寶馬8系如何轟油門發出聲浪

❶ 寶馬8系有沒有低速頓挫

話說我們老闆這輛寶馬740li自動擋轎車，上個月變速箱出現問題，掛到P檔時，儀表盤上P檔、N檔會來回不斷切換，同時電子排擋桿上P、N檔位也來回跳動，燈光不斷閃爍。這時候如果切換到D檔位，P、N檔閃爍會消失，同時儀表盤也正常顯示D檔位。
用專用設備檢測出故障碼有下面好幾條：
401012 具有相同優先權的兩個備用措施相撞 優先等級2 ；
400401 傳動比監控 離合器A不可信；
400441 傳動比監控 離合器E不可信。
以上這么多問題匯成一句話，變速箱有問題了，關於這個變速箱問題，我第一時間打電話給了老闆，老闆讓我去4S店問問更換一個變速箱多少錢，如果太貴，問問維修價格。
不問不知道，一問嚇一跳，好傢伙，4S店的回答是更換一個是9萬塊，維修時4萬塊，哪怕是打完折都是三萬大幾。這還了得，這都夠我半年工資了呢，我趕緊打電話給老闆，其實我知道今年經濟大環境不好，估計老闆是不會選擇在4S店維修的，果不其然，打完電話，老闆就指示我去其他地方維修，不要在4S店搞了，太貴了 。
最後不得已通過網路找到一家全國連鎖的變速箱專修廠，對，專修廠，就是全國連鎖，竟然只維修變速箱，我感到灰常意外啊。
不管了，反正請示了領導，價格不錯，服務也看著很有保障，就把這次放在這里，簽了合同，開始維修了。

最後拆解的結局，基本上變速箱裡面就這些配件了

現在車子開回來大半個月了，總的來說，非常好，老闆也說我辦事得力，錢花的不多，但是事情辦的很好嗎，現在車子坐著很舒服。分享到此，希望以上分享可以幫助到廣大網友。

❷ 【車主點評:時尚的新寵 寶馬8系】

#選車理由 確實是看中了這款車的外觀。我是一個顏值控，所以對車的顏值要求比較高。第一眼看到這款車的時候我就被打動了。試駕的時候覺得各方面的性能也很不錯，所以就決定是它了。#最滿意 這款車的外觀和內飾我都非常的滿意，外觀時尚運動，年輕潮流，顏值非常的高，看起來非常的富有激情。#最不滿意 最不滿意的就是它的減震調校的有點硬。再通過坑窪路面和減速帶的時候還是會有一些顛簸感。#空間 我覺得這款車的空間是足夠使用的。前排的空間特別的寬敞。我身高1米78，坐在前排完全沒有問題。而且車內的儲物空間也足夠使用。#外觀 最滿意的就是這款車的外觀了。整車的外觀設計真的是非常的潮流時尚，線條也特別的優美。強烈的運動信息讓我愛不釋手，特別適合年輕人的一款車。#內飾 內飾我也特別的喜歡，整體的用料比較厚道，摸起來手感還是挺好的，中控大屏也特別的清晰，做工也是蠻精緻的。#動力 動力真的是非常的充沛，起步的時候一點都不肉。在市區里駕駛絕對綽綽有餘了，高速超車也是輕輕鬆鬆，推背感很強。#操控 操控的感覺也是非常不錯的，方向盤的轉向比較精準。油門的反應很迅速，換擋也不會有頓挫感，非常的容易上手。#舒適性 首先座椅是挺舒服的，貼合度很高，乘坐的時候感覺非常的舒服。而且音響的音質非常好，空調的效果也比較不錯。就是車子的減震有一點硬，過坑窪路段的時候會有一些顛簸感。#油耗 油耗完全能夠接受，從提車到現在我的平均油耗在11個左右。

❸ 回頭率直逼寶馬X6，彈射起步帶跑車聲浪，7.3秒破百19萬，沒人懂

毫無疑問，在10萬左右的SUV陣營中，大部分人顯然是要更看好國產車的，由此可見，如今的國產車早已不再是以前的國產車，同樣也贏得了越來越多國人的認可，回想早些年買一輛車桑塔納都是夢想的時候，再看看如今，在我看來，倘若沒有國產車的不懈努力，很多人仍然是買不起車的，而且眾多合資車也不會一直都在不斷的降低售價門檻。
說到國產汽車品牌，長城， 比亞迪一定是國產汽車品牌中的驕傲，而要說最具有代表性的SUV，這款長城WEY VV7 GT絕對是當之無愧的佼佼者，咱們都知道，WEY派是國產車中的首個豪華品牌，而WEY VV7 GT作為WEY派系列的最強旗艦，長城對這款車無論是從製造工藝，做工用料，顏值配置，底盤調校等自然也都是下足了功夫的，尤其是那"高逼格"的跨界轎跑造型和只有在百萬級轎跑才能聽到的聲浪，開出去，比寶馬X6回頭率還高。
說實話，當第一看見這款WEY VV7 GT時，確實被它的顏值給驚艷到了，蜂窩狀格柵中網確實非常有"逼格"，而兩側矩陣LED大燈也非常漂亮，一眼看去，整個前臉的視覺沖擊感也挺強，要是從側面看去，整個在充滿肌肉感的車身在加入堪比寶馬X6的大溜背車頂勾勒，讓它像極了一款跨十足的跨界轎跑，而尾部翹起的小鴨尾和雙邊四齣排氣布局也為自身的美感再次加分。
WEY VV7 GT在整車達到了1.9噸的車身上，它的車身長寬高也分別達到了4774*1931*1672mm，軸距達到了近3米，如此看來，車內空間也基本要比奧迪Q5，寶馬X3更加充裕的。
而在內飾的打造上，不得不說，此次WEY VV7 GT整個車內一樣是散發著非常濃厚豪華氣氛，做工用料也堪稱一流，尤其是鑲嵌在中控檯面板的那塊銀色飾板更是為車內的質感提升，值得一提的是，WEY VV7 GT在配置上也是出了名的豐富，像全新一代流媒體後視鏡，手機無線充電，人臉識別，自適應巡航，主動剎車，12個燕飛利仕音響等等豪華配置也都一應俱全，關鍵還基本是標配，回頭率直逼寶馬X6，彈射起步帶跑車聲浪，7.3秒破百19萬，沒人懂！
作為一款旗艦車，WEY VV7 GT在整個動力系統的體現上也可以說是國產車中的一大亮點，它在搭載著一台可爆發出227馬力的2.0T發動機的情況下，將傳動系統也匹配上了一台更加有利於提速的7檔雙離合變速箱，一腳油門踩下去，百公里油耗也只要7.1秒就能完成，更難得的是，WEY VV7 GT還加入了眾多愛車人士都追求的跑車聲浪，盡管是模擬的，但開出去，一樣會非常的拉風，雖說它最低19.18萬起的售價充滿爭議，但它所體現出的舒適性，顏值，操控樂趣，豪華配置等，試問，哪款同級車能夠和它比擬？只可惜懂它的人不多，不免令人唏噓。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 寶馬730li怠速不穩。加油門剛開始有。到2000轉後轉速一下回到800，油門踩著沒動喲！

怠速不穩。加油門剛開始有。怠速正常情況下700-1000屬於正常范圍；
怠速抖動可以查看怠速表的指針波動，一般表現是燃燒不好的，，如果是新車基本不會存在怠速元器件損害的問題，因為渦輪直噴車輛的燃燒要求很搞，還是先清潔下油路，之前怠速指針波動怠速抖動在油箱加入司有普燃油添加劑後跑了兩箱油就完全好了。

❺ 碧璽灰寶馬8系提車作業，僅供各位車友參考

首先按照慣例先說說買車歷程，和很多愛車的帥哥一樣（除了不帥其他一樣[偷笑]），都有一顆騷動的心，這幾年兜兜轉轉也換過幾台轎車，但都感覺差一點意思，於是決定換個感覺，19年年後提了一台路虎攬運，剛開始開有種開卡車的感覺，很爽，慢慢的就對這種肉肉的動力和明顯笨重的操控失去了喜愛，感覺自己還是更喜歡也更適合轎跑，原本想等20年年底再考慮，也是機緣巧合，正好在去保養路虎的時候無聊去隔壁寶馬展廳轉了轉，看到了一台四門版8系，瞬間愛上了這簡潔的外觀和側身柔美的線條，內心再次騷動起來，最終還是沒忍住剁了手。接下來說說中間的插曲：喜歡保時捷這個品牌好多年，但一直沒有買過，買攬運之前試駕了卡宴3.0入門版，說實話挺難開的，油門和方向盤都比較重，低檔頓挫也比較明顯，尤其是一腳油門急加速，轉速上去動力卻不是很有信心（純屬個人的直觀感受），最後放棄和這次試駕也有直接的關系。保時捷還有一款車，直到現在也依然喜歡的不行，那就是保時捷的帕拉梅拉旅行版（去車管所還碰到了，一個字「美的不行），買840之前唯一糾結的就是這款旅行版，咨詢了一下車源，也是無車，想著漫長的等待不如買個840算了，還能省點錢，品牌和外觀也比較低調一些。最後言歸正傳，說說今天的主角：840i，碧璽灰在展廳里看很酷，但室外的實際效果很一般。外觀內飾就不說了，大家自己看一下圖片，都是隨手拍的，和網上的拍攝水平差距太大[抱拳][抱拳][抱拳]，說說駕駛感，兩個字「真的很好開」，目前僅僅開了七十多公里，已經對他沒有什麼陌生感了，沒錯，就是這么容易上手。但20寸的輪轂搭配的輪胎真的很薄很薄，細微的路感也讓性感的小臀部感受的淋漓盡致，誰開誰知道[色]，但底盤的整體感比我之前的車要好很多，比較有韌性（也可以說有種高級感），寶華韋健的音響效果一般，但音響內部的燈光很酷（還是建議選上，比哈曼的強點，主要燈光酷[得意]）結下來就上圖吧，有問題評論區回答：

❻ 直線給力，聲浪好聽！哪些車型能滿足這些要求

瑪莎吧，SUV或者Ghibli都行，我的是Ghibli，四年了沒出過什麼毛病。喜歡聽聲浪就得開Sport模式，最好同時開手動模式。開過朋友的Levante，聲浪更渾厚，但這兩款車加速都一般，5秒而已。賓士SL級也是不錯的(雙門跑車)。馬上國內要開賣奧迪Q8，也剛好在你這個價位上，外形沒得挑，性能未知，畢竟沒見過。如果你願意等到寶馬8系開賣，8系也可以。瑪莎拉蒂的吉卜力聲浪好聽，離遠了看與一台普通的C級並沒有多大的區別，當你走進了聽到這這款車V8發動機帶來的隆隆轟鳴聲，才發現這是一款可以扮豬吃老虎的性能小怪獸。

科技時尚的外觀，流暢的線條，看起來極具未來感，內飾有著寶馬家族式風格，但看起來更科技，雖然是轎跑車型，但是8系的尺寸達到5088*1932*1410mm，車身看起來很修長大氣；新的克爾維特c8，新車從以前的前置後驅換成了中置後驅，光看百公里已經超過了488。但是得等平行進口，國外預定才剛開始而且反響很不錯。

❼ 打算換寶馬8系排氣，感覺ve排氣怎麼樣

自己改了半年到現在都沒出現過什麼問題，他家聲浪渾厚，真心不錯

❽ 寶馬k1200rs聲浪，有沒有像其它四缸車的那種咆哮，我看了K100改復古聲音好聽，一樣可以嗎。

搭配四缸超級引擎的寶馬K系列摩托車，在寶馬旗下一共有著三種型號，還沒有生產出來K1200R的時候，立志以為它們就是巡航版的NK版本，但是看到實車後卻發現這是兩回事。這篇文章立志就給摩友們介紹一下經過寶馬細心調校後的寶馬四缸街霸K1200R摩托車到底多強。

K1200R是一款非常暴躁的機車，只能適應快速不適應慢速，這也表明這K1200R對發動機有一定的要求。一般R版本的摩托車都非常暴力，這款寶馬K1200R也不例外。

❾ 寶馬悖論——華晨寶馬120i

事情是這樣的，在微博上有位車友問我想不想試試他的車，說實話這種事情還是第一次遇到，隨即問了一下是什麼車，車主答曰：120。
120啊，講道理，真正的陸地巡洋艦我是一次都沒開過，哪怕是正經的越野車也沒開過，說來也挺期待的，挑戰一下恐高極限。
然而殘酷的事實是，這個120並不是LC120，而是寶馬120i，三廂的，前驅。
三缸嗎？三缸那哪行，這款120i並沒有誇張它的排量，Mini Cooper S同款141千瓦橫置四缸2.0T增壓低功率發動機，0-100加速只要7.5秒，比135千瓦的F35 320Li還要快0.4秒。
打開機蓋就會發現，裡面裝的東西看上去和Cooper S並沒有什麼區別，然而事實並不是如此。Cooper S的動力總成是2.0T加格特拉赫的8DCT，相比之下，跟"Country慢"Cooper S同款的8AT真的是高到不知道哪裡去了。
油門調教很線性，變速箱換擋也足夠平順，就連手動模式反應也令人滿意，日常行駛也沒有F35那種變速箱緊綳的感覺，自然在低速時造成頓挫的概率也更好。
然而這個變速箱也不是完美的，和"Country慢"一樣，在減速至一擋臨近剎停時，動力總成還是會傳遞出類似於雙離合那種令人不安的抖動。
當你切近彎道的時候，也會發現這個"丁字褲"方向盤表現的也不能讓人滿意。雖然看上去和F35的方向盤一模一樣，但是方向盤手感卻不怎麼好，阻尼很小，回正力矩卻很大，在保持轉向輸入的時候胳膊也要保持一個比較大的力度。這可不能算是一個好的方向盤手感，唯一能讓駕駛者舒服的時刻，就是你不動它的時候。
懸架倒還算一個不錯的水平，起碼在應對復雜路況的時候不會像F35那般顛簸，只是寶馬萬年的防爆胎毀了一切，巨大的胎噪和路噪讓人頭疼腦熱。而在面對一些大的起伏時，懸架還經常會有一些多餘的動作，總體上來說，日常駕駛的體驗並不能對得起二十多萬的價格。
前排座椅也不怎麼好，靠背有些頂腰，還不能調節，坐姿相對也比較高，這很不寶馬。
這么看來，這台前驅四缸寶馬並沒有什麼亮點，真的沒有嗎？
接近140千瓦的動力，加上寶馬調校的愛信8速AT變速箱，動力隨叫隨到。
懸架雖然不那麼舒適，但是在操控上卻是可圈可點，車身動作非常快，短小的車身讓你在城市的車流里如魚得水，穿梭自如。
細想也就這兩點了。
但是，換個思維方式，你可以假裝這台1系是懸架軟化版的Mini Cooper S，和Mini那種累不死人不罷休的轉向手感相比，我還是更喜歡1系的轉向系統。更何況更加"家用"的懸架，不會讓你下班回家之後脊柱發麻，在高峰時段也不會被雙離合變速器根本避免不了的抖動逼得失去理智。而你，也可以在1繫上體驗到Mini後軸不安分的後軸，閉上眼睛，似乎也沒什麼區別好，就是更舒服了而已。
沒錯，Mini Cooper S，這台長著可憎雙下巴的、只丑不萌的、用著雙離合變速箱的所謂Mini，售價30萬，在賽道和山路之外，都不及1系好用。可是這台不起眼的1系，在你過彎時依然能體驗到和Mini一樣的風味，只不過打了個不大不小的折扣罷了。
十萬塊錢買個Mini的樣子，我覺得還是貴了點，更何況單論日常駕駛，我還是更喜歡這台1系。
所以20多萬不在乎空間的話，就該去買一台寶馬120i嗎？
當然不是這樣了，我一定會推薦你去買一台雅閣，汽油混動的都行，都比這台前驅小寶馬好得多。
但你如果不喜歡混動、CVT恆定轉速變矩會讓你頭暈並且跟我一樣不信任並且厭惡雙離合變速箱的話，還想要一台動力強操控好的車，那寶馬1系似乎就是你唯一的選擇了，哪怕這台車跟所有正經寶馬都不一樣，在出彎給油時會搶你的方向盤。
我跟車主聊了聊，車主的薪資水平足夠他全款買一台F30 320i，而最初的想法是買一台末代後驅一系，而買前驅一系也是被逼無奈，原因很簡單，他媳婦不喜歡後驅一系。3系短軸又有些超預算，最後買了120i。
如果我遇到同樣的境地，一定會偷偷拿著錢去付款訂短軸3系，木已成舟，你們誰都拿我沒辦法。但是他沒有，最後還是選擇讓媳婦開心，一念之差，最後只能選擇"血統不純"的前驅1系。
我很確定，車主買120i不是因為寶馬品牌，118i上也掛著一模一樣的寶馬標。更不是因為想要裝（Between A and C），因為車尾的"華晨寶馬"和"120i"全員健在，車上更是沒有奇怪的三色條紋、"M3"和"GT"之類的自卑土味"改裝"。
這台車，不是同價位最好的，更不是性價比最高的，但是真的太適合他了（完全是因為沒辦法好嗎）。
怎麼結束這篇文章呢？
C'est la vie（這就是生活）
總評：三星半
操控：四星
性能：四星半
舒適：三星半
內飾：三星
實用性：三星半
價格：三星
PROS：
操控和動力對得起"寶馬"這兩字；
開起來實際上並沒有那麼差；
比Mini好用多了，坐姿也比Country慢更合理；
同價位確實沒有類似的車，起步不抖的那種；
拉高轉速會打開排氣閥門，聲浪好聽。
CONS：
座椅不太舒服；
樣子不太好看；
20萬的裸車價太貴（包含被強加的延保）；
機械擋桿賊掉檔次；
終究不算是一台血統純正的寶馬。
此時此刻，這台120i的車主正在看CT5和准新的F30，當初一步到位不就完事了嗎？買車這事兒，還是要聽自己的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 寶馬3系gt原廠有聲浪嗎

有聲浪。不過沒有寶馬前那個系列那麼大了