寶馬和新不如舊哪個好

㈠ 為什麼很多人寧願買一輛二手的寶馬，都不買一輛新的大眾呢

目前，買車是一件很普遍的事，越來越多的人都在計劃著買一輛車。但很多人都不會考慮買二手車，因為國人的舊觀念，感覺別人用過的東西，自己再買來用，有點怪怪的。

選擇這台二手車排除了事故和泡水，另外還有一年的質保，4年4萬公里的使用頻率車內飾挺干凈，全車玻璃原廠，查看座椅電機的生產日期和出廠一致而且沒有修飾的額痕跡，保養維修記錄也是正常的。除了車身有點點水泥的印子。

購買二手車的建議關於購買二手車，我們有幾點建議：1、有必要做一個專業的第三方評測，花錢買個放心。2、不要過於相信里程錶的數據，有些不誠信的二手車商會調儀表。3、出險次數會影響到後期續保的費用，買二手車時要了解其往年的出險次數，出險次數多的請謹慎選擇。

㈡ 如今的熱門車型中，有哪些車的新款還不如老款的耐看

奧迪RS6，地表最強旅行車，外觀相對比較低調，但是從細節之處又能看出這是一台不折不扣的性能車，就喜歡這種西裝暴徒，扮豬吃老虎的車型。高爾夫4代也是筆者的第一輛車，在當年國內還對兩廂車不是很感興趣的時候，大眾引入了四代高爾夫，銷量方面也確實證明了當時國內消費者不喜歡兩廂車，但真正停產之後，四代高爾夫才聲名鵲起。

本田crv說到越改越難看的車型，第一個想到的就是本田crv，老款crv盡管外觀上不是很大氣，但是透著精神，再看改款的crv，那個隆起的尾部怎麼看怎麼像後扣上去的。別克君越在2010年前定位還是很高的，跟帕薩特、邁騰一樣，屬於商務用車，但是定位略高於他們，絕對的B+級車型老大。老款車型前臉比較圓潤，大氣恢弘。新款君越開始走運動路線。

㈢ 預算二十萬，買新車和二手寶馬相比，哪個比較劃算

購買新車或二手車是很多人，有20萬預算，新車是邁騰，凱美瑞等B級汽車可以開始。如果預算有點，那麼奧迪A4L和亞洲龍等汽車。可以開始。如果200,000預算使用汽車，您可以啟動BMW 5系列。寶馬5是豪華車，瑪麗，凱瑞，亞洲龍，肯定與駕駛經驗和舒適不同。

買一輛新車，無論是魔法欄還是凱瑞，新的汽車購買稅不得豁免，所以在二手車價格上沒有優勢。但是，買一輛新車不會擔心質量問題，不會擔心汽車，也面臨各種維護，所以新車更令人擔憂，安心。說到新車和二手車之間的選擇，首先取決於自己的意圖，如更不舒服的車，二手車當然更合適。如果只是一個家，它還不知道這輛車，建議購買一輛新車，你不必掛起，你可以用它，你可以用它，你比任何東西都好。

㈣ 40萬預算買車的寶馬迷，選全新X3還是二手X5老師傅：買新不買舊

在40萬這個買車區間，能選擇的車型十分豐富，很多朋友會犯選擇困難，不過對於一些對特定品牌有執念的小夥伴來說這個選擇的難度會降低不少。這個價位中BBA是繞不開的選擇，對於寶馬迷來說，藍天白雲標的誘惑力似乎更大一些。如果更喜歡SUV，那麼直接可以把選擇范圍精準指向全新X3和17年左右的X5，這兩個選擇到底哪個更好呢？

總的來說無論是買全新X3還是二手X5各有各的問題，不過總結一下幾個問題基本就能得出結論。1.你是否需要更高端車型的社會屬性，如果需要，選X5。2.你有沒有更多預算作為二手車的整備基金，如果沒有，選全新X3。3.你在不在意這輛車買回來後續的維修保養價格偏高，如果在意，不要買寶馬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新寶馬5系和舊寶馬5系有何區別

前臉有很大的區別 特別是中網和前機蓋的設計上區別比較明顯
新款5系Li相比舊款車型在整體上變化不是很大。新車主要針對一些外觀的細節以及配置進行了升級。國產新款5系Li的前大燈將全系標配氙氣大燈，並可選裝LED大燈，而配備的LED大燈還將帶有防炫目遠光自動控制系統。
新車全系車型的轉向燈結構都有所調整，用更加簡潔明了的造型取代了現款看起來更為密集的轉向燈設計，頂部的添加的燈眉將作為LED日間行車燈與轉向燈使用。
最大的區別在於14款車型在軟體上的升級。
內飾是14款5系的亮點，全液晶儀表盤，儀表盤顏色可以根據駕駛模式改變。國產新款5系Li車型將配備彩色HUD抬頭顯示、車道偏離警告、前部碰撞警告、城市碰撞警告、行人碰撞保護、後備廂便捷開啟以及全新的互聯駕駛系統。此外，新車高配車型還增加了全液晶儀表盤、帶動物識別的夜視系統以及防炫目遠光自動控制等科技配置。

㈥ 寶馬七系換代買新還是買舊

如果沒有什麼基礎修車經驗的話還是買新車。
因為舊車不可避免的會出毛病,而且二手車水比較深,有些事故車沒經驗看不出來。
寶馬7系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置後驅。寶馬7系是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。新車採用了全新前進氣格柵以及大燈組，標志性的雙「腎」前進氣格柵相比老款面積增加了40%。M760Li車型在C柱處標有V12標識，側窗外沿則是採用了專屬的黑色裝飾條。

㈦ 如今熱門車型中，什麼車新款不如老款耐看

俗話說：青出於藍而勝於藍。對於車企的工程師來說，自然希望新一代的產品能夠完全超越上一代。但是還有一個成語叫做「適得其反」。有些車換了之後，人們會更加懷念以前的車型。今天就來說說有這種倒退的車。

3.豐田皇冠

作為豐田的信仰級神車，如果早年能擁有一頂皇冠，基本上非富即貴。特別是第12代皇冠，大氣穩重，品質耐用，在當時是「豪車」的代名詞。然而後來一汽豐田卻迷失了方向，將一向注重越級舒適性和可靠性、耐用性的皇冠，轉向了運動路線。要知道，在中國市場，走運動路線的車能活下來的並不多。此外，皇冠成本下降，質量大打折扣，價格沒有明顯優勢。原本針對奧迪A6等車型的皇冠，後來降級，與奧迪A4L等車型爭奪市場。

㈧ 買新不買舊新款寶馬3繫上市，現款優惠多、零首付提車！

過去一年寶馬3系可以說經歷了「天堂」和「地獄」，去年新一代3繫上市後，銷量一度跌到只有幾千輛；而今年疫情過後，銷量卻水漲船高，當前維持在1.6萬輛左右，領先同級競爭對手賓士C級和奧迪A4L。

經過一年多的市場檢驗，寶馬3系逐漸獲得了認可。9月份，2021款寶馬3系全新上市。不過作為年度改款車型，整體變化並不大。外觀上，根據配置不同依然提供運動套裝、M運動套裝和M運動曜夜套裝三種不同的外觀風格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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