寶馬v12是什麼車

1. 寶馬將於今年停產V12發動機 6月推出紀念版車型

易車訊 近日，寶馬官方宣布將於今年停產V12發動機，並將於6月推出最後一批基於M760i xDrive打造的紀念版車型，並將限量生產12台。

此前寶馬在國內推出了M760 Li xDrive V12運動套裝和豪華套裝車型，售價242.8萬元人民幣。6.6升雙渦輪增壓發動機最大功率585馬力，峰值扭矩850牛·米，零百加速3.8秒，綜合油耗12.5升，二氧化碳排放量294克/公里。但隨著排放法規的嚴格，這款車型也已在國內停售。

2. 寶馬v12的摩托車叫什麼名字

沒見過啊？？？？？？

3. 寶馬760Li (V12)售價是多少

價格區間：196.00-249.96萬
760Li是新7系中的旗艦，和7系的其他車型不一樣，它並不是為了奪取市場份額而生，而是向世人炫耀寶馬的造車技術以及提高自身的品牌形象。 5.972升的V型12缸發動機採用更直接、效率更高地汽油直噴技術，有更高的動力和更低的油耗。當然無級可變進氣歧管和電子氣門更是必不可少。全面武裝後的發動機能夠在6000轉時產生327千瓦的最大功率，最大扭矩也達到了驚人的600牛·米。可以在5.6秒時間內將車子推到100公里的時速，就算保時捷法拉利這等跑車稍不留神也可能敗下陣來。外觀上除了車尾的760Li字樣以外它的前翼子板兩側還多了象徵地位和身份的「V12」標志。作為旗艦，相比745Li多了LOGIC 7音響和DVD系統，以及帶按摩功能的電動舒適型前座椅。

4. 這個世代的最後一台寶馬V12

這是這個世代你能得到的最後一台寶馬V12旗艦行政轎車，這句話似乎有著無限的魅力吸引著我。其實很簡單，這是一台真的適合自己開的旗艦行政，雖然它也可以給後排提供無比奢華的舒適尊貴。在這個6缸發動機已經是頂級大排量發動機的時代，當看到這台車會不由自主的發出一聲驚呼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 汽車V12一般有哪些車

用v12發動機的車輛太多了，例如法拉利599，法拉利拉法，法拉利812，法拉利f12，法拉利gtc4，蘭博基尼埃文塔多，賓士s級amg，寶馬m760li等。

有人說v12發動機是世界上最好的發動機，這樣的發動機的動力是很強的，而且聲浪同樣是相當好聽的。

法拉利的v12發動機最高轉速能到了9000轉每分鍾，而且高轉速時聲浪相當迷人。

有不少超級跑車和性能車基本都會使用v12發動機，也有不少大型豪華汽車會使用v12發動機。

有些車使用的v12發動機是渦輪增壓的，有些車使用的v12發動機是自然吸氣的。

v12自然吸氣發動機的轉速更高，而且動力輸出更加線性平順。

v12發動機的動力是很強的，而且這樣的發動機的扭矩同樣是非常大的。

假如小夥伴們對v12發動機感興趣，有機會可以去試著駕駛一下上述的幾款車。

上述的幾款車基本都是十分好的。

老款的賓士s級有配備v12發動機的汽車，但是新款的賓士s級沒有了配備v12發動機的汽車。

新款的賓士s級只有s級amg和邁巴赫s級有配備v12發動機的汽車。

v12發動機的排量大多數基本都是6.0升或6.0升以上的，這樣的發動機的耗油是相對高的。

6. V12暴君M760Li，這台寶馬是多少人夢寐以求的

?配備V12發動機的寶馬M760Li近日在阿布扎比經銷商展出，這款家族旗艦於2020年秋季正式結束生產（歐洲），且下一代沒有繼任者，其他地區也或將會受此影響。

如果寶馬再無V12，可惜嗎？

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7. 寶馬首次使用V12發動機是哪種車型

是由寶馬原廠開發的。（附）：1987年，寶馬公司推出寶馬第一代12缸、5升輕合金鑄造的動力單元功率高達300馬力，最大扭矩為450牛米。 這款發動機立即應用在設計同樣出色的寶馬750iL轎車上，使該車最高時速可達電子限速250公里/小時。除了它的動力和性能外，第一代V12在細節方面也非常突出，極低的噪音，出色的操控性和舒適性讓媒體和顧客都為之動容。無可置疑，750iL已經被淹沒在無數的獎項中，並在1988年被《汽車、發動機和運動》雜志評為「世界最佳汽車」。 第一代V12是基於兩個6缸動力單元發展起來，其開發工作從1982年開始，是寶馬汽車歷史上第一次生產12缸發動機。當時，曲柄軸箱的材料選用鋁硅合金，活塞是鑄鐵的。汽缸表面的塗層為硬度較高的硅晶體，最大程度地減少了磨損。在這種設計理念下，發動機的重量降到了240千克。發動機的管理系統具有相當的創新風格，每一排汽缸都由DME控制單元分開。這些意味著蝶形閥、氣流表、控制單元和燃料泵等所有相關系統都要裝配兩次。 當年，750iL創造了新的技術典範。速度相關伺服系統的運用，在解決平緩低速行駛時的易於操縱和高速行駛時的安全性之間的沖突方面開創了新的道路。1987年底，寶馬V12配置了反轉控制系統（ASC），而1993年，寶馬750iL引入一項新的燈光技術：疝氣大燈。 在第一代V12發動機停產時，共有超過48,400台頂級7系駛離寶馬在慕尼黑的工廠，這意味著在那一代7系中，每6部就有一款V12車型。理所當然，寶馬要開發新一代V12發動機。 1994年，第二代寶馬7系列出現時，一款全新的V12發動機也隨之而來。增大了沖程和汽缸孔徑，發動機排氣量由5.0升增加到5.4升，輸出量在240千瓦/325馬力，最大扭矩達490牛米，不過這台更復雜的V12更多關注了燃油經濟性和排放控制：在三種速度混合的綜合路況下（90公里/小時，120公里/小時，城市路面），750i每公里僅消耗11.9升，遠遠低於過去的23.7升/公里，比它的上一代降低13%，並成為至今為止12缸發動機級別中燃料消耗最少的汽車。 1994年推出的寶馬750i也是豪華轎車中首次使用導航系統的汽車。1999車型年的750i，首次運用電熱三元催化器，完全達到了美國LEV和歐洲EU3排氣標准，而動力、扭矩和性能沒有絲毫改變。 1995年，在勒芒24小時賽事中，寶馬V12的概念和品質得到檢驗，裝備了排量加大的寶馬6升發動機的麥克拉倫寶馬房車第一次榮獲第一。1999年，寶馬憑借V12 LMR發動機再次贏得了當年勒芒賽事的冠軍。為了滿足車賽要求，發動機輸出增加到大約580馬力。X5勒芒賽車裝備的V12的動力單元功率超過700馬力，5000轉/分時最大扭矩720牛米，在這款試驗車型中，X5在0--100公里加速為4.7秒，最高時速達278公里/小時。 除了具有運動基因，第二代V12發動機在未來氫動力技術上也成為先鋒人物。V12發動機使用了人們可以想像到的所有能源中最清潔的氫作為它的燃料，該發動機的最大輸出功率達到150千瓦/204馬力，裝載到750hL，0至100公里加速仍保持9.6秒，最高時速可達226公里/小時。 新7系搭載的第三代12缸發動機將在2003年春投放市場，盡管受到換代的影響，寶馬保持了最成功的12缸汽車發動機製造廠商的地位，在1987到1999年間V12也曾裝備在寶馬8系列中。

8. 寶馬的V12和奧迪的W12發動機有什麼區別

寶馬的V12發動機

奧迪A8L 的W12發動機

V12和W12的比拼：

V型排列：汽缸呈兩列，安裝於一根曲軸上，兩列汽缸為V字型排列，因而得名，有點為佔用體積小，但是成本較高。多用於6缸及以上的發動機使用。

寶馬的V12發動機的構造同普通V6發動機相差不大，每側6個汽缸的V型布置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸（DOHC），每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側從前到後為1—6號，右側從前到後為7—12號，每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝於同一個曲軸銷上，即1—7、2—8….6—12，點火順序採用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次採用這樣的點火順序可以盡量減小發動機的振動，同時對發動機的平順性有一定的好處。由於發動機連桿的安裝形式使V12發動機的曲軸運動特性和L6相似，所以V12發動機的振動小，平順性好。

W12發動機是大眾特有技術。W12發動機構造比較特殊，這款發動機是在大眾原有的窄汽缸夾角V6發動機VR6的基礎上（汽缸夾角15°），類似於把兩台VR6發動機V型連接於一根曲軸上，這樣就構成了一個非常特殊的汽缸布置形式，相當於有4排汽缸，每排3個，4排汽缸呈15°—57°—15°排列，這就需要4套配氣機構，成本大大增加，同時大眾公司為這台W12發動機設計了更為獨特的點火系統，即兩側汽缸獨立進行點火控制；

W12發動機的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個連桿安裝於一個曲軸銷上，這樣曲軸僅僅需要5個軸承即可，使W12的發動機長度僅相當於一個V8發動機，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來更像是一個4缸發動機，盡管降低了曲軸的製造成本和難度，但是由於每個曲軸銷連接3個連桿，發動機運轉的時候必然保持一側2個連桿另一側1個，這樣造成發動機震動難以控制，同時發動機兩側汽缸獨立控制，導致震動控制更難，所以發動機平順性較差。

什麼設計W12發動機？

從一系列的對比中我們可以看出，W12發動機並沒有比V12發動機有任何的優勢，甚至很多方面落後於V12發動機，但是大眾

公司研發並量產肯定不會僅僅為了顯示科研實力這么簡單，那麼我們就分析一下W12發動機：

1. 由於W12發動機的長度小，僅僅513mm（V12為770mm），因而發動機的動態響應性好，特別是對於凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構，因而採用W型布置的W12發動機應該有著更好的動態響應。這是V12發動機所不能比擬的。

2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車採用的是前置前驅的形式，就連奧迪一直引以為傲的高端技術QUATTRO四驅也是在前置前驅的基礎上開發的，這樣導致發動機、變速器、轉向機構、懸架都安裝於前輪附近，使這個空間異常狹小，甚至無法安裝復雜的懸架系統，因而設計製造更小的發動機成為了大眾工程師必須解決的問題，W型汽缸布置的發動機恰好可以滿足這樣的要求，因而大眾設計研發W型發動機也就成為了必然。
總結：

V12發動機優點：結構較W12簡單，製造成本低，發動機運轉平順、震動小。
V12發動機缺點：體積較大，影響了驅動系統的靈活布置，甚至只能採用前置後驅。

W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活布置。
W12發動機缺點：結構復雜，成本過高。

總之，盡管年輕的W12發動機未能戰勝老大哥V12發動機，但是對於大眾來說研製量產的目的和意義非凡，但是對於其他品牌來說意義並不大。V12發動機的綜合表現更優秀，在豪車領域內肯定還將穩坐霸主地位。

9. 搭載V12發動機的寶馬M760Li

搭載V12發動機的寶馬M760Li

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 請問V12是什麼意思寶馬760Liv12和賓士S600v12哪個好都多少錢

V12是指發動機汽缸是V型的12缸,這兩款車都在150萬,既然想買6升排量的車不如買AUDI A8 W12 6.0這個相比你那兩款車要好一些,價格也貴10萬左右.