寶馬5系屬於什麼檔次

⑴ 寶馬5系是高檔轎車嗎

你好，正常寶馬武器這款車正常銷量的話還是非常的不錯的正常寶馬嘔氣，這款車應該是屬於高檔轎車的戰場檔次還是比較可以的

⑵ 寶馬5系和賓士哪個系列是同級別的

寶馬5系汽車對標的是賓士的E級系列。

寶馬5系汽車的動力配置介紹：5系Li擁有2.0T與3.0T兩種排量，其中2.0T車型搭載一台型號為N20B20的直列4缸渦輪增壓發動機，並根據不同的調教分別搭載於520Li、530Le、525Li以及528Li車型上。

其中高功率版本發動機其最大功率為180kw/5000—6000rpm，最大扭矩為 350N·m/1250—4800rpm。傳動體統方面與5系Li車型全系選用8速手自一體變速箱。寶馬5系汽車可以滿足日常的行駛需求，也可以增強寶馬5系的駕駛感受和乘坐的舒適性。

(2)寶馬5系屬於什麼檔次擴展閱讀：

寶馬5系汽車的配置介紹如下：

後座娛樂視聽設備在前排坐椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括後部中央控制台和一體式DVD光碟播放機、DVD光碟存儲盒和遙控器。同時提供一個紅外線介面和無線耳機。後座區溫度還可進行單獨調控。

智能大燈遠、近光氙氣燈，含自動照明高度動態調節顯著改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明。隨動控制大燈在車輛開始轉彎時就通過可調的大燈照亮了彎道。

⑶ 奧迪A5和寶馬5系哪個檔次高

寶馬5系的檔次會更高一點。因為寶馬5系對應奧迪裡面的車型應該是奧迪a6L。所以說用a5來和寶馬5系來進行對比的話，寶馬5系的檔次和顏值以及它的品牌價值都要更高。

⑷ 寶馬5系屬於什麼級別車

C級轎車又稱為中大型車（或行政級轎車）——軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量在2.4升至3.0升，主要車型有賓士E級、寶馬5系、奧迪A6、英菲尼迪M35等。「寶馬」代表著一種奢華，也代表著一種品味，其中的寶馬5系車型將3系的駕駛樂趣與7系的奢華裝備相勾兌，調配出一個很特別的，車將搭載4.4l雙渦輪增壓v8發動機，傳動系統則包括六速手動和六速steptronic手自一體變速箱，此外，全新的8速zf變速器也可能成為新車搭載的傳統系統。新款寶馬5系旅行版車身將採用包括碳纖維和鋁這樣的輕質材料，其設計會首先考慮到車身重量分布的均勻，以便做到最大限度的平衡。

⑸ 寶馬5系同檔次的車有哪些

國內主要熱門是 賓士E 奧迪A6 , 另外還有捷豹XF也開始多人選擇.
全球最佳商務用車是賓士E
奧迪A6在國內很有官味氣息,A6也是最便宜的一款

最貴的是賓士E 依次是寶馬5系 奧迪A6 ,保養也如此

本人25歲 擁有寶馬3系 賓士SLK跑車.

資金足夠的話建議你選擇國產賓士E加長款的 更加大氣,

⑹ 寶馬525是什麼級別轎車

寶馬525是中高檔轎車。

國產5系是迄今在國內生產的最先進的高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的第三代產品。

寶馬5系是德國寶馬公司的產品，其車型為中型轎車，外觀時尚，所以很受年輕的成功者的青睞，所以在國內中高檔車市中占據一定的市場。

國產5系的車型概況：

BMW5系列的外部長寬高尺寸為5047*1860*1491(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。

頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉/分)，最大扭矩達450牛頓米(3600轉/分)，最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。

寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標准統一在一起。華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

⑺ 寶馬5系什麼檔次

寶馬5系什麼檔次
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⑻ 寶馬5系和奧迪A6L哪個有檔次

這個問題我來好好的回答一番，盡管沒分。
先說工廠：華晨和一汽差的太遠，所以涉及到的產品也會有一定的差距；
價格：5系比A6L同檔次的價格稍貴，同樣驗證了寶馬給人以更高檔的品牌印象；
性能：我們只看動力和操控，動力5系不如A6L，特別是523，520，根本比不上A6L的低配型2.0T，2.4。再說操控，寶馬的操控永遠都是它的王牌，就算是華晨出的寶馬也還是優於同級的A6L，但是個人覺得高速穩定性還是A6L好一些，不過180KM/H,基本上感覺不到快的。
配置：配置有差異化，仁者見仁智者見智，但是個人喜歡寶馬的內飾，奧迪的都一個樣
售後服務：以前都說奧迪的網點最普及，其實現在寶馬也都很普及了。保養的價格寶馬要稍貴一點點。提到奧迪的售後我有心理陰影的，江蘇徐州的滬彭奧迪4S店服務差的要命，甚多的評價在這里不便多說，所以我傾向與寶馬的售服。
總結：還是A6L好絕對沒的說，那麼大的銷量和保有量還說明不了問題！（再次重申個別的奧迪4S店要停業整頓了！）

⑼ 寶馬5系和賓士e級那個檔次高

就在兩周前，我試駕了中期改款的賓士E級，當時我給它的評價是「一輛更注重後排而非駕駛的豪華行政級轎車」。

巧合的是，在剛剛試完E級之後，我就又試駕了同樣中期改款後的寶馬5系，解開了在寶馬5系和賓士E級之間的諸多謎題，尤其是在駕駛層面，寶馬5系和賓士E級的差別真的很大。

新款寶馬5系也加入了准L3級別的自動駕駛輔助系統，這里的「准L3」主要是因為它的L3級駕駛輔助僅在60km/h以下時可以使用。在60km/h以下的時速開啟駕駛輔助系統後，車輛將允許駕駛員徹底松開雙手，車輛會通過位於儀表盤上的紅外感應器檢測駕駛員視線，只要駕駛員沒有低頭、側頭等情況，車輛就不會提示駕駛員手握方向盤。這個功能的主要應用場景，還是在早晚高峰的環路上使用，能最大程度減少駕駛員接管車輛的次數，降低疲勞。

此外，這次寶馬還給5系的駕駛輔助系統加入了自動並線功能，在駕駛輔助狀態下輕撥轉向撥桿，車輛就能實現自動並線，這個過程非常迅速，而且平順性極好。不過就實際用途來說，自動並線這個功能更多還是適合新手，因為它的觸發條件相對比較保守，如果後方比較近的距離內有車的話，自動並線就不會啟用。

如果橫向對比的話，目前寶馬的這套駕駛輔助系統，已經做到了傳統大廠里的頂尖水平，雖然不如新勢力品牌激進，但這也恰恰反映了老牌車廠對於安全性的重視。

回到最初的問題，寶馬5系真的比賓士好開嗎？如果從個人駕駛的角度來說，那麼我毫無疑問地選擇5系，因為它更輕盈，更適合日常駕駛，配置也更傾向於提升前排乘客的駕乘感受。

而它的老對手E級，則依舊有著賓士傳統的風格，駕駛位的權利並不太高，油門剎車轉向的設定也十分沉重，反倒是為後排提供了前所未有的奢侈待遇。

至於寶馬5系的豪華套裝設計版本，忘了它吧，M運動套件不香么？

⑽ 寶馬5系算什麼檔次的

和奧迪A6一個檔次，算中檔豪華車。
高級豪華車是7系列，入門為3系。但是走量時最大的。