寶馬復工對股市有哪些影響

『壹』 復工形勢兩極化：中部疫區復工難，未來影響全國汽車發展

作者?|王一萍?????編輯?|王鑫

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2月17日，隨著新工作周的開始，豐田、寶馬、馬自達等又一批車企陸續開工復產，截至目前，除湖北省之外的大多數整車企業已經復工或進入復產准備狀態。在此基礎上，整個汽車行業的復工比例在2月10日後得到進一步提升。

根據此前相關公告，多數省市規定復工時間不得早於2月10日，其中湖北省的復工時間不早於2月13日24時。目前，多數省市規定的復工「時限」已經過去了四天甚至一個周的時間，但據汽車預言家了解，當下仍有很多汽車製造商及相關企業沒有正式復工復產。

在復工復產的過程中，汽車製造工廠面臨的第一關卡或許是政府文件的時間限定。但除此之外，面對新型冠狀病毒疫情的持續影響，企業員工的安全到崗及供應鏈企業同步復工等多方面問題，都將最後決定汽車製造商能否正常復產。

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多省市發布相關文件限定企業復工

從時間上看，不同省市半個月之前針對各地情況規定復工時間，大多集中在2月10日或2月14日這兩個時間點。為此，國內大多企業做出不同的停產和推遲生產計劃。

2月10日過後，除湖北武漢、杭州、廣州等地，數省市的企業已經陸續開工，據相關數據顯示，截至2月16日，江蘇規模以上工業企業已復工29230家，復工面達65%；北京43家市管企業集團總部已全面復工，二級及重要子企業復工復產比例99.7%同時。在全國多數地區中，大部分企業已經順利復產復工。

為保障經濟和企業的正常發展，多數企業選擇復工復產，而在這個過程中，不同地方政府就各地情況出台不同文件，從交通運輸、行政審批、資金物流等方面限定企業開工條件。

據了解，在上海金山區，浙江平湖市、嘉善縣三地之間，為解決省界人員和車輛道口通行有關瓶頸問題，兩地政府共同推出「兩書一證」人員車輛互認通行機制。具體看來，「兩書」即《個人承諾書》和《企業承諾書》，「一證」即通行證。

與此同時，山東省採取同樣措施，啟用復工復學人員健康通行卡，以確保相關人員的正常出行；四川省為方便省外出務工人員順利返崗復工或就業，就外出務工人員申報健康證明服務做出規定；安徽省為部署復工復產，將疫情較輕地區有序恢復城市公交等服務。另外，江西省相關部門在2月16日發布，從2月17日起，取消因疫情防控對各類企業、建設項目復工復產的批准手續，復工復產改為報備制，企業和項目建設單位只需提前24小時將疫情防控方案向當地報備即可。

相關專業人士指出，復工復產一方面需要按照政府部署分類、有序地進行，另一方面不少城市企業復工復產需先經政府批准，而批復過程仍相對漫長。兩項因素相互疊加，將對中小型企業的復工計劃產生重要影響。

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除湖北外，多省汽車工廠實現復工

作為經濟發展的重要支柱之一，汽車產業率先受到新型冠狀病毒疫情的巨大沖擊。據相關機構預計，因此次疫情的持續蔓延，包括中國乃至全球在內的汽車製造商和相關企業受到不同程度的牽連，或將影響中國汽車產量縮減170萬輛。

從全國范圍看，截至2月12日，目前183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。隨著時間的發展，近日豐田汽車在中國的3家合資工廠將在17日和18日兩天內陸續復工，馬自達在中國工廠也將在2月17日重開，寶馬集團17日恢復華晨寶馬的生產，大眾在華剩餘的8座工廠也將在2月17日復產……

另外，受疫情不同程度的影響，湖北、浙江、廣東等地區的企業復工的平均時間晚於全國其他地區企業。中汽協方面對此表示，即便這些地區的車企近日復工，但其復產情況不會太理想。

根據此前情況了解，在湖北的26個生產基地中，東風汽車有限公司、東風汽車股份有限公司預計於2月17日開始復工，神龍汽車有限公司2月20日開始復工，上汽通用汽車有限公司於2月24日開始復工，日產湖北襄陽的工廠預計在20日後復工。相比之下，這些汽車工廠的復產時間略落後於其他省市。

分析其中原因，這主要受阻於人員、物資、生產原料等方面。一方面，疫區嚴格的管控使得湖北地區生產人員不足，企業無法在短時間內開工；同時，開工人員需要大量的防護物資，這容易使剛復工的企業隨時停工。另外，在汽車生產製造中，整個產業鏈需要上下游的緊密配合，這在一定程度上要求零部件廠商達到同時開工。

作為全球最大的汽車市場之一，在這個生產鏈中，很多國外汽車生產製造商都將由此受到嚴重影響。尤其在這場疫情的影響下，以中國為主要汽車零配件生產地的日本、韓國等廠商都遭遇了零件供應短缺危機。

從這個角度看，中國汽車企業的復工復產不僅關乎著中國車企的發展，同時也給很多跨國車企來帶沖擊。日前，部分與中國企業進行合作的主機廠採取其他措施協調發展，以平衡中國零部件廠商帶來的短缺沖擊。隨著中國工廠產能的逐漸恢復，整個汽車行業都在向正常的路線發展。

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車企如何實現完全復產？

目前，大多數汽車企業已經選擇復工，但這並不意味著這些企業已經回歸正軌，完全實現正常生產，因為在從復工到復產的過程中，他們還將面臨著汽車生產鏈中零部件不足、物流運輸等問題。

零部件是率先復產車企面臨的核心問題，據了解，目前包括博世、法雷奧等大多數非湖北零部件企業已在2月10日復工，但這些企業也面臨人員緊缺、原材料供應不足等因素影響，無法順利生產。對此，有人認為部分中小型零部件企業或將面臨破產等問題。

除此之外，汽車製造商生產汽車的最終目的是實現銷售。就目前的形勢來看，為避免人員集中，包括4S店、商場等非重點重大項目建築施工、文化休閑娛樂等相關企業都要求較晚復工。因此，這在很大程度上阻礙了消費在汽車等多方面的消費，從而影響了汽車產業鏈的下游企業發展。

為了使整個汽車鏈靈活的發展，汽車相關企業不得不選擇多種措施實現真正意義上的「復工復產」。對於汽車生產製造商而言，在物流受阻和人員缺失的情況下，其更應傾向自動化發展，減少對人工的依賴程度。

受疫情影響，汽車線下4S店銷售嚴重遇冷，多數4S店僅保留值班人員。數據顯示，2月17日接受調查的68家汽車經銷商中，綜合復工效率僅為9.33%，其中銷售的效率僅為5.8%。

在此環境中，不少車企只能選擇線上線下相結合，服務產品一體化的方式進行發展。據了解，目前寶馬、賓士、一汽-大眾等主流車企都已實現線上看車、選車的模式，甚至有部分汽車品牌倡導消費者線上訂車/交車等服務，滿足消費者當下的購車需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬 X7生產廠家復工沒有

全球汽車產業都符合。買一個國產車就行了唄，寶馬叉7。我想這個目前有好幾種，這樣子又漂亮緊張。雖然還不貴，很好。買國產零，我支持國產。

『叄』 寶馬有序復工復產，採取全面措施保障安全

作者：天天汽車

目前，寶馬全國的經銷商夥伴也加入了安全復工的行列。針對展廳店內環境衛生及消毒管理制定了10類措施，涵蓋從展廳通風換氣，到洗手間的清潔消毒和垃圾處理等各個環節。

此外，在保障工作人健康，保證車輛（特別是試駕車輛）衛生安全方面提出了明確要求。進店客戶與員工均需佩戴口罩、測量體溫、保持一米溝通距離等也成為有效的防護措施。

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『肆』 寶馬發布史上最強財報：技術創新是通往未來的關鍵

這可能是寶馬歷史上最特別的一次財報新聞發布會。沒有現場觀眾，寶馬高管團隊帶著口罩悉數出席，彼此還保持了一米以上的間隔距離。

特殊時期的嚴陣以待，並沒有沖散彌漫在寶馬集團總部的良好氣氛，良好的財報業績，讓每個人身上都散發著摩拳擦掌的鬥志。2019年8月接任寶馬集團董事長的齊普策，盡管任期還未滿一個自然年，卻不失為寶馬的「福將」——2019年，寶馬迎來了豐收的一年。

與之相匹配的還有電動化研發中心以及全球各地工廠的布局。目前，寶馬在全球15個國家擁有31個工廠，這種全球化布局的方式不僅幫助集團分擔了風險，按照齊普策的話來說，「這使我們貼近客戶，保持靈活，更快響應客戶的需求，實現增長的潛能。」

未來，寶馬也將繼續加大投入。齊普策先生表示：「新技術是未來出行的關鍵。到2025年，我們計劃在研發方面投資超過300億歐元，以鞏固作為創新領導者的地位。同時這也彰顯出我們對未來業務發展的信心。」

「創新集成和體系整合能力將變得至關重要。只有能夠同時開發和集成軟、硬體的公司才能塑造汽車的未來。」齊普策感慨到，「在這方面，我們顯然已經在快車道上。」

結語

作為中國豪華車市場的新晉冠軍，寶馬堅持認為，技術創新是通往未來的關鍵，並通過不斷加大創新投入，為市場和消費者帶來更具個性化，更符合時代特徵，更滿足當下需求的產品。

一場財報的時間並不算長，但通過高層的陳述，寶馬釋放出了對未來清晰的規劃和志在必得的決心。如今的汽車市場，面臨著車市寒冬和新冠疫情的雙重打擊，每個身在其中者都感受到了絲絲寒意，但與其擔憂未來，不如放手一搏。

畢竟，寶馬都這么拼了，其他人還有什麼理由不努力呢。

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『伍』 華晨寶馬工廠和部分4S店復工了！那些賣寶馬的人該怎麼辦

?各位，還知道今天星期幾嗎？友情提示一下，今天是2月17號，星期一，也是諸多公司2020年春節後復工的第一天。據稱，上海早高峰的內環高架已經開始稍有擁堵，全國部分地區已經開始有序上班了。

寫在最後：

值此特殊時期，小編班門弄斧地給各位銷售同仁「上了一課」，本意是想喚醒大家的鬥志，人不能懶下來，好逸惡勞，這樣面對日新月異的社會只會消磨殆盡你的意念，唯有銳意進取，方可獲得你想要的一切，加油！

你覺得2月份該怎麼辦？

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『陸』 傳統淡季疊加疫情影響，車企的復工與銷售「比想像更艱難」

2020年一季度，車市正在「風雨」中踉蹌前行。

一方面，因為購車需求集中在年底釋放，春節期間屬於車市的傳統銷售淡季，直到四月之後才會有所恢復；另一方面，突如其來的新型冠狀病毒疫情，導致汽車行業從生產端到銷售端接連受阻，無疑讓各大車企「雪上加霜」。

車企復工情況總體比預期晚

隨著疫情的持續蔓延，2020年春節假期從2月2日開始不斷被延長，已經到了2月17日或是更久之後。

截至目前，根據澎湃新聞的調查，部分車企已經在2月10日證實復工，但考慮到疫情較為嚴重，部分企業宣布將復工日期推遲到2月17日，包括豐田汽車、華晨寶馬，以及位於疫情最為嚴重的湖北地區車企。

2月10日，據《歐洲汽車新聞》報道，受新型冠狀病毒對全球供應鏈的影響，日產將暫時關閉其位於日本西南部九州島嶼的工廠，成為了第一家受疫情影響而在日本停產的車企。

作為日產聯盟夥伴的雷諾汽車也未能「倖免」，2月10日，雷諾稱由於中國的供應鏈中斷，其韓國子公司雷諾三星汽車(RenaultSamsungMotors)將從2月11日起在釜山停產四天。

此外，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）也表示，如果中國零部件供應商不能很快復工，其在歐洲的一家工廠可能關閉2-4周。由此可見，位於中國的汽車配件企業已經在全球汽車供應鏈體系中占據重要位置。

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『柒』 歐美汽車工業迎來復工潮，世界經濟重啟可期

世界各國逐漸明白，在新冠病毒可能與人類長期相處的大背景下，一邊防疫一邊恢復生產正成為西方國家的共識。在這種情況下，復工讓經濟從徹底停滯到逐漸運轉，也是增強抗擊疫情經濟實力的一項舉措，而最終結果的對錯則只能留給歷史評說了。
文丨AutoR智駕 王碩奇
歐美汽車工業正在艱難重啟，而無論防疫條件是否已經足夠具備。
首先是在歐洲的疫情中心義大利在疫情平緩之後，根據義大利總理4月26日頒布的法令，蘭博基尼汽車公司已在5月4日恢復生產工作。同一天，5月4日，法拉利重啟了位於馬拉內羅（Maranello）和摩德納（Modena）的工廠，這兩座工廠在5月8日全面恢復了生產。
復工還是不復，對於依然在疫情尚未完全控制的各國管理者而言都是一個兩難問題。
一難大量工人失業，二難做為承擔就業的企業面臨現金流危機。
截至目前，國外確診的新冠肺炎病例已經超過425萬，並且每天依然有8萬的新增病例報告，受制於疫情影響的各行各業面臨巨大壓力，而汽車行業更是其中的重災區，尤其是疫情較重的歐洲和美國。
歐美情況近似，復工已經刻不容緩
根據歐洲汽車工業協會（ACEA）整理的數據，從3月中旬至5月11日，歐盟范圍內因疫情關閉工廠造成的產量損失已達2,396,549輛（包括乘用車、輕型商務車、公交和長途汽車）；平均停產時間為29個工作日。ACEA指出，如果繼續停產或者再有工廠突然停產，產量損失情況將會更嚴重。
這樣的情況反映在品牌銷量中，以大眾集團為例，盡管大眾在中國市場的銷售已恢復到2019年的水平，但整個歐洲的收入卻幾乎盪然無存。今年4月，法國、義大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
5月13日，穆迪投資服務公司（Moody』s）大幅下調了對全球汽車銷量的預期，預計2020年全球汽車市場將萎縮五分之一，其中西歐市場將萎縮多達30%。
該評級機構警告稱：「盡管亞洲地區的汽車工廠生產已重新啟動，但一些國家的經銷商仍處於關閉狀態，需求可能仍將非常疲弱。」
「接下來會發生什麼，將在很大程度上取決於政府支持的程度。」穆迪表示。德國汽車游說團體一直在呼籲政府重新引入一項「舊車換現金計劃。該計劃曾在2009年金融危機期間實施，推動德國汽車銷量創下紀錄。
據了解，德國默克爾政府迅速啟動了逾1萬億歐元（約1.1萬億美元）的援助計劃，用來幫助德國經濟度過危機。其中，有人呼籲將更多納稅人的錢交給汽車業，但是這一觀點卻在政界引發了爭議。一大關鍵爭議點在於，因為這些車企巨頭去年已經獲得了數十億歐元的利潤，所以政府資助的規模需要怎麼界定。此外，雖然很多行業高管希望所有新車型都可獲得補貼，但是政府可能僅為新能源車型提供補助。
＊資料圖片
然而，上周大眾、寶馬和戴姆勒高管與默克爾舉行的會議卻沒有得到承諾實施這計劃，也沒有具體的對德國汽車核心製造業的激勵措施。
一項民意調查顯示，德國公眾或反對國家計劃推出的新車激勵計劃。
當被問及是都支持使用稅收資助新車消費，63%的受訪者表示反對這種想法，僅有12%的受訪者贊同；有超過五分之一的受訪者表示，如果激勵措施僅是針對電動車等排放較低的車型，他們就贊同該計劃。
而美國的情況則更加嚴峻，甚至各級政府之間的口徑也不統一，這也造成了企業兩難的抉擇。
弗里蒙特工廠是特斯拉在美國境內唯一的汽車製造廠，開設在阿拉米達縣（Alameda County），這是舊金山灣區的六個縣之一，該地區的就地避難（shelter-in-place）命令將於5月31日到期。
馬斯克在推文中寫道：「特斯拉將在今天違反阿拉米達縣的規定重新開始生產。我將與其他所有人並肩上線。如果有人遭逮捕，我請求僅僅是我。」
不過最新的消息稱雙方已經達成和解，該工廠最早將於5月18日正式恢復生產。
阿拉米達縣在推特上表示，在與特斯拉進行談判後，該縣同意，特斯拉可以採取措施，「為最早下周復工做准備」。
而作為美國兩大車企的通用和福特，也在5月10號公布了第一季度財報。
首先來看通用，財報發布時間最晚的通用卻帶來了相對最好的消息。
第一季度，通用汽車的銷量為145.7萬輛，與去年同期相比下滑22.4%；營收總額為327億美元，同比下降6.2%；凈利潤為2.94億美元，同比下降86.7%。
這樣的數據雖然並不算優異，但卻仍然超過了華爾街的預期，尤其在眾多車企都入不敷出，出現巨額虧損的情況下，還能保持正向收入已經實屬不易。
能夠取得這樣的成績，與其汽車銷售的利潤增長不無關系。
財報顯示，通用第一季度的汽車經營現金流量為3.37億美元，與去年同期相比，增長了25億美元。這得益於其2019年新款全尺寸皮卡的銷量，其中雪佛蘭Silverado和GMC Sierra輕型版本的銷量比去年同期相比，增長31.9%。
不過，並不是所有公司都如同通用一樣，福特第一季度財報顯示現金流已經高度緊張。
第一季度，福特總營收為343億美元，與去年同期相比下降14.9%，凈利潤虧損19.9億美元，同比巨跌273%。在主營業務方面，福特汽車的稅前利潤虧損1.77億美元，而在2019年，這個數字還能保持在21.9億美元。這其中，由於受疫情沖擊較早，福特在中國市場的利潤下降最大，幅度達到2.41億美元。
第一季度，通用的總負債為2023億美元，與去年同期相比增加7.3%。而截至三月底，在撤銷大部分信貸額度之後，通用334億美元的可流動資金中，背負著303億美元的負債。
而截至第一季度，福特的總負債也達到了2345億美元，再加之4月份籌集的80億美元債券，福特的負債還在進一步增加。同時，由於疫情的不穩定，福特表示，第二季度凈利潤虧損可能會達到50億美元，這其中就包括其金融服務子公司要承擔的較高的信貸損失准備金。
面對每天1.3億-1.5億美元的現金支出，福特很早便發布了第一季度的盈利預警。而隨著第一季度財報的出爐，福特也在同一天發行了80億美元的無抵押債券。為了充實現金儲備，福特在4月份還啟用了超過150億美元的現有信貸額度，並暫停派息。
而福特上一次這樣的危機，還要追溯到2008年金融危機，當年的福特申請90億美元政府貸款，並且CEO帶頭捐錢。
全球車企復工有望在月底完成
據外媒報道，福特將於5月18日重啟其位於英國的兩家發動機工廠。此外，福特位於西班牙瓦倫西亞的發動機工廠也將於下周重啟生產。這意味著，福特位於歐洲的生產基地在因疫情而停產之後，下周將全部重啟運營。
該公司表示，所有進入工廠的人員，都必須佩戴公司所提供的口罩，並且接受體溫篩查。工廠內的工位也經過了重新設計，確保工人之間可以保持足夠的社交距離。
通用汽車也表示，已經初步確定了復工時間表，計劃於5月18日恢復部分美國工廠的生產。而在准備重啟美國裝配線的同時，通用將採取一系列緊急措施，以減輕新冠病毒疫情對其資產負債表的影響，
其實福特和通用在疫情期間也沒有完全停產，通用汽車也對其密歇根州沃倫市的工廠進行臨時改造，計劃從即日起生產一級醫用外科口罩，並預計在未來兩周內日產能逐漸達到5萬個，最高可達10萬個，每月最多可生產150萬個口罩。
而3月末，福特汽車也宣布，繼與GE醫療合作生產呼吸機之後，雙方將就一款由Airon公司設計的更加簡單的呼吸機的生產展開合作，並預計在未來的100天內能夠生產5萬台急需的醫療設備。隨著生產線的進一步擴大，未來可以達到每月最高3萬台的產量。
除此之外，福特也與3M公司開展合作，聯合設計並大規模生產電動空氣凈化呼吸防護面具，同時公司還與美國汽車工人聯合會（UAW）攜手合作，將在福特工廠每周生產超過10萬個透明防護面罩為醫護人員、工廠工人及銷售人員提供保護。
早在4月27日，大眾汽車集團重啟了沃爾夫斯堡工廠的生產，近8000名員工以一個班次的方式返回生產車間，並繼續推進高爾夫車型的生產工作。為了安全，大眾集團安排了體溫檢測、人行道分流和安裝移動有機玻璃罩等措施。
但大眾在今日的一份電子郵件聲明中表示，將暫停旗下兩條生產途觀、途安和西亞特Tarraco車型的裝配線，並取消另一條生產高爾夫掀背車的裝配線的一個班次。
而具體的原因則是因為需求疲軟。
而寶馬集團的大部分工廠復工日期最晚為5月18日，而戴姆勒在歐洲的工廠已經在5月5日復工完畢。
縱觀整個汽車主要集團，除了本田在英國的工廠宣布聽從政府建議復工和日產的美國工廠宣布6月初復工之外，其餘主要品牌工廠將會在5月底之前完成復工。
汽車開大規模開始生產後，零部件的生產也勢在必行。
根據5月13日公布的一項計劃，墨西哥將從5月18日開始重啟一些汽車工廠。該計劃放寬了對疫情的防控措施，並為依賴墨西哥產零部件的美國汽車巨頭增產鋪平了道路。
政府在一份簡報中表示，從5月18日開始，采礦、建築和運輸設備的製造將被視為必要活動，企業必須執行嚴格的安全保護措施。
風險依然嚴重：出現一例，前功盡棄
目前疫情之下，大部分品牌承受各方壓力之後對於復工的熱情和速度超出以往，雖然大部分復工都有明確的防範疫情要求，但在疫情持續爆發的時間節點復工，無疑要冒很大的風險。
甚至可以說，大多數企業正在鋼絲上跳舞，只要有一例新冠肺炎的漏網之魚出現，那麼此公司將面臨前功盡棄的風險。
但高風險相較於破產危機，大多數企業必須要選擇前者。
在世界各國逐漸明白，新冠病毒可能與人類長期相處的大背景下，一邊防疫一邊恢復生產正成為西方國家的共識。
在這種情況下，復工讓經濟從徹底停滯到逐漸運轉，也是增強抗擊疫情經濟實力的一項舉措，而最終結果的對錯則只能留給歷史評說了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 中國股災會給德系車企帶來什麼影響

股市與車市息息相關，當股市快速上漲時，人們希望把盡可能多的現金流投入到股市中以獲取超額收益；當股市快速下跌時，財富縮水的股民自然也不可能對 購買新車有太多興趣。自從6月中旬開始，中國股市大跳水，滬指從5100點大幅跳水至3500點一線，在「國家隊」進場救市後股指又迅速反彈，股市大幅震 盪對於車企乃至整個車市來說都不是一個好消息。如果股市持續震盪對車企會有何影響？德國《經濟周刊》推演了在中國銷量大幅下滑後德系三強所遭遇的影響。
此前幾年，中國汽車市場一直處於急速增長中。進入2015年後，中國經濟增長步入「新常態」，加上其它多方面因素的影響，整個汽車市場也開始 「新常態」——增速減緩、競爭愈發激烈。以寶馬公司為例，6月份該公司在中國的銷量同比下降了3%，成為多年來罕見局面。「當中國汽車黃金時代結束後，會 發生什麼」，華晨寶馬CEO康思遠(Olaf Kastner)曾警告道。
至少從資本市場的反應來看，外界對德系車企在中國可能遭遇的銷售挫折頗為擔心。從6月12日開始，中國股市進入下行軌道，短短三周年暴跌 30%。由於擔憂中國股市暴跌的不利因素傳導到車市，同期寶馬股價下跌3.43%至90.68歐元，大眾集團股價下跌了2%，而戴姆勒股價則跌去3%。之 後中國政府開啟強力救市模式，中國股市開始大幅反彈。雖然在股市高漲期間人們傾向於把現金投入股市而非買車，不過從長期來看，車市還是將從股市飆升中收 益。假如在中國車市銷量真的大跌，德系車企會受到那些影響？
大眾：對中國依賴性太強經不起波折
德國汽車管理中心(CAM)曾對德系三大汽車集團大眾、戴姆勒、寶馬進行壓力測試，其首先模擬的場景是假如中國市場的需求一年內下跌20%，哪些車企能夠更迅速渡過難關？對德國的工廠和工人又會產生什麼影響？
根據該中心的研究發現，德系三大車企中大眾集團對中國市場的依賴性最高。中國市場占據其全球銷量的37%。大眾與一汽集團和上汽集團的合資公司 在中國占據了20%的市場份額。根據原定計劃，大眾在中國的銷量還將迅速上升，從目前的350萬輛左右增加到2019年的500萬輛。大眾將為此在中國投 入220億歐元，增加3萬個工作崗位。
「對於大眾來說中國不僅僅意味著銷量和盈利。大眾也意味著中國的美好未來」，負責大眾中國區業務的海茲曼說道。負責這項壓力測試的CAM負責人 Bratzel認為如果大眾在中國的銷量出現大規模下降，肯定會對當地的工廠產生影響。「但由於面臨強大的政治壓力，在中國大規模辭退員工並不容 易」，Bratzel說道。最終的結果可能是大眾遭遇數十億歐元的損失，導致整個公司的投資停頓以及在德國工廠進一步執行節約措施。
尤其令大眾受傷的是，它家汽車零部件自產比例遠高於戴姆勒和寶馬，牽一發而動全身。強大的工會阻力以及下薩克斯州政府在大眾集團內部的表決權也 會導致大眾在德國也很難裁員。據測試結果表明，一旦大眾在中國效力降低75萬輛(相當於20%)，大眾公司將損失20-40億歐元，德國本土有 5000-8000個崗位會受到影響。
來源：鳴金網

『玖』 面對突如其來的疫情，2020年車市的出路在哪裡

武漢，別名江城，中國內陸最大的水陸空交通樞紐和長江中游航運中心。因為2020年1月庚子新年前後一場突如其來的新型冠狀病毒的爆發，又一次成為中國，乃至全球的焦點。

武漢，不僅匯聚了東風乘用車、神龍汽車、東風本田等重要汽車主機廠，還有法雷奧、博世、德爾福等汽車零部件供應商巨頭，武漢在"汽車人"眼中也是一座"汽車城"。

如今，一隻名為"新冠"的黑天鵝突降武漢，其威力不僅讓"汽車城"的本地車企受傷嚴重，也讓大眾、豐田、通用、日產、本田、長城、特斯拉等幾乎所有的車企不得不按下緊急停止按鈕。"新冠"讓本就低迷的汽車產業面臨更大風險。

那麼健康汽車，真的會是消費者選擇產品的一個考量因素么？其實，任何一個大事件都會改變消費者的消費觀念。

同樣以疫情為例，2003年的SARS過後，大家了解到新鮮空氣的重要性，於是圍繞空氣、消毒等關鍵詞而開發或升級的產品都格外暢銷。小到空氣凈化器、消毒櫃、凈水器，大到南北全明的板式住宅戶型，都成為後SARS時代"健康"消費觀的組成部分。

也正是基於此，預計此次"新冠"疫情過後，大概率會影響消費者在選擇產品時，把"空氣凈化"、"病毒隔離"、"抗菌抑菌"等關鍵詞與產品進行聯系，而吉利做的只是將這種需求前置，並成為後"新冠"時代，"健康"消費觀升級的一個代表。

一場疫情不僅激發了對私家車的需求，也激發了車企創新的思維，誰又能說，這只黑天鵝給車市帶來的都是黑暗呢？

寫在最後

2020年的庚子新年，註定將成為中國歷史，乃至人類歷史中無法磨滅的一個片段。但它終究只會是一個片段。不可否認，"新冠"給中國車市帶來了困境，但從另一角度來看，此次新冠肺炎也激發了新的需求和新的創新。冬天終將過去，春天必將到來，疫情如此，車市也如此！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 影院復工後全國單日票房首破四億，對影視股價是否有影響

疫情過後，似乎不管是觀眾還是股民都在變的更加理智。

2020年七夕宣布定檔後，影視股就開始有所回暖，七夕前夕雖然八佰排片已經降至一半，但依然有不錯的票房，短短不到一周的時間里已經突破10億。無疑八佰的票房和熱映也算是給各大影視都吃了一顆定心丸，但是到底能否改善自家由於疫情影響不斷跌停的股市行情，國慶之時便是背水一戰，破釜沉舟的時候了。我猜測經過疫情影響，股民和觀眾雖然依舊熱切期盼傳媒行業的上漲，但自身的經濟狀況也開始一直讓他們保持理性判斷，股市自然會回漲，但能否猛漲我對此情緒並不高。