寶馬b38發動機改裝潛力如何

① 寶馬B38是多大排量

寶馬是豪華品牌中第一個使用三缸增壓直噴發動機的品牌，而且在巨大的爭議中並未退縮，其不遺餘力的將代號為B38的1.5T三缸增壓直噴發動機推廣到寶馬所有的橫置和縱置平台車型。

包括1系、2系運動旅行車、2系跑車、3系、MINI等車型，甚至作為寶馬電動跑車i8的動力。我們今天來看看寶馬的1.5T三缸發動機究竟如何B38在寶馬橫置UKL車型平台上的應用

2.滿足發動機未來電氣化的需求

寶馬選擇三缸機的另外一個原因是對未來發動機電氣化的考慮，因為相比同樣排量的四缸發動，三缸機尺寸非常較短。

這對於橫置平台發動機的混合動力非常重要，因為這樣發動機所佔用的橫向空間就變小了，可以為混合動力電機的布置留下更多的空間。

寶馬認為未來的發動機必須是充分考慮電氣化需求的，因此三缸機作為混合動力發動機來使用就非常合適了。

② 寶馬b38發動機平衡軸怎麼對

平衡軸的兩個點都豎直向下對正後就可以了。平衡軸技術是摩托車發動機中應用較廣的一項技術，它的結構簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕駛的舒適性。

發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種：

單平衡軸顧名思義採用單一平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動，使發動機的振動得到明顯改善。由於單平衡軸結構簡單，佔用空間小，因而在單缸和小排量發動機中應用較為廣泛。

而雙平衡軸則採用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更加理想的減振效果。

由於雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、佔用發動機的空間又相對較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。另外，還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。

③ 寶馬1系這個B38發動機沒什麼可噴的

世界汽車發展到今天，尚未有任何品牌敢稱不會燒機油，哪怕是頂級名車發動機，都會毀於機油問題。發動機系統運作，其活塞、傳動機件、齒輪，靠機油潤滑、抗磨，是發動機保護神。一但機油使用失當，是發動機殺手，會加速磨損而出問題。例如： 1.機油使用不當：沒有按照隨車手冊指定的機油黏度、標號，或機油質量差、甚至用了假機油。 2.保養欠缺：沒有按規定（時間、里程）更換機油、機油量過少。這些原因極易導致活塞環及氣缸壁磨損，造成機油進入發動機燃燒。除此之外，氣門與導管磨損，油封損壞，或發動機使用年份長久，都會出現燒機油。

④ 寶馬換B38B15C和B48B20D發動機後是不是就不再後驅了

後驅還是後驅，中期改款換發動機一般不會影響驅動方式的，否則改動太大了。。

⑤ 寶馬b38發動機可以用0W-40機油嗎

這個車原廠用的是0—30的機油，如果車公里數不高可以繼續用原廠粘度機油，用高一個等級也沒有問題，理論上是機油流動性差一點，油耗會有一點點影響，基本上也感覺不出來。

⑥ 寶馬b38發動機多久大修

記得去年有編報道：華晨寶馬新發動機工廠主要生產3缸B38和4缸B48發動機，採用寶馬自主先進技術，為華晨寶馬3系列、5系列發動機等車型配套生產主要發動機。項目在2014年內開始試生產。因此，寶馬3系列、5系列從今年起核心零部件將實現本地化生產...

⑦ 為什麼B38發動機功率低

缺點：
1、控制難：轉速范圍太廣闊，假定高轉發動機的轉速是從0-12000rpm，為一般街車0-6000rpm的兩倍，powerband在整體轉速區域內的佔比就很小了，車手需要精確控制轉速（俗稱的F1車手轉速不下12000轉），對變速箱、車手要求很高，日常駕駛非常不方便。
2、散熱難
3、磨損大：機油和軸承的tolerance一般是搭配著來的，最佳工況一般設定在powerband的溫度和壓力下，區間以下的表現未必好，因而有些高端的比賽，哪怕不用，車隊也會把發動機一直保溫保存……此外哪怕有再好的潤滑設計，高轉下的磨損還是不可避免的。
4、缸體平衡難：5000rpm時的引擎平衡和15000rpm時的完全是兩個世界。做藍印幾乎要把缸體和所有運動件都精密測量加工一遍，譬如bore alignment。批量生產的民用發動機，在微觀尺度上，各氣缸之間可能存在不平行，甚至各缸與曲軸也不是精確垂直的，轉速低的時候可能沒什麼關系，這樣的發動機直接裝機出廠了，但高轉下必須要再加工，務求精確。其他曲軸什麼的就不展開講了
5、低速乏力和缸頭設計：兩個放在一起講，是因為缸頭很大程度上決定了充氣效率。充氣效率很難高低轉速兩頭兼顧，要麼放棄低轉，要麼照顧低轉放棄高轉，那設計高轉發動機也就沒意義了。此外高轉下的氣門、氣門孔、凸輪軸也要做精密測量和加工，氣門彈簧要強化，避免valve floating撞活塞，等等。
6、燃燒不充分：高轉發動機一般採取大缸徑+短行程設計，但缸徑是越大越好嗎？火焰的傳播需要時間，如果缸徑過大，火焰可能就來不及傳播，當轉速過萬，這就是很現實很嚴重的問題了，哪怕精密設計燃燒室，或者用氣缸頭開槽的黑技術，也不能根本性解決。此外更大的缸徑帶來更大的熱損，也是減損效率的事。

優點：
1、體積和重量：覺得這是最大的優點，尤其是對F1這樣極端追求減重和降重心的賽事來說
2、科技感強
3、音效好
4、容易吹出積碳
5、技術儲備：高轉發動機儲備了很多技術，在不久之後都極大提升了普通發動機的性能。
6、壽命問題，很多人說F20C的壽命很長，其實不是因為高轉壽命長，是因為設計和平衡精良，硬體超過了工況。而一般的發動機，又不是企業招牌，廠商不會下那麼大功夫。F1是基本接近硬體等於工況的，一台發動機，壽命是半個賽季。

⑧ 繽越到底有多強呢那就找寶馬X1B38來比比吧！

繽越成為鋼炮，主要還是發動機給力。1.5T渦輪增壓加缸內直噴，177馬力，在1500-4000轉時輸出最大255扭矩。這個參數有多強呢？對比一下就知道。寶馬X1B38 1.5T發動機1250-4300轉時最大扭矩220，比繽越少25N·m/rpm。賓士GLAM270 1.6T高功率發動機1250-4000轉時最大扭矩250，還是比繽越小。可見這是1.5T無對手了，加速7.9S地球人都知道。百公里加速性能比寶馬X1 1.5T快2.6s，而且油耗僅6.1L，行駛安靜平順，輕松應對多路況駕駛需求。
繽越1.5T發動機之所以這么強，主要有下以幾個方面的技術，以下技術要點是通過學習夏東老師的講話總結出來的。 1、1.5T做成三缸發動機，正好每個缸0.5L的排量，是小排量發動機最佳單缸容量，每個缸做功時輸出的功率比4缸機的單缸強一些。 2、低慣量渦輪增壓，在發動機1000轉即介入，動力爆發更早，到1500轉至4300轉時持續輸出最大的扭矩，也就是說只要加一點油門發動機就會輸出最大的扭矩，加速就是靠扭矩，沒有渦輪滯後的現象。 3、高壓中置直噴系統：與化油器、發動機進氣歧管的進氣不同，繽越是由200Bar高壓中置直噴系統直接向氣缸噴油，油氣混合更均勻，燃燒更充分，消耗更少燃油輸出更多動力。 所以鋼炮是由更為先進的技術支撐才能練成的。
比賽是必要的，但安全合規是基礎，所以找了一個新修的斷頭路，封閉場地，合法合規的進行，請汽車之家的觀眾放心！
大家都喜歡玩車，朋友的2.0L寶馬不服氣，所以在戰一場。沒有同款1.5T發動機進行對比，就拉來2.0L比，咱也不是專業的。
友誼第一，比賽第二，大家開心就行，同時也摸咱們的鋼炮的底，是不是能跑的。
車輛買了一年多了，開了2萬公里，1.5T運動版。
關閉空調，繽越打到運動模式，X1打到S擋，解除電子駐車。各就位.....預備跑
大家都地板油跑起來，不能用換擋撥片，因為X1沒有，要公平起見。
速度一上來，繽越就超越X1非常明顯。鋼炮終將是鋼炮。
轉回來對換駕駛員，這樣公平點。
又排好，繽越退後一點。
各就位，預備跑.....
3、2、1 起飛.....
繽越是彈射起步，前輪還打轉一下車就飛出去。
前段還是並排前進
但速度上40後，還真不是繽越的對比，拉的很明顯
你大爺就是大爺，鐵炮名符其實
經過兩次的試跑，朋友臉上大寫一個服字，原來寶馬也不過如此。
看看排氣管就知道
過來看看這輛老款的寶馬X1，2.0L排量。
內飾感覺一般，可能跟年代有關，手剎還是機械式的。
當然這是入門級寶馬，但是後驅，操控之王
三幅方向盤，不管怎麼樣，這個標有溢價。
2.0L的排量，110KW，功率比繽越小20KW，當然跑不過繽越了，所以自吸發動機至少要2.0L以上的才能跟我們的鋼炮比。
繽越勝出了，我及朋友們都為自主品牌的進步感到高興，民族的才是我們的！