到我，說原本三月會有車展，現在疫情原因把車展的開銷算成折扣抵消在車款里，約好3月2號去談下。到時間了我興匆匆的過去，畢竟那店離我公司很近，過去先談的是長軸運動，結果要37w，比去年還貴了一萬，那我肯定不願意接受啊，他們理由是因為疫情，很多部件沒法生產，寶馬要減產，而且三系暢銷沒車，優惠不大，那些冷門的型號優惠大一點。之後我問了三系標軸耀夜價格，在這之前我發現其實黑標耀也很帥氣，我本只是隨便一問，結果三系標軸耀夜價格跟長軸運動差不多，我就要求去倉庫看現車，那天運氣好正好倉庫有輛炭黑標軸耀夜要交車，我看了後果斷要買標軸，然後就是談價格，裸車最低只能談到29.7w，外加1.88w裝潢，我就立馬給另一家店打電話，當時人家報價便宜3000，我立馬走人去另一家店，最終價格談到裸車29整，外加1.88的裝潢。然後就是等車，銷售說是大概需要2個月時間，結果提早了20天提車，期間我是各個4s店跑都沒車，要是有車我都願意直接把訂單退了都，然後一天一催銷售員，終於在4月初要來了車架號，然後各種查信息結果發現發動機國產了，我當時那個後悔啊早知道去年就買了，還能便宜一萬而且發動機還是進口的，雖然大家都說沒區別，零部件都一樣，但是我個人還是感覺吃虧了。今天終於把車給提了，一大早出發，弄了一個上午，但是開過標軸後發現這空間是真的小，賬面數據2.8米軸距，但是後排實際空間跟我之前凌度相差不大，我家人看到車直接就說幹嘛不買長軸，長軸派頭大，寧可配置低點，我估計後排小的原因在於後排坐墊寬度大，據說和五系一樣寬。然後是動力，我之前開1.4t，現在開2.0t動力肯定是更強，方向盤超級輕，輕的一個手指都能打方向，就是這油耗嚇人，簡直喝水，加滿油360元，照今天這油耗七天能開光油，這嚇人啊。還有就是發動機啟動聲音跟拖拉機一樣，輪胎的噪音超級大，耀夜自帶的功能一點都不會用，也沒去研究，我只要能聽歌空調能用就知足，其他功能給我都是浪費，就是那個自動啟停真煩，每次開車要關。能帶回來回報的無非就是外觀，炭黑的確實帥，誰過來都會停下看下是啥型號，其實也就前面45度角最帥，從後面斜著看就難看的。我之前那車開了五年一點事都沒，希望新三能省點事，給我事業有所幫助，具體的使用以後再說吧，畢竟今天才剛拿到車很多還不懂，謝謝大家這么長文字的品鑒，落地價格上面的有，可以算出來了，不要再問我了哦[害羞]

㈥ 寶馬3系長軸曜夜炭黑提車作業在此淺談

提車也快一個月了，買車的經歷也算坎坷，但最後兜兜轉轉還是三系。

最後鑰匙認證下～

㈦ 坐標青島，寶馬3系標軸曜夜提車使用作業

購買型號：BMW325iM運動曜夜（G20）車輛顏色：波爾蒂芒藍+黑內飾購買時間：2019年10月訂車/12月提車坐標：山東青島

上一輛車是馬自達昂克賽拉（同是運動標桿[陰險]），開了五年時間，作為人生的第一輛車，經歷了很多，硬要說缺點的話1.5L動力不是很足空間也比較小，但操控感受沒得挑剔，車小靈活指向精準，也遇到過一些路上的緊急情況，速度很急的轉向都能優雅的化險為夷，不虧是彎道之王哈哈，先給老情人馬自達打波廣告。在我印象里車主分為兩種，一種是把車作為代步工具；另一種則是把開車當成一種運動，享受駕駛的過程，我希望成為第二種，把手搭在方向盤的一瞬間，使命感和責任感便由心生。樓主對汽車的理解也不是一堆機械零件的排列組合，而是公司的品牌文化與工程師賦予的現代科技所碰撞出的藝術品，所以一昧的追求性價比只能適得其反，畢竟天底下沒有完美的車。

青島退潮後的海邊。

看到回復有不少人都是昂克賽拉的車主，也都想換這一代的三系，一個東瀛寶馬，一個德國寶馬，兩輛車都是以運動和操控聞名，但就行駛感受而言還是差別很大的。昂克賽拉比新三系好開是毋容置疑的。昂克賽拉車小，底盤扎實，懸架是偏硬的，過彎靈活方向盤及其精準沒有虛位，座椅沒那麼軟過減速帶也很硬所以舒適性是大打折扣的，方向盤沒有寶馬的大，所以轉向也更靈活，正面和側面車窗的視野也比較大，是一輛非常好開的車，靈巧、輕快。新三系車長四米七多本身與四米六長的馬三比就已經輸了一大截了，車更長更寬更大，開起來所謂的人馬合一的整體感沒有了，方向盤電子介入痕跡過重，而且在低速也有了虛位，但是新三系底盤降低以及更重的車身更低的風阻系數開起來更穩，底盤的行駛質感也更高級，可以把地面的信息清晰的反饋給手上的同時，底盤又很有韌性，方向盤更大握感更厚重，是一輛開起來很舒服的車。後驅車轉彎也很輕松，相比馬三轉向不足推頭。總體來說馬三更好開，開起來很靈巧，變向靈活，轉向不足無法避免；新三系坐著更舒服，開著也舒服，轉彎更輕松，但很明顯做停車等細微動作的時候不如馬三乾脆，高速上新三系更穩，120kmh速度行駛和60會讓你感覺沒什麼區別，懸架更軟走一些顛簸路面濾震性表現優秀，中高段提速更輕松，並且有多個模式可以選擇。

㈧ 37.6萬入手寶馬325i曜夜版，車主分享真實買車價格和用車感受

每個人的心中應該都有一個寶馬夢吧，當你內心中還嚮往寶馬的時候，說明你還年輕，正當年。2019年年底車主小劉就入手一輛全新寶馬三系，今天我們就來看一下他的提車價格，聽一下他具體的用車感受。

以上內容就是寶馬325iM運動曜夜版車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對你有所幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對全新寶馬三系的看法。

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㈨ 改裝小白的寶馬325i標軸耀夜版進階之路

俗話說「一入改裝深似海，從此錢包是路人」，無論如何，我現在也算是入坑了。從提車開始，就盤算著改裝，本來打算首保過後再操刀改裝，奈何自己急性子等不了那麼長時間，於是從二月初開始陸陸續續下訂改裝件。
這台車是我人生第一台車，以前也從來沒有接觸過改裝，自從有了改裝的想法過後，到處學習改裝方面的知識，中途也認識許多改裝大佬，非常感謝我的車友們為我答疑解惑，有前輩帶路，讓我這個小白避免了走彎路、掉坑。每個愛玩車的朋友都希望自己的愛車能夠與眾不同，獨一無二，我覺得趁年輕一定要完成自己的夢想，在合理的預算范圍內適度改裝，小改怡情嘛。
外觀方面，主要是改了碳纖維牛角後視鏡、碳纖維MP前唇、碳纖維MP尾翼、碳纖維後擾流。這里特別說明下，後視鏡踩坑了，這是粘貼式的，建議大家買替換式的。
然後就是輪轂輪胎了，剎車也是一起升級的，輪轂選擇的是祖國版19寸MP款鍛造輪轂，數據8.5J/9.5J，ET22/ET37，輪胎並沒有選擇寬胎，畢竟咱也只有184P馬力，不能打腫臉充胖子吧，還是225/255;輪胎因為預算的原因沒有上PS4，選擇了南港胎，等我再存點錢就換米胖子，這里補充一點，寶馬原廠防爆胎真的太吵了，換上普通胎過後瞬間靜音，胎噪小了很多，介意胎噪的車友可以選擇換裝普通胎。
剎車選擇的布雷博F50四活塞卡鉗，後輪原廠卡鉗噴漆，目前用著感覺不錯，腳感比較線性，制動效果還是有所提升，最關鍵的是剎車點頭現象改善很多，這點確實很奈斯。
男人對於世界上兩種聲音是不能拒絕的，其中一種就是聲浪，另外一種...咳咳，跑題了，我選用了國產CGW中尾段閥門排氣，不為別的，就為聽個響，哈哈，性價比還是比較高的，聲浪不錯，安裝完路試沒有共振!這里我要表揚一下寶馬發動機和變速箱，簡直良心，原廠就能回火放炮，改完排氣那聲音...請大家自行腦補，總結起來就是行駛途中升檔「啪」一聲，降檔「噼里啪啦」各種回火放鞭炮，不知道的還以為刷了偏時點火呢。
左邊是原廠排氣，右邊是改裝排氣，很明顯區別是管徑更大，沒有中段消音鼓。
施工完畢，就是一個字：炸!在此，我還是想說，雖然聲浪很帥，但是我們還是要做一個文明的改裝車主，拒絕飆車，拒絕擾民!
目前改裝就這么多了，下一步等疫情完全結束過後，我就著手准備刷寫一階程序了，不追求激進的數據，只想求穩，性能有所提升就行，等刷完程序再給大家奉上一帖，敬請期待。避震就不動了吧，雖然說一低遮百丑，百改降為先，但其一是預算不足，其二是確實還是要講究日常用車，姿態好看但確實不太實用，地庫和上下坡就惱火了，所以避震就暫時不改了吧。
一路走來，我從一個改裝小白到現在略知一二，很感謝為我答疑解惑、指明道路的車友，同時也感謝父母的支持和理解，能夠讓我完成自己的夢想，看到車子一點一點慢慢變成自己喜歡的樣子，我想這樣的快樂是每一個愛車之人都能夠體驗得到的吧。
本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：詩仙路老幹部
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㈩ 寶馬3系、325i耀夜版1000公里感受！

話不多說、直接上圖、文尾分享感受！

鑰匙認證

我只說干貨1、外觀巨大的提升、有點轎跑的低趴已經豪華感！2、內飾科技感變強、最喜歡50米自動倒車、最不喜歡轉向干預、力量很大很突兀。3、底盤隔音和舒適度跟我之前的525類似很舒服、但是整體剛性還是很足、方向盤有點模糊、運動模式稍微好點4、提速慢、可能是開慣了GTS、感覺肉、但是好處就是超級省油、基本上高速6個、市區8個、比GTS省一倍都不止[流淚]5、短軸後排能坐人、但是只是剛剛夠的樣子6、耀夜版配置高、為了等短軸耀夜跑遍了全重慶的4S店、好像每個月就一台配額、提車使用感覺還是很值7、現在基本上天天開325、很舒服的一台車、推薦大家購買[嘻嘻]我開過E90的325和M3、這一代感覺進步巨大、時代在進步，3系也在成長、或許性能的事情就交給M3、M2這些車、普通3系在回歸舒適和往日常駕駛的方向轉變，或是好事！而立之年終於繞進了3系、伴我一起加油吧！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]